Lepujt dhe qentë shpëtojnë cisternat
Në pjesët e mëparshme të ciklit, fokusi kryesor ishte në tanket amerikane që ranë në duart e studiuesve sovjetikë. Sidoqoftë, "Buletini i automjeteve të blinduara" përmban një gamë të konsiderueshme temash që publiku i gjerë duhet të dijë. Me interes të madh është studimi i efektit të shpërthimit në ekuipazhin e automjeteve të blinduara. Një nga botimet e para të tilla u botua në 1979. Ajo iu kushtua eksperimenteve të përshtatshme mbi kafshët. Lepujt dhe qentë u zgjodhën si objekte model. Gjithçka ishte rreptësisht sipas shkencës: intensiteti i dëmtimit u vlerësua nga ndryshimet në gjendjen dhe sjelljen e kafshëve, nga gjendja e organeve dhe indeve, si dhe nga treguesit biokimikë të gjakut: aktiviteti i transaminazave, sheqeri në gjak dhe acidet yndyrore të veçanta. Ata hodhën në erë tanke me mina shpërthyese dhe kumulative, si dhe automjete luftarake të këmbësorisë me mina tokësore kundër personelit dhe mina fragmentimi. Mund të supozohet se studimet e veprimit shpërthyes ndaj ekuipazheve të tankeve filluan në lidhje me fillimin e fushatës ushtarake në Afganistan. Ishte atje që automjetet e blinduara sovjetike u përballën me një luftë me minat dhe u kërkua një përgjigje adekuate nga institucionet e industrisë. Për më tepër, puna eksperimentale e projektimit në sistemet e ajrit të kondicionuar për automjetet e blinduara është bërë një reagim i dukshëm ndaj funksionimit të tankeve në klimën e nxehtë të Afganistanit. Ndonjëherë ka pasur zhvillime shumë të pazakonta, por ato do të diskutohen në pjesët e ardhshme të ciklit.
Le të kthehemi te qentë dhe lepujt fatkeq, të cilët, me vuajtjet e tyre, duhej të lehtësonin fatin e cisternave. Para eksperimentit, secila kafshë u vendos në një kafaz dhe më pas në vendin e ekuipazhit të rezervuarit. Duke gjykuar nga rezultatet, më shumë se një duzinë kafshësh u përdorën në një eksperiment të tillë biomjekësor. Studiuesit nga VNIITransmash miratuan klasifikimin e mëposhtëm të lëndimeve të subjekteve të testimit:
1. Mushkëritë - këputje të pjesshme të membranave timpanike, hemorragji të vogla në mushkëri, nën lëkurë dhe muskuj.
2. Mesatar - shkatërrim i plotë i membranave timpanike, hemorragji në mukozën dhe zgavrën e veshit të mesëm, hemorragji të rëndësishme nën lëkurë, në muskuj, në organet e brendshme, bollëk të membranave dhe lëndëve të trurit, hemorragji të gjera në mushkëri.
3. Të rënda - thyerje të kockave, këputje të fibrave të muskujve, hemorragji në muskuj dhe membrana seroze të kraharorit dhe zgavrat e barkut, dëmtime të rënda të organeve të brendshme, hemorragji në tru dhe membranat e tij.
4. Fatale.
Doli se minierat më të rrezikshme për ekuipazhet e tankeve janë minat kumulative anti-fund: rreth 3% e kafshëve eksperimentale vdiqën në vend. Lepujt dhe qentë shumë më të lehtë i rezistuan shpërthimeve të minave tokësore nën vemje. Këtu nuk kishte vdekje fare, 14% e kafshëve nuk kishin fare lëndime, lëndime të lehta në 48% dhe lëndime të mesme në 38%. Duhet të theksohet se studiuesit shpërthyen nën shinat jo vetëm minierat serike, por edhe një ngarkesë të eksplozivëve të një mase të përcaktuar rreptësisht. Një minierë me eksploziv të lartë me një masë shpërthyese deri në 7 kg gjatë një shpërthimi nën një vemje nuk shkaktoi aspak dëmtim te subjektet e provës. Me një rritje të masës shpërthyese deri në 8 kg, kafshët u shëruan nga një goditje e lehtë tashmë në ditën e tretë. Lëndimet më serioze ishin te kafshët pas një shpërthimi prej 10.6 kg në ekuivalentin e TNT. Lëndimet tipike në shpërthimin e minave tokësore ishin hemorragjitë në mushkëri dhe muskujt e strijuar dhe dëmtimi i aparatit të dëgjimit. Minat kumulative kundër fundosjes shkaktuan djegie të kornesë së syve dhe plagë të shrapnelit, të shoqëruara me thyerje të eshtrave, hemorragji në muskuj dhe organe të brendshme dhe shkatërrim të daulles së veshit.
Dëmi më i rëndë pësohet nga anëtari i ekuipazhit më afër qendrës së goditjes. Shpërthimi i një miniere kumulative ka karakteristikat e veta. Mbipresioni maksimal në një kohë shumë të shkurtër tejkalon 1.0 kgf / cm2… Për krahasim: për një minierë tokësore, ky parametër është një rend i madhësisë më i ulët - 0.05-0.07 kgf / cm2 dhe ndërton presion shumë më ngadalë. Shoferi vuan më shumë nga shpërthimi i minave: mbingarkesat në vend janë deri në 30 g, në pjesën e poshtme të bykut - deri në 200-670 g. Natyrisht, edhe atëherë u kuptua që këmbët e ekuipazhit duhet të izolohen nga kontakti me dyshemenë e bykut, dhe vendi në përgjithësi duhet të pezullohet nga tavani. Por e gjithë kjo u realizua vetëm disa dekada më vonë.
Automjeti luftarak i këmbësorisë, siç pritej, doli të mos ishte aq i qëndrueshëm. Një ngarkesë shpërthyese prej dyqind gramësh, e shpërthyer nën shina, shkaktoi shtrirje të alveoleve pulmonare (emfizema) te lepujt dhe qentë. Lëndimet me ashpërsi të moderuar u regjistruan në subjektet e provës kur një analog i minierës gjermane të fragmentimit DM-31 (gjysmë kilogram TNT) u shpërtheu nën pjesën e poshtme të BMP. Nga shpërthimi, pjesa e poshtme mori një devijim të mbetur prej 28 mm, dhe lepuri, i vendosur në dyshemenë e ndarjes së trupave, mori fraktura të eshtrave, këputje të muskujve dhe gjakderdhje të madhe. Ky studim ishte një nga të parët që tregoi pambrojtjen aktuale të BMP-1 edhe para minierave të copëzimit. Më vonë, për qëllime kërkimore, një 6.5 kg TNT e pabesueshme u hodh nën rrotullën e katërt të rrugës së majtë të BMP. Si rezultat, katër nga dhjetë lepujt vdiqën në vend - të gjithë u vendosën në vendin e shoferit dhe parashutistit të përparmë.
I papërshkueshëm nga budallai
Nga historia serioze e minave dhe dëmtimeve shpërthyese në automjete të blinduara, ne do të kalojmë në tema që mund të quhen vetëm kurioze.
Në 1984, nën autorësinë e katër studiuesve menjëherë, në faqet e Buletinit të Automjeteve të blinduara, një artikull i shkurtër me titullin e gjatë "Ndikimi i nivelit të njohurive të ekuipazhit të tankeve të dokumentacionit operacional dhe riparues në numrin e operacioneve dështimet "u botua. Ideja ishte e thjeshtë deri në pamundësi: të intervistoni cisternat për njohuri mbi tiparet e funksionimit të automjeteve të blinduara dhe të krahasoni rezultatet me statistikat përkatëse të dështimit. Ekuipazheve iu ofruan fletë me pyetje mbi operacionet kryesore të inspektimit të kontrollit, mirëmbajtjen ditore dhe periodike, ruajtjen e rezervuarit dhe veçoritë e përdorimit të rezervuarit në kushte të ndryshme. Pjesëmarrësit në eksperiment duhej të riprodhonin nga kujtesa vendndodhjen e pajisjeve, të ndërronin çelsin, butonat, llambat e sinjalit në panelet e kontrollit dhe të tregonin qëllimin e secilës. Autorët e studimit përpunuan rezultatet e sondazheve me metoda statistikore (atëherë kjo sapo po bëhej në modë), dhe më pas i krahasojnë ato me parametrat e dështimeve të pajisjeve. Dhe ata arritën në rezultate të papritura.
Rezulton se madhësia relative e dështimeve operacionale varet nga niveli i trajnimit praktik të ekuipazhit në procesin e zotërimit të rezervuarit. Kjo do të thotë, sa më me përvojë dhe e kualifikuar ekuipazhi, aq më pak pajisje prishen, dhe anasjelltas. Në fakt, kjo është një ide pa mend. Por ky nuk është përfundimi i vetëm i bazuar në rezultatet e punës. Çuditërisht, varësia e zbuluar është më e vlefshme për pajisjet komplekse, për shembull, për një ngarkues automatik ose një sistem kontrolli zjarri. Kjo do të thotë, me fjalë të tjera, sa më kompleks të jetë sistemi i një tanku, aq më shpesh ai prishet për një ekuipazh me aftësi të ulëta. I tillë është kërkimi aktual.
Duket shumë më me kohë dhe me vlerë të zhvillohet një sistem aktiv për frenimin automatik të një rezervuari para pengesave. Në makinat moderne, sistemet e vetë-frenimit po shfaqen gjithnjë e më shumë, duke reaguar ndaj pengesave të papritura gjatë rrugës. Por në industrinë e tankeve vendase, ata menduan për një teknikë të tillë në 1979, ndoshta përpara të gjithë botës në këtë. Nën udhëheqjen e Doktorit të Shkencave Teknike Vetlinsky, një grup inxhinierësh të Leningradit zhvilluan një sensor radari për sistemin e frenimit emergjent të rezervuarit. Nevoja për një sistem të tillë u shpjegua me një rritje të shpejtësive të lundrimit të tankeve, së bashku me kushtet e mundshme të dukshmërisë së kufizuar. E gjithë puna në fakt u ndërtua rreth zgjedhjes së gjatësisë së valës së radios, duke marrë parasysh rrezen e radarit prej 100-120 metra. Gjithashtu, autorët duhej të merrnin parasysh reflektimin e sinjalit të radios nga pikat e shiut gjatë shiut të dendur, shiut të fortë, madje edhe një shiu. Vlen të përmendet se nuk ka asnjë fjalë për rënien e flokëve të dëborës në tabela. Natyrisht, zhvilluesit nuk planifikuan të përdorin frenimin e radarit të tankeve në dimër. Gjithashtu nuk është plotësisht e qartë nëse makina do të frenojë vetë nëse zbulohet një pengesë ose nëse llamba paralajmëruese për shoferin do të ndizet. Në fund të artikullit, autorët arrijnë në përfundimin se do të ishte më e përshtatshme të përdorni një gjatësi të valës së radios prej 2.5 mm, e cila duket të jetë më e fshehta për armikun. Tanku gjatë lëvizjes është tashmë mjaft i dukshëm për armikun dhe pajisjet e tij: zhurma, nxehtësia, fusha elektromagnetike dhe rrezatimi i dritës. Tani emetimi i radios do t'i shtohej këtyre veçorive të demaskimit. Mund të jetë mirë që zhvillimet të mos kenë kaluar përtej kuadrit eksperimental.
