Në vjeshtën e vitit 1902, testet u përfunduan, kështu që më 6 tetor, komandanti i kryqëzorit V. F. Sarychev e mori Boyarin në Kronstadt. Kalimi zgjati 2 ditë, dhe pas mbërritjes, anija, natyrisht, u bë objekt i interesit të ngushtë të komisionit ITC - megjithatë, një inspektim shumë skrupuloz nuk krijoi ndonjë ankesë të veçantë. U pranua se "Boyarin" nuk ka nevojë për teste shtesë, me përjashtim të të shtënave të minave dhe kontrollimit të kambanave të luftimeve me zë të lartë. Kryqëzori u përfshi në shkëputjen që supozohej të shkonte në Lindjen e Largët, dhe do të ishte interesante të ndalemi në këtë moment në më shumë detaje.
Më parë, anijet luftarake ruse ndiqnin në Vladivostok një nga një, ose në shkëputje të vogla. Këtë herë, udhëheqja e Ministrisë Detare vendosi të veprojë ndryshe dhe të formojë një skuadron të fuqishëm të përbërë nga betejat Retvizan dhe Pobeda, kryqëzorët Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana dhe Pallada, si dhe 7 shkatërrues, në të cilët do të shkonin shtoni edhe 5. Por kjo nuk ishte e tëra, pasi supozohej se kjo shkëputje do të arrinte me kryqëzorët Askold dhe Novik në Oqeanin Indian. Madhësia e shkëputjes nuk ishte e vetmja gjë "e pazakontë": çështja është se këtë herë duhej të kombinonte kalimin në Lindjen e Largët me stërvitje intensive luftarake, duke përfshirë zhvillimin e evolucioneve, ushtrimeve të artilerisë, etj. Admirali i pasëm E. A. Stackelberg.
Fatkeqësisht, asgjë nuk doli nga kjo sipërmarrje dhe më 22 prill 1903, Admirali i Pasëm solli vetëm Retvizan dhe Pallada në Port Arthur. "Bayan" dhe 5 shkatërrues nuk mund t'i bashkëngjiteshin skuadriljes, "Askold" dhe "Novik" E. A. Stackelberg nuk mund të arrijë, ndërsa anijet e tij ishin të shtrirë shumë. "Diana" u ndalua në Nagasaki me urdhër të komandës, por të paktën ajo eci me detashmentin deri në fund. "Bogatyr" dhe 2 varka torpedo ishin në Hong Kong deri më 22 Prill, pjesa tjetër e varkave me silur ishin në Amoe, Pobeda ishte vetëm në rrugën e saj për në Colombo. Sa për Boyarin, ai nuk u largua nga Kronstadt për në Libava, si pjesa tjetër e anijeve të shkëputjes së EA. Stackelberg, dhe në Kopenhagen, për të eleminuar komentet e vogla të ITC. Në kryqëzim, kryqëzori hyri në mot të freskët - era arriti 5 pikë dhe demonstroi aftësi të shkëlqyera detare: u mbajt mirë kundër valës, pothuajse nuk kishte ujë në parashikim, shpërthimet dhe kreshtat e valëve binin mbi të vetëm herë pas here. U vu re se "Boyarin" ngrihet në mënyrë të përsosur në valë, ndërsa vidhat nuk u ekspozuan.
Pas një riparimi të shkurtër, më 19 nëntor, kryqëzori kapi E. A. Stackelberg në Portland, pas largimit nga i cili ndodhi një incident jashtëzakonisht i pakëndshëm në Boyar. Fjalë për fjalë disa orë pas largimit, mekaniku i lartë i anijes I. F. Blumenthal. Si rezultat, kryqëzori ndahet përsëri nga shkëputja dhe shkon në Vigo për të varrosur trupin.
Pas këtyre, në çdo aspekt, telash të dhimbshme, kryqëzori ribashkohet me shkëputjen, por jo për shumë kohë - në Port Said skuadrilja e E. A. Stackelberg po shkatërrohet plotësisht. "Boyar", i cili ishte udhëzuar të linte Detin e Kuq ndërsa ishte ende në Portland, të ndahej nga shkëputja dhe të shkonte për të demonstruar flamurin në Gjirin Persik, shkoi përpara. Për arsye teknike, "Pobeda" nuk mund të ndiqte më shkëputjen, "Bogatyr" u detyrua të tërhiqte shkatërruesin e dëmtuar "Boyky" dhe gjithashtu nuk mund të vazhdonte, dhe pjesa tjetër e anijeve së shpejti duhej të ndaheshin.
Në përgjithësi, skuadrilja u rrëzua si një shtëpi me letra. Shtë interesante, dy vjet më vonë, anijet e Z. P. Rozhdestvensky, asgjë e tillë nuk ndodhi, megjithëse skuadrilja e tij ishte shumë më e madhe. Kontrasti i shkëputjes së E. A. Stackelberg, në sfondin e kalimit të skuadriljeve të 2 -të dhe të 3 -të të Paqësorit, është edhe më goditës sepse i pari shkoi në kohë paqeje, duke pasur mundësinë për të hyrë në çdo port për çdo nevojë, ndërsa Z. P. Rozhdestvensky u detyrua të mbështetej vetëm në forcën e tij.
Por përsëri në "Boyarin". Më 30 janar 1903, Boyarin mbërriti në Xhibuti, nga ku u zhvendos në portet e Gjirit Persik. Në të njëjtën kohë, më 19 shkurt, Konsulli i Përgjithshëm i Rusisë G. V. Ovseenko. Në përgjithësi, misioni politik i "Boyarin" përfundoi mjaft me sukses: është interesante që Sulltani në Muscat, në bisedë me rusët, kujtoi vizitat në "Varyag" dhe "Askold", gjë që padyshim bëri një përshtypje të madhe mbi të.
Pasi e përfundoi këtë, natyrisht, një detyrë të rëndësishme, "Boyarin" rifilloi fushatën dhe, pa ndonjë aventurë, mbërriti në Port Arthur më 13 maj 1903. Në këtë kohë, Skuadra e Paqësorit kreu manovra, në të cilat "i sapoardhuri" menjëherë u bashkua: "Boyarin" luajti rolin e një anije provë dhe një skaut të ngushtë me skuadron e betejave. Mësimet dhe rishikimi i mëvonshëm i Guvernatorit tashmë janë përshkruar disa herë, dhe nuk ka nevojë t'i përsërisim këtu, ne do të shënojmë vetëm mendimin që u formua nga E. I. Alekseeva për "Boyarin" dhe "Novik".
Guvernatori vuri në dukje se të dy kryqëzorët mbërritën në Port Arthur plotësisht të përdorshëm dhe gati për veprim. Në të njëjtën kohë, ai komentoi "Boyar" si më poshtë: "Një kryqëzor i ndërtuar fort dhe një anije e mirë detare. Shumë fitimprurës, për sa i përket konsumit të qymyrit, një skaut … "të mangësive, duke vënë në dukje vetëm hapësirën e tepërt të ambienteve të oficerëve, gjë që çoi në" një rritje të tepruar të trupave ". Në të njëjtën kohë, në lidhje me "Novik" E. I. Alekseev u përgjigj më shumë në mënyrë kritike:
"Ndërtesa ka disavantazhet e zakonshme për uzinën Shikhau, pasi për të arritur një goditje më të madhe, si byk, ashtu edhe kaldaja dhe makina, nga kursimet në peshë, u jepen dimensione afër kufirit të kufirit të fortesës. Ai erdhi në rregull të përsosur dhe i zbatoi të gjitha urdhrat e deritanishëm pa refuzim, por në mot të freskët, kundër valës, ai duhet të zvogëlojë shpejtësinë. Do të kërkojë kujdes të madh në mirëmbajtjen dhe riparimin së shpejti ".
Sidoqoftë, guvernatori vuri në dukje se Novik dhe Boyarin kishin një pengesë të përbashkët: cilësinë e ulët të stacioneve të tyre radio, gjë që bëri të mundur mbajtjen e komunikimit jo më shumë se 10-15 kilometra, ndërsa anijet më të vjetra të skuadrilës së Paqësorit mbanin 25, dhe në kushte të mira, edhe 60 kilometra. Mendimi ishte se këtu kontraktorët e huaj mashtruan shumë, pasi dihej që stacionet moderne "telegrafi pa tel" të instaluar në anijet e flotës gjermane mund të siguronin komunikim për 50-100 kilometra. Por në përgjithësi, natyrisht, dy kryqëzorë të vegjël të rangut të dytë ishin shtesa jashtëzakonisht të nevojshme dhe të dobishme në Skuadron e Paqësorit. Shtë interesante që gjatë shërbimit të tij të shkurtër "Boyarin" vizitoi Chemulpo disa herë: në fakt, "Varyag" dhe "Koreets" sapo zëvendësuan "Boyar" dhe varkën me armë "Gilyak" që mbante shërbimin e palëvizshëm atje.
"Boyarin" u takua me fillimin e luftës, duke qenë në vijën e tretë të anijeve në rrugën e jashtme: kishte 4 nga këto linja, dhe "Boyarin" ishte në të dytën, duke numëruar nga bregu, ose e treta, duke numëruar nga deti. Për shkak të një vendndodhjeje kaq të pafat, sulmi i shkatërruesve japonezë në Boyarin nuk u pa, dhe ata nuk morën pjesë në zmbrapsjen e tij, por më pas Zëvendës Admirali O. V. Stark dërgoi kryqëzorët Novik, Askold dhe Boyarin për të ndjekur shkatërruesit e armikut. Kryqëzorët u larguan nga bastisja e jashtme përkatësisht në 01.05, 02.00 dhe 02.10.
Nga tre kryqëzorët që dolën në det, vetëm Boyarin hapi zjarr. Në agim, kryqëzori gjeti një shkatërrues që largohej nga Port Arthur, e ndoqi dhe hapi zjarr, por doli të ishte "E fortë", e cila, për shkak të një automjeti të çmontuar, hyri në zinxhirin e patrullës më vonë se shkatërruesit e tjerë dhe humbi skuadrën e saj. Duke mos gjetur "kolegë të sigurisë", por duke kuptuar se një shkatërrues i vetëm mund të "keqkuptohej" nga anijet e tjera të skuadriljes, "Strong" shkoi në Dalny, dhe në agim zbuloi se "Boyarin" po e ndiqte, gjë që shpejt i hapi zjarr. …
Shkatërruesi e kuptoi që ata kishin rënë nën "zjarrin miqësor", por elektrik dore, me ndihmën e të cilit "I Forti" mund të jepte identifikimin, nuk ishte gati për veprim të menjëhershëm. Prandaj, ekuipazhit të shkatërruesit iu desh të duronte disa momente të pakëndshme kur predhat e Boyarin ranë pranë anijes së tyre. Në fund, në "Të Fortët" ata megjithatë vendosën elektrikun e tyre dhe dhanë një sinjal të paracaktuar, pas së cilës komandanti i "Boyarin" e konsideroi të nevojshme të kërkonte falje për të shtënat në një sinjal kthimi.
Sipas mendimit të autorit të këtij artikulli, ky ishte një formalitet i pastër nga ana e V. F. Sarychev, sepse nëse dikush duhet të kërkojë falje këtu, kështu që vetë shkatërruesi. Fakti që në muzg do të jetë pothuajse e pamundur të dallosh një shkatërrues rus nga një japonez vetëm me siluetë është, në përgjithësi, është i qartë. "Boyarin", me sa duket, ishte i orientuar pikërisht në drejtimin e lëvizjes së anijes që linte Port Arthur. Por ajo që po mendonte komandanti i "Fortë", shkatërruesi i të cilit, në fakt, humbi dhe mund të ngatërrohej për një anije armike, por në të njëjtën kohë nuk ishte gati të jepte menjëherë identifikimin - kjo është një pyetje e madhe dhe e pakëndshme. Ndoshta ai arsyetoi se që kur po largohej për në Dalny, atëherë ai nuk duhet të takonte asnjë anije, e cila ishte logjike, por shërben si një ilustrim i mirë se kërkesat e charterit dhe siguria e anijes nuk mund të zëvendësohen me asnjë logjikë. Ndodhi një situatë e papritur e forcës madhore dhe mungesa e gatishmërisë së fenerit pothuajse çoi në dëmtimin e shkatërruesit dhe viktimave njerëzore.
Unë u ktheva në skuadron Boyarin tashmë para errësirës, u ankorua në të njëjtin vend rreth orës 08.00, por menjëherë duhej të hiqja spirancën përsëri, sepse në 08.00 u shfaqën kryqëzorët japonezë - "qentë": "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" dhe Takasago. Komandanti i skuadriljes O. V. Stark dërgoi menjëherë një kryqëzor në betejë kundër tyre, menjëherë anuloi këtë urdhër, hodhi shkatërruesit në sulm, por anuloi gjithashtu këtë urdhër dhe më në fund urdhëroi që anijet luftarake të skuadriljes të hiqeshin nga spiranca në mënyrë që t'i bashkoheshin betejës me të gjithë skuadriljen. Sigurisht, ndërsa e gjithë kjo po ndodhte, japonezët, pasi kishin kryer (duhet të them, shumë sipërfaqësor) zbulimin, u larguan. Ata i humbën shikimin në orën 09.10 dhe O. V. Stark, i cili kishte çuar forcat e tij kryesore në det të hapur, u kthye përsëri në parkingun në pjesën e jashtme të rrugës.
Sidoqoftë, i gjithë ky konfuzion kishte pak efekt në Boyarin - ai shkoi me të gjithë skuadriljen dhe u kthye me të, por nuk u ngrit në spirancë, por manovroi në rrugën, duke pritur urdhrat nga eprorët e tij. Ata e ndoqën menjëherë: në orën 09.59 O. V. Stark urdhëroi kryqëzorin të afrohej me një sinjal, dhe më pas nga anija luftarake kryesore dërgoi një semafor në Boyarin urdhrin për të bërë zbulim në drejtimin juglindor.
Ky moment, në fakt, u bë ora më e mirë e "Boyar", sepse ishte në juglindje, 20 milje nga Port Arthur, që Heihachiro Togo rreshtoi forcat e tij kryesore për sulmin. Anijet luftarake të detashmentit të parë luftarak ishin të parët që hynë në betejë, të ndjekur nga kryqëzorët e blinduar të detashmentit të 2 -të, dhe "qentë" mbyllën kolonën. Dhe kështu, kur Flota e Bashkuar u transferua në Port Arthur, u zbulua nga kryqëzori rus.
Sigurisht, "Boyarin", i cili u gabua në anijet japoneze për një kryqëzor të klasës "Diana", u kthye menjëherë dhe iku në forcat e tij kryesore, duke gjuajtur vetëm 3 të shtëna nga topi i pasmë 120 mm nga 40 kabllo. Në distancë, personat e armatosur nuk goditën askënd, megjithatë, qëllimi kryesor i të shtënave nuk ishte të dëmtonte japonezët, por të tërhiqnin vëmendjen e tyre - kjo duhej të bëhej sa më shpejt që të ishte e mundur, pasi betejat ruse ishin në spiranca në atë moment. Për më tepër, "Boyar" menjëherë ngriti sinjalin "Unë shoh një skuadron armik të tetë anijeve". O. V. Stark menjëherë urdhëroi pjesën tjetër të kryqëzorëve të rangut të parë të shkojnë në shpëtim të Boyarin. Sidoqoftë, ata nuk kishin kohë - gjithçka ndodhi aq shpejt sa Boyarin hyri në sulmin e jashtëm me shpejtësi të plotë edhe para se pjesa tjetër e kryqëzorëve të kishin kohë të largoheshin.
Në betejën që pasoi, "Boyarin" nuk luajti praktikisht asnjë rol: në fillim, ai mbajti një distancë, në mënyrë që të mos ekspozohej ndaj zjarrit të anijeve të rënda të armikut, pastaj - shkoi në prag të "Askold" Me Nuk kishte goditje në kryqëzor, por një predhë fluturoi shumë afër tubit të pasmë, gjë që e bëri atë të tronditej, dhe presioni i ajrit hodhi flakë dhe qymyr nga stoku i pasmë.
Menjëherë pas betejës, një anije e panjohur u pa në horizont, e shoqëruar nga një shkatërrues. Komandanti i skuadriljes dërgoi menjëherë Boyarin për t'i kapur dhe shkatërruar ata, por u zbulua shpejt se ata ishin kryqëzori i minierës Horseman dhe rimorkiatori Strong, të cilët po ktheheshin nga Torton Bay. Pastaj, në orën 17.10 "Boyarin" mori një urdhër për të shoqëruar minierin "Yenisei" në Gjirin Talienvan: në fakt, ky urdhër ishte i pari në një seri gabimesh të shumta që çuan në vdekjen e kryqëzorit.
Vetë vendimi për të dërguar Yenisei nën përcjelljen e kryqëzorit ishte absolutisht i saktë, pasi mundësia e shfaqjes së shkatërruesve japonezë në Talienwan nuk mund të injorohet. Prandaj, ishte e nevojshme, natyrisht, t'i besohej "Boyarin" mbrojtjes së "Yenisei" për të gjithë kohëzgjatjen e operacionit luftarak, deri në përfundimin e tij: me fjalë të tjera, "Yenisei" duhet të ishte mbrojtur në rrugën për në vendin e vendosjes së minave, gjatë këtyre grupeve, dhe më pas të shoqëruar përsëri. Në vend të kësaj, "Boyarin" mori një urdhër vetëm për të sjellë "Yenisei" në vend, dhe më pas të kthehej në skuadron, gjë që ai bëri. Kryqëzori u kthye në rrugën e jashtme në të njëjtën ditë në orën 22.00.
Sigurisht, V. F. Sarychev që ai përmbushi urdhrin që mori, ai nuk mund të vepronte ndryshe, por ata që e dhanë atë … Ju akoma mund ta kuptoni disi (por jo justifikim) Nënadmiralin O. V. Stark, i cili, me shpërthimin e dy betejave më të reja dhe një kryqëzori të blinduar, dhe madje edhe betejën që u zhvillua pas kësaj, me siguri e kishte kokën të rrotullohej. Por ai nuk ishte vetëm, ai kishte oficerë të stafit dhe pse, askush nuk mund t'i jepte këshillë të arsyeshme komandantit?
Në fund të fundit, është mjaft e qartë se një vendim i tillë çoi në nervozizëm në Yenisei. Moti ishte i freskët, binte borë, nuk ishte aq e lehtë të vendoseshin mina, dhe pastaj në çdo moment ishte e pritshme shfaqja e anijeve japoneze - telegrafi pa tel po kapte bisedat e njerëzve të tjerë. "Yenisei", e cila tregoi një shpejtësi mesatare prej 17.98 nyje gjatë testeve. dhe i armatosur me armë 5 * 75 mm dhe 7 * 47 mm, në teori ishte në gjendje të zmbrapste sulmin e njërit, dhe me fat-dhe disa shkatërrues. Por - pikërisht kjo në teori, meqë nëse ai kapet gjatë vendosjes së minave, ai nuk mund të japë shpejt një lëvizje, dhe përveç kësaj, prania e një mase të minave breshëri mbi të në mungesë të plotë të armaturës e bëri çdo kontakt zjarri jashtëzakonisht të rrezikshëm Me Por japonezët, përveç shkatërruesve, kishin edhe kryqëzorë me shpejtësi të lartë, një takim me njërin prej të cilëve do të ishte fatal për Yenisei …
Në përgjithësi, komandanti i "Yenisei" V. A. Stepanov u detyrua, nga njëra anë, të vendoste pengesa sa më shpejt që të ishte e mundur, dhe nga ana tjetër, të mbante vazhdimisht llogaritjet në armë dhe në përgjithësi të ishte gati "të marshonte dhe luftonte" në çdo moment, i cili, natyrisht, e bëri të vështirë vendosjen e minave. Ato u vendosën gjatë gjithë natës më 28 janar, dhe pastaj gjatë gjithë ditës. Kështu, deri në orën 19.00, 2 pengesa u krijuan për deri në 320 mina, që shtriheshin për 7 milje, me 317 prej tyre "të instaluara" normalisht, dhe vetëm 3 u shfaqën. Ata, natyrisht, duhej të shkatërroheshin, gjë që u bë me ndihmën e bombave piroksiline, për instalimin e të cilave kërkohej të notonte deri në miniera me një varkë.
Sidoqoftë, komandanti i minierit nuk besonte se Yenisei përfundoi misionin e tij luftarak deri në fund. Po, pengesat që ai vendosi bllokuan qasjet në portin Dalny, me përjashtim të rrugës së vetme të mbetur, por për shkak të vështirësive të motit dhe një goditjeje të lehtë në njërën prej pengesave, u krijua një kalim i panevojshëm rreth 5 kabllo i gjerë, dhe dendësia e fushës së dytë të minuar duhet të ishte forcuar. Meqenëse kishte akoma 82 mina në minierën në mbrëmjen e 28 janarit (fillimisht ishin 402 prej tyre), V. A. Stepanov vendosi të kalonte natën në Dalny, dhe në mëngjes të përfundonte hedhjen e minierës. Prandaj, ai shkoi direkt në port, nga ku ia dorëzoi skemën e fushave të minuara të vendosura prej tij në selinë e Guvernatorit dhe kaloi natën në portin e Dalniy.
Mëngjesi i 29 janarit filloi me … një shfaqje teatrale. Të gjitha anijet tregtare të vendosura në Dalniy u dëbuan shpejt prej andej përgjatë autostradës së braktisur. Pastaj, nga Yenisei, para audiencës së habitur, ata minuan në mënyrë sfiduese rrugën e lirë, duke hedhur 2 mina mbi të. Në fakt, në vend të piroksilinës, kishte rërë në miniera, kështu që asgjë nuk ndërhynte në transportin, por kush e dinte për këtë?
Me instalimin e 82 minutave të fundit "Yenisei" arriti deri në mesditë, dhe më pas ndodhi një tragjedi. Ata gjetën dy mina që dolën në sipërfaqe, dhe komandanti i minierës, nga frika se do të ngecte në mënyrë të panevojshme në një zonë të rrezikshme, urdhëroi që të mos i ulnin varkat, por të "ktheheshin prapa" - t'u afroheshin minierave në drejtim të kundërt dhe t'i qëllonin me armë. Kundër këtij vendimi V. A. Stepanov u paralajmërua nga oficerët e minierës dhe navigatorit, por u pranua. Dhe kështu, kur Yenisei lëvizi ashpër përpara, një minë tjetër papritmas u shfaq dhe shpërtheu nën urë. Furnizimi me piroksilinë shpërtheu dhe Yenisei u mbyt në vetëm 15 minuta, duke vrarë 95 njerëz, përfshirë komandantin e tij. V. A. Stepanov nuk u vra nga shpërthimi, por preferoi të paguante për gabimin e tij me çmimin më të lartë: ai refuzoi të linte anijen që po vdiste.
Tragjedia ka mbaruar, oksimoroni ka filluar. Në Dalny, ata dëgjuan zhurmën e një shpërthimi, duke vendosur që Yenisei ishte viktima e një sulmi me torpedo, dhe më pas përsëri arritën të ngatërrojnë siluetat e anijeve tregtare që lundronin nga Pot-Arthur për anijet luftarake japoneze. Si rezultat, kreu i garnizonit Dalny, gjenerali famëkeq A. V. Fock, urdhëroi një telegraf të menjëhershëm te guvernatori në lidhje me sulmin e shkatërruesve japonezë.
Në Port Arthur, telegrami u mor dhe menjëherë u dërgua "Boyarin" në Dalny, ku ai shkoi në orën 14.30 të po asaj dite, i shoqëruar nga shkatërruesit "Vlastny", "Impressive", "Sentry" dhe "Rapid". Dhe përsëri, kjo nuk ishte "ndjekja e fantazmave" e parë dhe e fundit në historinë e flotave botërore, dhe gjithçka mund të kishte përfunduar mirë për kryqëzorin, por gabimi i dytë i madh u bë: V. F. Sarychev nuk mori një skemë të saktë të vendosjes së minave në Gjirin Talienvan.
Doli kështu: Admirali i kundërt M. P. Molas, natyrisht, paralajmëroi komandantin Boyarin se kishte miniera në gji, dhe madje tregoi vendin e tyre në hartë, por problemi ishte se ai shënoi zonat e fushës së minuar vetëm përafërsisht. Moreshtë më se e mundshme që M. P. Molas në atë kohë thjesht nuk kishte informacionin e dhënë V. A. Stepanov, skema e pengesave që Yenisei vendosi në të vërtetë natën e 28-29 Janarit!
Dhe kështu, "Boyarin" me anije silur u nis për në Gjirin Talienvan, duke pasur vetëm idenë më të përafërt të fushave të minuara. Si rezultat, pasi iu afrua ishullit Zuid-Sanshantau për rreth 2-2.5 milje, kryqëzori hyri në vijën e fushës së minuar. Shpërthimi gjëmoi në 16.08. praktikisht në qendër të anijes në anën e saj të majtë, ka shumë të ngjarë - midis dhomave të bojlerit 2 dhe 3, por më afër gropave anësore të qymyrit. Kryqëzori u mbulua me pluhur qymyri, ai mori një rrotull prej 8 gradë dhe shpejt u ul në ujë. V. F. Sarychev ende besonte në atë moment se kryqëzori ende mund të shpëtohej. Të gjitha bulqet, dyert, qafat uji u rrëzuan menjëherë pasi kryqëzori peshoi spirancën dhe shkoi në Talienvan, kështu që tani komandanti i Boyar urdhëroi të fillojë pompat që marrin ujë nga ndarjet e stokerit dhe të aplikojnë një suva. Sidoqoftë, linjat e avullit u ndërprenë dhe pas disa minutash pompat u ndalën.
Situata ishte jashtëzakonisht e pakëndshme. Kryqëzori nuk kishte lëvizje, u ul në ujë përmes dritareve, rrotulla po rritej, duke arritur 15 gradë në anën e portit. Por problemi kryesor ishte se një erë shumë e fortë (rreth 5 pikë) dhe një valë e madhe e çuan kryqëzorin në ishull, në një fushë të minuar. Dhe në këto kushte, komandanti i "Boyar" V. F. Sarychev vendosi që kryqëzori ishte i dënuar dhe ishte gati të shpërthente në një minierë tjetër, dhe për këtë arsye vendosi të linte anijen.
Ai urdhëroi të ndalonte punën për vendosjen e suvasë dhe të evakuohej, gjë që u bë - i gjithë ekipi, duke përjashtuar 9 persona, me sa duket të vrarë në ndarjet e përmbytura, kaloi në shkatërrues.
Pastaj 2 shkatërrues, njëri prej të cilëve ishte V. F. Sarychev, u nis për në Port Arthur, ndërsa dy të tjerët u vonuan. Fakti është se oficerët e kryqëzorit nuk ndanë bindjen e komandantit të tyre se Boyarin patjetër do të fundosej dhe donin të ishin të sigurt për vdekjen e tij. Për këtë, u vendos që shkatërruesi Sentinel, i lirë nga komanda e Boyarin, t'i afrohej përsëri kryqëzorit dhe ta hidhte në erë me një minë vetëlëvizëse.
"Sentinel", duke iu afruar "Boyarin" për 3 kabllo, u përpoq të gjuante një minë të qëlluar nga tubi i ashpër i silurit, por pa sukses. Për shkak të eksitimit, miniera nuk doli plotësisht, por vetëm lëvizi përpara, pajisja e Aubrey u ndez mbi të, kështu që ishte e pamundur ta hidhni në ujë ose të rimbushni pajisjen. Pastaj "Sentinel" bëri një përpjekje të dytë për të sulmuar "Boyarin", duke përdorur një aparat për minierën e harkut për këtë. Këtë herë, silurja hyri me siguri në ujë, por duket se u fundos në gjysmë të rrugës, pasi flluskat e ajrit ndaluan së daluri në sipërfaqe dhe nuk pati shpërthim. Pas kësaj, "Rojtari" nuk kishte zgjidhje tjetër përveçse të shkonte në Port Arthur.
Pjesa tjetër dihet mirë. "Boyarin" i lënë nga ekuipazhi nuk goditi asnjë minë, dhe shkatërruesit e dërguar në mëngjesin e 30 janarit së bashku me avulloren e Shoqërisë Hekurudhore të Kinës Lindore "Sibiryak" nën komandën e përgjithshme të Kapitenit të Rendit të Parë N. A. Matusevich u zbulua nga një kryqëzor që ishte bllokuar në anën e djathtë në majën jugore të ishullit Zuid-Sanshantau. Kryqëzori u lëkund pak në valë, gjë që tregoi se ishte "mbërthyer" lirshëm në tokë dhe mund të transportohej në det ose në një fushë të minuar. Afrohuni "Boyarin" në një avullore ose në një varkë torpedo N. A. Matusevich e konsideroi atë tepër të rrezikshëm, dhe me të vërtetë ishte, kështu që partia e inspektimit mbërriti në kryqëzor me një varkë.
Inspektimi, i cili zgjati gjithë ditën, tregoi se kryqëzori mund të shpëtohej. Kufijtë dhe kapakët me të vërtetë u rrëzuan, kështu që përmbytjet u lokalizuan. Nuk kishte fare ujë në harkun e dhomave të bojlerit dhe në pjesën e prapme të dhomave të motorit, vetë dhomat e motorit u përmbytën vetëm pjesërisht: në ndarjen e majtë, uji arriti në cilindrat e motorit me avull, në atë të djathtë ngjitur, ajo mbushi vetëm hapësirën e poshtme të dyfishtë. Mbi kuvertën e blinduar, uji ishte vetëm mbi dhomat e kazanit, por edhe atje sasia e tij ishte e vogël dhe nuk ndërhynte në inspektimin e anijes.
Sipas rezultateve të ekzaminimit, N. A. Matusevich bëri një përfundim të qartë në lidhje me nevojën për një operacion shpëtimi dhe … shkoi në Dalny për natën. Mjerisht, të njëjtën mbrëmje shpërtheu moti i keq dhe filloi një stuhi mjaft e fortë, dhe shpërthimet u dëgjuan në Dalny. Të nesërmen në mëngjes "Boyarin" u zhduk.
Më pas, kryqëzori u gjet - u gjet i shtrirë në anën e majtë 40 m nga maja jugperëndimore të ishullit Zuid -Sanshantau. Në të njëjtën kohë, në ujë të plotë, anija ishte pothuajse plotësisht e fshehur nën ujë, kështu që vetëm skajet e direkëve dhe oborreve ishin të dukshme, por në baticën e ulët ana e djathtë doli një metër nga sipërfaqja e detit. Me sa duket, eksitimi e largoi "Boyar" nga cekët dhe e çoi të njëjtën në fushën e minuar - nga shpërthimi i përsëritur kryqëzori ende u mbyt.
Në përgjithësi, mund të themi se vdekja e "Boyarin" ishte rezultat i shumë gabimeve të të gjithë personave të listuar më lart, secila prej të cilave rëndoi atë të mëparshëm.
Nëse Boyarin fillimisht do të ishte dërguar jo vetëm për të marrë Yenisei në Dalny, por për ta ruajtur atje, atëherë asgjë nuk do të kishte ndodhur dhe, ka shumë të ngjarë, vetë miniera do të kishte mbijetuar. Nën mbrojtjen e kryqëzorit, ekuipazhi i Yenisei mund t'i drejtonte të gjitha përpjekjet e tyre në vendosjen e minave, pa u shpërqendruar nga gatishmëria e vazhdueshme për t'u përfshirë në betejë. Me shumë mundësi, në këtë rast, fushat e minuara do të ishin vendosur më herët sesa ndodhi kjo, dhe edhe nëse jo, atëherë V. A. Stepanov nuk kishte një arsye të tillë për të nxituar, dhe ishte nxitimi që shkatërroi minierën. Por edhe nëse Yenisei do të kishte shpërthyer gjithsesi, nuk do të kishte çuar në vdekjen e Boyarin - duke qenë në përcjellje luftarake, kryqëzori do të kishte ditur se çfarë kishte ndodhur dhe asnjë panik me "shkatërruesit sulmues japonezë" nuk do të kishte ndodhur.
Me fjalë të tjera, planifikimi i arsyeshëm i operacionit të minierave në Gjirin Talienvan ka shumë të ngjarë të çojë në faktin se as Yenisei as Boyarin nuk do të vdisnin.
Por ajo që është bërë është bërë, dhe tani Skuadrilja e Oqeanit Paqësor humbet një minierë nga e para. E njëjta gjë më tej? Në fakt, selia e Stjuardit, nëse nuk u sanksionua, atëherë bëri një gabim të madh. Ata dërguan "Boyarin" në kërkim të shkatërruesve japonezë, por vetëm askush nuk u shqetësua t'i jepte V. F. Harta e Sarychev e fushave të minuara! Por selia e Guvernatorit kishte një, ajo iu dorëzua nga komandanti i Yenisei në mbrëmjen e 28 janarit, ndërsa Boyarin shkoi për të zbatuar urdhrin vetëm në orën 14.30 të 29 janarit!
Sigurisht, V. F. Sarychev e kuptoi që nuk ishte e kotë që më 27 janar, kryqëzori nën komandën e tij "shoqëroi" Yenisei, i cili ishte i mbushur me mina pothuajse deri në mpiksje. Por ai mori skemën e fushave të minuara, madje edhe të përafërta, vetëm rastësisht.
Fakti është se Admirali i Pasëm M. P. Molas nuk e dinte aspak se Boyarin po dërgohej diku, ai do të përfshinte Boyarin në fazën tjetër të minierave, për të shoqëruar minieren Amur. Për këtë, M. P. Molas dhe i thirrur V. F. Sarychev me vete. Fakti që "Boyarin" tashmë është dërguar në Talienvan, M. P. Molas nuk e dinte. Vetë admirali i pasëm, ka shumë të ngjarë, nuk e ka marrë ende skemën e minierave të transferuar në seli nga komandanti i Yenisei, dhe, me siguri, ka furnizuar V. F. Të dhënat e Sarychev jo për vendndodhjen aktuale të barrierave, por për atë se ku duhet të ishin sipas planit. Në të njëjtën kohë, për shkak të motit të keq, pikat bregdetare u panë dobët në Yenisei, dhe pozicioni aktual i minierave mund të ndryshonte nga ato të planifikuara.
Por fakti për të ardhur keq është se nëse jo për një rastësi aksidentale, atëherë V. F. Sarychev do të ishte dërguar në Talienvan pa asnjë skemë fare!
Pra, mund të themi se udhëheqja e Skuadronit bëri çdo përpjekje për të siguruar që të ndodhte një tragjedi e dyfishtë, megjithatë, pasi Boyarin doli në det, përgjegjësia për operacionin e mëtejshëm ra mbi supet e komandantit të saj, V. F. Sarychev. Dhe çfarë bëri ai?
Ne nuk do të diskutojmë nevojën për të shkuar në zonën e vendosjes së minave pa pasur një hartë të saktë të fushave të minuara: në fund, V. F. Sarychev mori një urdhër, i cili, siç e dini, nuk diskutohet. Edhe pse, në fakt, ka shumë pyetje këtu: për fat të keq, materialet në lidhje me urdhrat e marra nga V. F. Sarychev, autori i këtij artikulli nuk ka pothuajse asnjë. Por edhe nëse supozojmë se rrethanat e jashtme dhe "aksidentet e pashmangshme në det" janë fajtorë për shpërthimin e Boyarin, atëherë veprimet e V. F. Sarychev pas shpërthimit duhet të konsiderohet i turpshëm dhe plotësisht i padenjë për nderin e një oficeri detar.
Raporti nga V. F. Sarycheva është, ndoshta, mjaft e vërtetë: pasi u bë e qartë se linjat e avullit ishin thyer dhe kryqëzori humbi shpejtësinë, dhe era dhe fryrja e çuan atë në vendin e fushës së minuar të supozuar, ai me siguri besoi sinqerisht se anija ishte e dënuar. Edhe pse këtu pyetja tashmë lind - Gjiri i Talienvan duket se nuk është Hendeku Mariana, dhe nuk ishte larg ishullit, ku prania e thellësive të mëdha vështirë se mund të pritej. Pra, pse V. F. Sarychev nuk përpiqet të heqë dorë nga spiranca? Po, motorët me avull nuk funksionuan, por një operacion i ngjashëm mund të ishte kryer me dorë, dhe ndërsa ishte në spirancë, do të ishte e mundur të shpëtonte anijen nga vdekja dhe të priste rimorkiatorët. Sa i përket shkatërruesve që shoqëronin Boyarin, ata padyshim nuk mund të bëheshin tërheqës për shkak të madhësisë së tyre të vogël, dhe madje u detyruan të "tërhiqnin rripin" kundër erës, duke arritur deri në 5 pikë dhe një fryrje të madhe. Por pse të mos përpiqeni të hidhni spirancën?
Sidoqoftë, duhet të kuptohet se autori i këtij artikulli, me gjithë entuziazmin e tij për flotën, e pa detin kryesisht në fotografi ose nga plazhi, kështu që ndoshta kishte disa arsye të kuptueshme për marinarët e vërtetë, për shkak të të cilave ishte e pamundur të bëheshin kjo Por ajo që nuk mund të kuptohet ose justifikohet është sjellja e V. F. Sarychev pasi vendosi të linte anijen.
Nëse V. F. Sarychev vendosi që Boyarin ishte i dënuar, ai duhej të bënte gjithçka të nevojshme për të parandaluar që kryqëzori të binte tek armiku, domethënë, ai duhej të urdhëronte hapjen e Kingstones. Asnjë referencë për nxitimin e evakuimit nuk ndihmon këtu - kur fati i një anije luftarake është në rrezik, ju nuk mund të nxitoni në atë mënyrë, dhe përveç kësaj, evakuimi ende nuk do të ishte i mundur menjëherë. Nuk mjafton të "fishkëlleni të gjithë lart", ju duhet të ulni anijet, të vendosni ekuipazhin në to, të kontrolloni nëse ka mbetur dikush në anije, etj. Kjo do të thotë, ekuipazhi kishte kohë të mjaftueshme për të hapur Kingstones, dhe edhe nëse kjo shoqërohej me një vonesë të vogël në evakuim, e cila është e dyshimtë, kjo vonesë duhet të ishte marrë. V. F. Sarychev, që ai, thonë ata, ishte i sigurt se kryqëzori së shpejti do të vdiste, nuk vlejnë asgjë, sepse nuk mjafton të jesh i sigurt se anija do të shkatërrohet. Ne duhet të sigurohemi me sytë tanë se është shkatërruar! Dhe çfarë bëri V. F. Sarychev? Sapo ekuipazhi u evakuua tek shkatërruesit, të cilët, padyshim, nuk ishin në rrezik, në vend që të bindej për vdekjen e "Boyarin", ai … u nis për në Port Arthur.
Në raport, komandanti i Boyarin (tani ish), si një justifikim për një nxitim të tillë, tregoi se kishte frikë nga ardhja e shkatërruesve japonezë, për të kapur të cilët, në fakt, u dërgua kryqëzori. Sigurisht, shkatërruesit që morën ekuipazhin e Boyarin ishin më së shumti si kanaçe me spratat e konservuara dhe nuk ishin shumë të përshtatshme për luftime. Por kjo, përsëri, nuk ishte një arsye për të braktisur kryqëzorin pa e fundosur atë me torpedo. Dhe më e rëndësishmja, V. F. Sarychev u nis me një varkë torpedo për në Port Arthur, kur dy varka të tjera torpedo u vonuan në mënyrë që të përpiqeshin të mbyten Boyarin. Ata e bënë këtë me iniciativën e tyre, por duke bërë kështu ata i shtuan një pretendim tjetër komandantit të kryqëzorit - rezulton se V. F. Sarychev "duke shpëtuar ekuipazhet" iku në Port Arthur, as duke u siguruar që pjesa tjetër e shkatërruesve ndoqën shembullin e tij … një komandant i tillë "i shqetësuar për vartësit".
Nuk është për t'u habitur që V. F. Sarychev nuk ishte i kënaqur as me O. V. Stark, as mëkëmbësi, dhe më 12 shkurt 1904, u mbajt një gjyq mbi ish -komandantin e "Boyar". Vetëm butësia befasuese e fjalisë është e çuditshme: V. F. Sarychev u njoh
"Fajtor që, kur kryqëzori mori vrima, ai nuk ishte mjaft i bindur për lundrimin e anijes dhe, falë kësaj, nuk mori masat e duhura për ta shpëtuar atë, pasoja e së cilës ishte largimi i nxituar i ekuipazhit nga kryqëzori dhe braktisja e anijes. Neglizhenca ose neglizhenca në veprimet e komandantit për të kontrolluar kryqëzorin, të cilat ishin shkaku i vdekjes së këtij të fundit, nuk u njoh nga gjykata në rrethanat e çështjes."
Si rezultat, në vend të uljes dhe shkarkimit në turp, të cilin V. F. Sarychev e meritoi plotësisht atë, ai zbriti vetëm duke shkruar në breg. Ai u vu në komandën e një baterie bregdetare të armatosur me armë 47 mm dhe 120 mm, dhe madje, më vonë, u shpërblye për mbrojtjen e Port Arthur. Pas luftës, ai arriti të ngrihet në gradën e gjeneral-majorit të flotës dhe drejtoi gjysmën e ekuipazhit Libau-mirë, të paktën ata nuk i besuan më atij për të komanduar anije luftarake.
Sa i përket operacionit të pasuksesshëm të shpëtimit, i cili u drejtua nga N. A. Matusevich, pastaj A. V. Skvortsov, autori i një monografie kushtuar "Boyarin", i konsideroi veprimet e tij që meritojnë fyerje, pasi ai "la pa asnjë mbikëqyrje anijen, shpëtimin e së cilës iu besua". Por këtu është e vështirë të pajtohesh me historianin e respektuar - sipas mendimit të autorit, ky fyerje ndaj N. A. Matusevich ende nuk është i merituar.
Çfarë mund të bënte ai kur gjeti kryqëzorin? Për shkak të nevojës për të drejtuar palën e inspektimit në varkë, vlerësimi i gjendjes së kryqëzorit ishte gati deri në mbrëmje. Në një mënyrë miqësore, "Boyarin" duhet të ishte siguruar disi në tokë, por problemi është se nuk ka asnjë mënyrë për N. A. Nuk kishte Matusevich. E vetmja gjë që ai ende arriti të bënte ishte të hidhte spirancën, por kjo është ajo që N. A. Matusevich dhe urdhëroi: një pyetje tjetër, që ai urdhëroi "Mos e ndaloni litarin në të njëjtën kohë, duke i dhënë këtij të fundit mundësinë të gdhendë ndërsa shtrihet". A ishte ky vendimi i duhur? Nga njëra anë, duke ndaluar litarin, shpëtimtarët do të kishin kufizuar lëvizjen e kryqëzorit, por nga ana tjetër, ai gjithsesi godiste gurë, kështu që mbase me të vërtetë kishte kuptim të vepronte ashtu siç urdhëroi kapiteni i rangut të parë, në mënyrë që kryqëzori do të "tërhiqej" në erën e duhur nga rrëzimi në ujë të hapur? Përsëri, vetëm një detar profesionist është i aftë të vlerësojë një vendim të tillë, por mund të supozohet se N. A. Matusevich kishte arsye për të bërë pikërisht ashtu siç bëri.
Sa i përket faktit që ai e la "Boyar" pa mbikëqyrje … dhe çfarë, në fakt, mund të jepte një mbikëqyrje të tillë? Ishte e kotë të shikoje kryqëzorin nga bregu; sidoqoftë, asnjë ndihmë nuk mund të sigurohej prej andej. Dhe ishte e mundur të lini një numër të caktuar njerëzish drejtpërdrejt në kryqëzor, por çfarë mund të bënin ata atje kur makinat dhe mekanizmat nuk funksiononin? Kryqëzori ishte i pakontrollueshëm, dhe në rast të ndonjë vështirësie, e cila në fakt u bë një stuhi, ata vetëm do të shtonin në listën e të vrarëve në Boyar.
Kështu, ne mund të supozojmë (por jo të pohojmë me siguri) se në të gjithë këtë histori vetëm N. A. Matusevich nuk meritonte asnjë fyerje. Sa i përket V. F. Sarychev, atëherë me veprimet e tij ai shkatërroi, në fakt, as një, por dy kryqëzorë. Sigurisht, kjo tashmë është një histori alternative, por nëse "Boyarin" nuk do të kishte vdekur, ai do të kishte ndarë barrat e shërbimit me "Novik". Atëherë nuk do të kishte asnjë arsye për të mbajtur vazhdimisht nën avull kryqëzorin e vetëm të blinduar të rangut të 2 -të të mbetur në skuadron, i cili doli të ishte "Novik". Në këtë rast, pezullimi i tij nuk do të ishte në një gjendje kaq të mjerueshme pas përparimit më 28 korrik, kryqëzori nuk do të duhej të lundronte pranë bregut japonez, dhe kush e di, mbase Novik ende do të kishte arritur të ndiqte udhëzimet të Perandorit-Perandorit dhe do të kishte arritur në Vladivostok.
