Automjetet vetëlëvizëse me dy rrota u shfaqën në vitet 60 të shekullit XIX, fillimisht ato ishin të pajisura me një motor me avull. Këta ishin paraardhësit më të largët të motoçikletave moderne. Motoçikleta e parë me një motor me djegie të brendshme u ndërtua nga inxhinierët gjermanë Wilhelm Maybach dhe Gottlieb Daimler në 1885. Të dy inxhinierët janë baballarët themelues të dy markave kryesore të makinave që njihen sot në të gjithë botën. Gradualisht, motoçikletat u zhvilluan, u përmirësuan dhe me fillimin e Luftës së Parë Botërore ata arritën një nivel që tërhoqi vëmendjen e ushtrisë në shumë vende.
Vlen të përmendet se deri në shpërthimin e Luftës së Parë Botërore, kali mbeti mjeti kryesor i transportit në të gjitha ushtritë. Kuajt u përdorën në një numër të madh në ushtri, dhe ata kërkonin pastrim të përditshëm, ata duheshin ushqyer dhe ujitur. Për shembull, në Ushtrinë Perandorake Ruse në 1916, 50 përqind e të gjitha produkteve ushqimore ishin ushqim me kuaj: tërshëra, sanë, kashtë foragjere. Këto ishin miliona pupla ngarkese, të cilat ishin jo vetëm të rënda, por gjithashtu zinin shumë hapësirë. Ardhja e automjeteve të mekanizuara thjeshtoi shumë logjistikën dhe ato nuk mund të trajtoheshin si një qenie e gjallë.
Motoçikletat tërhoqën veçanërisht këmbësorin, sinjalizuesit dhe lajmëtarët. Gjatë Luftës së Parë Botërore, motoçikletat kaluan pagëzimin e zjarrit dhe filluan të përdoren mjaft masivisht. Ato u përdorën për komunikimet korrier, zbulimin e zonës, si një mjet për transport të shpejtë të ngarkesave të vogla, dhe në disa raste si automjete ushtarake. Me kalimin e kohës, armët, forca të blinduara të vogla dhe bojë maskimi filluan të shfaqen në motoçikleta. Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, motoçikletat ishin përdorur tashmë masivisht nga të gjitha ushtritë e botës, dhe imazhi i një ushtari gjerman në një motor me një karrocë anësore u bë një libër shkollor. Me kalimin e kohës, projektuesit filluan të ofrojnë modele të pazakonta për motoçikletat luftarake, deri në përbindësha të blinduar. Konsideroni projektet më interesante nga projektet e pazakonta.
Projektet e motoçikletave të blinduara
Ideja e pajisjes së një motoçiklete me një mitraloz dhe forca të blinduara minimale u propozua nga Frederick Richard Simms në 1898. Ky njeri, në fakt, themeloi gjithashtu të gjithë industrinë e makinave në Britaninë e Madhe. Projekti që ai krijoi ishte diçka si një karrige me rrota e motorizuar me një mitraloz në bord, i cili ishte i mbuluar me një mburojë të blinduar. Në terminologjinë moderne, shpikja e tij do të quhej ATV. Mbi të, ai ngriti një mitraloz Maxim 7, 62 mm. Një tipar i dukshëm i zhvillimit, i quajtur Motor Scout, ishte se, nëse ishte e nevojshme, shoferi i armatosur mund të kalonte ekskluzivisht në tërheqjen e pedalit.
Në Luftën e Parë Botërore, motoçikletat filluan të marrin armë në masë. Në ushtritë e shumë vendeve, modelet u shfaqën me një mitraloz të instaluar në një karrige me rrota, e cila ishte e mbuluar nga një mburojë e blinduar përpara. Në të njëjtën kohë, një armë anti-ajrore vetëlëvizëse e bazuar në një motor u krijua në Ushtrinë Perandorake Ruse. Ky model nuk kishte një rezervë. Në të njëjtën kohë, një mitraloz standard "Maxim" u vendos në një karrige me rrota në instalimin për zjarr kundër aeroplanit.
Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, amerikani Harley Davidson, një nga motoçikletat më të fuqishme dhe të rënda, u bë baza për krijimin e automjeteve të blinduara për shumë vite. Në Shtetet e Bashkuara, në vitet 1930, policia donte të merrte motoçikleta të blinduara. Me sa duket, nevoja për t'u përballur me gangsterët, të cilët morën në dispozicion armë të shumta automatike Thompson, pati një efekt. Në fakt, këto motoçikleta ishin versionet e zakonshme të "Harleys" me një kamionçinë, në të cilën forca të blinduara të përparme ishin instaluar me futje xhami antiplumb. Mburojat ishin të ngjashme me ato që përdoren sot nga ushtarët e forcave speciale në sulmet dhe lirimin e pengjeve.
Versione shumë më të përparuara të automjeteve të blinduara u krijuan në Evropë në vitet 1930. Ushtria e Belgjikës dhe Danimarkës konsideruan mundësinë e përdorimit të pajisjeve të tilla në një situatë luftarake. Kështu që kompania e famshme belge FN (Fabrique Nationale) në 1935 krijoi një automjet të blinduar për ushtrinë belge, e cila mori përcaktimin FN M86. Modeli për forcat e armatosura mori një motor të rritur në 600 metra kub dhe një kornizë të përforcuar. Sidoqoftë, edhe një motor i tillë, i cili prodhonte 20 kf, i dha vendin armaturës shtesë, pesha e të cilit arriti në 175 kg. Shoferi u mbulua nga një mburojë masive e blinduar, në të cilën kishte një dritare. Në një situatë luftarake, dritarja ishte e mbyllur dhe ishte e mundur të ndiqet rruga përmes vrimës së shikimit. Qitësi në karrigen me rrota ishte i mbrojtur me forca të blinduara nga tre anët.
Aftësitë ushtarake të motorit nuk u kënaqën. Shpejtësia dhe manovrueshmëria e automjetit të rëndë la shumë për të dëshiruar. Megjithatë, FN pritej të ishte e suksesshme në tregun ndërkombëtar. Modeli iu shit policisë braziliane nën përcaktimin Armored Moto FN M86. Të dy motoçikletat e ndërtuara shkuan në Brazil, si dhe i gjithë dokumentacioni teknik për lëshimin e tyre. Në të njëjtën kohë, automjete të tilla të blinduara u blenë më vonë nga vende të tjera të Amerikës Latine, si dhe Rumania dhe Jemeni. Vërtetë, të gjitha grupet ishin të vogla, në total, rreth 100 nga këto motoçikleta u prodhuan.
Inxhinierët e kompanisë suedeze Landsverk shkuan edhe më tej, të cilët ndërtuan biçikletën e blinduar Landsverk 210 për ushtrinë daneze. Modeli u krijua në vitin 1932 në bazë të motoçikletës Harley Davidson VSC / LC. Në këtë model, shoferi ishte i mbuluar me forca të blinduara jo vetëm përpara, por edhe nga mbrapa, dhe gjithashtu pjesërisht nga ana. Në të njëjtën kohë, forca të blinduara gjithashtu mbronin vetë motorin, të gjithë përbërësit dhe asambletë e rëndësishëm, dhe madje mbuluan pjesërisht rrotat. Në Danimarkë modeli u quajt FP.3 (Førsøkspanser 3). Sidoqoftë, ushtria nuk u impresionua nga modeli, ishte shumë e vështirë të drejtoje motorin, dhe me shpejtësi ishte shumë rrëshqitje. Një motor i fuqishëm prej 1200 kube, i cili u zhvillua deri në 30 kf, nuk e shpëtoi situatën, pasi masa e armaturës dhe armëve të vendosura në model tejkaluan 700 kg.
Biçikleta e blinduar e Grokhovsky
Në periudhën e dy luftërave, projektuesi dhe inxhinieri sovjetik Pavel Ignatievich Grokhovsky propozoi projektin e tij për një motor të blinduar luftarak ose thjesht një biçikletë të blinduar. Pavel Grokhovsky ishte kryesisht një projektues avioni dhe punoi në interes të trupave të sapo shfaqur në ajër. Siç e dimë tashmë, ai nuk ishte një pionier në krijimin e një cikli të blinduar, ide të tilla në vitet 1930 u konsideruan masivisht nga ushtria e shumë vendeve. Dizajnerët ofruan mundësi të shumta për automjetet e blinduara me një vend, si dhe modele të motoçikletave të blinduara me një armë anësore dhe armatim mitralozi. Automjeti i blinduar i Grokhovsky ndryshonte nga zhvillimet e stilistëve të huaj kryesisht në prani të një byk të blinduar të plotë që mbronte luftëtarin nga të gjitha anët.
Automjeti i blinduar i Grokhovsky ishte një makinë e vogël e blinduar me një vend të vetëm në një shasi gjysmë-pistë me një rrotë rrotulluese të tipit motor. Lëvizësi i gjurmuar u dallua nga prania e vetëm një rripi, si dhe dy rrota mbështetëse me diametër të vogël në anët. Armatura është e lehtë, duke siguruar mbrojtje të ushtarit dhe përbërësve të automjetit nga zjarri i armëve të vogla dhe fragmente të vogla. Trupi i blinduar mbuloi të gjithë motorin. Shoferi i automjetit të blinduar luajti njëkohësisht rolin e një qitësi, duke qëlluar nga një mitraloz kursi i instaluar në fletën ballore të trupit. Selia e shoferit ishte në një kabinë të blinduar të mbyllur në pjesën e përparme të makinës, e ndjekur nga ndarja e motorit. Për të vëzhguar terrenin, shoferi përdori hapësirat e shikimit në trupin e automjetit, si dhe një frëngji hemisferike në çatinë e trupit.
Biçikleta e blinduar e Grokhovsky u përpunua në detaje, por projekti nuk i interesoi ushtrisë, prandaj nuk u zbatua kurrë në metal. Ashtë për të ardhur keq, duke marrë parasysh që versioni i tij i një motoçikletë me gjysmë pistë u shfaq dhe u përdor gjerësisht nga Gjermania gjatë Luftës së Dytë Botërore, megjithatë, ishte një version pa forca të blinduara, i cili u provua të ishte një transportues traktor efektiv i dritës. Në të njëjtën kohë, si biçikleta e blinduar e Grokhovsky, gjermanishtja SdKfz 2 u krijua kryesisht për trupat ajrore.
Motoçikletë me gjysmë pistë SdKfz 2
Një nga shembujt më interesant, dhe më e rëndësishmja efektiv dhe popullor i motoçikletave luftarake të pazakonta konsiderohet me të drejtë motoçikleta gjermane me gjysmë pistë SdKfz 2. Ky model u bë një nga heronjtë e filmit hollivudian "Ruaj Private Ryan". Mosfilm nuk mbetet prapa në këtë drejtim, SdKfz 2 është paraqitur edhe në filmin rus "Zvezda", në të cilin një grup zbulimi sovjetik përplaset me një patrullë gjermane në një motor me gjysmë pistë. Nga 1940 deri në 1945, 8,871 nga këto motoçikleta u mblodhën në Gjermani, dhe pas përfundimit të luftës, rreth 550 makina të tjera ishin në dispozicion.
Ky model u zhvillua si një transportues dhe një traktor gjysmë-pistë për njësitë e parashutës dhe rojeve malore. Makina ishte planifikuar të përdoret si një traktor artilerie i lehtë. Në të njëjtën kohë, avantazhi i pamohueshëm ishte se motoçikleta mund të transportohej lehtësisht drejtpërdrejt në aeroplanin kryesor të transportit ushtarak gjerman Ju-52. Gjatë luftës, motoçikleta me gjysmë pistë u përdor në të gjitha pjesët e ushtrisë gjermane. Zakonisht u përdor për të transportuar artileri të lehta: armë malore dhe kundërajrore, mortaja të kalibrit të vogël, rimorkio të ndryshme. Gjithashtu, SdKfz 2 mund të përdoret si një shtresë kabllo dhe madje edhe një aeroplan që tërheq automjet në fushat ajrore.
Më vete, mund të theksohet fakti se një nga opsionet e dorëzimit të fabrikës ishte forca të blinduara, pas instalimit të së cilës motoçikleta me gjysmë pistë u shndërrua në një automjet zbulimi luftarak të armatosur me një mitraloz. Vërtetë, një modifikim i tillë rriti ndjeshëm peshën e motoçikletës, e cila ndikoi negativisht në karakteristikat e shpejtësisë dhe aftësinë ndër-vend të SdKfz 2. Në versionin e zakonshëm, motoçikleta me gjysmë pistë SdKfz 2 mund të lëvizte mbi terren të ashpër me shpejtësi deri në 40 km / orë, dhe në autostradë dha edhe 62 km / orë … Në të njëjtën kohë, kapaciteti standard mbajtës i modelit ishte 350 kg, ekuipazhi ishte deri në tre persona.
Skuter antitank
Një nga projektet më të çmendur në historinë e automjeteve ushtarake motorike është skuteri francez Vespa 150 TAP anti-tank. Modeli u ndërtua në mënyrë serike dhe u prodhua në sasi komerciale - nga 500 në 800 copë. Skuteri i pazakontë me motor u krijua posaçërisht për parashutistët francezë dhe ishte një bartës i një arme 75-mm të prodhuar nga Amerika M20.
Kur krijuan këtë model, projektuesit morën si bazë skuterin italian Vespa me një motor benzinë me një cilindër me dy goditje. Avantazhi kryesor i kësaj zgjidhjeje ishte lëvizshmëria, shpejtësia e skuterit në rrugët e shtruara arriti 66 km / orë. Në të njëjtën kohë, korniza e saj i rezistoi peshës së armës amerikane M20 të pakthyeshme, e cila, megjithëse nuk ishte kurora e krijimit, ende depërtoi në 100 mm forca të blinduara me ndihmën e predhave kumulative.
Supozohej të përdorte skutera të tillë luftarakë në çifte. Në njërën, vetë arma pa kthim ishte bashkangjitur, nga ana tjetër, predhat u transportuan në të. Dy parashutistëve, me mjete të tilla në dispozicion, iu desh të luftonin në mënyrë efektive kundër automjeteve të lehta të blinduara të armikut. Për qitje, arma pa kërcitje nga skuteri, natyrisht, u hoq dhe u vendos në një makinë që i ngjan një mitralozi për mitralozin Browning M1917. Në të njëjtën kohë, në rast urgjence, ishte e mundur të qëlloni direkt nga skuteri, megjithatë, mund të harrohet saktësia e të shtënave.
