Në vitet e pasluftës, Franca ishte një nga vendet kryesore në zhvillimin e avionëve ushtarakë dhe raketave të drejtuara anti-tank. Në një fazë të caktuar, luftëtarët francezë të avionëve në tregun botëror të armëve ishin në konkurrencë të ashpër me avionët sovjetikë dhe amerikanë. Në ditët e sotme, pak njerëz mbajnë mend se ushtria franceze në 1955 miratoi raketën anti-tank të drejtuar SS.10. Seriali i parë në botë ATGM SS.10 u krijua nga specialistë të kompanisë Nord-Aviation në bazë të gjermanishtes Ruhrstahl X-7 dhe kontrollohej me tela. Në vitin 1956, një model i përmirësuar, SS.11, u paraqit për testim. Versioni i aviacionit të kësaj rakete mori përcaktimin AS.11. Raketa me një peshë fillestare prej 30 kg kishte një gamë lëshimi nga 500 m në 3000 m dhe mbante një kokë luftarake kumulative me peshë 6, 8 kg me depërtim të blinduar deri në 600 mm forca të blinduara homogjene, gjë që bëri të mundur garantimin e goditjes së të gjitha ekzistueseve tanke në atë kohë. Veçoritë e skemës aerodinamike dhe sistemit udhëzues paracaktuan një shpejtësi të ulët fluturimi - 190 m / s. Ashtu si shumë ATGM të gjeneratës së parë, raketa u drejtua me dorë nga operatori, ndërsa gjurmuesi i djegur i instaluar në pjesën e bishtit duhej të ishte i përafruar vizualisht me objektivin.
Përvoja e parë e përdorimit të raketave anti-tank të drejtuara nga ajri
Raketat origjinale të drejtuara nga AS.11 u pezulluan nën një avion transporti me dy motorë pistoni Dassault MD 311 Flamant. Këto automjete u përdorën nga Forcat Ajrore Franceze në Algjeri për zbulimin dhe bombardimin e pozicioneve rebele. Vendi i punës i operatorit udhëzues ishte në harkun me xham. Sidoqoftë, avioni nuk ishte shumë i përshtatshëm për rolin e një bartësi të raketave të drejtuara nga tela. Kur u nis, shpejtësia e fluturimit u zvogëlua në 250 km / orë. Në të njëjtën kohë, çdo manovër u përjashtua deri në fund të udhëzimit të raketave. Sulmi i synuar u krye nga një zhytje e butë, për shkak të një gabimi të rëndësishëm në udhëzime, diapazoni i lëshimit nuk i kaloi 2000 m. Edhe pse disa magazina dhe strehimore të pajisura në shpella u shkatërruan me ndihmën e AS.11 ATGM të lëshuara nga një aeroplan, shpejt u bë e qartë se helikopteri ishte i aftë të fluturonte në ajër mund të arrijë rezultate më të mira.
Helikopteri i parë që mori raketa të drejtuara ishte SA.318C Alouette II i zhvilluar nga Sud Aviation (në tekstin e mëtejmë Aerospatiale). Ky avion i lehtë dhe kompakt me një peshë maksimale të ngritjes prej 1600 kg është i pajisur me një motor turboshaft Turbomeca Artouste IIC6 me një fuqi prej 530 kf. zhvilluar në fluturim horizontal deri në 185 km / orë. Alueta II mund të mbante deri në katër raketa të drejtuara nga tela. Operatori ATGM dhe pajisjet udhëzuese ishin të vendosura në të majtë të pilotit. Helikopterët Alouette II me AS.11 ATGM u përdorën kundër rebelëve në Algjeri në lidhje me helikopterët Sikorsky H-34 dhe Piasecky H-21 të armatosur me mitralozë NAR, 7, 5-12, 7 mm dhe topa 20 mm. Objektivat për raketat e drejtuara ishin bastionet guerile dhe hyrjet e shpellave. Në përgjithësi, helikopterët bartës AS.11 performuan mirë gjatë armiqësive, por ato dolën të ishin shumë të prekshme edhe ndaj zjarrit të armëve të vogla. Në lidhje me këtë, pjesët më të prekshme të motorit u mbuluan me forca të blinduara lokale, rezervuari i karburantit u mbrojt nga rrjedhjet në rast të një lumbago dhe filloi të mbushej me azot, pilotët mbanin forca të blinduara të trupit dhe helmeta gjatë misioneve luftarake.
Përmirësimi i transportuesve dhe sistemit udhëzues ATGM AS.11
Duke marrë parasysh përvojën e operacioneve ushtarake në Algjeri, u krijua helikopteri mbështetës i zjarrit SA.3164 Alouette III Armee. Kabina e helikopterit ishte e mbuluar me forca të blinduara antiplumb, armatimi përfshinte katër ATGM dhe një montim të lëvizshëm të mitralozit 7, 5 mm.
Helikopteri nuk i kaloi testet, pasi instalimi i armaturës së trupit përkeqësoi shumë performancën e fluturimit. Për më tepër, efektiviteti i përdorimit të raketave varej drejtpërdrejt nga kualifikimet e operatorit udhëzues. Një operator i trajnuar mirë në kushtet e poligonit "serë" goditi mesatarisht 50% të objektivave. Sidoqoftë, gjatë luftimeve të vërteta, për shkak të stresit dhe nevojës për të shmangur granatimet nga toka, efikasiteti i lëshimit nuk kaloi 30%. Megjithëse ky rezultat ishte dukshëm më i lartë sesa me përdorimin e raketave të pa drejtuara, ushtria kërkoi një rritje të efektivitetit të llojeve luftarake të helikopterëve të armatosur ATGM.
Në fund të viteve 1960, helikopteri SA.316В Alouette III, i pajisur me një sistem udhëzimi gjysmë-automatik të raketave, hyri në shërbim. Armatimi mbeti i njëjtë si në anti -tank Alouette II - katër ATGM, por efektiviteti luftarak u rrit falë futjes së pajisjeve SACLOS dhe raketave të modernizuara AS.11 Harpon. Kur lëshoi raketën, operatori tani kishte mjaft për të mbajtur objektivin në syrin e syrit, dhe vetë automatizimi e solli raketën në vijën e shikimit.
Të dhënat e fluturimit të helikopterit gjithashtu janë përmirësuar, gjë që në shumë aspekte ishte një mundësi e mëtejshme zhvillimi për Alouette II. Kjo makinë, me një peshë maksimale të ngritjes prej 2250 kg, mund të marrë një ngarkesë prej 750 kg. Falë instalimit të një motori të ri turboshaft Turbomeca Artouste IIIB me një kapacitet 870 kf, shpejtësia maksimale e fluturimit u rrit në 210 km / orë. Përveç AS.11 Harpon ATGM, mitralozë 7, 5 mm dhe një top 20 mm, armatimi mund të përfshijë dy raketa më të rënda AS.12. me një sistem udhëzues të ngjashëm. Raketa e drejtuar nga avioni AS.12 nga jashtë i ngjante një AS.11 të zgjeruar dhe kishte një peshë lëshimi prej 76 kg. Me një rreze lëshimi deri në 7000 m, raketa mbante një kokë lufte gjysmë të blinduar 28 kg. Qëllimi kryesor i UR AS.12 ishte shkatërrimi i caqeve të palëvizshme tokësore dhe lufta kundër anijeve me zhvendosje të vogla. Por nëse është e nevojshme, kjo raketë mund të përdoret kundër automjeteve të blinduara ose humbjes së fuqisë punëtore. Për këtë, trupat u furnizuan me koka luftarake kumulative dhe fragmentimi të zëvendësueshme. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë se diapazoni i nisjes së synuar në rezervuar ishte më i madh se në AS.11 - sistemi primitiv i drejtimit në një distancë prej më shumë se 3000 m dha shumë gabime. Në hobe të jashtme, në vend të armëve të drejtuara, mund të vendoseshin edhe blloqe me NAR 68 mm.
Helikopteri "Gazelle" dhe modifikimet e tij
Në vitin 1966, Sud Aviation filloi punën në një helikopter të lehtë për të zëvendësuar Aluet-3. Në vitin 1967, qeveritë e Francës dhe Britanisë së Madhe hynë në një marrëveshje për zhvillimin dhe prodhimin e përbashkët. Westland u bë kontraktori britanik. Helikopteri ishte menduar për zbulimin, komunikimin, transportin e personelit, evakuimin e të plagosurve dhe transportimin e ngarkesave të vogla, si dhe luftimin e tankeve dhe mbështetjen e zjarrit. Prototipi i parë i njohur si SA.340 u ngrit më 7 Prill 1967. Fillimisht, helikopteri përdori pjesën e bishtit dhe transmetimin nga Aluet-2.
Më pas, makinat serike morën një rotor të integruar të bishtit (fenestron) dhe një rotor kryesor të ngurtë nga Bolkow. Këto risi përcaktuan kryesisht suksesin e helikopterit. Fenestron, megjithëse kërkon një rritje të vogël të fuqisë me shpejtësi të ulët, ka efikasitet më të madh kur fluturon në modalitetin e lundrimit dhe konsiderohet më i sigurt. Sistemi i transportuesit, i ngjashëm me atë të përdorur në helikopterin Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105, demonstroi besueshmëri më të mirë, dhe tehet e përbëra të rotorit kryesor kishin një burim të madh. Për më tepër, një helikë e tillë kalon lehtësisht në modalitetin e autorotacionit, gjë që rriti shanset për një ulje të sigurt në rast të një dështimi të motorit. Bazuar në përvojën e funksionimit të modeleve të mëparshme, edhe në fazën e projektimit, u vendos lehtësia e përdorimit dhe kostoja minimale e ciklit të jetës. Gazelle është projektuar në mënyrë që të mund të servisohet lehtësisht; të gjitha kushinetat nuk kanë kërkuar lubrifikim shtesë gjatë gjithë jetës së tyre të shërbimit. Shumica e nyjeve ishin të arritshme shpejt. Theks i veçantë u vendos në arritjen e kërkesave minimale të mirëmbajtjes dhe zvogëlimin e kostove të funksionimit të helikopterit. Shumë komponentë janë projektuar që të zgjasin mbi 700 orë fluturimi, dhe në disa raste 1200 orë fluturimi, para se të kërkojnë zëvendësim.
Në maj 1970, u ngrit prototipi i parë i helikopterit SA.341 me një motor Turbomeca Astazou IIIA me një fuqi 560 kf. dhe fenestron. Helikopteri demonstroi aftësi me shpejtësi të lartë, duke vendosur dy rekorde shpejtësie: 307 km / orë në seksionin 3 km dhe 292 km / orë në seksionin 100 km. Që nga fillimi, Gazelle ishte e popullarizuar në mesin e ekuipazhit të fluturimit për shkak të lehtësisë së kontrollit dhe manovrimit të lartë. Kabina e lëmuar me një zonë të madhe xhami siguroi shikueshmëri të shkëlqyeshme. Në gusht 1971, filluan testet e një helikopteri me një kabinë të zgjatur. Ky model, i njohur më vonë si SA.341F, u bë modeli kryesor në forcat e armatosura franceze. Me një peshë maksimale ngritjeje prej 1800 kg, një helikopter me dy anëtarë të ekuipazhit mund të merrte tre pasagjerë ose deri në 700 kg ngarkesë. Shpejtësia maksimale e fluturimit ishte 310 km / orë, shpejtësia e lundrimit ishte 264 km / orë. Tavani praktik është 5000 m. Rimbushja maksimale prej 735 litra siguroi një distancë fluturimi prej 360 km.
Prodhimi i gazelës u krye paralelisht në Francë dhe Angli. Një helikopter britanik i ndërtuar nga Westland njihet si Gazelle AH. Mk.l. Deri në vitin 1984, 294 helikopterë Gazelle u mblodhën në Angli, përfshirë 282 për forcat e armatosura të Mbretërisë së Bashkuar. Në thelb, këto ishin Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - 212 helikopterë, duke trajnuar Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C), Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D), dhe helikopterët e komunikimit Gazelle ishin gjithashtu prodhuar HCC. Mk4 (SA.341E).
Operacioni i helikopterit Gazelle AH. Mk.l në Ushtrinë Britanike filloi në Dhjetor 1974. Që në fillim, ishte parashikuar instalimi i blloqeve me 68 mm NAR dhe mitralozë 7, 62 mm. Disa nga këto automjete kishin për qëllim gjithashtu të siguronin mbështetje nga zjarri për marinsat britanikë. Më vonë, pajisjet për fluturimet e natës u shfaqën në helikopter. Vizualisht, Gazelle Britanike AH. Mk.l e serisë së vonë ndryshon nga antenat franceze SA.341F në harkun e kabinës dhe një sistem mbikëqyrjeje optike mbi kabinën e kabinës.
Në qershor 1972, versioni komercial, SA.341G, u certifikua. Ky avion u bë helikopteri i parë që mori leje për përdorim komercial si taksi ajrore me një pilot në Shtetet e Bashkuara, gjë që kontribuoi ndjeshëm në shitjen e Gazelles në tregun civil. Versioni ushtarak i destinuar për eksport njihet si SA.341H.
Meqenëse Franca tashmë kishte përvojë në krijimin dhe funksionimin e helikopterëve antitank, nuk ishte e vështirë të pajisesh helikopterin SA.341F me sistemet e raketave të drejtuara AS.11 dhe AS.12 me sistemin udhëzues gjysmë automatik SACLOS dhe ARX-334 pamje e stabilizuar me gyro. Disa nga Gazelat Franceze ishin të pajisura me një top 20 mm M621 me një shkallë zjarri prej 800 fishekësh në minutë. Ky modifikim mori përcaktimin SA.341F Canon. Në total, ushtria franceze mori 170 helikopterë SA.341F, nga të cilët 40 automjete ishin të pajisur me ATGM, dhe 62 automjete morën armë 20 mm, 68 dhe 81 mm NAR. Helikopterët e destinuar për komunikim, zbulim dhe dërgim të ngarkesave të lehta në hyrje mund të montoheshin mitralozë 7.62 mm.
Në 1971, Jugosllavia mori një licencë për helikopterin SA.341H. Fillimisht, një seri prej 21 automjetesh u ble nga Franca. Më vonë, prodhimi i helikopterëve u krijua në uzinën SOKO në Mostar (u ndërtuan 132 makina). Në vitin 1982, Jugosllavia filloi montimin serik të modifikimit të përmirësuar SA.342L (u prodhuan rreth 100 helikopterë). Jugosllavia SA.341H mori përcaktimin SOKO HO-42 ose SA.341H Partizan, modifikimi i tij sanitar-SOKO HS-42, model anti-tank i armatosur me ATGM-SOKO HN-42M Gama. Që nga viti 1982, asambleja serike e modifikimit SOKO HN-45M Gama 2 (bazuar në SA.342L) filloi në Jugosllavi. SOKO ndërtoi 170 SA 342L deri në 1991. Helikopteri HN-45M Gama 2 me pamjen M334, përveç Malyutka ATGM, mund të mbante dy raketa Strela-2M të dizajnuara për të shkatërruar objektivat ajror.
Meqenëse Gazelet u blenë pa armë, inxhinierët jugosllavë pajisën helikopterët e licencuar me ATGM sovjetikë 9K11 Malyutka me një gamë lëshimi deri në 3000 m. Raketa u drejtua nga operatori duke përdorur një levë dhe kontrollohej me tela. Depërtimi i armaturës kur goditet në një kënd të drejtë - deri në 400 mm. Krahasuar me raketat AS.11 të prodhuara në Jugosllavi nën licencë, ATGM Malyutka ishte një opsion më i thjeshtë dhe më buxhetor.
Tani është e pamundur të përmendet numri i saktë i automjeteve Gazelle të pajisura me raketa të drejtuara. Në vitin 1978, sistemi raketor anti-tank franko-gjerman i gjeneratës së dytë HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-i cili mund të përkthehet si "Raketë nën-zanore e drejtuar nga optika e lëshuar nga një tub konteineri") hyri në shërbim. ATGM e zhvilluar nga konsorciumi franko-gjerman Euromissile tejkaloi AS.11 Harpon në shumë aspekte.
Një raketë anti-tank e drejtuar nga tela lëshohet nga një enë transporti dhe lëshimi e tekstil me fije qelqi e mbyllur. Në procesin e drejtimit të raketës, operatori duhet të mbajë vazhdimisht pjesën e syrit optik në objektiv, dhe sistemi i përcjelljes IR shfaq raketën pas fillimit në vijën e synimit. Kur ATGM devijon nga vija e synimit, komandat e krijuara nga pajisjet elektronike transmetohen me tela në tabelën e raketave. Komandat e marra deshifrohen në bord dhe transmetohen në pajisjen e kontrollit të vektorit të shtytjes. Të gjitha operacionet e drejtimit të raketave në objektiv kryhen automatikisht. Pesha TPK me ATGM - 29 kg. Masa e lëshimit të raketës është 23.5 kg. Gama maksimale e lëshimit është deri në 4000 m. Në trajektore, ATGM zhvillon një shpejtësi deri në 260 m / s. Sipas të dhënave të prodhuesit, një kokë kumulative me një masë prej 5 kg normalisht depërton në 800 mm forca të blinduara homogjene, dhe në një kënd takimi prej 65 °, depërtimi i armaturës është 300 mm. Por shumë ekspertë i konsiderojnë karakteristikat e deklaruara të depërtimit të armaturës të mbivlerësuara me rreth 20-25%.
ATGM NUK gjatë riparimeve të mëdha pjesë e armatosur e helikopterëve SA.341F të ndërtuar më parë. Por transportuesit kryesorë ishin modifikimet e përmirësuara të Gazelle - SA.342M dhe SA.342F2. Që nga viti 1980, më shumë se 200 kopje janë dorëzuar, të armatosura me katër ATGM NUK me një pamje të stabilizuar me gyro të ARX-379 të montuar mbi kabinën e kabinës. Modelet SA.342L dhe SA.342K (për klimat e nxehta) janë furnizuar për eksport. Helikopteri SA.342F2 mori një fenestron të përmirësuar dhe një motor Turbomeca Astazou XIV me 870 kf. Për të zvogëluar mundësinë e goditjes nga raketat me një kokë termike, në motor u shfaq një deflektor i veçantë. Pesha maksimale e ngritjes është 2000 kg. Shpejtësia maksimale në fluturimin e nivelit është deri në 310 km / orë. Me një kapacitet rezervuari karburanti prej 745 litrash, diapazoni i trageteve është 710 km. Armët që peshojnë deri në 500 kg mund të vendosen në nyjet e jashtme.
Armatimi mund të përfshijë: dy blloqe NAR 70 mm, dy raketa ajër-tokë AS.12, katër ATGM të nxehtë, dy mitralozë 7.62 mm ose një top 20 mm. Rrjeti ka një imazh të helikopterëve luftarak Gazelle me një mitraloz 6-fuçi 7, 62 mm M134 Minigun.
Në fillim të viteve 1990, avionika e helikopterit iu nënshtrua modernizimit dhe një pamje Vivian e shikimit të natës u fut në përbërjen e tij. Për Luftën e Gjirit, 30 helikopterë u shndërruan në SA 342M / Celtic me një palë raketa ajër-ajër Mistral në anën e portit dhe një pamje SFOM 80.
Përdorimi luftarak i helikopterëve Gazelle
Helikopterët Gazelë janë furnizuar me forcat e armatosura të më shumë se 30 shteteve. Deri në vitin 1996, më shumë se 1,700 helikopterë me modifikime të ndryshme u ndërtuan në Francë, Britani të Madhe dhe Jugosllavi. Luftimet e lehta "Gazelles" gëzuan sukses në tregun botëror të armëve. Në fund të viteve 1970 - fillimi i viteve 1980, kjo makinë kishte pak konkurrentë për sa i përket raportit çmim -cilësi. Në vitin 1982, një helikopter i pajisur me një ATGM "Hot" iu ofrua blerësve për 250 mijë dollarë. Për krahasim, helikopteri luftarak amerikan Bell AH-1 Huey Cobra në atë kohë kushtonte rreth 2 milion dollarë. Megjithë koston relativisht të ulët, anti-tank "Gazelle" posedonte të dhëna mjaft të larta fluturimi për atë kohë. Për sa i përket manovrimit, helikopteri i lehtë luftarak ishte superior ndaj Cobra Amerikane dhe Mi-24 Sovjetik. Sidoqoftë, Gazelle nuk kishte pothuajse asnjë forca të blinduara, në këtë drejtim, pilotët duhej të bënin misione luftarake në forca të blinduara të trupit dhe helmeta titan. Por ky helikopter nuk u konsiderua si një avion sulmues që në fillim. Për të luftuar tanket, u zhvilluan taktikat e duhura. Pasi zbuloi automjetet e blinduara të armikut, piloti, duke përfituar nga terreni i pabarabartë dhe strehimore natyrore, duhej t'i afrohej fshehurazi, dhe pasi të godiste objektivin, të tërhiqej sa më shpejt që të ishte e mundur. Më optimale ishte një sulm i befasishëm për shkak të palosjeve të terrenit me një ngritje të shkurtër (20-30 s) për të lëshuar një raketë dhe duke rënë pezull në një lartësi prej 20-25 m. Eliminimi i "pykave" të tilla, ose sulmi i tanket që lëviznin në marshim si pjesë e kolonës, supozohej të shkaktonte sulme krahësh. Raketat e pakontrolluara dhe armët e vogla dhe armët e topit supozohej të përdoreshin kundër njësive të vogla armike ose në eliminimin e uljeve ajrore dhe detare që nuk kishin instalime kundërajrore. Helikopterët e armatosur me topa 20 mm dhe raketa ajër-ajër duhej të luftonin helikopterët sulmues të armikut dhe të zhvillonin një betejë ajrore mbrojtëse me luftëtarët e armikut.
"Gazelat" e modifikimeve të ndryshme janë përdorur mjaft me sukses në shumë konflikte. Deri në vitin 1982, Siria kishte 30 SA.342K me ATGM të vjetër AS-11 dhe 16 SA.342L të pajisur me raketa të drejtuara nga HOT. Të gjitha SA.342K / L siriane u mblodhën në një brigadë helikopteri, e cila arriti të shkaktojë shumë telashe për izraelitët.
Në verën e vitit 1982, Forcat e Mbrojtjes të Izraelit filluan Operacionin Paqe për Galilenë në Liban. Qëllimi i izraelitëve ishte të eliminonin formacionet e armatosura të PLO -së në Libanin jugor. Në të njëjtën kohë, komanda izraelite shpresonte që Siria të mos ndërhynte në armiqësitë. Sidoqoftë, pasi pjesë të ushtrisë së rregullt siriane u përfshinë në konflikt, konfrontimi midis Izraelit dhe Palestinezëve u zbeh në sfond.
Detyra kryesore e njësive siriane, të cilat ishin seriozisht inferiore në numër dhe stërvitje ndaj grupit izraelit, ishte shkatërrimi i automjeteve të blinduara që përparonin. Situata e izraelitëve u ndërlikua nga fakti se pajisjet e tyre fjalë për fjalë bllokuan shumicën e rrugëve përgjatë të cilave u krye ofensiva. Në këto kushte, duke pasur parasysh terrenin e vështirë, "Gazelët" e armatosur me ATGM ishin pothuajse ideale. Duke gjykuar nga dokumentet arkivore, sulmi i parë nga një fluturim i helikopterëve anti-tank u zhvillua më 8 qershor në zonën e malit Jabal Sheikh. Për disa ditë luftimesh të ashpra, sipas të dhënave siriane, Gazelles, e cila fluturoi më shumë se 100 fluturime, arriti të rrëzojë 95 njësi të pajisjeve izraelite, përfshirë 71 tanke. Burime të tjera japin shifra më realiste: rreth 30 tanke, përfshirë Merkava, Magakh-5 dhe Magakh-6, 5 transportues personeli të blinduar M113, 3 kamionë, 2 pjesë artilerie, 9 xhipa M-151 dhe 5 cisterna. Nuk dihet nëse helikopterë të armatosur me ATGM AS-11 u përdorën në luftime, apo nëse e gjithë pajisja izraelite u godit nga raketat Hot. Megjithë humbjet e tyre, helikopterët anti-tank Gazelle performuan mirë në luftën e vitit 1982 edhe kundër një armiku kaq serioz si Izraeli. Sulmet e papritura të helikopterëve të lehtë anti-tank sirianë i mbajtën izraelitët në gishtërinj. Kjo çoi në faktin se llogaritjet e armëve anti-ajrore izraelite 20 mm "Vullkan" qëlluan në çdo helikopter që ishte në rrezen e tyre. Ka informacione se "zjarri miqësor" goditi të paktën një helikopter anti-tank izraelit Hughes 500MD.
Nga ana tjetër, izraelitët pretendojnë se 12 Gazela të shkatërruara. Humbja e katër SA.342s është dokumentuar. Në të njëjtën kohë, dy helikopterë bënë një ulje emergjente në territorin e pushtuar nga forcat izraelite, dhe më pas u nxorën jashtë, u restauruan dhe u përdorën në Forcat Ajrore Izraelite.
Si rezultat i përdorimit luftarak të SA.342K / L në 1982, Siria gjithashtu fitoi 15 helikopterë në 1984. Që nga viti 2012, tre duzina Gazelë siriane mbetën në shërbim, përfshirë SA.342K mjaft të vjetër me raketa të rralla AS.11. Në vitin 2014, këta helikopterë morën pjesë në mbrojtjen e bazës ajrore Tabka. Sidoqoftë, në një luftë civile, Mi-24 më i mbrojtur, i aftë të mbante armë të vogla të fuqishme dhe armë topi dhe një numër të madh raketash të pa drejtuara, është shumë më i përshtatshëm për veprime kundër islamistëve. Sidoqoftë, ka të ngjarë që Forcat Ajrore Siriane të kenë akoma disa Gazelë të afta për t'u ngritur.
Gjatë luftës Iran-Irak gjatë luftës Iran-Irak, Gazelles së bashku me Mi-25 (versioni eksportues i Mi-24D) sulmuan trupat iraniane. Por taktikat e përdorimit të helikopterëve luftarak sovjetikë dhe francezë ishin të ndryshëm. Mi-25 i mbrojtur mirë dhe më i shpejtë siguroi kryesisht mbështetje zjarri, duke gjuajtur raketa C-5 të pad-drejtuara 57 mm në pozicionet e armikut. Megjithëse ATGM "Phalanx" dhe "Hot" kishin afërsisht të njëjtën gamë lëshimi dhe shpejtësi fluturimi me raketa, pajisjet udhëzuese të kompleksit francez ishin më të përparuara. Për më tepër, koka e raketës Hot kishte një depërtim më të lartë të armaturës. Megjithëse ATGM -të e nxehta të serisë së parë kishin probleme besueshmërie, irakianët i gjetën raketat franceze më të përshtatshme për luftimin e tankeve. Meqenëse Gazela SA.342 nuk ishte e mbuluar me forca të blinduara dhe mund të goditej lehtë edhe me armë të vogla, ekuipazhet e Gazelës, kurdo që ishte e mundur, u përpoqën të lëshonin raketa ndërsa ishin mbi vendndodhjen e trupave të tyre ose mbi territorin neutral jashtë rrezes së armikut. armë kundërajrore.
Së bashku me Mi-24 sovjetik dhe amerikan AH-1 Cobra, helikopteri anti-tank Gazelle është bërë një nga më të përdorurit në luftime. Në vitet 1980, helikopterët e Forcave Ajrore Libaneze morën pjesë aktive në luftën civile. Pothuajse në të njëjtën kohë, 24 marokenë SA-342L po luftonin automjetet e blinduara të njësive të Frontit Polisario. Besohet se ekuipazhet e Gazelle në Sahara Perëndimore arritën të shkatërrojnë deri në 20 tanke T-55 dhe rreth tre duzina automjetesh.
British Gazelle AH. Mk.l mbështeti veprimet e Brigadës së 3 -të Detare gjatë Luftës në Falklands. Ata goditën me NAR 68 mm, bënë zbulim dhe evakuuan të plagosurit. Në të njëjtën kohë, dy helikopterë u rrëzuan nga zjarri anti-ajror argjentinas. Një Gazelë u godit nga një raketë kundërajrore Sea Dart e lëshuar nga shkatërruesi britanik HMS Cardiff Type 42. Në këtë rast, katër persona në bordin e helikopterit u vranë.
Gjatë pushtimit 2-4 gusht 1990 në Kuvajt, një gazelë irakiane SA.342 u qëllua nga zjarri kundërajror. Pala kuvajtiane humbi 9 helikopterë, një tjetër u kap nga trupat irakiane. Shtatë gazela të Kuvajtit u evakuuan në Arabinë Saudite. Më pas, gjatë fushatës për të çliruar vendin e tyre, ata fluturuan rreth 100 fluturime pa humbje. Në të njëjtën luftë, francezët humbën tre gazela, dhe britanikët humbën një.
Pas rënies së Jugosllavisë, helikopterët Gazelle ishin në dispozicion të Serbisë, Sllovenisë, Kroacisë, Bosnjës. Gjatë konflikteve të armatosura, të paktën katër helikopterë u humbën. E para u rrëzua më 27 qershor 1991 gjatë luftës dhjetë ditore në Slloveni. Ky automjet ra viktimë e MANPADS Strela-2M.
Në 1990, Franca i dorëzoi 9 SA.342M qeverisë së Ruandës. Në 1992, gjatë konfliktit ndëretnik, helikopterët sulmuan pozicionet e Frontit Patriotik të Ruandës. Gazelet Ruande kanë shkatërruar tanke dhe automjete të blinduara. Në Tetor 1992, ekuipazhi i një helikopteri arriti të shkatërrojë gjashtë automjete të blinduara gjatë sulmit të një kolone automjetesh të blinduara.
Ekuadoriani SA.342 siguroi mbështetje zjarri për njësitë tokësore, shoqëroi helikopterë transporti dhe kreu zbulim ajror gjatë konfliktit Peru-Ekuador në 1995.
Në vitin 2012, një kryengritje tjetër Tuareg filloi në Mali. Së shpejti, islamistët radikal mbizotëruan midis udhëheqjes së rebelëve dhe Franca ndërhyri në këtë çështje. Për të mbështetur ushtrinë qeveritare të Mali, u përdor aviacioni ushtarak francez, përfshirë helikopterët. Gjatë Operacionit Serval, i cili filloi më 11 janar 2013 në veri të vendit, helikopterët luftarak Gazelle sulmuan pozicionet dhe kolonat e armikut. Gjatë armiqësive, një helikopter u rrëzua nga zjarri i armëve të vogla dhe disa të tjerë u dëmtuan. Në këtë rast, një pilot u vra, tre të tjerë u plagosën. Në këtë konflikt, fakti u konfirmua edhe një herë se një helikopter i lehtë luftarak është në gjendje të shmangë goditjen nga zjarri kundërajror, duke operuar raketa të drejtuara "nga prita" në palosjet e terrenit, ose të lëshojë mbi vendndodhjen e trupave të tij Me Në çdo rast, edhe një qëndrim i shkurtër i një automjeti shumë të cenueshëm në rangun e armëve të vogla është i mbushur me humbje të mëdha. Difficultshtë e vështirë të thuhet pse komanda franceze vendosi të mos përdorë helikopterët modernë të mbështetjes së zjarrit Tiger HAP, të cilët, sipas të dhënave të reklamave, janë të aftë të përballojnë plumbat 12.7 mm.
Statusi aktual i helikopterëve Gazelle
Aktualisht, shumica e "Gazelles" kanë shteruar burimet e tyre. Sipas të dhënave të referencës, helikopterë të këtij lloji janë në dispozicion në forcat e armatosura të Angolës, Burundit, Gabonit, Kamerunit, Qipros, Katarit, Libanit, Marokut, Tunizisë dhe Sirisë. Megjithëse Forcat Ajrore Britanike dhe Marina kanë fshirë tashmë të gjitha Gazelles, disa helikopterë janë ende në Trupat Ajrore të Ushtrisë Britanike (Aviacioni i Ushtrisë). Shtë raportuar se këto automjete janë përdorur në mënyrë aktive në Afganistan për komunikim dhe mbikëqyrje. Në të njëjtën kohë, faktori i gatishmërisë teknike ishte më i lartë se ai i helikopterëve të tjerë.
Pas humbjeve të shkaktuara në Mali, forcat e armatosura franceze braktisën përdorimin e Gazelle si një helikopter anti-tank dhe mbështetës zjarri. Aktualisht, francezët SA.342M përdoren në mënyrë të kufizuar për komunikimet, trajnimin dhe shpërndarjen e ngarkesave të vogla. Duke marrë parasysh faktin se mosha e të gjithë SA.342 tashmë ka kaluar 20 vjet, anulimi i tyre është një çështje e së ardhmes së afërt.
