Materiali i paraqitur në vëmendjen tuaj i kushtohet kryqëzorit të blinduar të rangut 2 "Boyarin". Kjo anije u bë e dyta, pas Novik, kryqëzori "i vogël" i Marinës Perandorake Ruse, i ndërtuar si pjesë e programit të ndërtimit të anijeve në 1898.
Si hynë anijet me shpejtësi të lartë "të rangut të dytë" në këtë program, cilat detyra u përcaktuan për to dhe si u formuan karakteristikat taktike dhe teknike, u përshkrua në detaje në një seri artikujsh kushtuar kryqëzorit të blinduar të rangut të dytë " Novik ", dhe ne nuk do të përsërisim veten … Ne vetëm do të kujtojmë se admiralët dëshironin të merrnin kryqëzorë zbulues me një zhvendosje prej 3,000 ton për shërbim me skuadron, tipari kryesor i të cilit ishte të ishte një shpejtësi fenomenale prej 25 nyjesh në atë kohë, të cilat asnjë anije e kësaj klase në bota kishte në atë kohë.
Fituesi, siç e dini, ishte kompania Shikhau, e cila propozoi projektin Novik, me të cilin u nënshkrua një kontratë më 5 gusht 1898. Sidoqoftë, ishte e mundur të fillohej ndërtimi vetëm në Dhjetor 1899 - procesi i miratimit përfundimtar të modelit të kryqëzorit doli të ishte aq i komplikuar dhe konfuz.
Dhe tani, pas gjashtë muajsh "beteje" të përfaqësuesve të kompanisë Shihau me MTK-në vendase, ose për të qenë më të saktë, në janar-shkurt 1899, Ministria Detare mori 3 projekte të tjera të kryqëzorëve të blinduar të rangut të 2-të: Frëngjisht, SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde, Anglisht, nga Laird, Son & Co dhe Danish, nga Burmeister og Vein, të cilën do ta shkruajmë në transkriptimin rus "Burmeister og Vine". Ministria rishikoi projektet dhe, me sa duket, duke buzëqeshur në mustaqe, u tha ndërmarrjeve që i dorëzuan se, në përgjithësi, konkursi kishte përfunduar prej kohësh dhe Marina Perandorake Ruse nuk po planifikon të porosisë një kryqëzor të rangut të dytë jashtë vendit.
Më saktësisht, një mesazh i tillë u mor nga firmat angleze dhe franceze, si për danezët, atëherë, sipas të respektuarit A. V. Skvortsov, autori i një monografie kushtuar kryqëzorit Boyarin, MTK do të përgjigjej në "Burmeister og Vine" në të njëjtën mënyrë, por është e paqartë nëse ai u përgjigj. Gjë është se, krejt papritur për specialistët e Komitetit Teknik Detar, ata morën udhëzime nga kreu i Ministrisë Detare, Admirali P. P. Tyrtova "për të përmbushur dëshirat e uzinës Burmeister og Vine".
Kjo ishte edhe më e çuditshme sepse projekti danez, në krahasim me propozimet e firmave të tjera, ishte ndoshta më i largëti nga kërkesat e MTK për një kryqëzor të blinduar të rangut të 2 -të, të formuluar dhe miratuar për konkursin që tashmë kishte përfunduar. Pa hyrë në detaje, vërejmë se zhvendosja e anijes ishte vetëm 2,600 ton, shpejtësia ishte 21 nyje, dhe forca e bykut nuk përputhej aspak me standardet e miratuara në Rusi. Në tërësi, megjithëse kishte disa përparësi, projekti ishte i mbushur me një listë të tillë të metash, saqë eliminimi i tyre, edhe duke marrë parasysh rritjen e mundshme të zhvendosjes deri në kufirin e lejuar prej 3,000 ton, ishte jashtëzakonisht i dyshimtë.
Me fjalë të tjera, Perandoria Ruse nuk do të porosiste një kryqëzor tjetër të rangut të dytë jashtë vendit, dhe projekti Burmeister og Vine, me sa duket, ishte më i pasuksesshmi nga të gjithë të paraqiturit për konkursin. E megjithatë, papritmas, si me magji, lind një leje për të porositur një anije nga të huajt dhe një udhëzim për të punuar me ndërtuesit e anijeve daneze. Sigurisht, ideja që shkaku kryesor i një zigzagu kaq të pazakontë është ndikimi i vejushës së Aleksandrit III, Perandoresha Maria Feodorovna, nuk është asgjë më shumë se një hipotezë. Por duke pasur parasysh faktin se Madhëria e saj ishte një princeshë daneze nga lindja, nuk i harroi rrënjët e saj, duke kaluar shumë kohë në Kopenhagen, kjo hipotezë duket të jetë mjaft e arsyeshme dhe, ndoshta, e vetmja e mundshme.
Por, natyrisht, MTK kurrë nuk do të kishte lejuar ndërtimin e një kryqëzori sipas projektit origjinal "Burmeister og Vine" - megjithatë, danezët nuk insistuan në diçka të tillë. Ata donin të ndërtonin një kryqëzor për flotën ruse dhe të merrnin një fitim për të, kështu që ata ishin gati për pothuajse çdo ndryshim në shkallë të gjerë. Ndoshta kjo është arsyeja pse doli të ishte shumë më e lehtë dhe më e shpejtë për të koordinuar vizatimet me Burmeister og Vine sesa me përfaqësuesit e Shihau. Përkundër faktit se "Boyarin" filloi të merrej shumë më vonë, ndërtimi i "Novik" dhe "Boyarin" filloi pothuajse njëkohësisht, në Dhjetor 1899.
Duhet thënë se kantieri i anijeve gjermane, siç pritej, tejkaloi danezen për sa i përket shpejtësisë së ndërtimit të kryqëzorit: siç thamë më herët, "Novik" hyri në testet e fabrikës më 2 maj 1901, domethënë pas 1 viti e 5 muaj nga fillimi i ndërtimit. "Boyarin" ishte në gjendje të merrte teste të ngjashme vetëm në korrik 1902, pas 2 vjetësh dhe pothuajse 7 muajsh. që nga fillimi i ndërtimit, domethënë një vit e dy muaj më vonë se "Novik". Sidoqoftë, danezët deri diku justifikohen me faktin se vendi i tyre ka qenë prej kohësh një fuqi e madhe detare dhe nuk ka prodhuar në mënyrë të pavarur shumë nga mekanizmat e nevojshëm për anijen. Si rezultat, danezët duhej të urdhëronin dhe dorëzonin shumë pjesë dhe kuvende të Boyarin nga jashtë: pa dyshim, kjo ndikoi shumë në shpejtësinë e ndërtimit të anijes. Nga ana tjetër, gjermanët ishin shumë të nxituar për t'ia dorëzuar anijen klientit, shkelën sekuencën e arsyeshme të testeve të Novik dhe "shqyen" mekanizmat e tij, të cilat kërkonin një sasi të konsiderueshme riparimesh në të ardhmen. Prandaj, përkundër ndryshimit të rëndësishëm në shpejtësinë e ndërtimit, Boyarin hyri në shërbim vetëm 5 muaj pas Novik. Kjo ndodhi në shtator 1902.
Le të hedhim një vështrim më të afërt në atë që bënë danezët.
Artileria dhe armët e minave
Në fakt, Novik dhe Boyarin kishin dallime minimale në përbërjen e armëve të tyre. Armatimi kryesor i kryqëzorit të ndërtuar në Danimarkë përbëhej nga të njëjtat armë 6 * 120-mm / 45, plotësisht të ngjashme me ato të instaluara në Novik. Sidoqoftë, duhet të theksohet se vendosja e kalibrit kryesor në Boyarin ishte shumë më racionale.
Trupi i Boyarin ishte më i lartë, kështu që lartësia e fuçisë së armës së tankeve 120 mm (drejtuese) mbi vijën e ujit ishte 7.37 m, ndërsa ajo e Novik ishte pothuajse një metër më e ulët, vetëm 6.4 m. Në bord më afër harkut të anijes) Armët 120 mm të "Boyarin" ishin të vendosura në të njëjtën lartësi me atë të "Novik" - 4.57 m. 4.57 m, dhe në Novik është pak më e ulët - 4.3 m. Por arma në pension, e grumbulluar në Boyarin ishte vendosur në një lartësi prej 7.02 m, në Novik - vetëm 4.8 m. Në përgjithësi doli që topat në bord 120 mm / 45 të Boyarin dhe Novik ishin përafërsisht në të njëjtin nivel, por topat Boyarin në punë dhe në pension i të njëjtit kalibër mund të funksionojë në mot dukshëm më të freskët sesa në Novik.
Ndonjëherë ekziston një mendim se topat në bord të "Boyarin" në krahasim me artilerinë e "Novik" kishin epërsi në sektorët e zjarrit, pasi ato ishin të vendosura në sponsorë. Nga ana tjetër, kur shikoni skemat e anijeve, një ndjenjë e tillë nuk lind, dhe nga përshkrimi i kryqëzorëve del se si Novik ashtu edhe Boyarin, të paktën zyrtarisht, mund të qëllonin në hark dhe ashpër me tre armë. Kështu, është e mundur që përkundër "fryrjeve" të dukshme përgjatë anëve, "Boyarin" nuk kishte një avantazh në këtë parametër. Por nga ana tjetër, është mjaft e mundur që në praktikë, për shkak të sponsorëve, sektorët e vërtetë të armëve ajrore të Boyarin ishin akoma më të larta.
Siç thamë më herët, të dhënat e sakta për numrin nominal të predhave 120 mm për armët e Novik nuk janë ruajtur, dhe informacioni i vetëm nga i cili mund të grumbullohet informacion për të gjendet në raportin e N. O. von Essen. Sipas këtij dokumenti, ngarkesa e municionit prej 120 mm / 45 armë nuk i kalonte 175-180 fishekë për fuçi-në këtë rast, Boyarin kishte një avantazh, pasi në versionin përfundimtar armët e tij 120 mm / 45 kishin 200 fishekë për fuçi.
Artileria e kalibrit të vogël "Boyarin" dhe "Novik" ndryshuan në mënyrë të parëndësishme. Në Novik, në kuvertën dhe urën e kryqëzorit, kishte topa 6 * 47 mm dhe 2 * 37 mm, si dhe mitralozë 2 * 7, 62 mm. "Boyarin" kishte armë 8 * 47 mm dhe 2 mitralozë të të njëjtit kalibër, përveç kësaj, të dy kryqëzorët kishin një top 63, 5 mm Baranovsky dhe një armë të ndashme 37 mm për armatimin e një varkë me avull, edhe pse në Novik, mbase ishin dy në fund të fundit. Në parim, mund të themi se artileria 47 mm e "Boyar" u vendos më me sukses - kështu, 4 sisteme të tilla artilerie u vendosën, në çifte, brenda tankeve dhe superstrukturave të tendës, dhe 4 të tjerat ishin në sponsorë, ndërsa Armët 6 * 47- mm "Novik" ishin në kuvertë. Por duke marrë parasysh faktin se artileria me një kalibër 37-47 mm nuk kishte asnjë vlerë luftarake, kjo do të jetë një bisedë për gjëra të vogla, në të cilat, ndryshe nga proverbi i mirënjohur, djalli nuk fshihet.
Sa i përket armatimit të silurit, në Boyarin ai u përfaqësua nga pesë automjete të minave të kalibrit 381 mm, nga të cilët 4 ishin në traversë, dhe një ishte në pension. Municioni në shtet ishte 11 "mina vetëlëvizëse". Kjo pothuajse përsëriti armatimin e minave të Novikut, me përjashtimin e vetëm që ky i fundit kishte 10 torpedo në ngarkesën e tij të municionit.
Rezervimi dhe mbrojtja konstruktive
Në përgjithësi, mbrojtja e blinduar e Boyarin ishte disi më e lartë se ajo e Novik. Baza e saj në të dy kryqëzorët përfaqësohej nga një kuvertë e blinduar "karapass", e cila në "Novik" dhe "Boyar" kishte pjerrësi rreth 50 mm (A. V. Skvortsov tregon se në "Boyar" "- 49, 2 mm), por horizontale e saj një pjesë në "Novik" kishte një trashësi prej 30 mm, dhe në "Boyar"- 38 mm.
Siç mund ta shihni nga diagramet, motorët me avull Novik dhe Boyarna dolën disi jashtë madhësisë së kuvertës së blinduar, kështu që pjesa e tyre e spikatur në kryqëzorin e parë ishte e mbuluar me pllaka të blinduara të veçanta të rregulluara vertikalisht - glacis, trashësia e të cilave ishte 70 mm Me Fatkeqësisht, nuk ka të dhëna për një mbrojtje të ngjashme të Boyarin, por do të doja të vëreja se në diagram, këto zgjatime mbulohen jo nga mbrojtja vertikale, por nga pllaka të blinduara të vendosura në një kënd, kështu që edhe nëse trashësia e tyre do të ishte mos e tejkaloni pjesën horizontale të kuvertës së blinduar, mund të supozohet se ato siguruan një nivel të krahasueshëm mbrojtjeje.
Kulla lidhëse ishte shumë më mirë e mbrojtur në Boyarin, e cila kishte një rezervë prej 76.2 mm në trashësi në vend të 30 mm në Novik. Për më tepër, tubi që zbriste nga kabina kishte 63.5 mm në Boyarin, ndërsa në Novik kishte të njëjtat 30 mm. Në parim, mund të themi se kulla lidhëse e Boyar siguronte mbrojtje nga predha shpërthyese të larta 152 mm në pothuajse çdo distancë të betejës, dhe nga predha shpuese të blinduara me rreth 15-20 kabllo dhe më tej, ndërsa oficerët Novik kishin, në fakt, vetëm forca të blinduara kundër copëzimit.
Artileria "Boyarin" kishte të njëjtat mburoja si armët "Novik", por në të njëjtën kohë "Boyarin" gjithashtu mori rezervimin e kapanoneve për furnizimin me municion, i cili u krye me pllaka të blinduara 25.4 mm. Në Novik, boshtet ishin bërë prej çeliku 7.9 mm dhe nuk kishin mbrojtje tjetër.
Siç thamë më lart, kuverta e blinduar ishte baza e mbrojtjes së të dy kryqëzorëve. Pjesa e saj horizontale u ngrit mbi vijën e ujit, dhe pjerrësitë shkuan poshtë saj. Por, ndryshe nga Novik, Boyarin gjithashtu mori cofferdams, të cilat ishin të vendosura në shpatet e kuvertës së blinduar përgjatë anëve të kryqëzorit, dhe ishin kuti metalike të zbrazëta, të mbyllura me një trashësi muri prej 3.1 mm. Nga njëra anë, Zoti e di se çfarë lloj mbrojtjeje, por në fakt, për kryqëzorët e blinduar, arkat e tilla ishin shumë të dobishme. Sigurisht, ata në asnjë mënyrë nuk mund të mbanin as një municion të kalibrit të vogël, por ata lokalizuan në mënyrë të përsosur hyrjen e ujit në rastet kur ana e anijes u shpua nga fragmente nga një predhë shpërthyese aty pranë.
Termocentrali
Ishte krejtësisht ndryshe tek kryqëzorët. Novik kishte tre motorë me avull, për të cilët një duzinë kaldaja të sistemit Shihau prodhuan avull. Ky i fundit përfaqësoi një dizajn pak të modernizuar të Thornycroft. Shtë interesante, në projektin fillestar të Boyarin, Burmeister og Vine propozoi instalimin e kaldajave Thornycroft, por MTC nuk e miratoi këtë zgjedhje, duke kërkuar instalimin e kaldajave Belleville. Danezët ranë dakord me dorëheqje, dhe si rezultat "Boyarin" u bë kryqëzori i vetëm i blinduar i ndërtuar sipas programit të 1898, në të cilin u instaluan kaldaja Belleville, aq të dashur nga MTK.
Shkathtësia e danezëve mund të befasojë, në sfondin e kompanive të tjera të huaja që mbronin kaldaja të sistemeve të tjera, por me drejtësi, ne vërejmë se një shpejtësi relativisht modeste prej 22 nyjes pritej nga Boyarin, të cilën kaldaja Belleville në një të vogël kryqëzori, padyshim, mund të siguronte. Pjesa tjetër e kryqëzorëve rusë të porositur jashtë vendit ishin më të shpejtë.
Si rezultat, "Boyarin" mori 2 motorë me avull me një kapacitet nominal prej 10,500 kf. dhe 16 kaldaja të Belleville. Në fakt, makinat tejkaluan pak vlerësimin, duke treguar 11,187 kf, me të cilat kryqëzori zhvilloi një shpejtësi mesatare prej 22.6 nyje, por, për fat të keq, nuk dihet se sa kohë ishte në gjendje të mbante këtë shpejtësi. Në çdo rast, termocentrali i tij ishte dukshëm inferior ndaj atij të Novikut, i cili me një fuqi makine prej 17,789 kf. arriti të "mbajë" shpejtësinë mesatare prej 25, 08 nyje.
Për më tepër, ky aspekt duhet të merret parasysh. Siç e dini, disiplina e peshës së kantierit detar Shikhau doli të ishte aq e lartë sa që Novik doli të ishte i mbingarkuar, duke "dështuar" në zhvendosjen e tij të synuar prej 3,000 ton mbi 200 ton. Sipas burimeve të ndryshme, zhvendosja e tij shkonte nga 2 719, 1 në 2 764, 6 ton, ishte në këtë peshë që "Novik" shkoi në miljen e matur. Në të njëjtën kohë, "Boyarin" doli të ishte pak i mbingarkuar - me një zhvendosje normale të planifikuar prej 3,200 ton, në fakt ishte 3,300 ton, por anija shkoi për prova në zhvendosjen "standarde" prej 3,180-3,210 ton, e cila nuk ishte plotësisht e drejtë …
Gjithashtu nuk është plotësisht e qartë nëse Boyarin kishte një zbukurim. Ai shkoi në provat e para, duke pasur një tërheqje prej 4, 2 m hark, dhe prapa - 5 m, por më pas zbukurimi nuk i kaloi 30 cm pas, megjithatë, me sa duket, mbeti.
Furnizimi i plotë i qymyrit në Boyarin ishte 600 ton, që ishte 91 ton më shumë se në Novik, por në të njëjtën kohë, çuditërisht, supozohej se diapazoni i lundrimit me një shpejtësi prej 10 nyje. për "Boyarin" nuk do të kalojë 3.000 milje, ndërsa për "Novik" ata llogaritën në 5.000 milje, por në fakt morën diçka rreth 3.200 milje. Sidoqoftë, do të ishte e gabuar të mendosh se Boyarin doli të ishte një i huaj në këtë tregues - përkundrazi! Gjatë kalimit në Lindjen e Largët, kryqëzori bëri një numër vizitash diplomatike, dhe nga Souda në Colombo përshkoi 6,660 milje me një shpejtësi mesatare prej 10.3 nyje, duke shpenzuar vetëm 963.2 ton qymyr. Prandaj, mund të themi se diapazoni aktual i lundrimit të kryqëzorit Boyarin me një furnizim të plotë prej 600 ton qymyr ishte afërsisht 4,150 milje dhe tejkaloi ndjeshëm atë të Novikut.
Vlefshmëria e detit
Sigurisht, në këtë pjesë "Boyarin" kishte një avantazh të prekshëm ndaj "Novik". Në përgjithësi, dimensionet e anijeve, si dhe raportet e gjatësisë dhe gjerësisë së tyre, ishin mjaft të ngjashme: gjatësia e Boyarin ishte 108.3 m, gjerësia ishte 12.65 m, raporti ishte 8.56. Novik kishte 106 m, 12, 19 m dhe 8, 7. Mund të themi se të dy anijet ishin të ngushta dhe të gjata, por Boyarin kishte dy avantazhe të rëndësishme. Ai nuk kishte vetëm një parashikues, por edhe një helm, nga i cili Novik ishte privuar, kështu që kuvertat përkatëse të Boyar ishin vendosur mbi Novikovët. Por, ndoshta, gjëja më e rëndësishme - në "Boyarin" u instaluan keelë zigomatikë, të cilët ulën ndjeshëm katranin.
Për më tepër, nga pikëpamja e komoditetit për ekuipazhin, avantazhi i padyshimtë i Boyarin ishte dhoma e rrotave e mbyllur në urë, e vendosur mbi kullën lidhëse. Novik kishte vetëm një urë të hapur për të gjitha erërat. Sidoqoftë, "Boyarin", si "Novik", mori një risi të tillë të dyshimtë si linoleumi si një mbulesë e kuvertës së sipërme, dhe kjo, natyrisht, e ndërlikoi shumë jetën e ekuipazhit të saj.
Çmimi
"Boyarin" i kushtoi thesarit rus pak më të shtrenjtë se "Novik". Kostoja totale e anijes së bashku me mekanizmat, forca të blinduara, artileri, mina dhe furnizime luftarake arritën në 3.456.956 rubla, që është 65.642 rubla. tejkaloi koston e ngjashme të Novik (3,391,314 RUB). Kjo shpesh shpjegohet me pozicionin e privilegjuar të ndërtuesve danezë që morën një urdhër nën patronazh, por me drejtësi, ne kujtojmë se Boyarin ishte më i madh se Novik, dhe kostoja e tij për ton ishte 1,080 rubla / ton, ndërsa Novik kishte 1 RUB 101 / t me një zhvendosje të planifikuar prej 3.200 ton dhe 3.080 ton, respektivisht.
Vlerësimi i projektit
Në internet, shpesh mund të hasni në mendimin se Boyarin ishte një klon danez shumë i pasuksesshëm i Novik, megjithëse kishte disa avantazhe të vogla, por mungonte përparësia kryesore e krijimit të mendimeve të kantierit të anijeve Shihau - shpejtësia. Sidoqoftë, duke analizuar në mënyrë të paanshme karakteristikat e performancës së këtyre dy anijeve, ne shohim se nuk është kështu. "Boyarin", natyrisht, nuk shkëlqeu me shpejtësi, por në të njëjtën kohë nuk ishte një lëvizje e ngadaltë: megjithatë, ai tejkaloi në shpejtësi të gjithë kryqëzorët japonezë, me përjashtim të "qenve". Ky i fundit, megjithatë, ai ishte inferior shumë pak, mund të themi se ata ishin afërsisht të barabartë në shpejtësi. Sigurisht, në sfondin e standardit rus të 23 nyjeve për kryqëzorët 6,000 ton, dhe Novik edhe më të shpejtë, Boyarin duket si një i huaj, por kur vlerësojmë vlerën e tij luftarake, nuk duhet të harrojmë se ky "i huaj" zhvilloi një shpejtësi e krahasueshme me kryqëzorët më të mirë dhe më të shpejtë të armikut.
Në të njëjtën kohë, për shkak të rezervimit pak më të mirë dhe pranisë së kafeneve, Boyarin ishte më pak i ndjeshëm ndaj dëmtimeve sesa Novik, dhe për shkak të mollëzave ishte një platformë artilerie më e qëndrueshme. Kaldaja Belleville, megjithëse nuk i siguruan anijes karakteristika rekord, ishin akoma të besueshme dhe ishin lloji kryesor i kaldajave me avull të Marinës Perandorake Ruse, të cilat gjithashtu dhanë përparësi të caktuara.
Edhe pse, natyrisht, mund të pendohemi vetëm se kaldaja më e lehtë Thornycroft ose Norman nuk ishin instaluar në Boyar - një vendim i tillë do të çonte në kursime të konsiderueshme të zhvendosjes, të cilat mund të përdoren ose për të rritur shpejtësinë e anijes, ose për të forcuar armatimi i artilerisë së anijes. "Boyarin" nuk humbi ndaj "Novik" në numrin e fuçive të armëve, por mjerisht - duke pasur vetëm 6 * 120 -mm / 45, ashtu si "Novik" ishte inferior në fuqinë e artilerisë ndaj çdo kryqëzori japonez të blinduar.
Sidoqoftë, "Boyarin", për shkak të mbrojtjes më të mirë dhe rezistencës ndaj eksitimit, tejkaloi "Novik" në cilësitë luftarake. Vlera e saj detare dhe diapazoni i lundrimit ishin më të mirë dhe më shumë. Shpejtësia, megjithëse ishte më e ulët, megjithatë ishte në një nivel mjaft të mjaftueshëm për të kryer detyrat karakteristike të anijeve të kësaj klase - Boyarin ishte mjaft i aftë të bënte zbulim në interes të skuadriljes dhe të kryente shërbime të tjera me të.
Autori i këtij artikulli nuk do të guxojë të pohojë se Boyarin ishte më i mirë se Novik, por për sa i përket aftësive të tyre, këto anije ishin, të paktën, mjaft të krahasueshme. Në të njëjtën kohë, ndoshta, "Boyarin" ishte një lloj edhe më i suksesshëm i kryqëzorit të rangut të 2 -të për shërbimin në Port Arthur. Duke kujtuar detyrat që Novik zgjidhi në të vërtetë në Luftën Ruso-Japoneze, është e lehtë të shihet se Boyarin mund të bombardonte bregdetin, të shërbente me një skuadron, të largonte shkatërruesit e armikut jo më keq, dhe ndoshta edhe më mirë se Novik. Nëse "Boyarin" do të kishte jetuar për të parë përpjekjen e skuadriljes për të depërtuar në Vladivostok, atëherë shpejtësia e saj do të ishte e mjaftueshme për të ndjekur "Askold" dhe "Novik".
Në përgjithësi, megjithë shpejtësinë relativisht të ulët, "Boyarin" nuk mund të konsiderohet një anije e pasuksesshme: megjithatë, ishte, natyrisht, shumë larg idealit. Përkundër disa përparësive, kaldaja Belleville ishin shumë të rënda për anijet e kësaj klase, përveç kësaj, Boyarin mbante armë shumë të dobëta.
