Përgatituni për luftë, Ngacmoni trimat;
le të performojnë
të gjithë luftëtarët do të ngrihen.
Rrahni arat me shpatë
Dhe drapërin tuaj - për shtizat;
Le të thonë të dobëtit: "Unë jam i fortë".
(Joeli 3, 9-10)
Tanke të botës. Jo shumë kohë më parë, VO publikoi materiale për … tankun francez Renault, dhe deklaroi se ishin francezët ata që frymëzuan britanikët për të krijuar rezervuarin e parë, mirë, shumë gjëra interesante u shkruan atje … përveç asaj vërtet duhej të ishte shkruar. Dhe duhet të ishte shkruar se po, me të vërtetë, ishin ata francezë, ata që filluan të ndërtojnë makina për veprim në fushën e betejës në Luftën e Parë Botërore ishin teknikisht të papërsosur. Dhe kjo është me të vërtetë kështu, sepse "rezervuari" i parë i bërë prej metali prej tyre, qëllimi i të cilit ishte grisja e barrierave me tela me gjemba dhe hapja e rrugës për trupat e tyre, nuk i ngjante aspak një tank! Dhe po, kjo "pajisje" u ndërtua në Francë dhe u quajt "Makina e Boirot". Për më tepër, ishte e mundur të ndërtohej në dy versione, dhe të dy ata me të drejtë meritojnë emrin e automjeteve luftarake më të pazakonta të asaj kohe.
Sapo të mbaronte periudha e manovrimit të Luftës së Parë Botërore, ushtarëve francezë iu desh të përballeshin menjëherë me pengesa me tela me gjemba, të cilat ata duhej t'i kapërcenin disi!
"Zvarritës" nga Boirot
Prerja e tyre me gërshërë të veçantë ishte para së gjithash e rrezikshme. Shpërthimi me predha është shumë i shtrenjtë dhe iracional. Dhe ishte atëherë që inxhinieri M. Boirot vendosi të thotë fjalën e tij, makina e parë e të cilit u testua në tokë në dhjetor 1914. Për këdo që e pa, me siguri dukej diçka monstruoze, pasi ishte një kornizë tetë metra, e përbërë nga gjashtë pllaka të sheshta, të lidhura me varen. Brenda saj, projektuesi vendosi një lloj kabine në formë piramidale, në të cilën kishte një motor me një kapacitet vetëm 80 kf. dhe u sigurua hapësirë për dy anëtarë të ekuipazhit. Kabina kishte rrota dhe mund të rrotullohej ngadalë përgjatë shinave brenda kornizës, ndërsa pllaka të mëdha, si shinat e vemjeve, "shtruan" rrugën para këtij përbindëshi.
Kjo do të thotë, pllakat ranë alternativisht nga lart në tokë dhe … me peshën e tyre ata grisën dhe shtypën barrierat e telave në tokë, por këmbësoria mund të ecë lirshëm pas automjetit. Dhe meqenëse pesha e saj ishte 30 ton, dhe përveç kësaj, ajo kishte përmasat e duhura, atëherë ajo mund të shtronte rrugën nëpër barrierat më të shumta. Vetëm shpejtësia e saj ishte vetëm 3 km / orë! Për më tepër, ajo absolutisht nuk mund të kthehej! Për më tepër, ishte gjithashtu një objektiv i mrekullueshëm për artilerinë e armikut. Prandaj, menjëherë pas testeve, ajo u braktis.
Si u kthye ajo?
Sidoqoftë, Boirot nuk e humbi zemrën dhe menjëherë i ofroi ushtrisë një version më kompakt me një byk të blinduar, më të vogël në madhësi, e cila tani jo vetëm që mund të shqyejë tela me gjemba, por edhe të detyrojë llogore gjashtë metra të gjera. Por … shpejtësia prej vetëm 1 km / orë, si dhe rrezja e kthesës prej 100 metrash, nuk i la asaj shansin më të vogël për t’u birësuar. Nga rruga, nuk është aspak e qartë se si e bëri atë, dhe çfarë lloj mekanizmi ishte mbi të.
Por meqenëse ajo disi u kthye, do të thotë që në fund të fundit kishte diçka "duke u kthyer" mbi të. Dhe këtë herë, projektuesi madje sugjeroi instalimin në dyert e tij, në anën e djathtë dhe të majtë, armatim nga dy mitralozë, për të cilët ai e rriti ekuipazhin e "makinës" në 3 persona. Por edhe në një formë kaq të armatosur dhe të përmirësuar, ajo "nuk shkoi"!
"Breto -Preto" - fitoni me një prestar dhe mitraloz
Një inxhinier tjetër francez, DL Breteau, mësoi për dështimin e "makinave Boirot" dhe idetë e Boirot e frymëzuan atë të krijojë versionin e tij të një makinerie për kapërcimin e pengesave me tela. Vetëm tani ai vendosi të mos i shtypë ato, por t'i presë me ndihmën e një prestar të veçantë mekanik, i cili ishte një sharrë vertikale me një makinë mekanike. Mostra për testim u mor nga kompania "Preto", kjo është arsyeja pse kjo pajisje e re mori një emër të dyfishtë: "Breto-Preto". Në formën e tij të përfunduar, ishte një traktor me rrota të blinduara prej pesë tonësh i armatosur me një mitraloz Hotchkiss në një frëngji të vogël.
Testet e 10 "traktorëve" të tillë filluan menjëherë të kryheshin më 22 gusht 1915. Doli se … në përgjithësi, makina është e pasuksesshme. Pastaj në shtator u vendos të instaloni pajisjen Boirot në makinën e blinduar Renault M.1915, dhe për shkak të peshës së shtuar, frëngji i mitralozit duhej të hiqet. Por edhe me këtë makinë, asgjë e mirë nuk ndodhi. Dhe më pas ata vendosën të përdorin traktorin e gjurmuar Jeffrey Quad, i cili u furnizua në Francë nga SHBA dhe u përdor nga ushtria franceze si një mjet tërheqës për armë të rënda, si një shasi. Sidoqoftë, shasia e saj me "lehtësimin hënor" në fushën e betejës nuk u përball. Ai ishte mbërthyer në një llogore, nga ku mezi u nxor jashtë. Dizajni i tretë, i bazuar në traktorin Baby Holt, kishte një trup të bërë nga çeliku të bojlerit special dhe hyri në prova në Dhjetor 1915. Ata as nuk e vendosën prestarin Breto mbi të, por para së gjithash u përpoqën të zbulonin nivelin e aftësisë së tij ndër-vendore. Baby Holt e blinduar plotësisht ishte planifikuar të armatosej me dy mitralozë Hotchkiss - njëri në hundë në të djathtë gjatë kursit, dhe tjetri në frëngji të montuar në byk. Tani kjo tashmë të paktën disi dukej si një tank, dhe përvoja e punës në këtë automjet u reflektua deri diku në modelimin e rezervuarit Schneider SA.1.
"Traktori Elektrik" Gabe dhe Aubrio
Pastaj dy inxhinierë të tjerë francezë Paul Aubriot dhe Gustave Gabet, të gjithë në të njëjtën 1915 në shasinë e traktorit bujqësor Filtz, ndërtuan një automjet luftarak të çuditshëm, shumë të çuditshëm, disi të ngjashëm me një kullë të blinduar me dy rrota të traktorit të përparmë me diametër të madh, të cilat drejtonin … Armatimi-top me zjarr të shpejtë 37 mm. Ekuipazhi përbëhej nga dy persona: shoferi dhe komandanti, i cili ishte edhe sulmuesi, domethënë sulmuesi dhe ngarkuesi në të njëjtën kohë. Por gjëja më e pazakontë në dizajnin e tij, përveç pamjes së tij, ishte sistemi shtytës, të cilin ata e përdornin si një motor elektrik, i cili mundësohej nga një kabllo që tërhiqej pas këtij "traktori".
Brenda, ky "rezervuar" nuk kishte bateri, as gjenerator elektrik - asgjë! Por kishte një kabllo që ishte hequr nga një mbështjellje e veçantë. Dhe tashmë ose një burim aktual celular ose i palëvizshëm ishte i lidhur me të! Sigurisht, automjeti luftarak, pas të cilit "bishti" tërhiqet nga kabllo, u njoh si plotësisht i papërshtatshëm për ushtrinë. Dhe lajmi i mirë është se të dy projektuesit e kuptuan këtë dhe propozuan një version të përmirësuar, i cili kishte një sistem shtytës benzinë-elektrik në rast dhe, përveç kësaj, u gjurmua. Automjeti kishte një gjatësi 6 m, një gjerësi 2.5 m, një lartësi 2 m dhe një peshë luftarake prej 8-10 ton. Në gusht 1915, ushtria urdhëroi projektuesit e 10 prej këtyre "tankeve" për testim. Por motori është vetëm 45 kf. doli të ishte shumë i dobët. Prandaj, kjo makinë nuk zhvilloi shpejtësinë e deklaruar.
Tërheqja-Shtytja e Frot-it
Epo, në mars, përsëri në 1915, inxhinieri P. Froth, i cili punonte për kompaninë e Severny Canal, gjithashtu propozoi një "automjet luftarak" të ngjashëm me … "shtytje dhe tërheqje". Ajo peshonte 10 tonë, kishte dy poste kontrolli dhe mund të lëvizte vajtje -ardhje në fushën e betejës edhe pa u kthyer. Duhej të shtypte barrierat e telave me gjemba për shkak të formës së trupit dhe rrotave mbi të cilat do të binte ky tel. Motor 20 kf ishte në qendër të çështjes. Ekuipazhi prej 9 personash përfshinte katër mitralierë dhe tre asistentë. Shpejtësia e makinës ishte vetëm 3-5 km / orë, dhe përveç kësaj, doli që ajo në të vërtetë nuk mund të lëvizte në terren të ashpër.
Kjo, në fakt, janë të gjitha arritjet e inxhinierisë franceze, të cilat në 1915 të paktën në një farë mënyre mund të frymëzonin britanikët …
Ju, të dashur lexues të VO, mund të lexoni më shumë për të gjitha makinat e mësipërme në mënyrë më të detajuar, përsëri, në faqet tona në materialet e viteve të kaluara:
Automjete inxhinierike eksperimentale Appareil Boirault No. 2 (Francë)
Projektet e tankeve të artikuluara Boirault Train Blindé (Francë)
Automjet i blinduar Frot-Laffly (Francë)
Ekziston gjithashtu literaturë interesante për këtë temë, si në Rusisht ashtu edhe në Anglisht:
1. Richard Ogorkevich. Tanke: 100 vjet histori. Botim në Rusisht, Azbuka-Atticus Publishing Group LLC, 2019.
2. Vauvallier, F. (2014). Enciklopedia e Tankeve Franceze dhe Automjeteve të Armatosura Luftarake 1914-1940. Histoire and Collections Publishing, Francë.
3. Zaloga, S. (2010). Tanke franceze të Luftës së Parë Botërore. Botimi Osprey.
P. S. Administrata e faqes dhe autori janë shumë mirënjohës ndaj A. Sheps për ilustrimet që bëri për artikullin.
