Ne të gjithë jemi mësuar me faktin se në fund të vitit zakonisht fillojmë një sulm. Shtë e nevojshme të mbyllen kontratat, marrëveshjet, furnizimet, etj. Epo, paratë …
Prandaj, në fund të vitit, Ministria e Mbrojtjes gjithmonë na kënaq me raporte të bukura mbi temën se sa pajisje të reja janë futur në trupa. Kjo është një traditë e mirë, por, mjerisht, jo gjithmonë.
Në fund të vitit të kaluar dhe më të vështirë, erdhi informacioni se tre nëndetëse, përfshirë transportuesin Poseidon, jo vetëm që nuk ishin transferuar në flotë, por gjithashtu nuk është plotësisht e qartë se sa në të djathtë do të shkonin afatet për dorëzim Me
E pakëndshme?
Jo atë fjalë. Edhe skeptikët (si autori) gjithmonë kishin besimin se me çfarë, dhe me nëndetëset bërthamore, ne kemi rend të plotë. Ne mundemi, mundemi dhe do të jemi në gjendje të ndërtojmë.
Dhe pastaj kjo është …
U bë e ditur se tre anije menjëherë, "Novosibirsk" dhe "Kazan" të projektit "Yasen-M" dhe për ta transportuesi i automjeteve speciale "Belgorod" do të pranohet në 2021. Ndoshta ata do. Për më tepër, është e frikshme të mendosh edhe për Kazanin, varka u nis në 2017, kanë kaluar tre vjet, është tashmë 2021, dhe varka, më falni, është ende në një gjendje të pakuptueshme.
Nëse këto do të ishin anije luftarake më pak domethënëse, do të ishte gjysma e telasheve. Dhe kështu …
Në përgjithësi, ia vlen të kuptoni se çfarë është e gabuar.
Yasen-M është arma kryesore nëndetëse taktike e flotës sonë. Kjo anije lindi jo aq në agoni, por lindja e projektit 855 "Ash", i cili nuk mund të quhet i lehtë, filloi në më shumë se larg 1977.
Dhe me "Ash" atëherë, gjithashtu, nuk ishte vetëm kështu. "Ash" ishte planifikuar të zëvendësonte anijet e projekteve 949 dhe 949A. Dhe ishte gjithashtu Projekti 957 "Kedr", i cili supozohej të zëvendësonte anijet e Projektit 971 "Shchuka-B".
Në atë kohë, ne përgjithësisht kishim shumë anije të llojeve të ndryshme. Ndryshe nga Marina Amerikane, ku gjithçka ishte e unifikuar.
Por ndodhi një gjë e pakëndshme: nuk funksionoi me "Cedar".
Në përgjithësi, "Kedr" ishte planifikuar si një varkë sulmi mjaft e thjeshtë dhe masive për të zëvendësuar nëndetëset bërthamore të projekteve 971 dhe madje edhe më të vjetër 671. Dhe nuk është as çështje e problemeve financiare që filluan në vitet 80 në BRSS, fakti është se kishte nevojë për ndërmarrje teknike të ri-pajisjes së kompleksit ushtarak-industrial për këto anije.
Në përgjithësi, ata nuk mundën.
Dhe pastaj ideja "e artë" erdhi në kokat e komandantëve detarë: të universalizojnë pemët e Ashit dhe t'u besojnë atyre detyrat e kedrave. Dikur "Kedrat" ishin shumë të ashpër për fabrikat.
Sapo u tha më shpejt, u bë e ditur se "Ash" do të zëvendësojë GJITHA varkat, përveç kryqëzorëve strategjikë.
Por pastaj filloi kolapsi i plotë i BRSS dhe filloi diçka krejtësisht e zakonshme. "Ash" u zhvillua për infrastrukturën e Bashkimit Sovjetik, "Severodvinsk" u vendos në 1993, kur sistemi Sovjetik ende nuk ishte shembur, por ata filluan ta përshtatin atë tashmë në realitetet ruse.
Në fund, doli të ishte një përpjekje shumë e pasuksesshme. Edhe në aksione u bë e qartë se Severodvinsk, e cila duhej të kombinonte Ash dhe Kedr, ishte me të vërtetë e komplikuar. Shume shume.
Dhe siç pritej, anija kishte vetëm një numër të madh të problemeve dhe mangësive. Kjo është arsyeja pse, me Yasen ende të papërfunduar, filloi puna në projektin Yasen-M 855M. Pra, për të thënë, punoni në defektet?
Jo Projekti 855M, pavarësisht nga ngjashmëria e numrave, është një anije krejtësisht e ndryshme. Ndarjet brenda janë të vendosura ndryshe, trupi në vetvete është më i vogël, ka më pak tuba torpedo dhe ato janë instaluar në kënde të ndryshme, por ka më shumë lëshues raketash. Një përbërje e ndryshme e pajisjeve elektronike.
Në fakt, Projekti 855M është një varkë krejtësisht e ndryshme, shumë e ndryshme nga Projekti 855.
Dhe Kazani i pafat është anija e parë e projektit me të gjitha pasojat që pasojnë. Dhe vonesat e vazhdueshme me Kazan dhe më tej me Novosibirsk janë ndoshta normale.
Sa normale është të modifikosh papërsosmëritë dhe të eliminosh të metat për një kohë të gjatë pasi anijet duket se kanë hyrë tashmë në shërbim.
Por sot ne kemi probleme me anijet raketore, por çfarë ndodh me nëndetëset më komplekse bërthamore? Mos u mërzit.
Nuk ka asnjë informacion në lidhje me atë që nuk shkon me Ash-M. Kjo është logjike. Ka shumë thashetheme që qarkullojnë rreth rrjetit, të cilat nuk ka kuptim të përsëriten, por ndonjëherë mendimet mjaft të arsyeshme rrëshqasin.
Për shembull, u njoftua se anijet do të duhej të armatoseshin me anti-silur "Last". Kompleksi "Lasta" është krijuar që nga viti 1989, ekipi i E. A. Kurskiy punoi, i njëjti ekip që punoi në kompleksin "Packet-NK" dhe punoi me sukses.
Sidoqoftë, nuk ka asnjë informacion në lidhje me xhirimin dhe testimin e "Fins". Dikush mund të mendojë vetëm se ku është problemi, në anti-silurët ose në sistemet e anijes që parandalojnë përdorimin e anti-silurëve. Me shumë mundësi, çështja është në anije, sepse anti-silurët u përdorën me sukses në vitet '90, dhe "Packet-NK" në fakt u soll në prodhim masiv.
Por përsëri, e theksoj, hamendje. Të cilat bazohen kryesisht në raportet e pakta që janë botuar në burime të besueshme.
Ash-M është më i vogël se Ash. Për më tepër, është dukshëm më pak, me 9 metra në gjatësi. Ka më pak tuba silure, 8 në vend të 10, dhe ka më shumë lëshues për raketa, vetëm 10 në vend të 8. 40 Zirkone në vend të 32 për Ash, dhe nëse flasim për Kalibrat, atëherë 50 prej tyre mund të vendosen.
Ka informacione se një sonar i ri, me madhësi shumë më të madhe, ishte instaluar në Yasen-M. Kjo konfirmohet në mënyrë indirekte nga një rënie në numrin e tubave të silurit dhe nga instalimi në një kënd në boshtin e anijes. Diçka e madhe ishte vendosur në të vërtetë atje.
Plus një rritje në automatizimin e të gjithë anijes. "Ash" ka një ekuipazh prej 90 personash. Yasene-M ka një ekuipazh prej vetëm 64 personash. Çfarë do të thotë kjo? Se ka më shumë kompjuterë, më shumë sensorë, më shumë ACS. Në një varkë më të vogël.
Rezulton se armiku kryesor i Ash-M është thjesht një mungesë e madhe e hapësirës e mbushur me sisteme dhe mekanizma jetikë.
Por kjo është normale për çdo nëndetëse, nga më e hershme në më moderne. Hapësira nuk ishte kurrë e mjaftueshme. Por në rastin tonë, kompaktësia e sistemeve krijon probleme me korrigjimin, korrigjimin dhe riparimin e tyre.
Mos harroni se si ndryshuat një motor nafte kinez që "papritmas" doli jashtë funksionit në një nga "Karakurt"? Më është dashur të pres anën për të hequr motorin.
Quiteshtë mjaft e mundur që të gjitha problemet e Kazanit (në veçanti) dhe Novosibirsk të jenë shkaktuar pikërisht nga këta faktorë, domethënë, vështirësia në eliminimin e të gjitha mangësive dhe papërsosmërive. Ata mund të mbledhin shtrembër nga ne, por si mund t'i rregullojmë të gjitha … Epo, nuk është për asgjë që "Kazan" kaloi tre vjet në uzinë praktikisht më shumë kohë sesa në provat në det?
Shtrohet pyetja: sa e trishtueshme është? Në fakt, dje dukej se ndërtimi i nëndetëseve bërthamore është diçka kaq e patundur. Dhe "Hiri" së bashku me "Boreas" do të bëhet, siç ishte planifikuar, mburoja jonë nënujore.
Por ne do ta shtyjmë përgjigjen për këtë pyetje tani për tani dhe do të shkojmë te pjesëmarrësi i tretë në rishikimin tonë.
K-329 "Belgorod".
Pritësi i Poseidonëve gjithashtu nuk u pranua. Nuk ka asnjë informacion mbi të, pasi varka është shumë e klasifikuar. Në fakt, ajo nuk i përket Marinës, por Drejtorisë Kryesore të Kërkimeve të Detit të Thellë të Ministrisë së Mbrojtjes. Kjo do të thotë, vetë shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Federatës Ruse komandon varkën.
Kjo tashmë thotë shumë, por nuk thotë pothuajse asgjë për varkën.
Por tashmë ka shumë informacion në lidhje me "Belgorod", u desh shumë kohë për të ndërtuar këtë varkë. Fillimisht, varka u ndërtua sipas Projektit 949A, si një SSGN e klasës Antey, domethënë një varkë e armatosur me raketa lundrimi nga Granit në Kalibër.
"Belgorod" u themelua në 1992, në muajin qershor. Dhe ata po "ndërtoheshin" deri në vitin 1994, kur K-329 u çmontua dhe u shkatërrua. Dhe ata u kujtuan për këtë vetëm në vitin 2000, kur Kursk vdiq. Varka u riaktivizua dhe filloi të përfundojë.
Në vitin 2006, ndërtimi u ndal përsëri.
Në vitin 2009, ata filluan të marrin në konsideratë një projekt ristrukturimi për projektin 995M, domethënë "Yasen-M". Por në vitin 2012, ata hipotekuan një projekt të panjohur 09852.
Si rezultat, "Belgorod" duhej të hynte në punë në vitin 2020, por nuk ndodhi. Cili mund të jetë problemi?
Vlen të fillohet me harduerin. Anija nuk ka armë raketore tani, koka nuk dhemb për këtë. Varka u zgjat, pas dhomës së rrotave ata bënë një ndarje për "Harpsichord", një mjet nënujor pa pilot, transportuesi i të cilit ishte varka.
Në pjesën e poshtme të varkës, një bravë dhe doreza u bënë për një stacion me ujë të thellë të tipit AS-31, i njohur tani si Losharik.
Nuk ka asgjë të mbinatyrshme, përveç se "Harpsichord 2R-PM" nuk është ende, dhe "Losharik" nuk është më atje.
Ajo që mbetet është Poseidoni, të cilin e bart edhe Belgorod.
Me "Poseidon" gjithashtu, paqe dhe qetësi. Të paktën, asnjë lajm për teste të suksesshme nuk u krye, pavarësisht një numri të mirë njoftimesh dhe premtimesh nga persona të ndryshëm të Ministrisë së Mbrojtjes, pasi informacioni nuk u raportua. Kishte njoftime dhe avancime, kishte deklarata me zë të lartë, por kishte zero raporte.
Dhe disa përfundime gjithashtu mund të nxirren nga kjo.
"Harpsichord" dhe "Losharik" nuk mund të quhen pajisje të reja. Të gjitha këto janë sisteme të njohura nënujore. Ndryshe nga Poseidoni, rreth të cilit pyetjet vërshojnë vërtet.
Si ruhet ky aparat mjaft i madh, dyfishi i madhësisë së çdo rakete balistike?
Si sigurohet rrezatimi i një reaktori bërthamor në bordin e një varkë?
Si pozicionohet dhe ruhet koka e këtij super torpedoje?
Si bëhet shërbimi dhe lëshimi i reaktorit Poseidon?
Cilat janë kërkesat për vetë "tubin e silurit"?
Mund të ketë tre herë më shumë pyetje, vetëm cila është qëllimi? "Poseidon" është një armë e re, strukturore shumë komplekse dhe e paqëndrueshme. Prandaj, thjesht nuk mund të ketë mbivendosje dhe gabime që mund të vonojnë funksionimin e Belgorodit. Për fat të keq.
Dhe këtu optimizmi shkrihet para syve tanë, sepse sot ne kemi probleme me teknologjitë e zhvilluara mirë. Çfarë mund të themi për automjetin e ri nënujor? Gjithçka është logjike.
Por ka edhe një mendim tjetër që përndjek. Dhe ajo gjithashtu ka të drejtën e jetës.
Belgorod ka qenë në ndërtim e sipër për gati 30 vjet. Më saktësisht, me të gjitha vonesat dhe "zhvendosjet në të djathtë" të kornizës kohore, me të vërtetë do t'i afrohet vijës tridhjetëvjeçare. Ndërtimi u zhvillua larg viteve më të mira për industrinë e vendit. Dhe si u ndërtua në vitet '90 ndoshta nuk ia vlen të shpjegohet.
Ka shumë të ngjarë që Belgorod të ketë probleme jo me Poseidonin më të ri, por me pjesët dhe mekanizmat e vjetër të varkës, të cilat u krijuan para dhe menjëherë pas konservimit.
Dhe këtu ne hasim në grabitjen "hirit". Kjo do të thotë, varka është ndërtuar në të vërtetë, por fillojnë dështimet e pjesëve dhe mekanizmave tashmë të vjetëruar fizikisht, të cilët janë nga 20 deri në 30 vjeç. Dhe këtu nuk do të ketë rrugëdalje tjetër përveçse përsëri të aplikoni taktikat e "caftan Trishka" dhe të përpiqeni të zëvendësoni gjithçka që nevojitet me çdo mjet.
Kjo është edhe më e pakëndshme sesa dështimi i Poseidonit dhe gjithçka që lidhet me të.
Në çdo rast, viti 2020 tregoi se ne kemi probleme, madje edhe në ndërtimin e nëndetëseve. Dhe kjo nuk frymëzon optimizëm, pasi shumica me të vërtetë besuan se të paktën ne kishim rregull me flotën nëndetëse. Mjerisht, rezulton se jo plotësisht.
Supozimet që janë bërë këtu, natyrisht, bazohen në spekulime të caktuara. Por fakti që tre nëndetëse bërthamore janë "fluturuar" pafundësisht dhe nuk do të hyjnë në flotë në asnjë rast tregon vetëm se jo gjithçka është aq e mirë sa do të donim.
