Gjatë një historie relativisht të shkurtër të automjeteve të blinduara (BTT) të forcave tokësore, e cila është rreth njëqind vjet e vjetër, natyra e kryerjes së armiqësive ka ndryshuar në mënyrë të përsëritur. Këto ndryshime ishin të një natyre kardinale - nga lufta "pozicionale" në "lëvizëse" dhe, më tej, në konfliktet lokale dhe operacionet antiterroriste. Theshtë natyra e operacioneve ushtarake të propozuara ajo që është vendimtare në formimin e kërkesave për pajisje ushtarake. Prandaj, renditja e pronave kryesore të BTT gjithashtu ndryshoi. Kombinimi klasik "fuqi zjarri - mbrojtje - lëvizshmëri" është azhurnuar në mënyrë të përsëritur, e plotësuar me përbërës të rinj. Për momentin, është krijuar këndvështrimi, sipas të cilit përparësi i jepet sigurisë.
Një zgjerim domethënës i gamës dhe aftësive të automjeteve kundër blinduar (BTT) e bëri mbijetesën e tij kushtin më të rëndësishëm për përmbushjen e një misioni luftarak. Sigurimi i mbijetesës dhe (në një kuptim më të ngushtë) mbrojtja e BTT bazohet në një qasje të integruar. Nuk mund të ketë mjete universale të mbrojtjes kundër të gjitha kërcënimeve të mundshme moderne, prandaj, sisteme të ndryshme mbrojtjeje janë instaluar në objektet e BTT, duke plotësuar reciprokisht njëri -tjetrin. Deri më sot, dhjetëra struktura, sisteme dhe komplekse për qëllime mbrojtëse janë krijuar, duke filluar nga forca të blinduara tradicionale deri te sistemet aktive të mbrojtjes. Në këto kushte, formimi i përbërjes optimale të mbrojtjes komplekse është një nga detyrat më të rëndësishme, zgjidhja e së cilës përcakton në masë të madhe përsosjen e makinës së zhvilluar.
Zgjidhja e problemit të integrimit të mjeteve të mbrojtjes bazohet në analizën e kërcënimeve të mundshme në kushtet e supozuara të përdorimit. Dhe këtu është e nevojshme të kthehemi në faktin se natyra e armiqësive dhe, rrjedhimisht, "veshja përfaqësuese e armëve anti-tank"
krahasuar, të themi, me Luftën e Dytë Botërore. Aktualisht, më të rrezikshmet për BTT janë dy grupe të kundërta (si për nga niveli teknologjik ashtu edhe për metodat e aplikimit) - mjete - armë precize (OBT), nga njëra anë, dhe armë dhe mina përleshje, nga ana tjetër. Nëse përdorimi i OBT-së është tipik për vendet shumë të zhvilluara dhe, si rregull, çon në rezultate mjaft të shpejta në shkatërrimin e grupeve të automjeteve të blinduara të armikut, atëherë përdorimi i përhapur i minierave, pajisjeve shpërthyese të improvizuara (SBU) dhe pajisjeve anti-dore. granatë-hedhës tanke nga formacione të ndryshme të armatosura është e një natyre afatgjatë. Përvoja e operacioneve ushtarake amerikane në Irak dhe Afganistan është shumë treguese në këtë kuptim. Duke marrë parasysh konfliktet e tilla lokale si më tipike për kushtet moderne, duhet pranuar se janë minat dhe armët përleshëse ato më të rrezikshmet për BTT.
Niveli i kërcënimit që vjen nga minat dhe pajisjet shpërthyese të improvizuara ilustrohet mirë nga të dhënat e përgjithësuara mbi humbjet e pajisjeve të ushtrisë amerikane në konflikte të ndryshme të armatosura (Tabela 1).
Analiza e dinamikës së humbjeve na lejon të pohojmë pa mëdyshje se përbërësi i veprimit ndaj minave i mbrojtjes komplekse të automjeteve të blinduara është veçanërisht i rëndësishëm sot. Sigurimi i mbrojtjes nga minat është bërë një nga problemet kryesore me të cilat përballen zhvilluesit e automjeteve moderne ushtarake.
Për të përcaktuar mënyrat për të siguruar mbrojtje, para së gjithash, është e nevojshme të vlerësohen karakteristikat e kërcënimeve më të mundshme - lloji dhe fuqia e minierave dhe pajisjeve shpërthyese të përdorura. Aktualisht, janë krijuar një numër i madh i minave efektive anti-tank, të cilat ndryshojnë, ndër të tjera, në parimin e veprimit. Ato mund të pajisen me siguresa shtytëse dhe sensorë shumëkanalësh-magnetometrikë, sizmikë, akustikë, etj. Koka e luftës mund të jetë ose më e thjeshta me shpërthim të lartë, ose me elementë goditës të tipit "bërthamë goditëse", të cilat kanë një forca të blinduara të larta aftësia shpuese.
Specifikat e konflikteve ushtarake në shqyrtim nuk nënkuptojnë praninë e minave "të teknologjisë së lartë" në posedim të armikut. Përvoja tregon se në shumicën e rasteve përdoren miniera, dhe më shpesh SBU, të veprimit me eksploziv të lartë me siguresa të kontrolluara nga radio ose me kontakt. Një shembull i një pajisje shpërthyese të improvizuar me një siguresë të thjeshtë të tipit shtytës është treguar në Fig. 1
Tabela 1
Kohët e fundit, në Irak dhe Afganistan, ka pasur raste të përdorimit të pajisjeve shpërthyese të improvizuara me elementë goditës të tipit "bërthamë goditëse". Shfaqja e pajisjeve të tilla është një përgjigje ndaj rritjes së mbrojtjes nga minat e BTT. Edhe pse, për arsye të dukshme, është e pamundur të prodhohet një montim kumulativ me cilësi të lartë dhe shumë efikas me "mjete të improvizuara", megjithatë, aftësia e shpimit të armaturës të SBU-ve të tilla është deri në 40 mm çeliku. Kjo është mjaft e mjaftueshme për të mposhtur në mënyrë të besueshme automjetet e blinduara lehtë.
Fuqia e minierave dhe SBU e përdorur varet në masë të madhe nga disponueshmëria e disa eksplozivëve (eksplozivëve), si dhe nga mundësitë për vendosjen e tyre. Si rregull, IED -të bëhen në bazë të eksplozivëve industrialë, të cilët, në të njëjtën fuqi, kanë një peshë dhe vëllim shumë më të madh sesa eksplozivët "luftarak". Vështirësitë në vendosjen e fshehur të IED -ve të tilla të mëdha kufizojnë fuqinë e tyre. Të dhënat mbi shpeshtësinë e përdorimit të minave dhe IED -ve me ekuivalentë të ndryshëm TNT, të marra si rezultat i përgjithësimit të përvojës së operacioneve ushtarake amerikane në vitet e fundit, janë dhënë në Tabelën. 2
tabela 2
Analiza e të dhënave të paraqitura tregon se më shumë se gjysma e pajisjeve shpërthyese të përdorura në kohën tonë kanë ekuivalentë TNT prej 6-8 kg. Rangeshtë ky varg që duhet të njihet si më i mundshmi dhe, prandaj, më i rrezikshmi.
Nga pikëpamja e natyrës së humbjes, ka lloje shpërthimesh nën pjesën e poshtme të makinës dhe nën timon (vemje). Shembuj tipikë të lezioneve në këto raste janë treguar në Fig. 2. Në rast shpërthimesh nën fund, ka shumë të ngjarë që integriteti (thyerja) e bykut dhe shkatërrimi i ekuipazhit si për shkak të ngarkesave dinamike që tejkalojnë ato të lejuara maksimale ashtu edhe për shkak të ndikimit të një valë goditjeje dhe copëzimi rrjedha ka shumë të ngjarë. Nën shpërthimet e rrotave, si rregull, lëvizshmëria e automjetit humbet, por faktori kryesor që ndikon në ekuipazhin janë vetëm ngarkesat dinamike.
Fig 1. Pajisje shpërthyese e improvizuar me siguresa të tipit shtytës
Qasjet për të siguruar mbrojtjen nga minat e BTT përcaktohen kryesisht nga kërkesat për mbrojtjen e ekuipazhit dhe vetëm së dyti - nga kërkesat për ruajtjen e funksionimit të automjetit.
Ruajtja e funksionimit të pajisjeve të brendshme dhe, si pasojë, aftësia luftarake teknike, mund të sigurohet duke zvogëluar ngarkesat e goditjes në këtë pajisje dhe pikat e lidhjes së saj. Shumica
kritike në këtë drejtim janë përbërësit dhe montimet e fiksuara në pjesën e poshtme të makinës ose brenda devijimit maksimal të mundshëm dinamik të pjesës së poshtme gjatë shpërthimit. Numri i pikave të lidhjes për pajisjet në fund duhet të minimizohet sa më shumë që të jetë e mundur, dhe këto nyje vetë duhet të kenë elementë që thithin energji që zvogëlojnë ngarkesat dinamike. Në secilin rast, dizajni i pikave të bashkëngjitjes është origjinal. Në të njëjtën kohë, nga pikëpamja e modelit të poshtëm, për të siguruar funksionimin e pajisjeve, është e nevojshme të zvogëlohet devijimi dinamik (të rritet ngurtësia) dhe të sigurohet zvogëlimi maksimal i mundshëm i ngarkesave dinamike të transmetuara në pikat e fiksimit të pajisjeve të brendshme.
Mirëmbajtja e ekuipazhit mund të arrihet nëse plotësohen një numër kushtesh.
Kushti i parë është të minimizoni ngarkesat dinamike të transmetuara gjatë shpërthimit në pikat e fiksimit të vendeve të ekuipazhit ose trupave. Nëse sediljet janë ngjitur drejtpërdrejt në pjesën e poshtme të makinës, pothuajse e gjithë energjia e dhënë në këtë pjesë të pjesës së poshtme do të transferohet në pikat e tyre të lidhjes, prandaj
kërkohen kuvende jashtëzakonisht efikase të vendeve që thithin energji. Importantshtë e rëndësishme që sigurimi i mbrojtjes me fuqi të lartë karikimi të bëhet i diskutueshëm.
Kur sediljet fiksohen në anët ose çatinë e bykut, ku zona e deformimeve lokale "shpërthyese" nuk shtrihet, vetëm ajo pjesë e ngarkesave dinamike që shpërndahen në trupin e makinës në tërësi transferohen në pikat e bashkëngjitjes Me Duke marrë parasysh masën e konsiderueshme të automjeteve luftarake, si dhe praninë e faktorëve të tillë si elasticiteti i pezullimit dhe thithja e pjesshme e energjisë për shkak të deformimit lokal të strukturës, përshpejtimet e transmetuara në anët dhe çatinë e bykut do të jenë relativisht të vogla.
Kushti i dytë për ruajtjen e kapacitetit të punës të ekuipazhit është (si në rastin e pajisjeve të brendshme) përjashtimi i kontaktit me pjesën e poshtme në devijimin maksimal dinamik. Kjo mund të arrihet thjesht në mënyrë konstruktive - duke marrë hapësirën e nevojshme midis pjesës së poshtme dhe dyshemesë së ndarjes së banueshme. Rritja e ngurtësisë së pjesës së poshtme çon në një rënie në këtë hapësirë të kërkuar. Kështu, performanca e ekuipazhit sigurohet nga vende të veçanta që thithin goditjet të fiksuara në vende larg zonave të aplikimit të mundshëm të ngarkesave shpërthyese, si dhe duke eleminuar kontaktin e ekuipazhit me pjesën e poshtme në devijimin maksimal dinamik.
Një shembull i zbatimit të integruar të këtyre qasjeve për mbrojtjen e minave është klasa relativisht e re e automjeteve të blinduara MRAP (Mine Resistant Ambush Protected), të cilat kanë rritur rezistencën ndaj pajisjeve shpërthyese dhe zjarrit të armëve të vogla (Fig. 3) …
Figura 2. Natyra e humbjes së automjeteve të blinduara kur minohet nën pjesën e poshtme dhe nën timon
Ne duhet t'i bëjmë haraç efikasitetit më të lartë të treguar nga Shtetet e Bashkuara, me të cilat u organizua zhvillimi dhe furnizimi i sasive të mëdha të makinave të tilla në Irak dhe Afganistan. Një numër mjaft i madh i kompanive iu besua kjo detyrë - Force Protection, BAE Systems, Armor Holdings, Oshkosh Trucks / Ceradyne, Navistar International, etj. Kjo paracaktoi një reduktim të ndjeshëm të flotës MRAR, por në të njëjtën kohë bëri të mundur dorëzojini ato në sasitë e kërkuara në një kohë të shkurtër.
Karakteristikat e zakonshme të qasjes për të siguruar mbrojtjen e minierës në makinat e këtyre kompanive janë forma racionale në formë V të pjesës së poshtme të bykut, forca e rritur e pjesës së poshtme për shkak të përdorimit të pllakave të trasha të blinduara prej çeliku dhe përdorimit të detyrueshëm të ulëse të veçanta që thithin energji. Mbrojtja ofrohet vetëm për modulin e banueshëm. Çdo gjë që është "jashtë", përfshirë ndarjen e motorit, ose nuk ka mbrojtje fare, ose është e mbrojtur dobët. Kjo veçori e lejon atë të përballojë minimin
IED mjaft të fuqishme për shkak të shkatërrimit të lehtë të ndarjeve dhe montimeve "të jashtme" me minimizimin e transmetimit të ndikimit në modulin e banueshëm (Fig. 4). Zgjidhje të ngjashme zbatohen si në makinat e rënda, për shembull, Ranger nga Universal Engineering (Fig. 5), dhe në dritë, përfshirë IVECO 65E19WM. Me racionalitet të dukshëm në kushtet e masës së kufizuar, kjo zgjidhje teknike ende nuk siguron mbijetesë të lartë dhe ruajtje të lëvizshmërisë me pajisje shpërthyese relativisht të dobëta, si dhe granatime plumbash.
Oriz. 3Automjetet e blinduara të klasës MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) kanë rritur rezistencën ndaj pajisjeve shpërthyese dhe zjarrit të armëve të vogla
Oriz. 4. Shkëputja e rrotave, termocentralit dhe pajisjeve të jashtme nga ndarja e ekuipazhit kur një makinë shpërthen nga një minë
Oriz. 5. Automjete të blinduara të rënda të familjes Ranger të Inxhinierisë Universale
Oriz. 6 Automjet i familjes Typhoon me një nivel të shtuar të rezistencës ndaj minave
E thjeshtë dhe e besueshme, por jo më racionale nga pikëpamja e peshës, është përdorimi i çelikut me pllaka të rënda për të mbrojtur pjesën e poshtme. Strukturat më të lehta të poshtme me elementë që thithin energji (për shembull, pjesë tubulare gjashtëkëndore ose drejtkëndëshe) ende përdoren shumë në mënyrë të kufizuar.
Makinat e familjes Typhoon (Fig. 6), të zhvilluara në Rusi, gjithashtu i përkasin klasës MRAP. Në këtë familje automjetesh, zbatohen pothuajse të gjitha zgjidhjet teknike të njohura aktualisht për të siguruar mbrojtjen e minave:
- pjesa e poshtme në formë V, - pjesa e poshtme e ndarjes së ekuipazhit, gropa e minave, - dysheme e brendshme në elemente elastike, - vendndodhjen e ekuipazhit në distancën maksimale të mundshme nga vendi më i mundshëm i shpërthimit, - njësitë dhe sistemet e mbrojtura nga ndikimi i drejtpërdrejtë i armëve, - sedilje që thithin energji me rripa sigurie dhe mbështetëse për kokën.
Puna në familjen Typhoon është një shembull bashkëpunimi dhe një qasje e integruar për zgjidhjen e problemit të sigurimit të sigurisë në përgjithësi dhe rezistencës ndaj minave në veçanti. Zhvilluesi kryesor i mbrojtjes së makinave të krijuara nga Fabrika e Automjeteve Ural është OAO NII Stali. Zhvillimi i konfigurimit dhe paraqitjes së përgjithshme të kabinave, moduleve funksionale, si dhe ulëseve që thithin energji u krye nga SHA "Evrotechplast". Për të kryer simulimin numerik të ndikimit të shpërthimit në strukturën e automjetit, u përfshinë specialistë nga Sarov Engineering Center LLC.
Qasja aktuale për formimin e mbrojtjes nga minat përfshin disa faza. Në fazën e parë, bëhet modelimi numerik i ndikimit të produkteve të shpërthimit në një model të skicuar. Më tej, konfigurimi i jashtëm dhe modeli i përgjithshëm i pjesës së poshtme, paletat kundër minave sqarohen dhe struktura e tyre po përpunohet (zhvillimi i strukturave gjithashtu kryhet së pari me metoda numerike, dhe më pas testohet në fragmente me shpërthim të vërtetë).
Ne fig 7 tregon shembuj të modelimit numerik të ndikimit të një shpërthimi në struktura të ndryshme të strukturave të veprimit ndaj minave, të kryera nga SHA "Instituti i Kërkimit të Çelikut" në kuadër të punës për produkte të reja. Pas përfundimit të modelit të detajuar të makinës, opsionet e ndryshme për minimin e tij janë simuluar.
Ne fig 8 tregon rezultatet e simulimeve numerike të një shpërthimi të automjetit Typhoon të kryer nga Sarov Engineering Center LLC. Bazuar në rezultatet e llogaritjeve, bëhen modifikimet e nevojshme, rezultatet e të cilave tashmë janë verifikuar me teste reale të shpërthimit. Kjo qasje me shumë faza ju lejon të vlerësoni saktësinë e zgjidhjeve teknike në faza të ndryshme të projektimit dhe, në përgjithësi, të zvogëloni rrezikun e gabimeve të projektimit, si dhe të zgjidhni zgjidhjen më racionale.
Oriz. 7 Fotografi të gjendjes së deformuar të strukturave të ndryshme mbrojtëse në simulimin numerik të ndikimit të një shpërthimi
Oriz. 8 Fotografia e shpërndarjes së presionit në simulimin numerik të shpërthimit të makinës "Typhoon"
Një tipar i zakonshëm i automjeteve të blinduara moderne që krijohen është modulariteti i shumicës së sistemeve, përfshirë ato mbrojtëse. Kjo bën të mundur përshtatjen e mostrave të reja të BTT me kushtet e synuara të përdorimit dhe, anasjelltas, në mungesë të ndonjë kërcënimi për të shmangur të pajustifikuar
shpenzimet. Në lidhje me mbrojtjen e minave, një modulitet i tillë bën të mundur reagimin e shpejtë ndaj ndryshimeve të mundshme në llojet dhe fuqitë e pajisjeve shpërthyese të përdorura dhe zgjidhjen efektive të një prej problemeve kryesore të mbrojtjes së automjeteve të blinduara moderne me kosto minimale.
Kështu, për problemin në shqyrtim, mund të nxirren përfundimet e mëposhtme:
- një nga kërcënimet më serioze për automjetet e blinduara në konfliktet më tipike lokale sot janë minat dhe IED -të, të cilat përbëjnë më shumë se gjysmën e humbjeve të pajisjeve;
- për të siguruar mbrojtje të lartë nga minat e BTT, kërkohet një qasje e integruar, duke përfshirë paraqitjen dhe modelin, zgjidhjet "qark", si dhe përdorimin e pajisjeve speciale, në veçanti, vendet e ekuipazhit që thithin energji;
- Modelet BTT me mbrojtje të lartë nga minat tashmë janë krijuar dhe përdoren në mënyrë aktive në konfliktet moderne, gjë që bën të mundur analizimin e përvojës së përdorimit të tyre luftarak dhe përcaktimin e mënyrave për të përmirësuar më tej modelin e tyre.
