Artikujt e mëparshëm në seri:
Industria mbrojtëse e Izraelit. Pjesa 1
Industria mbrojtëse e Izraelit. Pjesa 2
Industria mbrojtëse e Izraelit. Pjesa 3
Industria mbrojtëse e Izraelit. Pjesa 4
UAI Eitan (ish Heron TP) nga IAI me një motor turboprop 1200 kf. dhe me një peshë ngritjeje prej 5650 kg është droni më i madh në Izrael
Dronët dhe robotët
Për orë të tëra mund të debatoni se kush krijoi së pari dronët (përfshirë emrin origjinal), por nuk ka pyetje në lidhje me sistemet e operuara në të vërtetë të epokës moderne - ato janë padyshim me origjinë izraelite. Edhe një nga dronët më të hershëm dhe më të njohur amerikanë të kompanisë, Northrop Grumman RQ-5 Hunter, u bazua në aeroplanin IAI me të njëjtin emër
Ironikisht, edhe prodhuesi aktual i mjeteve të mëdha ajrore pa pilot (UAV), kompania amerikane General Atomics, po konsideron dronin Amber nga Leading Systems si bazë për dronin e tij Gnat, i projektuar nga ish inxhinieri i Forcave Ajrore të Izraelit Abraham Karem, i cili krijoi droni i parë në fillim të viteve 70. vitet e shekullit të kaluar. Në të vërtetë, operacionet amerikane në Afganistan dhe gjetkë, si Iraku dhe Jemeni, ku ka një gjueti aktive për terroristët, "shpërqendrojnë" faktin se Izraeli është eksportuesi kryesor i dronëve sot.
Bota e UAV-ve izraelite është e ndarë kryesisht midis Industrisë Ajrore të Izraelit dhe Sistemeve Elbit, të paktën në lidhje me automjetet me madhësi të madhe. Dronët më të vegjël taktikë janë nga Aeronautics, Top-I dhe Steadicopter. Rafael u përpoq të merrte një pickim nga byrek pa pilot, në veçanti për të zënë kamare të automjeteve për luftime urbane, por disa vjet më parë u largua nga vendi i ngjarjes për t'u përqëndruar në robotikë tokësore dhe detare. Artikulli nuk synon të tregojë të gjithë dronët izraelitë, por përkundrazi përshkruan modelet më të fundit që ilustrojnë më së miri aftësitë e këtyre kompanive.
Kategoria Mashkull
Kategoria mbretërore MASHKULL (Qëndrueshmëri e gjatë në lartësi të mesme - lartësi e mesme dhe kohëzgjatje e gjatë e fluturimit). Ka shumë pak lojtarë në botë që luajnë në këtë ligë, por në Izrael janë dy prej tyre - IAI Malat dhe Elbit. Përkufizimi i dronëve MALE është i paqartë dhe i diskutueshëm, por përshkruan një dron MALE si një avion i aftë të fluturojë në lartësi deri në 10.000 metra (pak më shumë se 3.000 metra, për shumë njerëz kjo lartësi është më e ulët se "mesatarja") për 24 deri në 48 orë Me
HERONI - IAI
Veterani aktual i kësaj kategorie, droni Heron i IAI, fluturoi për herë të parë në 1994. Heroni UAV me peshë 1,150 kg, i aftë të qëndrojë në ajër deri në 52 orë dhe të ngrihet në një lartësi prej 35,000 këmbësh (afërsisht 10,500 metra), është urdhëruar nga të paktën 34 vende. Blerësit e saj më të famshëm janë India, Gjermania, Brazili, Turqia dhe Franca, megjithëse Kasidiani i vendit të fundit e modernizoi atë më vonë me rezultate të përziera, duke i dhënë emrin Harfang. Droni Heron ka një pajisje ulëse të tërheqshme, mbart katër sisteme të funksionimit të njëkohshëm të sensorëve, përdor një sistem të dyfishtë automatik të ngritjes dhe uljes dhe një sistem komunikimi satelitor për funksionim me rreze të gjatë.
Si rregull, Heron mbart në bord radarin detar ELM / 2020U ose antenën e hapjes sintetike ELM / 2055, sistemin e komunikimit satelitor Elk-1891 dhe stacione të ndryshme optoelektronike të zbulimit optik. Disa, si droni në foto, janë të pajisura me sisteme radari, ndërsa automjete të tjera izraelite mbajnë antena elektronike dhe elektronike të zbulimit në bord.
Droni aktual Hermes 450 peshon 550 kg dhe ka një ngarkesë prej rreth 180 kg. Tavani është 5500 metra dhe kohëzgjatja e fluturimit është 17 orë. Droni në foto mbart pajisje elektronike të luftës në kontejnerë të fshehur.
HERMES 450 - ELBIT
I dyti në listën e Elbit është Hermes 450, i cili bëri fluturimin e tij të parë në 1998. Ai ka qenë në shërbim të Forcave të Mbrojtjes të Izraelit për më shumë se 15 vjet, përveç kësaj, ai gjithashtu u bë mjaft i suksesshëm në skenën botërore, u shit në më shumë se një duzinë vende, përfshirë Singaporin, dhe gjithashtu, disi papritur, në vende si Azerbajxhani, Botsvana dhe Gjeorgjia. Ajo u operua gjithashtu nga britanikët si një zgjidhje e përkohshme në Afganistan nën "mbikëqyrjen" e Elbit derisa varianti Thales Watchkeeper hyri në shërbim.
Modeli 450, si rregull, është i pajisur me stacionin e zbulimit optoelektronik Elbit Compass nën trupin e avionit, por gjithashtu mund të pranojë radar sintetik të hapjes, radar për patrullimet detare dhe plus sisteme elektronike dhe elektronike të zbulimit dhe bllokimit. Instalimi në këtë dron i radarit italian të zbulimit detar dhe patrullës bregdetare Gabbiano T-20 (fuqi 20 vat) nga Selex është shumë i popullarizuar. Përveç kësaj, ai mund të mbajë radarin pak më të madh, por më të fuqishëm T200. UAV Hermes 450 gjithashtu ngrihet dhe ulet automatikisht, madje edhe në shirita gjysëm të gatshëm me një shtresë kalimtare.
EITAN - IAI
Fillimisht i njohur si Heron TP, kjo është më shumë se një variant turboprop i Heronit. Megjithë një dizajn të ngjashëm me dy shirita, është dukshëm më i madh dhe më i rëndë. Eitan (që do të thotë elastik), i cili bëri fluturimin e tij të parë në 2004, ka një peshë ngritjeje prej 4,650 kg, në fakt katër herë masën e Heronit. Motori PT6A 1200 kf e lejon atë të ngrihet në një lartësi prej 13,700 metrash dhe të qëndrojë lart mbi 70 orë. Ajo ka qenë në shërbim me Izraelin që nga viti 2009, por aktualisht nuk ka asnjë informacion në lidhje me klientët e huaj për të.
HERMES 900 - ELBIT
Droni Hermes 900 me një peshë ngritjeje prej 1180 kg, një ngarkesë prej 350 kg, një tavan prej më shumë se 9100 metra dhe një kohëzgjatje fluturimi prej 36 orësh mbush hendekun midis Hermes 450 dhe dronëve dukshëm më të rëndë. Një nga avantazhet kryesore të 900 është ndarja e tij e madhe e brendshme që mund të strehojë një larmi të madhe të sistemeve elektronike. Ky është një avantazh i madh mbi një montim ose montim të jashtëm pasi nuk ka dëmtime strukturore në kornizën e ajrit dhe nuk kërkohet asnjë test aerodinamik i mëvonshëm. Në këtë kontekst, është interesante të theksohet se radari është i vetmi komponent i jashtëm i ngarkesës së Hermes 450 kur është i pajisur me pajisje elektronike nga Elisra (një ndarje e Elbit). Lidhja nga Elisra, për shembull, siguron një gamë të shikimit prej 250 km.
Një nga karakteristikat e rëndësishme të 900 është se të gjitha sistemet elektronike dhe pajisjet në bord të vendosura në ndarjet e tij janë plug-and-play. Përveç ndarjes së brendshme të bollshme, droni Hermes 900 ka katër pika të jashtme të lidhjes.
Opsionet e mundshme të pajisjeve në bord përfshijnë stacionin optoelektronik Dcompass, skanerin Lasso (një sistem relativisht i ri që kryen fotografi ajrore shumë-spektrale të përditësuara në kohë reale dhe siguron zbulim dhe hartëzim automatik të zonave shumë të mëdha), pajisje elektronike të zbulimit (zakonisht Elisra AES -210), antenë për zbulimin e drejtimit të radios për inteligjencën radio, sistemet Elisra Skyfix dhe Skyjam (dëgjoni dhe regjistroni biseda në celularë dhe SMS, përcaktoni vendndodhjen e objektit, transmetoni informacionin e mbledhur të inteligjencës në tokë dhe, në fund të fundit, bllokoni bllokimin telefon), Elisra's Skeye (sistemi i mbikëqyrjes video për zona të mëdha me rezolucion të lartë, i cili është në gjendje të monitorojë zona të mëdha, të përgjojë ngjarje, të krahasojë imazhet me të dhënat nga arkivi i videos). Droni 900 gjithashtu ka në bord një sistem për paralajmërimin dhe shmangien e një përplasjeje të rrezikshme në ajër, plus një çantë panoramike (200 °) të sensorit optoelektronik. Sistemi i ri radar i shmangies nga përplasja i Elisra do të instalohet së shpejti.
Droni Hermes 900, i cili bëri fluturimin e tij të parë në 2009, u urdhërua nga Forcat Ajrore të Izraelit në 2010 dhe u testua në Zvicër; porositur gjithashtu nga Kili, Kolumbia dhe Meksika (për policinë).
Evolucioni i dronit Hermes 450 me sa duket nuk do të ndalet kurrë, duke gjykuar nga ky opsion. Shtë i pajisur me një motor të ri pistoni rrotullues, një helikë me tre tehe dhe një nacelë eksperimentale me një radar detar Selex Gabbiano T20.
Droni Hermes 900 shfaq ndarjet e tij të bollshme, duke e lejuar atë të mbajë një numër të madh të sensorëve, përfshirë një radar patrullimi detar
Një përfitim i qartë për operatorët që tashmë përdorin një dron Hermes 450 dhe që dëshirojnë ta zëvendësojnë atë me një Hermes 900 ose duan t'i kenë të dyja është që stacioni i kontrollit tokësor, kanalet e komunikimit dhe marrja e informacionit dhe pajisjet e kontrollit operacional të mbeten të njëjta. Në foto ka një "kabinë qelqi" me një sistem kontrolli të tipit HOTAS (një sistem për të siguruar kontrollin e dronit pa pasur nevojë të hiqni duart nga leva e kontrollit të motorit dhe shkopi i kontrollit)
Dronit Eitan po i kërkohet gjithashtu të provojë armë, siç shihet në këtë model të madhësisë reale me raketat Lahat. Duke u bashkuar me Rheinmetall, IAI izraelit i ofroi një dron Gjermanisë si pjesë e kërkesave gjermane për një dron Saateg të klasës MALE, por ata anojnë më shumë drejt programit evropian për UAV-në e tij Euro Hawk
Dronët po bëhen më inteligjentë dhe për këtë arsye të shtrenjtë, dhe mbrojtja e tyre është bërë një shqetësim në rritje vitet e fundit, veçanërisht në mesin e atyre që deri më tani konsideroheshin të pajisur dobët në aspektin e mbrojtjes ajrore. Elisra (një ndarje e Elbit), e cila merret me sistemet e luftës elektronike, ka paraqitur një sistem të ri mbrojtjeje për dronët bazuar në sistemin konvencional të mbrojtjes në bord Spectrolite kundër armëve moderne, por me konsum të energjisë të reduktuar në 300 vat. Sistemi është urdhëruar nga Forcat Ajrore të Izraelit
Dronë më të lehtë
Le të largohemi nga bota e dronëve MALE dhe të kalojmë në avionë më të lehtë, të cilët megjithatë kërkojnë ngritje dhe ulje tradicionale. Në Izrael, ka disa kompani që merren me pajisje të ngjashme që peshojnë, si rregull, nga 25 në 100 kg dhe një kohëzgjatje fluturimi prej 12 orësh ose më shumë. Një nga veteranët këtu është droni IAI Searcher, i cili hyri në shërbim në fillim të viteve '90 dhe ende prodhohet në variantin MkII. Për shkak të numrit të madh të këtyre makinave të shitura për eksport, punëtoritë e IAI Malat janë akoma të angazhuara në mirëmbajtjen dhe riparimin e këtyre dronëve.
Sistemet më të reja në këtë kategori janë Aeronautics 'Aerostar dhe Elbit's Hermes 90.
Dimensionet dhe karakteristikat e një droni të ngjashëm me Aerostar po tërheqin aktualisht vëmendjen e paramilitarëve dhe forcave të sigurisë në shumë vende.
AEROSTAR - AERONAUTICS
Produkti kryesor i Aeronautics është UAV Aerostar, i cili debutoi në fillim të viteve 2000. Mundësohet nga një motor me dy cilindra kundërshtarë të vendosur horizontalisht me një kapacitet 38 kf, i zhvilluar nga inxhinieri italian Guido Zanzotter. Kompania e quajtur pas tij dhe e vendosur në qytetin italian të Luganos, duke prodhuar një linjë të plotë motorësh të këtij lloji, u ble nga Aeronautics izraelite.
Edhe pse droni Aerostar peshon pothuajse gjysmën e madhësisë së një droni Searcher, ai ka afërsisht të njëjtat specifikime si Searcher për sa i përket madhësisë, ngarkesës dhe kohëzgjatjes së fluturimit. Në të vërtetë, Aerostar jo vetëm që ka krahë të lartë dhe bisht të dyfishtë, por ka një hapësirë krahësh prej 8.7 metrash, një ngarkesë maksimale prej 50 kg, një kohëzgjatje fluturimi më shumë se 12 orë dhe një gamë të kanalit të tij të komunikimit prej 250 km Me
HERMES 90 - ELBIT
Droni më i lehtë Hermes 90 në këtë kategori me një peshë ngritjeje prej 115 kg u prezantua për herë të parë në Panairin Ajror të Parisit në 2009. Një nga karakteristikat e projektimit të Hermes 90 është se ai mund të pajiset me një mjet tradicional të uljes fikse ose vrapues ulje kur një pistë e sheshtë është e paarritshme, në këtë rast droni lëshohet duke përdorur një katapultë. Elbit e sheh Hermes 90 si një dron taktik të nivelit të lartë që mund të kryejë detyra tipike të mbikëqyrjes dhe zhvillimit me një stacion mbikëqyrje optike-elektronike të stabilizuar në bord, si dhe të kryejë gjetjen e drejtimit dhe zbulimin e radios duke përdorur sistemin Elisra Skyfix. Sidoqoftë, një radar sintetik i hapjes mund të instalohet në bord.
ORBITERS - AERONAUTICS
Dronët Orbiter I, II dhe III të zhvilluar nga Aeronautics janë edhe më të lehta, por gjithashtu të lëshuara me një katapultë të lehtë. Hapësira e krahëve të tyre është 2, 3 dhe 4, 2 metra dhe kohëzgjatja e fluturimit është 3, 4 dhe 7 orë. Pesha e ngritjes ndryshon nga 7 në 28 kg. Modelet I dhe II nuk kanë bisht, modeli i kornizës së ajrit është një trup i zakonshëm tubular me krahë shumë të ngritur me maja drejtimi lart. Në të kundërt, në Orbiter III, majat e krahëve që bashkohen në trupin e avionit drejtohen poshtë, me krahë të vegjël mbi hundë (jo timonet e përparme drejtuese). Të tre modelet janë të pajisur me një helikë shtytëse (motor elektrik pa furça), ulja kryhet nga një kombinim i një parashute dhe një amortizuesi të inflacionit. Pajisjet e montuara në hark janë zakonisht Controp. Kjo është D-Stamp ose U-Stamp (kamera CCD ditore ose infra e kuqe e natës) për Orbiter I, Orbiter II ka një stacion sensor të stabilizuar me një zmadhim Z-Stamp, ndërsa Orbiter III mund të mbajë një stacion elektro-optik të stabilizuar T-Stamp, e cila përfshin kamerën e ditës, të natës dhe distancuesin lazer.
Droni Orbiter III u shfaq për herë të parë në 2011. Stacioni i tij i stabilizuar optoelektronik T-Stamp lejon zbulimin dhe përcaktimin e objektivit
Hermes 90 ka një hapësirë krahësh prej pesë metrash dhe një peshë maksimale të ngritjes prej 115 kg, mund të mbajë 25 kg pajisje në bord; tavani i shërbimit është 4500 metra dhe kohëzgjatja e fluturimit është 15 orë
UAV me motor elektrik Skylarlk 1 LE peshon 7, 7 kg, ka një kohëzgjatje fluturimi prej rreth tre orësh; ulja kryhet në procesin e një tezgë të thellë në një lartësi të përshtatshme mbi tokë dhe vendosjen e balonës ajrore të uljes
Seria BIRDEYE - IAI
IAI Malat prodhoi një numër të madh të dronëve Birdeye 400 me një kohëzgjatje fluturimi prej 90 minutash, por rreth vitit 2010 ato u zëvendësuan nga modeli Birdeye 650 me dyfishin e peshës (11 kg). Droni ka krahë shumë të ngritur me maja të drejtuara nga poshtë me një hapësirë prej tre metrash, të cilat bashkohen në një trup të ngritur relativisht të zhvilluar, por pa dyshim, duke krijuar. Pajisja lëshohet duke përdorur një katapultë, kur ulet, kthehet përmbys dhe hap parashutën. Droni nuk ka një njësi vertikale të bishtit; një helikë shtytëse e rrotulluar nga një motor elektrik ndodhet në një bum të shkurtër të bishtit. Kohëzgjatja e fluturimit është tre orë (megjithëse me përdorimin e qelizave të karburantit mund të rritet në 7 orë). Pajisjet optoelektronike të kompanive Tamam ose Controp janë instaluar në të.
SKYLARK - ELBIT
Për disa vjet, udhëheqësi në kategorinë e droneve të lehta të lëshuara me dorë ka qenë Skylark i Elbit (i emëruar më vonë Skylark-1), i cili është porositur nga shumë vende.
Ky model më vonë u zëvendësua nga UAV Skylark 1-LE (numri i vendeve operative arrin në 20) me një kohëzgjatje më të gjatë fluturimi. Modeli Skylark 1-LE që peshon 7.5 kg dhe një kohëzgjatje fluturimi prej tre orësh zakonisht është e pajisur me një D-Stamp ose U-Stamp nga Controp me një rreze prej 20-40 km në varësi të terrenit. Droni Skylark 1-LE është përdorur gjerësisht nga forcat e koalicionit në Afganistan. Dy persona mbajnë vetë dronin Skylark dhe stacionin e tij të kontrollit, u duhen vetëm disa minuta që ata të nisen. Ky dron mund të fluturojë edhe pa sinjal GPS.
Seria CASPER - TOP I VIZIONI
Top I Vision, një kompani e specializuar në balona vëzhgimi dhe pajisje të stabilizuara në bord, kryesisht për detyrat e sigurisë së brendshme, gjithashtu bën dronë të lëshimit manual të serisë Casper. Ajo nuk qëndron mënjanë nga elementi i ujit, pasi ka zhvilluar një jet -ski robotik "të zgjuar" (shiko më poshtë). Droni Casper 250 që prodhon ka një masë prej 5.5 kg, një hapësirë krahësh prej 2.5 metrash dhe një kohëzgjatje fluturimi prej 90 minutash; diapazoni i sistemit të tij të transmetimit të të dhënave, në varësi të konfigurimit të relievit, arrin 10 km. Ngarkesa në bord përfshin pajisjen e saj optoelektronike të stabilizuar Lev 2 (kamera ditore ose infra të kuqe) (Lev nënkupton zemrën). Top I Vision po punon gjithashtu në lloje të tjera dronësh, siç është projekti Whisper pa bisht. Duhet të theksohet se Top I Vision eksporton 90% të produkteve të tij dhe madje prodhimin e organizuar në Indi.
Droni Casper 250 nga Top I Vision furnizohet në një paketë kompakte që përfshin vetë pajisjen, një sistem transmetimi të të dhënave dhe një stacion monitorimi
Helipad i trefishtë i rotorit IAI Panther përfaqëson një qasje novatore për fluturimin e kombinuar vertikal dhe horizontal. Mund të fluturojë në një lartësi mjaft të lartë prej 1500 metrash
Helipadat
Sistemet vertikale të ngritjes dhe uljes janë një zonë relativisht e re e industrisë së mbrojtjes izraelite, megjithëse disa kompani janë të angazhuara në këtë biznes, përfshirë Industrinë Ajrore të Hapësirës së Izraelit, e cila krijoi një sistem pa pilot të bazuar në helikopterin Alouette III.
PATTHER - IAI
Në projektin e tij Panther, IAI ka zbatuar një koncept novator të një avioni me helika rrotulluese (tiltrotor) që rrotullohen nga motorët elektrikë: dy në krahë dhe një në pjesën e bishtit midis bumeve të bishtit. Ndërsa rotorët e montuar në krah rrotullohen nga një pozicion vertikal (ngritje dhe ulje) në një pozicion horizontal për fluturim me shpejtësi të lartë, boshti i rotorit të bishtit mbetet vertikal për qëndrueshmërinë e lartësisë (për shkak të ndryshimeve të shpejtësisë), por mund të rrotullohet pak në të djathtë dhe në e majta në lidhje me boshtin gjatësor të aparatit të kontrollit të devijimit.
Karakteristika e dytë e helikopterit Panther është funksionimi i tij relativisht i qetë. Panther ka një peshë maksimale të ngritjes prej 65 kg, ngre një ngarkesë prej 8.5 kg (zakonisht një kamera Mini-Pop e stabilizuar ditën / natën), një kohëzgjatje fluturimi prej 4 orësh dhe një rreze prej 60 km. Një suitë tipike përfshin tre njësi, një çantë komunikimi të integruar dhe dy tastiera operatori. IAI aktualisht është duke punuar në një sistem hibrid shtytës për dronin Panther.
Heliporti Black Eagle 50 është i pajisur me një sistem transmetimi të të dhënave nga Elbit dhe pajisje tipike optoelektronike nga Controp (në këtë rast, D-Stamp)
SHQIPRIA E ZI - STEADICOPTER
Helipada Black Eagle 50 e një paraqitjeje më tradicionale është zhvilluar nga Steadicopter që nga viti 2008 për Forcat e Armatosura të Izraelit dhe është certifikuar me sukses. Kërkesat e ushtrisë diktojnë që kompleksi të përfshijë dy automjete dhe një stacion tokësor. Gjithashtu, ky dron me peshë 35 kg dhe një kohëzgjatje fluturimi prej tre orësh u propozua për flotën izraelite. Droni është i pajisur me një motor me dy goditje të ftohur me ujë 120 cm3.
Steadicopter aktualisht është duke punuar në një helikopter më të madh, Black Eagle 300, bazuar në një helikopter të lehtë kanadez me një vend.
Roboti tokësor Guardium monitoron aeroportin Ben Gurion
Robotë tokësorë
Karakteristikat e terrenit janë padyshim problemi më sfidues për automjetet robotike. Homologët e tyre fluturues (dronët) kanë një pengesë kryesore të quajtur Tokë (pengesat e tjera janë avionë relativisht të rrallë). Kushërinjtë e tyre të notit kanë hapësira të mëdha dhe mesatarisht të sheshta të ujit poshtë tyre, përmes të cilave ata mund të lëvizin dhe në shumicën e rasteve mbeten në sy
Në terren, automjetet me rrota dhe të gjurmuara mund të futen në të gjitha llojet e telasheve dhe të kenë shumë probleme. Disa nga pengesat mund të jenë të paparashikuara, të tilla si pellgje uji të shkaktuara nga reshjet e mëdha të shiut. Zbulimi i tyre kërkon një formë të inteligjencës artificiale, në krahasim me një pemë të rënë, e cila kërkon vetëm sensorë të zbulimit të pengesave, të tilla si ato të instaluara aktualisht në parakolpët e makinave të pasagjerëve.
Izraeli kapërceu shumë sfida në fushën e robotikës tokësore dhe u bë vendi i parë që vuri në shërbim sisteme autonome, edhe nëse patrullojnë vetëm në territorin e njohur, dhe armët e tyre do të përdoren vetëm nga operatori.
GUARDIUM - G -NIUS
Kompania G-Nius, e formuar në bazë pariteti nga Elbit dhe IAI, punoi për disa vjet në projektin Guardium (më vonë i caktuar Guardium MkI) dhe përfundimisht krijoi një automjet të zbatueshëm, i cili hyri në shërbim në 2007 për të kryer misione patrullimi kufitar dhe kontrolluar rrugët mbi praninë e minave tokësore të bëra vetë. Rreth një duzinë prej këtyre makinave u prodhuan.
Pastaj erdhi varianti Guardium MkII, i bazuar në një platformë të modifikuar të ngurtësuar të aftë për të marrë 500 kg ngarkesë dhe aftësinë për të lëvizur ditë e natë. Për shkak të kapacitetit të mirë mbajtës, varianti MkII mund të përdoret si transportues për ngarkesa të ndryshme.
Një prirje e re sot është përdorimi i makinave të prodhuara në masë, pasi, pa dyshim (dhe pavarësisht gjithçkaje), elektronika e tyre lehtësisht e integruar thjeshton shumë ekzekutimin e komandave të jashtme. Meqenëse të gjitha komandat e kthesës, pedali i gazit dhe kutia e shpejtësisë janë sinjale elektronike (pedali i gazit, drejtuesi i energjisë dhe kutia e ingranazheve aktualisht nuk kanë lidhje mekanike), të përfshira në qarqet elektronike, instalimi i servove të shtrenjta dhe të mëdha bëhet plotësisht i panevojshëm. Prandaj, modeli MkIII i bazuar në makinën Ford, i cili u urdhërua nga ushtria izraelite për të zëvendësuar MkI G-nius, përdor të gjitha sistemet dhe sensorët (i gjithë zhvillimi izraelit) nga modelet e mëparshme MkI dhe II.
Automjeti robotik Guardium MkIII i zhvilluar nga G-nius mund të bazohet në një automjet Ford me një modul luftarak të instaluar nga Rafael
Roboti celular Rex i Lahav ka lëvizje me katër rrota, pezullim të pavarur dhe timon me të gjitha rrotat. Roboti është 160 cm i gjatë, 80 cm i gjerë dhe 75 cm i lartë dhe zhvillon një shpejtësi prej 12 km / orë
U prodhuan tre prototipe të transportuesit Rex me një kapacitet mbajtës prej 250 kg, pas së cilës ato u demonstruan klientëve të mundshëm.
REX - LAHAV
Lahav kohët e fundit ka zhvilluar transportuesin robotik të ngarkesave Rex. Ideja kryesore pas projektit Rex është të ofrojë një platformë të drejtuar vetëlëvizëse ose, me fjalë të tjera, një portier mekanik të aftë për të transportuar ushtarë të pajisur plotësisht. Detyrat e tjera mund të jenë më të orientuara logjistikisht, për shembull, shpërndarja e elementeve të furnizimit me energji të baterive të ngarkuara, apo edhe zbulimi, për të cilat të gjithë sensorët e nevojshëm janë instaluar në platformë.
Platforma robotike Rex funksionon në modalitetin "më ndiq", aftësia e saj e lartë jashtë rrugës ju lejon të ndiqni skuadrën me pajisjet që i nevojiten. Një mënyrë aktive e telekomandës është zbatuar gjithashtu, kur platforma Rex, e pajisur me një çantë optoelektronike të stabilizuar, mund, për shembull, të ngjitet në majë të një kodre për të parë terrenin pas saj.
Motorët me naftë janë instaluar në tre platforma testimi Rex, por një njësi hibride me naftë-energji elektrike është duke u studiuar për funksionim më të qetë.
E vogël, e kontrolluar nga distanca, e hedhshme
EYEBALL - ODF
E fituar në 2013 nga Grupi Mistral, ODF Optronics operon në biznesin e imazheve të gjithanshëm për ushtrinë dhe zbatimin e ligjit. Sistemi i parë i suksesshëm ishte sensori EyeBall R1 A / V, një top vetë-shërues i aftë të rrotullohet në 4 rpm dhe të sigurojë një imazh panoramik 360 °. Topi është 85 mm në diametër dhe peshon vetëm 580 gram dhe përfshin një aparat fotografik me ngjyra ose bardh e zi, pajisje LED ose ndriçim me rreze infra të kuqe dhe një mikrofon. Një top i hedhur ose i rrokullisur në një dhomë fillon të dërgojë imazhe të mjedisit përreth, dhe kohëzgjatja e operacionit varet shumë nga fakti nëse drita e prapme është ndezur apo jo. EyeBall përfshin një ekran dore dhe tre topa R1. Për të arritur më shumë lëvizshmëri të sensorëve, ODF ka zhvilluar EyeDrive, një robot i rrotullueshëm me rrota / i gjurmuar që peshon 3.8 kg, i cili është i pajisur me 4 kamera që sigurojnë vetëdije 360 ° të situatës. Një aparat i pestë me kënde të pjerrësisë ± 45 ° përdoret për të studiuar objektet, ndërsa një mikrofon siguron një imazh akustik. EyeDrive zhvillon një shpejtësi deri në 4 km / orë dhe ka një ngarkesë prej 3.5 kg për të akomoduar kamera dhe manipulues të tjerë, por me rritjen e masës, "hedhja" natyrisht zvogëlohet.
Për të përmirësuar monitorimin dhe kontrollin, ODF ka zhvilluar OWLink: në një version me shumë kamera, kjo lidhje e koduar e të dhënave ju lejon të punoni me 8 kamera me definicion të lartë ose me 4 kamera standarde dhe një kamera me definicion të lartë. Brenda ndërtesave, rrezja e saj arrin 50 metra, duke u rritur në 200 metra në zona të hapura. Sistemi i lehtë, me fuqi të ulët OWLink mund të integrohet në robotët ekzistues.
Robotët ODF Optronics të hedhshëm: EyeBall R1 (lart) dhe EyeDrive
Sistemi individual i zbulimit IRIS (Sistemi individual i zbulimit dhe inteligjencës), i zhvilluar nga Roboteam (foto në një tub kullimi)
Paneli i telekomandës Roboteam ROCU 7 përmban një ekran 7 inç të pajtueshëm me syzet e shikimit të natës
IRIS - ROBOTEAM
Një kompani tjetër në Izrael merret me makina robotike mini tokësore. Roboteam u themelua në përvojën ushtarake të dy themeluesve të tij. Produkti i parë i zhvilluar nga Roboteam ishte sistemi i mbikqyrjes Iris (Sistemi i Zbulimit dhe Inteligjencës Individuale). Roboti kilogram, i bërë tërësisht nga materiale të përbëra, mundësohet nga dy bateri AA. Ai mund të hidhet deri në 60 metra duke përdorur teknikën "hobe e Davidit" ose të bjerë nga një lartësi prej 10 metrash. Iris nuk ka majë apo fund dhe prandaj, ndërsa bie, lëviz në këtë pozicion. Paketa e tij e sensorit përfshin një aparat fotografik ditën / natën me mekanizëm prirje ° 90 °, një tregues lazer të dyfishtë (të dukshëm dhe afër infra të kuqe) dhe një mikrofon. Për të rritur lëvizshmërinë, rrotat e para najloni janë më të mëdha se rrotat e pasme najloni, por të gjitha kanë gjashtë bishta për tërheqje më të madhe. Dimensionet e Iris janë 175x205x95 mm, gjë që i lejon ushtarit të mbajë pajisjen në një xhep anësor. Ai u bë roboti i parë miniaturë i braktisur në ushtrinë izraelite.
Produkti i dytë i Roboteam është MTGR (Micro Tactical Ground Robot), i bërë gjithashtu nga materiale të përbëra dhe i mundësuar nga një bateri BB-2557 e klasës ushtarake amerikane. Në një automjet të gjurmuar që peshon 5, 9 kg, janë instaluar shtesa të gjurmuara shumë të gjata, të cilat maksimizojnë aftësinë ndër-vend; shpejtësia maksimale është 6.4 km / orë. MTGR mbart gjashtë kamera për mbulim të gjithanshëm ditë e natë, plus një mikrofon për vetëdije më të mirë të situatës. Roboti MTGR mund të jetë i pajisur me një krah taktik, një kamerë të sipërme ose një hekurudhë Picatinny për ngjitje të lehtë të mjeteve dhe aksesorëve të ndryshëm ushtarakë. Roboti MTGR u porosit nga Mbretëria e Bashkuar dhe Polonia (50 copë deri në fund të vitit 2016).
Si rezultat i zhvillimit të kryer, një vëlla i madh u shfaq në familjen Roboteam. Platforma me rrota Probot me një masë prej 120 kg është e aftë të marrë 230 kg ngarkesë dhe në të njëjtën kohë të zhvillojë një shpejtësi maksimale prej 35 km / orë. Për të rritur aftësinë ndër-vend, secila prej katër rrotave është e pajisur me një shtrirje vemje (aka flipper), e cila lejon që Probot të ngjitet në shkallë dhe të kapërcejë pengesat e vështira. Në mjediset urbane, mund të funksionojë brenda një rrezeje deri në 500 metra; për operacionet gjysmë automatike, ai ka sensorë të shikimit dhe përcjelljes, gjë që lejon që operatori të mos shpërqendrohet duke monitoruar platformën, por të përqëndrohet në detyrë. Roboti ka një aparat panoramik me një pjerrësi dhe zmadhim x10, një tregues lazer dhe një modul të dritës së prapme; Bateritë e klasës ushtarake amerikane garantojnë 4-6 orë punë.
Platforma Roboteam Probot me rrota
Roboteam ofron dy njësi kontrolli për sistemet e tij Iris dhe MTGR: ROCU-5 me një ekran 5 ", levë dhe dy butona, dhe ROCU-7 me një ekran me prekje 7", në përputhje me syzet e shikimit të natës.
Elementi i ujit
Varka Silver Marlin nga Elbit System me një gjatësi prej më shumë se 10 metra mund të armatoset për operacione ofenduese me një modul luftarak me një mitraloz 12, 7 mm
Nuk është për t'u habitur që Elbit Systems, me përvojë të madhe në krijimin e dronëve dhe sistemeve optoelektronike, është shumë aktiv në mbretërinë e Neptunit. Por Elbit është në një shoqëri të mirë këtu, siç tregohet nga emrat e firmave izraelite Rafael, IAI dhe Top I Vision
STINGRAY dhe MARLIN - ELBIT
Zgjidhjet e Elbit përdorin sisteme të kontrollit të misionit të ngjashëm me sistemet e tij të kontrollit të dronëve më të lartë, dhe kjo me të vërtetë hap derën për misione të përziera sipërfaqësore dhe ajrore. Kompania aktualisht ofron dy anije automatike sipërfaqësore. Anëtari më i ri i quajtur Stingray është një varkë me një gjatësi 3.2 metra dhe një kapacitet mbajtës prej 250 kg. Mund të arrijë shpejtësi deri në 45 nyje, koha e funksionimit është 8 orë, dhe ekziston një sistem stabilizimi për të parandaluar rrokullisjen. Në thelb, aparati Stingray përdoret për zbulimin dhe mbledhjen e informacionit, për të cilin një çantë optoelektronike e stabilizuar është instaluar gjithashtu në të, e zhvilluar gjithashtu nga Elbit.
Varka sipërfaqësore Stingray USV e Elbit Systems është menduar kryesisht për zbulim dhe mbledhje informacioni, për të cilat ka një çantë optoelektronike në bord
Varka Silver Marlin është shumë më e madhe, ka një gjatësi prej 10.6 metrash, dy motorë me naftë me një kapacitet 315 kf. rrotulloni dy helika, me ndihmën e të cilave ai mund të zhvillojë shpejtësinë e një anije me shpejtësi të lartë; kohëzgjatja e punës është 24-36 orë ose 500 milje detare. Zhvendosja është 6.5 ton, dhe kapaciteti mbajtës është 10 herë më i madh se ai i vëllait më të vogël të Stingray, i cili ju lejon të merrni në bord më shumë sensorë optronikë dhe plus armë, për shembull, një modul luftarak me një mitraloz 12.7 mm Me Për kontrollin me rreze të gjatë, Silver Marlin është i pajisur me një sistem komunikimi satelitor, megjithëse ekziston një kanal komunikimi i linjës së shikimit për operacione me rreze të shkurtër. Varka është e pajisur me një sistem të shmangies së përplasjes.
Varka e re robotike Rafael Protector 11 (e fotografuar në Euronaval 2012) është mbresëlënëse. Nga e majta në të djathtë, ka një lëshues raketash binjake Spike të montuar në një montim artilerie Typhoon, altoparlantë, një stacion optoelektronik Toplite, dy sisteme kamerash 180 ° (sistemi i dytë drejtohet prapa), një radar zbulimi objektivi dhe, më në fund, një i fuqishëm top uji në të ashpër
Barracuda, e zhvilluar nga Top I Vision në bazë të një jet ski, mund të jetë në detyrë në kallamishte për një javë
MBROJTS - RAFAEL
Siç është vërejtur tashmë, anija Silver Marlin ka një kompani të mirë në formën e aparatit robotik Rafael Protector, i cili, sipas prodhuesit, është i vetmi sistem i këtij lloji në shërbim me disa vende. Varka është në dispozicion në dy versione - të gjata 9 dhe 11 metra. Ai aktualisht është i armatosur me një top uji të fuqishëm që spërkat 80 metra. Varka është e pajisur me 8 kamera që sigurojnë shikim të gjithanshëm 360 °, mund të armatoset me një instalim të kontrolluar nga distanca Typhoon, si dhe një lëshues raketash Spike. Mbrojtësi 9-tonësh 11 bazohet në një byk V dhe mundësohet nga dy motorë naftë të fuqishëm Caterpillar C7 që fuqizojnë dy topa uji Hamilton / Kamewa për një shpejtësi maksimale prej 38 nyje.
Mbrojtësi, natyrisht, është i pajisur me një distancues lazer, një radar kërkimi dhe një pajisje optoelektronike për zbulimin, identifikimin, gjurmimin dhe shënjestrimin automatik ose manual gjatë gjithë kohës. Falë pajisjeve elektronike moderne, automjeti sipërfaqësor automatik Protector bëhet lehtësisht një përbërës i sistemeve të kontrollit operacional.
BARRAKUDA - TOP I VIZIONI
Një sistem tjetër i ri në këtë fushë, i cili është më i vogël por jo më pak inteligjent, u zhvillua nga Top I Vision. Sistemi Barracuda, i bazuar në një ski jet, është krijuar posaçërisht për të monitoruar brigjet e lumenjve ku është e lehtë të depërtosh ose të futesh kontrabandë. Pajisja është e pajisur me një stacion optoelektronik të stabilizuar (natyrisht i prodhuar nga Top I Vision) dhe mund të fshihet në gëmusha kallami ose mangrove. Ai mund të jetë në gjendje "gjumi" me motorin fikur për një javë dhe të zgjohet me një sinjal nga sensorët.
