MPV Iveco përdor zgjidhjet më të fundit të mbrojtjes IBD Deisenroth, të bazuara kryesisht në nanoteknologji
Armatura pasive: Pengesa e fundit
Trupat e automjeteve të blinduara janë ende prej çeliku, të cilave i janë bashkuar komplete të blinduara shtesë. Megjithatë, sa më shumë që dizajni bazë mund të japë përsa i përket mbrojtjes balistike dhe shpërthyese, aq më i lartë do të jetë niveli përfundimtar i mbrojtjes. Për më tepër, edhe me instalimin e sistemeve mbrojtëse aktive që shkatërrojnë predhat sulmuese edhe në afrim, fragmentet që rezultojnë me energji të lartë mund të shkaktojnë dëme serioze në automjet, gjë që përsëri kërkon mbrojtje të mirë bazë
Kompania suedeze SSAB është një nga specialistët e njohur në fushën e materialeve të blinduar, dhe familja e saj Armox e çeliqeve të blinduar është e mirënjohur në të gjithë botën. Familja përfshin gjashtë lloje të ndryshme, numri në përcaktimin e klasës së çelikut tregon ngurtësinë mesatare të Brinell. Ndërsa ngurtësia ndikon drejtpërdrejt në mbrojtjen balistike, forca është e nevojshme për të thithur energjinë e shpërthimit - dy karakteristika që, në fakt, nuk mund të ekzistojnë së bashku. Formueshmëria e përkeqëson këtë konflikt, pasi çeliqet me forcë të lartë janë përgjithësisht më pak të formueshëm dhe shpesh kanë probleme me saldim.
Me kalimin e kohës, karakteristikat balistike të çeliqeve SSAB u përmirësuan gradualisht: në 1990, çeliku Armox 500T me një trashësi prej 9 mm ishte i nevojshëm për të ndaluar predhën M193 / SS92 që fluturonte me një shpejtësi prej 937 m / s, por dhjetë vjet më vonë me Armox Aliazh 600T, vetëm 6 ishin të nevojshëm për të ndaluar mm. Dhjetë vjet të tjera dhe 4.5 mm Armox Advance bën të njëjtën gjë, megjithëse numri nuk ia vlen më, pasi ngurtësia është përtej shkallës Brinell! Nga 70.7 kg / m2 fillestar, SSAB ka arritur të zvogëlojë peshën në 47.1 kg / m2 në dhjetë vjet, dhe poshtë në 35.3 kg / m2 në dekadën e ardhshme. Sipas ekspertëve të SSAB, nuk pritet një rënie e mëtejshme e konsiderueshme, shifra reale për vitin 2020 është 30 kg / m2. Departamenti i R&D i kompanisë po punon më shumë në përmirësimin e fortësisë dhe formueshmërisë së materialit ekzistues sesa në fortësinë e tij, veçanërisht pasi shpërthimi është kërcënimi kryesor sot. Çeliku i tij Armox 440T 420-480 HB Brinell është quajtur ngrënësi i preferuar i energjisë dhe qëndrueshmëria e tij e bën të lehtë marrjen e çdo forme, siç është një fund i fortë. Edhe çeliku më i fortë Armox 500T, me një ngurtësi 480-540 HB, konsiderohet si një material për mbrojtjen nga shpërthimi.
Siç u përmend më lart, karakteristika kryesore e Armox Advanced është ngurtësia, prandaj ky çelik konsiderohet nga SSAB si një qeramikë de facto. Prandaj, kompania këshillon fuqimisht të mos e lyeni ose bashkoni atë, pasi nuk duhet të nxehet mbi 100 ° C për të ruajtur ngurtësinë e tij. Si të arrini nivele të ngjashme të mbrojtjes dhe peshës në të ardhmen me materiale më të mykshme është një detyrë shumë e vështirë sot.
Ndër çeliqet e blinduara të reja, natyrisht, duhet të theksohet Super Bainite, i prezantuar në vjeshtën e 2011. Zhvilluar nga Laboratori i Shkencës dhe Teknologjisë së Mbrojtjes DSTL në Mbretërinë e Bashkuar, çeliku i ri prodhohet në Tata Steel UK. Ajo shfaq performancë shumë më të mirë sesa çeliku standard i blinduar. Këto karakteristika nuk janë vetëm pasojë e përbërjes kimike, por edhe e procesit të prodhimit, në veçanti trajtimi i nxehtësisë me ftohje me ajër dhe kripëra të shkrira. Produkti përfundimtar ka dy herë performancën balistike të armaturës homogjene të mbështjellë.
Kompania e Afrikës së Jugut Aardvark Perroc përdor çelikun SSAB Armox 500 gjerësisht në produktet e saj. Kjo tregon se edhe ky çelik me fortësi të lartë është i aftë të thithë sasi të mëdha energjie.
SSAB prodhon forma komplekse nga çeliku i saj Armox 440T, shpesh i referuar si një "konsumues energjie". Isshtë shumë i përshtatshëm për strukturat e ekspozuara ndaj IED -ve. SSAB aktualisht po punon për t'i bërë çeliqet e saj të blinduara më të mykshëm.
Përdorimi i rreshtimit të IBD FlexiComp lejon prodhimin e elementeve volumetrikë të sigurisë, duke zvogëluar numrin e pikave të dobëta në sistemin e përgjithshëm të sigurisë
Diagrami i karakteristikave të veshjeve të IBD në funksion të temperaturës. Efekti i temperaturave të larta është një shqetësim i madh kur vendosni makina në klimat e nxehta
Në Dhjetor 2012, Lockheed Martin në Mbretërinë e Bashkuar dhe Universiteti i Surrey njoftuan një metodë të re, më të thjeshtë për të përmirësuar mbrojtjen dhe mbijetesën e automjeteve të blinduara. Shkencëtarët kanë zhvilluar një metodë për trajtimin e materialeve qeramike në mënyrë që të përmirësojnë forcën ngjitëse të qeramikës së aluminit dhe qeramikës së karabit të silikonit në një substrat të përbërë, gjë që rrit ndjeshëm forcën e armaturës. Mbërthimi i pllakave qeramike në mbështetjen e tyre ka qenë gjithmonë thembra e Akilit e kësaj teknologjie. Rezultatet treguan se teknika e re përmirëson forcat tërheqëse. Testet kanë treguar se kur një plumb zjarrfikës 14.5 mm i shpuar në një pllakë të blinduar, ai mbetet i paprekur.
Zhvillimi teknologjik mbetet biznesi kryesor i IBD Deisenroth Engineering, ndërsa zgjidhjet pasive aktualisht janë të transferuara në Rheinmetall Chempro, 51% në pronësi të Rheinmetall Defense dhe 49% në familjen Deisenroth.
Kur Dr. Ulf Deisenroth zhvilloi teknologjitë e blinduara të gjeneratës së katërt për lloje të ndryshme të materialeve, detyra ishte të zvogëlonte masën duke ruajtur nivelin e mbrojtjes, ose anasjelltas, të rrisë nivelin e mbrojtjes për një masë të caktuar, ndërsa teknologjitë e reja premtojnë kursime mbi 40%. Ato bazohen në zbulimet më të fundit në fushën e mbrojtjes pasive të lidhura me nanomaterialet, të cilat përfshijnë qeramikë nanokristaline, çelik nanometrik dhe fibra me forcë të lartë. Në bashkëpunim me prodhuesit e çelikut, IBD ka zhvilluar çeliqet e azotit me forcë të lartë që janë pothuajse në të njëjtin nivel me materialet standarde qeramike. Këto lloje të reja të çeliqeve mund të aplikohen në elementët strukturorë, ndërsa ato mund të arrijnë kursime edhe më të mëdha në peshë nëse përdoren në fazat e hershme të projektimit. Sa i përket fibrave me forcë të lartë, për shembull, IBD C1 HT Liner, ato kanë karakteristika që janë pothuajse 20% më të larta jo vetëm në krahasim me rreshtimin standard, por edhe 10% më të larta se rreshtimet e tjera nga IBD; përkeqësimi i parametrave të tyre me rritjen e temperaturave është gjithashtu më i ngadalshëm, gjë që është veçanërisht e rëndësishme duke pasur parasysh temperaturat ekstreme në fushat moderne të betejës. Përveç çeliqeve nanoskale dhe nanoceramikës të përdorur në makinat e reja, IBD gjithashtu ka zhvilluar zgjidhje të reja të përbërë të materialeve që lejojnë prodhimin e elementeve me gjeometri komplekse të lakuara, gjë që bën të mundur arritjen e mbulimit 100% të zonës së mbrojtur me pothuajse asnjë boshllëk balistik Me Kjo zgjidhje përdoret veçanërisht në prodhimin e elementeve të poshtme, ku hendeku më i vogël mund të komprometojë të gjithë mbrojtjen.
IBD gjithashtu ka qenë i suksesshëm në zhvillimin e petëzimeve nanokompozite që janë rritur në mënyrë të konsiderueshme në forcë saqë ato mund të zëvendësojnë pjesët strukturore të një makinerie duke shërbyer gjithashtu si mbrojtje balistike e nivelit të lartë. Për shkak të densitetit të tyre të ulët të sipërfaqes, pesha e përgjithshme e këtij niveli të mbrojtjes zvogëlohet në mënyrë të konsiderueshme. Këto përbërje bazohen në materialet e sipërpërmendura të nanoteknologjisë nga IBD. Proceset specifike të lidhjes janë zhvilluar dhe përdoren për të bërë petëzime nanokompozitare të materialeve strukturore, të njohura si IBD FlexiComp, me forcë të shtuar strukturore dhe performancë balistike. Me 10% më pak densitet në krahasim me petëzimet standarde, vetitë elastike të këtyre materialeve janë dy herë më të larta. Kjo forcë e lartë i lejon ata të integrohen në hartimin e makinës, ndërsa karakteristikat balistike e lejojnë atë të përballojë kërcënimet e nivelit të lartë, ndërsa materialet FlexiComp kanë potencial të mirë për humbje peshe. Përdorimi i tyre mund të mishërohet në dy qasje të ndryshme. Një qasje e drejtpërdrejtë është përdorimi i tyre për mbrojtje kundër minave dhe IED -ve si forca të blinduara shtesë në harqet e rrotave, mbrojtësit, si pllakat e minave dhe dyshemetë e brendshme të ndara. Kur formojnë pjesë volumetrike, ato mund të zëvendësojnë zgjidhje të tjera, të tilla si montimet e montuara me saldim ose bulonim. Qasja e dytë është integrimi i pjesëve të përbëra siç janë kapakët, kapakët e motorit, dyert e pasme dhe rampat. Ato përbëjnë një pjesë të madhe të sipërfaqes totale të automjetit, dhe si rezultat, zvogëlimi absolut i peshës do të jetë shumë domethënës. Për Nivelin 4 të STANAG 4569, kjo ulje peshe është 1500 kg për një makinë 8x8 (shih tabelën). Për sa i përket kostove të prodhimit, proceset e zhvilluara nga IBD lejojnë prodhimin e pjesëve të përbëra pa përdorimin e autoklavave, duke siguruar kursime të konsiderueshme në kosto, veçanërisht për komponentët e mëdhenj, kostoja e tyre është e krahasueshme me koston e përbërësve të prodhuar duke përdorur teknologji standarde.
Këta përbërës aktualisht janë prodhuar nga Rheinmetall Chempro, detyra e të cilit është të zotërojë teknologjitë Inxhinierike IBD Deisenroth, t'i zhvillojë ato në një proces prodhimi me qëllim arritjen e çmimeve konkurruese, zhvillimin e mëtejshëm të zgjidhjeve të specializuara dhe ndjekjen e tyre deri në procesin e kualifikimit të makinerisë. Dërgesat e komponentëve të bërë duke përdorur teknologjitë më të fundit të përparuara filluan në fillim të vitit 2013, kryesisht makina AMPV nga KMW-Rheinmetall dhe Automjete të Mesme të Mbrojtura nga Iveco DV-KMW. Më shumë se një duzinë Prodhues të Pajisjeve Origjinale në të gjithë botën së shpejti do të marrin komponentë që do t'u mundësojnë atyre që të zvogëlojnë vërtet peshën e makinave të tyre, duke rritur kështu ngarkesën dhe ulin kostot e ciklit të jetës, tha Divizioni i Mbrojtjes i Rheinmetall.
Portofoli pasiv i Rheinmetall Chempro përfshin versione të ndryshme të familjes Amap (Advanced Modular Armor Protection). Kjo familje përdor teknologjinë më të fundit të zhvilluar nga IBD. Produktet Amap zakonisht kombinohen për të siguruar mbrojtjen e dëshiruar kundër një larmie të gjerë kërcënimesh. Ndër produktet e ndryshme të errëta, ne shohim zgjidhjen balistike Amap-B, e cila siguron mbrojtje kundër armëve të vogla dhe municioneve të kalibrit të mesëm, mbrojtjen e minave Amap-M, Amap-IED të dizajnuara për të luftuar IED, veshjet Amap-L që mbrojnë ndarjen luftarake duke thithur shrapnel të mesëm, Amap-SC kundër predhave HEAT dhe, së fundi, zgjidhjen Amap-X, e cila mbron nga kërcënimet tipike për kushtet urbane.
Teknologjia e re e lidhjes e zhvilluar nga Lockheed Martin në Mbretërinë e Bashkuar dhe Universiteti i Surrey mund të përmirësojë ndjeshëm mbrojtjen e automjeteve të blinduara siç është Warrior BMP (lart)
Module shtesë SidePro-ATR për MBT Leopard
Duhet të theksohet se brenda Grupit Rheinmetall, një kompani tjetër është e angazhuar në mbrojtje pasive, Rheinmetall Ballistic Protection GmbH, e cila mori emrin e saj të ri më 1 janar 2013. Më parë, ajo quhej Rheinmetall Verseidag Ballistic Protection GmbH. Në pronësi të plotë të Rheinmetall, kjo firmë është e specializuar në projektimin dhe prodhimin e zgjidhjeve të blinduara për automjete të lehta ushtarake që përdorin materiale të tilla si qeramika, metale të avancuara dhe pëlhura të specializuara.
Edhe pse Ruag Defense ka ende zgjidhje për mbrojtjen dinamike (forca të blinduara aktive-aktive) në portofolin e saj, ajo nuk duket më në sytë e konsumatorëve si një kompani ultra-moderne e aftë për të rritur mbijetesën e automjeteve të mesme dhe të rënda. Në këtë drejtim, kompania zvicerane e ktheu vëmendjen në përsosjen e zgjidhjeve plotësisht pasive që mund të përballojnë ngarkesat kinetike dhe të formësuara. Sistemi SidePro-ATR shkon përtej agresivitetit të RPG-7, pasi mund të përballojë ngarkesat e formës të përdorura në skenarë simetrikë, ndërsa versioni bazë garanton mbrojtje balistike të Nivelit 5. SidePro-ATR u shfaq për herë të parë për publikun në 2012, ky sistem është i shkallëzuar dhe kështu mund të përdoret si në transportuesit e personelit të blinduar ashtu edhe në tanket. Në versionin e tij bazë, ai ka një trashësi prej 400 mm, dhe masa e tij është e krahasueshme me masën e një zgjidhjeje reaktive (domethënë afërsisht 300 kg / m2). Ky sistem u kualifikua për rezervuarin Leopard 2A4. Niveli i mbrojtjes balistike mund të rritet ndjeshëm deri në atë pikë sa që sistemi të përballojë ndikimin e një bërthame të zgjatur 120 mm, megjithëse nuk janë dhënë të dhëna në këtë drejtim.
Shkallëzueshmëria e SidePro-ATR lejon që ajo të përdoret në skenarë luftarak simetrik dhe asimetrik. Një zgjidhje tjetër për të luftuar municionet kinetike dhe IED nën përcaktimin SidePro-KE / IED u testua në automjetin zbulues të blinduar Fennek, i cili është në shërbim me Gjermaninë dhe Hollandën. Bazuar kryesisht në qeramikë, kjo zgjidhje kishte për qëllim të luftonte IED -të e gjeneratës së parë. Bombat e reja në rrugë, të përdorura në teatro të ndryshëm, gjenerojnë mijëra fragmente me shpejtësi të lartë, dhe për këtë arsye ka nevojë për karakteristika shumë të mira me shumë ndikim. Që atëherë, Ruag ka rafinuar sistemin KE / IED, duke u larguar nga qeramika dhe duke përdorur çanta me shumë shtresa jo të zgjerueshme. Zgjidhja e re SidePro-KE / IED, e disponueshme që nga viti 2012, ofron mbrojtje të nivelit 4 / nivelit 5 kundër armëve kinetike dhe ka performancë jashtëzakonisht të lartë me shumë ndikime. Duke supozuar se shasia është bërë prej çeliku balistik 7 mm, një panel 30 mm mund të sigurojë mbrojtjen e plotë të kërkuar, me sistemin KE / IED që lejon rritjen më të vogël të peshës, varësisht vetëm nga lloji i automjetit. Kjo zgjidhje është në pritje të disa prodhuesve.
Ruag ka finalizuar SidePro KE / IED. Fotomontazhi tregon elementet e një sistemi të krijuar për të kundërshtuar pajisjet e reja që gjenerojnë fragmente të shumta.
BTR M113, e pajisur me një sistem pasiv anti-RPG Iron Wall nga Industritë Ushtarake të Izraelit, duke kombinuar forca të blinduara pasive dhe grilë
Ceradyne dhe Cellular Materials International kanë zhvilluar një mburojë të poshtme të bazuar në huallin e aluminit CMI MicroTruss që thith deri në një të tretën e energjisë së gjeneruar nga një shpërthim. Më poshtë është përmbledhja e materialit MicroTruss.
Shembull i zvogëlimit të peshës për një makinë 8 x 8 me përbërës të bërë nga IBD FLEXICOMP
Pesha në kg
Plasan Sasa mbetet një nga lojtarët kryesorë në industrinë e rezervimit pasiv. Asnjë detaj teknologjik nuk jepet në këtë fushë, ndërsa kompania është aktive si në rezervime shtesë ashtu edhe në ndërtesa të parafabrikuara. Qasja e dytë u mor me zhvillimin e Mrap nga Navistar MaxxPro dhe M-ATV nga Oshkosh. "Kjo na lejon të rrisim prodhimin duke përdorur një fuqi punëtore pa aftësi saldimi, pasi qasja jonë e stilit Lego bazohet në blloqe që përmbajnë të gjithë përbërësit që mund të montohen në një minimum kohe", tha një burim i kompanisë. Disa nga më shumë se dyqind inxhinierë të kompanisë po punojnë në zgjidhje të reja që mund të rezultojnë nga shfaqja e materialeve të reja ose zgjidhjeve inovative gjeometrike. Qasja e sistemeve mbetet në zemër të ciklit të mbrojtjes.
IMI kohët e fundit ka zhvilluar një sërë zgjidhjesh pasive dhe reaktive për të kundërshtuar llojet më të fundit të IED -ve, duke përfshirë llojet e ndryshme të "bërthamave të goditjes" të EFP ose SFF (Vetëformuar Fragmentim) dhe modelet më të fundit të RPG -së. Kompania ka propozuar një zgjidhje pasive të Murit të Hekurt bazuar në një kombinim të metaleve dhe përbërjeve të plotësuara me forca të blinduara të grilës. Në varësi të nivelit të kërkuar të mbrojtjes, trashësia mund të ndryshojë midis 110 dhe 150 mm dhe pesha midis 200 dhe 230 kg / m2. Muri i Hekurt aktualisht po kalon prova ushtarake me ushtrinë izraelite.
IMI gjithashtu ofron armaturën e tij të grilës si një sistem i pavarur. L -VAS (Sistemi i blinduar i automjeteve të lehta - sistemi i blinduar për automjete të lehta) është krijuar për të mbrojtur automjetet siç janë transportuesit e personelit të blinduar. Për të zvogëluar peshën, sistemi bazohet në materiale të përbëra dhe elementë reaktivë, këto të fundit përmbajnë një minimum të materialeve energjike. Kjo zvogëlon humbjet indirekte, dhe lloji i materialit shmang rrezikun e shpërthimit dytësor të elementeve ngjitur. Sipas IMI, sistemi L-VAS mbron gjithashtu nga fishekët e blinduar prej 14.5 mm dhe fragmente artilerie. Sistemi është kualifikuar plotësisht në Izrael për M113 APC dhe ka një gravitet specifik prej afërsisht 200 kg / m2.
Ofrohet gjithashtu një sistem më i rëndë i valëzimit. Kjo forca të blinduara reaktive, e përbërë nga elementë metalikë dhe të përbërë, është krijuar për të luftuar tre kërcënime kryesore: RPG, SFF dhe EFP. IMI ka kryer testime të gjera dhe aktualisht është duke vazhduar me kualifikimet për të filluar prodhimin e një solucioni me trashësi 350 - 400 mm dhe peshë 430 - 450 kg / m2 në fund të vitit 2013.
Ceradyne është një tjetër lojtar kryesor në prenotimet pasive. Sipas Mark King, president i Ceradyne, çeliku mbetet materiali kryesor në biznesin e prenotimeve, me qëllim përmirësimin e performancës dhe uljen e kostos. "Në Shtetet e Bashkuara, faktori drejtues është kryesisht kostoja e blerjes së një automjeti, jo kostoja e jetëgjatësisë së tij dhe kjo funksionon kundër përmirësimeve," tha King në konferencën AUSA 2012. ndërsa në Shtetet e Bashkuara, theksi ishte në sasi, e cila solli zhvilluesit evropianë të sistemeve të mbrojtjes përpara atyre amerikanë. Sidoqoftë, King theksoi se Amerika aktualisht është duke përparuar, duke u fokusuar kryesisht në mbrojtjen nën-eksplozive të nënujve, pasi mbrojtja balistike shihet si një problem i zgjidhur. Interesi i ushtrisë amerikane, i treguar përsëri në zgjidhjen e problemit të mbrojtjes së pjesës së poshtme të automjeteve të tilla si, për shembull, Humvee (20 milion dollarë vetëm për zhvillim), vlerësohet pozitivisht nga King. Ceradyne është një nga ata që patjetër do të konkurrojë për një kontratë për modernizimin e tyre. Kërkesa siguron mbrojtje maksimale me kursime të konsiderueshme në peshë në mënyrë që të zvogëlojë ndikimin në performancën e makinës.
Ceradyne ka zhvilluar një zgjidhje MicroTruss nga Cellular Materials International Inc (CMI). Ky material poroz aliazh alumini ka një densitet prej 58 kg / m2 në krahasim me densitetin prej 112 kg / m2 të një solucioni ekuivalent monolit të metaleve. Kjo zgjidhje ndryshon në këndin "V" të trupit të barabartë me vetëm 5 °, i cili është i mjaftueshëm për të pasqyruar valën e shpërthimit dhe ka një masë prej 300 kg. MicroTruss garanton thithjen e deri në 30% të energjisë së shpërthimit, e cila jo vetëm që kufizon ndikimin në kapsulën e ekuipazhit, por gjithashtu zvogëlon lëvizjen vertikale të automjetit. Ceradyne është gjithashtu e përfshirë shumë në programin e rezervimit Flyer Gen.2, i cili po synon projektin e Forcave të Operacioneve Speciale për GMV 1.1. Për të ruajtur transportueshmërinë brenda helikopterëve V-22, CH-47D dhe CH-53E kur masa dhe gjerësia duhet të mbahen brenda kufijve të caktuar, kompania ka zhvilluar një çantë që siguron një nivel B6 (.357 Magnum) të mbrojtjes balistike për dyert dhe çati.
Polaris Defense dhe M9 Defense Armor Technology kanë zhvilluar një forca të blinduara strukturore çeliku hibride të përbërë që mund të zvogëlojë ndjeshëm peshën e vetë Humvee duke ruajtur nivelet e mbrojtjes. Prototipi i paraqitur në të djathtë ka një peshë frenuese prej vetëm 3400 kg, që është pothuajse 50% më pak se Humvee me mbrojtjen e Nivelit 3.(Vini re rrotat e makinës në pjesën e poshtme)
Mbrojtja gjithashtu ka të bëjë me moslejimin në fushën e betejës në rast të një gome të shpuar. Rrotat jo pneumatike nga Polaris Defense garantojnë qëndrueshmëri dukshëm më të mirë në krahasim me gomat standarde dhe mund të përballojnë një plumb 12.7mm. Aktualisht, ato janë në dispozicion jo vetëm për makina, përfshirë klasën Hummer, por tani këto rrota po zhvillohen edhe për makinat më të rënda të klasës Mraps.
Ceradyne po merr pjesë gjithashtu në programin e Transportuesit të Personelit të Marinsave në partneritet me Lockheed Martin dhe Patria në një automjet të Korpusit Detar të bazuar në AMV finlandeze Patria. Vlen të përmendet se më 28 nëntor 2012, u njoftua se Ceradyne ishte blerë nga Grupi 3M, i cili do t'i lejojë asaj të investojë më shumë në R&D dhe zgjidhje inovative.
Integrimi i dizajnit dhe mbrojtjes është një zgjidhje shumë e kërkuar për automjetet e lehta. Në AUSA 2012, Polaris Defense tregoi një prototip automjeti Humvee me një koncept të ri të zhvilluar në bashkëpunim me M9 Defense. Sfida është të zvogëloni peshën e frenuar duke ruajtur dhe rritur nivelet e mbrojtjes. Për ta bërë këtë, ekipi Polaris-M9 hoqi të gjithë armaturën e sipërme për të hedhur një vështrim në konceptin e armaturës strukturore. Pastaj gjithçka u hoq nga makina, mbeti vetëm një shasi e zhveshur, dhe më pas u vendos një strukturë e lehtë hibride (material çeliku-përbërës). Ky forca të blinduara strukturore mund të sigurojë mbrojtje të nivelit 3 me një masë prej 70 kg / m2, dhe me një masë prej 83 kg / m2, është e aftë të përballojë një plumb 12.7 x 99 mm, megjithëse grupi Polaris-M9 është i sigurt se ata mund të arrijnë në Nivelin 3+ (plumbi i blinduar 12, 7 mm). Zgjidhja Polaris-M9 gjithashtu mbron motorin. Ndërsa automjeti standard i blinduar Hummer peshon afërsisht 6,350 kg, zgjidhja e propozuar lejon që pesha e tij të ulet në 3400 kg. Armatura hibride strukturore përdor një material jo-ekzotik, i cili lejon ekipin Polaris-M9 të flasë për koston e zgjidhjes së re, të krahasueshme me koston e zgjidhjeve aktuale. Përveç kësaj, ky material është formuar në forma komplekse, duke rezultuar në funde të qetë në formë V, ndër të tjera. Arritja e formës së dëshiruar arrihet përmes formimit hidraulik - një proces me shpejtësi të lartë që ndihmon në uljen e kostove. Sipas ekipit Polaris-M9, kjo teknologji mund të zvogëlojë peshën me 40 përqind.
Demonstrimi i rrotave jo pneumatike nga Polaris Defense
Ekuacioni i mbrojtjes përfshin një term tjetër që lidhet drejtpërdrejt me lëvizshmërinë - rrota. Pas blerjes së Teknologjive Resilient, Polaris Defense tani po ofron Rrota Jo-Pneumatike (NPT). Konsumi i rrotave është një nga problemet më të rëndësishme logjistike në një motor turbine dhe zgjidhja e NPT në shumë raste do të ndihmojë në zgjidhjen e tij. Sipas komandës së forcave të operacioneve speciale në Afganistan, gomat konvencionale udhëtojnë afërsisht 1,300 km, ndërsa një rrotë NPT e shpuar nga një plumb 12.7 mm mund të udhëtojë më shumë se 8,000 km dhe, prandaj, të zhvendosë rrotat rezervë nga zinxhiri i furnizimit, duke përmirësuar cilësinë e udhëtimit Me Prototipet e NPT janë bërë tashmë për automjetet Hummer. Objektivi aktual është një grup rrotash NPT për makinën 7.7 ton, që është pothuajse pesha totale e variantit të Qëllimit të Përgjithshëm JLTV. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, modelimi tregoi se masa mund të arrijë 18 tonë, me fjalë të tjera, rrotat mund t'i rezistojnë një makine të klasës Mrap. Ndërsa ngarkesa rritet, teknologjia mbetet e njëjtë, dhe programet e simulimit të kompanisë lejojnë parashikime shumë të sakta. Ajo që do të ndryshojë është materiali që duhet të përshtatet me masën, e cila nga ana tjetër nuk është shfaqur ende në të ardhmen.
