Në 1945, tanku më i ri i mesëm A41 Centurion hyri në shërbim me Ushtrinë Britanike. Me gjithë avantazhet e tij, ky automjet nuk ndryshonte në efikasitetin e karburantit, gjë që mund të kufizonte seriozisht potencialin e tij luftarak. Në periudha të ndryshme, u bënë përpjekje të ndryshme për të hequr qafe këtë problem, dhe një nga të parët ishte rimorkio e tankeve speciale Mono Wheel Trailer.
Shkalla e problemit
Në modifikimet e para, rezervuari Centurion kishte tanke të brendshme karburanti me një kapacitet total prej 121 gallonësh (550 litra). Në ndarjen e pasme të automjetit të blinduar kishte një motor benzine Rolls-Royce Meteor V12 me një kapacitet 650 kf. Me ndihmën e tij, rezervuari mund të arrijë shpejtësi deri në 35 km / orë në autostradë dhe deri në 23-25 km / orë në terren të ashpër.
Në varësi të gjendjes së motorit, transmetimit dhe shasisë, një karburant prej 550 litrash lejoi që jo më shumë se 80-100 km të udhëtojnë në një rrugë të mirë. Në terren të ashpër, rezerva e energjisë ishte edhe më pak. Kështu, konsumi minimal i karburantit arriti 550 litra në 100 km. Për krahasim, një rezervuar i rëndë Chirchill në autostradë konsumoi jo më shumë se 300-320 litra në 100 km, megjithëse në terrene të ashpra konsumi pothuajse u dyfishua.
Konsumi i lartë i karburantit dhe diapazoni i ulët i lundrimit kërcënuan përdorimin aktual të tankeve Centurion, dhe u vendos të ndërmerret veprim. Zgjidhjet më të dukshme ishin zëvendësimi i motorit me një më pak "të pangopur" ose instalimi i tankeve shtesë, por ato kërkonin një ridizajnim serioz të modelit. Një alternativë për ta ishte një rimorkio speciale me një rezervuar shtesë.
Zgjidhje e vjetër
Në vitin 1942, inxhinierët britanikë zhvilluan rimorkio të unifikuar të tankeve Rotatrailer. Produkti i modelit origjinal transportoi disa qindra litra karburant, dhjetëra predha, gëzhoja mitralozësh, ujë dhe furnizime. Mund të përdoret në lidhje me tanke të llojeve të ndryshme, megjithëse rezultatet e funksionimit aktual dolën të jenë të paqarta.
Nga fundi i të dyzetave, u vendos që përgjigjja optimale për problemin e konsumit të Centurion ishte krijimi i një rimorkio të ngjashme me një rezervuar karburanti me kapacitet të madh. Në të njëjtën kohë, kërkesat e reja iu vendosën projektit, duke marrë parasysh përvojën e funksionimit të Rotatrailer dhe të metat e tij. Si rezultat, vetëm koncepti origjinal mbeti në projektin e ri, por zbatimi i tij ndryshoi plotësisht.
Ushtria kërkoi të bënte një rimorkio të aftë të mbante vetëm karburant - në fakt, një tank mbi rrota. U propozua të tërhiqej pas rezervuarit në një goditje të ngurtë me aftësinë për të rënë shpejt. Një risi e rëndësishme do të ishte prania e zorrëve për transferimin e karburantit në rezervuar gjatë vozitjes.
Karakteristikat e projektimit
Rimorkio e përfunduar e quajtur Mono Wheel Trailer ("Rimorkio me një rrotë") kishte një dizajn mjaft interesant që plotësonte kërkesat. Ishte një produkt kompakt që u vendos plotësisht pas një rezervuari tërheqës dhe ishte në gjendje ta ndiqte atë si në autostradë ashtu edhe në terren të ashpër.
Pjesa kryesore e Rimorkios Mono Wheel ishte një enë metalike në formë komplekse e bërë nga çeliku strukturor. Rezervuari prej 900 litrash kishte një mur të përparmë vertikal poligonal dhe anët u grumbulluan brenda. Muri i pasmë u bë i kthyer mbrapa, gjë që thjeshtoi paraqitjen e shasisë. Kulmi dhe pjesa e poshtme janë bërë horizontale. Në krye të rezervuarit kishte mbushës për mbushjen e ngarkesave të lëngshme. Në kapak u siguruan trungje për ngritjen e rimorkios me një vinç.
Nga poshtë, dy shirita të veçantë të lakuar për tërheqje ishin bashkangjitur në anët e rezervuarit. Me ndihmën e pajisjeve të varen, ato u lidhën me grepa standarde në pjesën e pasme të rezervuarit. Për shkëputje të shpejtë në një situatë luftarake, bashkimi ishte i pajisur me bulona zjarri të kontrolluar elektrikisht nga ndarja e luftimit. Një çorape për transferimin e karburantit në rezervuar ishte ngjitur në goditje.
Një mbathje origjinale me një rrotë u instalua në fletën e pasme të rimorkios. Pezullimi i përdorur ishte një shtizë e dyfishtë me një sustë vertikale, të tipit të zakonshëm në makina. Goditja vertikale ishte e kufizuar nga një ndalim përplasjeje në krahun e poshtëm në formë V. Një rrotë rrotulluese ishte ngjitur në leva në një pirun të prirur.
Dizajni i pajisjes tërheqëse dhe karrocës së poshtme duhej të siguronte fleksibilitet dhe manovrim të mjaftueshëm në sipërfaqe të nivelit. Rimorkio ndoqi me ngurtësi rezervuarin në një plan horizontal, por mund të lëvizte në një plan vertikal. Në kombinim me një rrotë që rrotullohet lirshëm, kjo dha karakteristikat e kërkuara të lëvizshmërisë dhe manovrimit.
Një karrocë e thjeshtë me dy boshte u furnizua me rimorkio. Nëse është e nevojshme, një rimorkio me një rrotë mund të instalohet mbi të dhe të tërhiqet nga çdo automjet në dispozicion.
Risi me një rrotë
Prodhimi i rimorkiove Mono Wheel Trailer u krijua në fund të dyzetave, dhe në të njëjtën kohë produktet e para hynë në njësitë luftarake të ushtrisë britanike. Në lidhje me prodhimin masiv të tankeve Centurion, ushtrisë i duheshin sasi të mëdha të pajisjeve shtesë për to. Për të siguruar shërbimin e plotë dhe aftësitë maksimale operacionale, kërkohej të merrte një rimorkio për secilin rezervuar, si dhe të krijonte një stok. Në të njëjtën periudhë, llojet e reja të automjeteve të blinduara u krijuan në bazë të rezervuarit, të cilave mund t'u duhej edhe një rimorkio me karburant.
Gjatë testimit dhe funksionimit, u tregua se "Rimorkio me një rrotë" përballon në mënyrë të përkryer detyrën e tij kryesore. Një rezervuar karburanti 900 litra rriti gamën e lundrimit në 250-260 km dhe zvogëloi varësinë e automjetit luftarak nga kamionët e karburantit. Për më tepër, karburanti furnizohej vazhdimisht në rezervuarët e rezervuarit, gjë që eliminoi nevojën për ndalesa për karburant.
Megjithatë, kishte edhe probleme. Pra, një tank me një rimorkio ishte më i vështirë për t'u përzënë. Duke e kthyer pa sukses përsëri, ishte e mundur të dëmtohej rezervuari ose edhe të kapërcehej mbi të, të dërrmohej dhe të derdhej karburant. Kur vozitni mbi terren të ashpër, goditja dhe shasia iu nënshtruan ngarkesave të rritura dhe shpesh prisheshin. Dihet për problemet me sistemin e lëshimit të urgjencës, të cilat mund të dështojnë, dhe rezervuarit duhej ta tërhiqte rimorkion më tej.
Benzina nga rimorkio hyri në rezervuarët e rezervuarit me një presion të vazhdueshëm, afërsisht që korrespondon me konsumin e motorit. Për shkak të kësaj, i njëjti nivel karburanti u mbajt në rezervuarët e brendshëm të makinës, dhe i gjithë konsumi ra në furnizimin nga rimorkio. Në disa situata, megjithatë, tanket dolën jashtë dhe karburanti u derdh në ndarjen e motorit, duke krijuar një rrezik zjarri.
Në përgjithësi, Rimorkio Mono Wheel kishte të mirat dhe të këqijat, gjë që i dha atij një reputacion të diskutueshëm. Disa ushtarakë besuan se disavantazhet tejkaluan përparësitë, ndërsa të tjerët ishin të gatshëm të përballonin shqetësimin që thjeshton funksionimin e rezervuarit.
Rimorkiot në ushtri
Rimorkiot e parë serik me një rrotë hynë në Ushtrinë Britanike. Sipas të dhënave dhe vlerësimeve të ndryshme, disa mijëra produkte të tilla u ndërtuan, gjë që bëri të mundur përmirësimin e aftësive të trupave. Rimorkiot u përdorën me tanke Centurion me modifikime të ndryshme, deri më të fundit. Ndërsa modernizimi përparonte, kapaciteti i rezervuarëve të rezervuarit u rrit, por motori i vjetër joekonomik mbeti - makinat ende kishin nevojë për një rimorkio shtesë.
Në kthesën e të dyzetave dhe të pesëdhjetave, Britania e Madhe filloi dërgimin e "Centurions" jashtë vendit. Tanke të tilla u miratuan nga gati dy duzina vende. Klientët e huaj i kuptuan problemet e rezervuarit të blerë dhe disa kontrata parashikonin furnizimin e produkteve të Mono Wheel Trailer në sasi të caktuara. Për shembull, Holanda bleu pothuajse 600 tanke dhe të njëjtin numër rimorkio. Në sasi të ndryshme, tanket dhe rimorkiot u dërguan në Suedi, Danimarkë, Kanada dhe vende të tjera miqësore.
Të gjitha vendet me tanke Centurion vazhduan të përdorin rimorkio me një rrotë për shumë vite. Ata filluan t'i braktisin ato vetëm së bashku me çaktivizimin e automjeteve të blinduara të pajtueshme. Shumica e rimorkiove u ricikluan, por disa kanë mbijetuar në muze. Shpesh rimorkio shfaqet së bashku me rezervuarin.
Fundi i konceptit
Në përgjithësi, Rimorkiot Mono Wheel kanë performuar mirë, por jo ideale për rritjen e lëvizshmërisë. Me ndihmën e tyre, tanket kryesore të Britanisë së Madhe dhe ushtritë e tjera ishin në gjendje të rrisnin rrezen dhe, për këtë arsye, potencialin e përgjithshëm luftarak, por prapëseprapë ishte një zgjidhje e kufizuar dhe e pamjaftueshme efektive.
Bazuar në përvojën e funksionimit të rimorkiove, u vendos që të zhvillohen tanke. Hapi i parë në këtë drejtim ishte modernizimi i "Centurion" me shtimin e një rezervuari të brendshëm dhe një rritje në gamën e lundrimit. Dhe pastaj u shfaqën automjete të blinduara plotësisht të reja me konsum të pranueshëm të karburantit. Kjo i bëri rimorkiot si Rotatrailer ose Mono Wheel të panevojshëm. Mostra të tjera të këtij lloji nuk u krijuan. Puna e rezervuarëve të rinj u sigurua pa asnjë problem me kamionët e karburantit konvencional.
