Një grua lind dhe mbetet e lirë dhe ka të drejta të barabarta me një burrë. Një grua ka të drejtë të ngjitet në gijotinë; ajo gjithashtu duhet të ketë të drejtë të hyjë në podium. ("Deklarata e të Drejtave të Grave dhe Qytetarëve")
- Olympia de Gug, 1791
Tendndrrat kanë tendencë të realizohen. Që nga fëmijëria, amerikania Kara Haltgrin ëndërroi për hapësirën dhe ëndërroi të përsëriste bëmat e heronjve të fëmijërisë së saj - Gagarin, Armstrong, Sally Ride … Shpejtësia dhe lartësia maksimale - çfarë mund të jetë më e bukur?
Por shkëputja e astronautëve të NASA -s ashtu si kjo, "nga rruga" nuk merret - duhet të kesh licencë piloti ose, të paktën, të jesh kandidat i shkencave. Kara nuk i pëlqeu perspektiva e grumbullimit të formulave të mërzitshme - vajza bëri një zgjedhje në favor të karrierës së një piloti. Bëhesh pilot ushtarak? Pse jo? Emancipimi u jep grave të drejta të barabarta.
Pas mbarimit të shkollës së mesme, Kara u përpoq të fluturonte për të hyrë në Akademinë e Marinës Amerikane në Annapolis - një institucion arsimor elitar, para të diplomuarve të të cilit hapen çdo horizont: flota, aviacioni, marinsat, NASA, kërkime shkencore ose punë në interes. të CIA -s dhe NSA - projektet më interesante për çdo shije.
"… Dështimi i provimeve në institutin e fluturimit, një ëndërr është një ëndërr, por ata nuk marrin kozmonautët …"
Më duhej të kufizoja imagjinatën time dhe të shkoja në një Universitet të rregullt të Teksasit. Pasi fitoi një diplomë inxhinierike në hapësirën ajrore, Kara vazhdoi një "vrapim të dytë", këtë herë, pa vonesë, u regjistrua në Shkollën e Oficerëve të Aviacionit Detar të SHBA në Pensacola, Florida.
Epo, aviacioni detar tingëllon mirë. Licenca, reputacioni dhe shërbimi i pilotit me Skuadron VAQ-33, një grup ndihmës i luftës elektronike me bazë bregdetare për Forcat Detare të Shteteve të Bashkuara. Ndoshta ajo do të jetë e kënaqur me pozicionin e navigator-navigator ose operator të sistemeve elektronike në bord … Jo! Kara donte të ulej në krye të aeroplanit vetë.
Vajza bëri shumë përpjekje. Përveç ruajtjes së formës së shkëlqyer fizike - lartësia tetëdhjetë metra, shtypi i gjoksit - 100 kg, ajo vazhdoi të studionte me zell shkencat e aviacionit, dhe tani ishte radha e saj - në shiritin e zhurmshëm të zhurmshëm me motorët EA -6B Prowler.
Avionët luftarak elektronik nëntokësor me katër vende janë një makinë me pamje pa zotërim që i ngjan një vule të trashë. A ka ëndërruar ajo për një "princ" të tillë që nga fëmijëria?
Shërbimi në VAQ-33 ishte jetëshkurtër-në 1993, Kara Haltgrin arriti një transferim në një punë të vërtetë: Kara donte emocionin për t'u bërë piloti i parë femër në botë i një transportuesi avioni!
Tani të gjitha ëndrrat e saj u shoqëruan me timonin e Tomkat, një përgjues i kuvertës së rëndë, një super-makinë me vlerë më shumë se 40 milion dollarë.
Grumman F-14 Tomcat është një luftëtar përgjues me dy vende me një krah gjeometrik të ndryshueshëm. Aeroplani më i rëndë i prodhimit me bazë aeroplanmbajtëse me një peshë normale të ngritjes mbi 30 tonë!
Luftëtari i parë i gjeneratës së katërt që hyri në shërbim me Marinën Amerikane në 1972. Shpejtësia maksimale e "Tomkat" tejkalon dy shpejtësitë e zërit. Krahu i gjeometrisë së ndryshueshme siguron fluturim efikas dhe ekonomik në çdo gamë të zgjedhur të lartësive dhe shpejtësive. Një kompleks serioz i elektronikës radio në bord, i cili kombinon radarin AN / AWG-9, sistemin infra të kuq AN / ALR-23, i aftë të zbulojë objektiva të kundërta termikë në një distancë prej më shumë se 200 km, si dhe njohuri si - kompjuteri në bord CADC për kontrollin automatik të të gjitha sistemeve të avionëve. Por "theksi" kryesor i F-14 ishin raketat ajër-ajër me rreze të gjatë AIM-54 "Phoenix", të afta për të goditur objektiva në një distancë prej 180 km.
Megjithë pamjen dhe reputacionin e tij gjigant si një luftëtar i frikshëm, F -14 doli të ishte shumë i rëndë dhe i rëndë për t'u bazuar në kuvertën e ngushtë të një transportuesi avioni, përveç kësaj, ai vuajti rëndë nga besueshmëria e ulët e motorëve të tij - ajo dihet se një e katërta e 633 Tomcats të Marinës amerikane u rrëzuan në aksidente dhe fatkeqësi në aviacion.
Ky është lloji i partnerit të jetës që toger Haltgrin zgjodhi për veten e saj. Zgjedhja nuk ishte e lehtë - zotërimi i "Tomkat" kokëfortë vazhdoi me një kërcitje dhe në agoni të tmerrshme; Kara dështoi në testin e parë të kualifikimit, duke dështuar në uljen e Kotyara në kuvertën e anijes.
E megjithatë, togeri i vendosur Haltgreen arriti qëllimin e saj-në verën e vitit 1994, ajo më në fund mori pranimin në kontrollin e pavarur të F-14 dhe u regjistrua në skuadronin luftarak VF-213 Black Lions të vendosur në bordin e transportuesit të avionëve bërthamorë Abraham Lincoln.
Sidoqoftë, gjuhët e liga pohojnë se toger Haltgreen u lejua të fluturonte me F -14 duke anashkaluar të gjitha rregullat - komanda e Marinës u përpoq të ngrinte zhurmën rreth skandalit të ngacmimit seksual në simpoziumin Tailhook *dhe ishte me nxitim për t'i demonstruar kundërshtarët e shërbimit të grave në Marinën se seksi i dobët nuk është aq i dobët sa pretendojnë shovinistët e pista.
* Skandali Tailhook - ngjarje që ndodhën gjatë festimit të 35 vjetorit të shoqatës pilot të transportuesit Tailhook (fjalë për fjalë "tailhook") në Shtator 1991. Që nga përfundimi i simpoziumit në Hotel Hilton, Las Vegas, rreth 100 pilotë dhe veteranë të Marinës amerikane janë ndjekur penalisht dhe janë disiplinuar për ngacmim të kolegëve të tyre në shërbim (gjithsej 83 gra paraqitën aplikime (përfshirë Kara Haltgreen), dhe atë çuditërisht, 7 burra - megjithatë, është shumë herët për të nxjerrë përfundime, vetë zonjat amerikane janë të afta për shumë).
Në përgjithësi, sido që të jetë, toger Haltgrin mori licencën e lakmuar të pilotit F-14 dhe filloi përgatitjet intensive për fushatën e ardhshme në Gjirin Persik. Së bashku me pranimin për të kontrolluar një aeroplanmbajtës, erdhi lavdia - pilota e parë femër e një luftëtari me bazë transportuesi u bë një mysafire e mirëpritur në shfaqje të ndryshme televizive dhe filmime dokumentarësh për shërbimin në Marinën Amerikane.
Komanda e Marinës Amerikane bëri një sy qorr ndaj zhurmës që rrethonte togerin e ri - madje edhe shenja e saj ekzotike e thirrjes në radio "Revlon" (një markë kozmetike) u mor si e mirëqenë. Në fund, Kara e dëshpëruar u bë simboli dhe i preferuari i kombit - kështu që e gjithë bota le të shikojë se si respektohen të drejtat e grave në Amerikë!
… Vdekja nuk është e tmerrshme për heroin,
Ndërsa ëndrra është e çmendur!
Më 25 tetor 1994, vetëm 3 muaj pasi mori lejen për të fluturuar me F-14, toger Kara Spears Haltgrin u rrëzua për vdekje.
F-14A Tomcat (numri serik 160390, kodi i bishtit NH), i pilotuar nga Kara Haltgrin, ra në ujë ndërsa u ul në transportuesin e avionëve Abraham Lincoln. Pamjet e mbijetuara të lajmeve tregojnë se si njëri nga motorët e Macit u bllokua, pas së cilës aeroplani më në fund humbi shpejtësinë, u përmbys dhe u përplas në ujë menjëherë pas krahut të anijes.
Anëtari i dytë i ekuipazhit - operatori i sistemeve elektronike Matthew Clemish arriti të linte me siguri automjetin e urgjencës; Kara hezitoi për vetëm një sekondë - në momentin kur vendi i saj i nxjerrjes u aktivizua, aeroplani ishte tashmë në një pozicion të përmbysur. Një goditje e fortë në ujë nuk i la asaj asnjë shans për shpëtim. Helikopteri i kërkimit arriti të heqë vetëm një helmetë fluturimi të thërrmuar nga uji.
Rrëzimi i aeroplanit Haltgreen
Komanda e Marinës Amerikane filloi një operacion për të hequr rrënojat e aeroplanit nga fundi i oqeanit - 19 ditë më vonë, avioni i shkatërruar, regjistruesit e fluturimit dhe trupi i togerit Haltgreen, ende të lidhur në sediljen e nxjerrjes, u ngritën nga një thellësi prej 1,100 metrash. Kara Haltgreen u varros me nderime ushtarake në Varrezat Kombëtare Arlington.
Mbetjet e avionit F-14D. Një rast i ngjashëm, 2004
Rrëzimi i tingullit të avionit ndezi një raund të ri polemikash të ashpra mbi shërbimin e grave në marinë dhe aviacion. Pasionet ishin në lëvizje të plotë - një aksident i klasës "A", me humbjen e një aeroplani të shtrenjtë dhe vdekjen e një pilote femër e cila sapo kishte marrë lejen për ta drejtuar atë. Çfarë përfundimesh u nxorën nga e gjithë kjo histori e keqe? Pyetje politikisht e pasaktë - a ka vend për gratë në aviacionin e bazuar në transportues?
Rezultatet e hetimit të incidentit u paraqitën hapur - versioni zyrtar e lidhi fatkeqësinë me keqfunksionime teknike në aeroplan, toger Haltgrin u hoq plotësisht nga faji.
Nënadmirali Robert Spahn, komandant i Marinës Amerikane në Paqësor, tha se testimi i një skenari të ngjashëm në një imitues fluturimi (ngritja dhe ndalimi i motorit në rrugën e rrëshqitjes së uljes) tregoi se 8 nga 9 pilotët meshkuj nuk mund të mbanin F- 14 në ajër dhe pësoi një katastrofë.
Një raund i ri skandali shpërtheu pasi informacionet në lidhje me rezultatet e një hetimi të brendshëm nga Marina amerikane u zbuluan në shtyp - ekspertët ranë dakord se gabimi i pilotit ishte shkaku i rrëzimit të aeroplanit: duke kuptuar që aeroplani po ulej në këndin e gabuar, Kara u përpoq të korrigjojë drejtimin e fluturimit - një situatë kritike për motorët e avionëve F -14 "Tomcat". Në kushte të caktuara fluturimi, me një shpejtësi afër shpejtësisë së stallave, një manovër e tillë zvogëlon densitetin e rrjedhës së ajrit që kalon nëpër kompresorin e motorit nën nivelin limit - rritja e motorit dhe stalla.
Udhëzimi i pilotit F-14 ndalon rreptësisht "yaw" gjatë uljes, mjerisht, Kara shkeli këtë kusht. Motori i majtë u ndal. Ajo që ndodhi më pas nuk ngre pyetje: avioni më në fund humbi shpejtësinë dhe ra në ujë.
I zhgënjyer në pilotët femra, komanda e Marinës Amerikane hoqi nga fluturimet kolegen e Kara Haltgrin - një vajzë tjetër e dëshpëruar Carrie Lorenz.
Nënkoloneli Lorenz gjithashtu shërbeu në transportuesin e avionëve Lincoln si pilot për përgjuesin F-14 Tomcat, por, mjerisht, vdekja e një kolegu i dha fund karrierës së saj të mëtejshme si pilot me bazë transportuesi. Carrie -s iu kërkua të "nxirrte gjërat e mia jashtë". Togeri Lorenz nuk ishte në humbje dhe shkoi në gjykatë, duke akuzuar udhëheqjen e flotës për diskriminim dhe seksizëm. Rasti përfundoi në një marrëveshje zgjidhjeje - Carrie u pagua kompensim në shumën prej 150 mijë dollarë, me kusht që ajo të harrojë se si të shikojë në drejtim të transportuesve të avionëve dhe avionëve Tomcat.
Në 1997, "shtëpiake e dëshpëruar" u kthye në punën e fluturimit, por mjerisht, kuvertat e rrëshqitshme të anijeve janë një gjë e së kaluarës - tani asaj i lejohet të fluturojë vetëm me avionë me bazë tokësore.
Epilog
Në një kohë kur gratë amerikane në skuadrilje të tëra po zotëronin Strike Needles dhe Raptors, avioni i marinës amerikane me bazë transportuesi braktisi plotësisht shërbimet e fluturimit të "gjysmës së drejtë të njerëzimit". Pse ndodhi? A ishte faji vdekja absurde e toger Haltgrin?
Përveç idesë se skuadriljet F-14 fillimisht ishin të specializuara në shkatërrimin e transportuesve raketorë sovjetikë dhe rusë, Karu Haltgrin është thjesht keqardhje njerëzore. Një zonjë e fortë dhe me qëllim. Me kokëfortësi eci drejt ëndrrës së saj. Ajo vdiq ndërsa performoi në moshën 29 vjeç.
Sinqerisht, vajza nuk është fajtore. Si dhe "macja prej çeliku" e saj nuk ka faj. Piloti dhe aeroplani vepruan në kufirin e fuqive dhe aftësive të tyre, mjerisht, specifikat e avionëve me bazë transportuesi janë të tilla që ulja e Tomcat në një aeroplanmbajtëse është si të vraposh në buzë të briskut - Interneti është i mbushur me histori në lidhje me vdekjen e avionëve me bazë transportuesi.
Koncepti në vetvete është i gabuar - në kushtet kur masat e avionëve luftarakë janë dhjetëra tonë, dhe shpejtësitë e uljes dukshëm tejkalojnë 200 km / orë (ndërsa makina balancon në prag të shpejtësisë së stallave) - në kushte të tilla edhe një kuvertë prej 300 metrash e transportuesve të avionëve "Nimitz" nuk është e mjaftueshme për një funksionim të sigurt dhe efikas të avionëve modernë.
Sa i përket precedentit - gratë në krye të një luftëtari të bazuar në transportues … Epo, mirë, feministet kanë arritur barazinë me burrat. Tani le të luftojnë homoseksualët për barazi me gratë.
