Historia, fati dhe perspektivat e Uzinës Detare të Sevastopol
Për herë të parë që nga vitet '90, Fabrika Detare e Sevastopol do të riparojë anijet ushtarake dhe do të ndërtojë anije civile - kjo është ajo për të cilën specialistët e saj janë më të mirët dhe për çfarë është ndërtuar në të vërtetë. Si uzina i rezistoi Luftës së Krimesë, Civile dhe të Madhe Patriotike, por nuk mundi t'i rezistonte privatizimit dhe rishpërndarjes së pasurive në Ukrainë, dhe kush do ta rivendosë atë tani, zbuloi korrespondenti i "Planetit Rus".
Kohët e pushtimit të Krimesë
- Bima Detare e Sevastopolit vjen nga Admiraliteti i Sevastopolit, - thotë drejtori i muzeut të uzinës Irina Shestakova për korrespondentin e "Planetit Rus". - U shfaq njëkohësisht me qytetin dhe Flotën e Detit të Zi. Pas mbërritjes së skuadriljes së parë në bregun perëndimor të Gjirit të Jugut, u vendosën ndërtesat e para të qytetit dhe Admiralty: një kishëz në emrin e Nikollës Mrekulli, një shtëpi për komandantin, një skelë dhe një farkë për riparimin e anijeve që mbërritën. Data e themelimit të këtyre katër ndërtesave, 14 qershor 1783, u bë data e themelimit të qytetit dhe Admiralitetit të Sevastopolit, paraardhësit të Uzinës Detare të Sevastopolit.
Fillimisht, uzina lindi si një ndërmarrje për riparimin e anijeve, por tashmë 12 vjet pas themelimit të saj, u ndërtuan dy skafët e parë me numër 1 dhe 2. Para Luftës së Krimesë, uzina ndërtoi më shumë se 50 anije me vela. Ata eksploruan Detin e Zi, kryen një shërbim patrullimi dhe morën pjesë në betejat detare.
Brig "Mercury" u bë anija më legjendare. Ajo u ndërtua në 1820, dhe në 1829, gjatë Luftës Ruso-Turke, ai fitoi një fitore në një betejë të pabarabartë me dy anije luftarake turke, dhjetë herë më të larta se brigjet për sa i përket ekuipazhit dhe armëve të artilerisë. Monumenti në Bulevardin Matrossky për komandantin, toger-komandant Kazarsky, për nder të bëmës së ekipit të brigës me mbishkrimin "Për pasardhësit si shembull" është monumenti i parë i ngritur në Sevastopol.
Një anije tjetër legjendare-korveta "Olivutsa"-në një kohë bëri një udhëtim nëpër botë, duke i provuar të gjithë botës se anije me cilësi të lartë po ndërtohen në Sevastopol.
- Gjatë Luftës së Krimesë, komandantët rusë dhanë urdhër të fundosnin anijet në mënyrë që flota armike të mos hynte në gjire. Shumë njerëz atëherë ishin kundër një vendimi të tillë. Detarët ishin të etur për të luftuar, por urdhri u zbatua akoma. Pas përfundimit të Luftës së Krimesë, Rusia nënshkroi Traktatin e Parisit, sipas kushteve të së cilës ajo u privua nga e drejta për të pasur një flotë në Detin e Zi. Fabrika u dha me qira kompanisë aksionare "Shoqëria Ruse e Transportit dhe Tregtisë" (ROPIT) dhe filloi të punojë për qëllime civile, shton Shestakova.
Gjatë një prej luftërave ruso-turke, anijet tregtare u pajisën përsëri dhe u armatosën. Ata zhvilluan beteja me anije të mëdha turke dhe fituan fitore. Pas fitores së Rusisë mbi Turqinë në 1871, Traktati i Parisit u anulua, sanksionet u hoqën dhe Rusia rifilloi ndërtimin e anijeve luftarake në Detin e Zi.
"U ndërtuan anije luftarake të skuadrës, shkatërruesit e parë Chesma dhe Sinop, dhe doke të reja për riparimin e anijeve, të cilat në karakteristikat e tyre teknike dhe operacionale tejkaluan strukturat e ngjashme në vendet e tjera," thotë drejtori i muzeut.
Në ato vite, kryqëzori i famshëm i blinduar "Ochakov" u ndërtua me mekanizma të rinj të fuqishëm, kaldaja dhe armë, dhe beteja "Potemkin" u përfundua, mbi të cilën kryengritja e parë në Flotën e Detit të Zi nën udhëheqjen e toger Schmidt u zhvillua në Qershor 1905.
Gjatë Luftës Civile, flota kryesore e uzinës u mor jashtë dhe anijet që nuk ishin në gjendje të kalonin në distanca të gjata u hodhën në erë. Pas Luftës Civile, ata filluan të restaurohen.
Në periudhën e parë pesëvjeçare, uzina rifilloi prodhimin e anijeve civile. U ndërtua transportuesi i lëndës drusore "Mikhail Frunze", si dhe anijet e pasagjerëve, rimorkiatorët, skunarët. Deri në vitet 1940, vëmendje e madhe iu kushtua përsëri riparimit të anijeve luftarake.
Zbritja ceremoniale e transportuesit të drurit Mikhail Frunze. Foto: secrethistory.su
- Vapori i mallrave "Kharkov" transportonte bizele, - thotë drejtori i muzeut. - Në zonën e Bosforit, ai u rrëzua dhe goditi trupin. Bizelet u lagën nga uji dhe anija u shqye në gjysmë. Por punëtorët tanë të fabrikës lidhën dy pjesë të saj dhe e riparuan. Kështu u shfaq fjala e urtë se ky është avulli më i gjatë në botë: harku është në Sevastopol, dhe i ashpër është në Kostandinopojë.
"Anija u riparua nga drita e bombave ndriçuese"
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, gjermanët minuan gjiret e Sevastopolit me miniera elektromagnetike. Për të zgjidhur këtë problem, një ekip shkencëtarësh erdhi në qytet nën udhëheqjen e Akademikut Igor Kurchatov. Së bashku me punëtorët e fabrikës, ata krijuan një pajisje për demagnetizimin e trupave të anijeve, falë të cilave anijet mund të linin gjirin dhe të merrnin pjesë në beteja.
- Në uzinën tonë ishte e pajisur me një bateri kundërajrore lundruese, e cila në popull quhet "Mos më prek". Ajo rrëzoi mbi 20 avionë armikë, vazhdon Shestakova. - Ne gjithashtu ndërtuam tre trena të blinduar: "Sevastopolets" dhe "Ordzhonikidze" u drejtuan në veri, dhe "Zheleznyakov" gjuajti në pozicionet e armikut në malet Mekenziev. Tani ai mund të shihet në stacionin e autobusëve.
Vetë uzina u evakuua pjesërisht gjatë luftës. Vala e parë - në Kaukaz, Tuapse, më vonë në qytetet Poti dhe Batumi. Një pjesë e prodhimit që mbeti në Sevastopol u vendos në reklama nëntokësore.
"Unë erdha në fabrikë menjëherë pas shkollës," thotë RP, veterani i punës Vladimir Rimmer, i cili u evakuua në luftë në Poti. - Kur filloi lufta, unë isha vetëm 15 vjeç. Nëna dhe foshnja u evakuuan në veri, ndërsa vëllai im dhe unë u dërguam në një bazë sekrete të vendosur në lumin Hopi. Që në moshën 15 -vjeçare isha në një situatë luftarake. Ai mbante roje kufitare për mbrojtjen e zonës ujore nga Poti në Turqi. Nga uniformat mbrojtëse, kishim një përkrenare dhe një jelek me një metal në bark. Në të njëjtën kohë, na u desh të vraponim dhe të manovroheshim shpejt. Bomba do të bjerë atje, pastaj këtu. Ekzistonte një rrezik i vazhdueshëm që aviacioni gjerman të fillonte të na bombardonte nga ajri, dhe nëndetëset armike që zunë pozicione në zonën e Potit gjithashtu mund të shkatërronin anijen tonë. Ne u mbytëm dy herë. Për të mbijetuar, ne kryem riparime në anije nën dritën e bombave ndriçuese. Ne arritëm mrekullisht të shpëtonim, na tërhoqën në tërheqje.
Në 1954, Vladimir Rimmer u transferua nga Poti përsëri në Sevastopol në Sevmorzavod, ku punoi deri në 2012.
Në vitet '50, uzina vazhdoi të riparojë anijet - jo vetëm ushtarake, por edhe balena civile - dhe filloi t'i ndërtojë ato përsëri. Në vitet '60, këtu u ndërtuan "Chernomorets" 100-ton, dhe në vitet 70-300-ton "Bogatyr". Fabrika funksionoi jo vetëm për BRSS, por edhe për vendet e tjera të kampit socialist - Bullgaria, Polonia, Rumania, Republika Demokratike Gjermane.
Tankeri "Kostroma", i rinovuar kohët e fundit. Foto: Elina Myatiga, posaçërisht për RP
Në 1974, vinçave lundrues Bogatyr dhe Chernomorets iu dha Marka e Cilësisë Shtetërore. Në 1978, u ndërtua vinçi lundrues Vityaz me një kapacitet ngritës prej 1600 ton. Shtë bërë sipas një urdhri të veçantë për ndërtimin e një dige me një kompleks për kalimin e anijeve - për të mbrojtur Leningradin nga përmbytjet. Në total, mbi 70 vinça të ndryshëm lundrues u ndërtuan mbi të gjatë funksionimit të uzinës.
Përveç produkteve industriale, në kohën sovjetike, mallrat e konsumit prodhoheshin gjithashtu në fabrikë.
- Ne prodhuam garazhe metalike, komplete kuzhine, shtretër, çanta udhëtimi, çanta shpine, tenda, simbole suvenire, mobilje seksuale dhe shumë më tepër. Prodhimi u mbyll vetëm në vitet '90, - thotë Irina Shestakova.
"Një ditë nuk kishte punë"
"Babai, burri, unë, fëmijët dhe nipërit tanë punuan në këtë fabrikë," thotë Galina Karpova, ish -stilistja e uzinës, për korrespondentin e Russkaya Planet. - Ne thjesht i jemi përkushtuar këtyre gurëve në pafundësi. Ky është streha jonë, kujtesa jonë dhe dhimbja jonë. Ne morëm gjithçka nga uzina: arsim, apartamente … Bima është e gjithë jeta jonë. Dikur kishte mbi 12 mijë punonjës, dhe kjo pa marrë parasysh kontraktorët dhe nënkontraktorët. Dizajnerët admiruan bravandreqësit, ata kishin duar të arta. Ne kishim kampin tonë pionier, qendrën rekreative, klinikën. Fabrika mori pjesë në ndërtimin e stadiumit Chaika, dhe tani shet fruta. Ne mezi presim ringjalljen e tij.
- Si u bë ndërmarrja shtetërore një shoqëri aksionare? - Unë jam i interesuar për ish -drejtorin e uzinës Anatoly Cherevaty, i cili erdhi në fabrikë në 1962.
- Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, ne humbëm punën brenda një dite. Të gjithë erdhën në punë, dhe doli që uzina nuk kishte një porosi të vetme të financuar. Në kohët sovjetike, uzina ishte gati 100% e pajisur me urdhra të qeverisë. Por në Ukrainë, nuk u morën masa për të ngarkuar ndërmarrjet industriale të kompleksit ushtarak-industrial. Autoritetet ekzekutive iu përgjigjën pyetjeve të ndërmarrjeve: “Shteti po e ndërton ekonominë e tij mbi parimet e tregut. Tregu do t'ju përgjigjet të gjitha pyetjeve tuaja. Zhyt veten në një sistem konkurrues global dhe zgjidh problemet e tua.
Në fakt, thotë Cherevatyi, ndërmarrjet në industritë e mbrojtjes u lanë të kujdesen për veten e tyre. Në të njëjtën kohë, fusha legjislative e Ukrainës në fushën e veprimtarisë ekonomike vendosi kufizime të mëdha në udhëheqjen e tyre në marrjen e vendimeve tregtare dhe të tjera ekonomike.
Në 1995, uzina u bë një kompani aksionare me një aksion aksionar 100% shtetëror. Nga rruga, e para në mesin e kantiereve të Ukrainës.
- Ne kemi udhëtuar fjalë për fjalë gjysmën e botës, duke u dëshmuar klientëve potencialë se ekziston një kantier detar i tillë dhe se ofron kushte konkurruese për përmbushjen e kontratave. Për të rifilluar punën me Rusinë, ne organizuam një ndërmarrje të përbashkët ruso-ukrainase "Lazarevskoe Admiralty", në të cilën partneri rus mbante një aksion kontrollues. Pasi mori licencat e nevojshme, ndërmarrja u bë pjesëmarrëse në tenderët e Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse, dhe kështu filloi të bëhet në riparimin e anijeve të Flotës së Detit të Zi të Federatës Ruse.
Pasi mori statusin e SHA, ndërmarrja gradualisht u ngrit në këmbë. Ndërtuesit e makinerive zotëruan lloje të reja të produkteve, ndërtuesit e anijeve riparuan anijet e huaja nga Bullgaria, Greqia, Turqia, Libani, Malta, Qipro dhe shtete të tjera. Fabrika vazhdoi të ndërtojë vinça lundrues, duke përfshirë Feodosiyets dhe Sevmorneftegaz, filloi të zotërojë anije të reja: një platformë dok e transportit për uljen e anijeve të tipit Zubr, një anije unike zjarrfikëse Pivdenny për portin Yuzhny, një lundrues jo-vetëlëvizës vinç-rimbushës "Atlas", varkë për heqjen e vajit-skummer-bum.
- Në 1997, filloi shitja e privatizimit të pjesëve të bllokut shtetëror të aksioneve të uzinës. Menaxhmenti i uzinës nuk u lejua të konkurrojë - vetëm pjesëmarrësit me licenca speciale. Nuk është e vështirë të merret me mend se kush kishte qasje në këto licenca. Leonid Kuchma në kulmin e karrierës së tij politike ishte president, dhe në perëndim të diellit-dhëndri i një miliarderi. Ne zbuluam se kush u bë pronari i ri nga masmedia zyrtare.
Në 1998, aksionet kontrolluese u zotëruan nga fondi ukrainas i investimeve SigmaBleyzer, dhe më pas kaloi te qytetari i Libanit Dau Rafik. Në 2006, ai bleu të gjitha aksionet e mbetura dhe Sevmorzavod u bë privat. Rafik vendosi të ripërdorojë këtë territor. Pak më parë, në vendin e Veriut, ai kishte ndërtuar tashmë një terminal drithi.
- Si ndodhi që uzina u bë pronë e Presidentit aktual të Ukrainës Petro Poroshenko?
- Fakti është se Këshilli Bashkiak i Sevastopol i bëri të qartë zotit Dau Rafik se nuk do të ishte në gjendje të binte dakord për një ndryshim në qëllimin e caktuar të ngastrës së tokës në të cilën ndodhet Sevmorzavod, - shpjegon Cherevaty. - Më pas erdhi shitja e aseteve të uzinës. Vendi verior u bë pronë e një strukture të lidhur me Rinat Akhmetov, dhe pjesa tjetër kontrollohej nga grupi i Standardeve të Energjisë të Konstantin Grigorishin dhe një strukturë e lidhur me shqetësimin Ukrprominvest të kontrolluar nga Petro Poroshenko. Pastaj Grigorishin dhe Poroshenko ndanë pasuritë e uzinës së detit, e cila doli të ishte në pronësinë e tyre të përbashkët. E para mori infrastrukturën shoqërore në bregdetin jugor të Krimesë, dhe e dyta mori asetet e prodhimit në parcelat e tokës të Sevastopol.
"Ne do të marrim një ndërmarrje të fuqishme për formimin e qytetit në jug të Rusisë"
Në vitin 2013, Fabrika Detare e Sevastopol festoi 230 vjetorin e themelimit të saj. Më 28 shkurt 2015, ajo u shtetëzua në favor të qytetit dhe u dha me qira ndërmarrjes së ndërtimit të anijeve dhe riparimit të anijeve Severodvinsk Zvezdochka.
- Pse e mori Zvezdochka këtë fabrikë pas shtetëzimit? - pyes drejtorin aktual të uzinës Igor Drey.
- Që nga kantieri i anijeve Sevastopol që nga fillimi i tij është përqendruar kryesisht në riparimin e anijeve ushtarake dhe civile, kryesisht duke shërbyer Flotën e Detit të Zi, ndërmarrja më e afërt në këtë zonë, e cila është pjesë e Korporatës së Bashkuar të Ndërtimit të Anijeve (USC), mund të quhet Zvezdochka Qendra e Riparimit të Anijeve, - shpjegoi drejtori.
Zvezdochka është e aftë të riparojë anije luftarake të të gjitha llojeve, si dhe nëndetëse dhe anije civile me zhvendosje të konsiderueshme. Specialistët nga Severodvinsk tashmë kanë ekzaminuar dhe përgatitur dokumente për restaurimin e pasurive fikse. Tani ata po zhvillojnë një projekt afatgjatë, sipas të cilit ata përsëri do të ndërtojnë vinça lundrues këtu, do të riparojnë anije luftarake dhe do të kompletojnë anije civile të prodhuara në Inkerman.
-Ne do të marrim një ndërmarrje të fuqishme, si më parë, qytet-formuese në jug të Rusisë me mundësi unike: një port pa akull, infrastrukturë të zhvilluar mirë, porte të bollshme të thata. Aftësitë teknologjike të uzinës do të bëjnë të mundur riparimin e anijeve të Flotës së Detit të Zi dhe anijeve tregtare gjatë gjithë vitit, - siguron Igor Drei.
