Zhvillimet e para
Duke vazhduar ciklin e materialeve mbi historinë e ndërtimit të motorit të rezervuarit vendas, vlen të ndalemi në zhvillimin e temës së turbinës me gaz. Siç doli, nuk kishte konsensus midis inxhinierëve sovjetikë në lidhje me këshillueshmërinë e një motori të turbinës me gaz në një rezervuar. Në fund të viteve 1980, botimi i specializuar dhe sekret i Buletinit të Automjeteve të blinduar u bë një fushë për diskutim të vërtetë.
Vlen të përmendet se në botimin e industrisë sovjetike të tankeve, në vitin 1947, u botua një material "Për mundësinë e përdorimit të një turbine me gaz si motor rezervuari". Ishte projekti i diplomës së teknikut të lartë toger Georgy Yuryevich Stepanov, i cili, nën drejtimin e një profesori në Shkollën e Lartë Teknike të Moskës. N. E. Bauman V. V. Uvarov ishte i angazhuar në llogaritjet e një turbine me gaz për një rezervuar me një kapacitet 1500 litra. me
Në kohën e botimit, Georgy Yuryevich u diplomua në fakultetin inxhinierik të Akademisë Ushtarake të Forcave të Armatosura dhe të Mekanizuara. Më pas, G. Yu. Stepanov u bë një inxhinier i shquar vendas, doktor i shkencave fizike dhe matematikore, deri në vitin 1982 ai drejtoi departamentin e motorëve të akademisë së blinduar.
Në fund të viteve 40, koncepti i pajisjes së tankeve të rënda të përparimit me termocentrale me turbinë me gaz lindi në ndërtesën e tankeve sovjetike. Tanket e mesëm, më të përshtatur për luftën e lëvizshme, u lanë me motorët klasikë me naftë.
Dukej se uzina e turbinës me gaz, për shkak të kompaktësisë, thjeshtësisë relative dhe modestisë së saj, ishte ideale për makinat e rënda. Taktikat e përdorimit të tankeve të rënda përfshinin punën pranë furnizimit të pasmë dhe vrapimeve të vogla. Dhe vëllimet e hapësirës rezervë të kursyer për shkak të turbinës kompakte supozohej të përdoreshin për të forcuar rezervimin dhe armët.
Si të mos kujtoni fjalët e stilistit legjendar A. A. Morozov:
"Expensiveshtë e shtrenjtë të bartësh ajër të blinduar."
Mund të thuhet se kjo është bërë motoja e ndërtuesve të tankeve vendas për shumë dekada që do të vijnë.
Edhe para testeve praktike të prototipeve, inxhinierët kishin një pamje të qartë të të gjitha të mirat dhe të këqijat e një tank GTE. Përveç aspekteve pozitive të përshkruara më lart, turbina nuk kërkonte një sistem ftohjeje, ishte e lehtë të fillonte në çdo ngricë, ishte relativisht e qetë dhe nuk kishte një shkarkesë të tymosur. Llogaritjet treguan se turbina e gazit në rezervuar kursente deri në 3 tonë masë pa marrë parasysh vendosjen e karburantit shtesë. Gjithashtu, ndër aspektet pozitive, inxhinierët theksuan zvogëlimin e zonës së hapjeve të hyrjes dhe daljes në trupin e rezervuarit - motori nuk kërkonte ajër për ftohje. Ky bonus e bëri MTO -në e tankeve më rezistente ndaj ndikimit të valës goditëse të një shpërthimi bërthamor.
Por kishte edhe mjaft minuse - efikasitet të ulët, konsum të lartë të karburantit dhe burim të ulët. Brishtësia e motorit të turbinës me gaz u shpjegua me ndjeshmërinë e tij ekstreme ndaj pluhurit në ajër. Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, një motor me turbinë me gaz konsumoi 4-8 herë më shumë ajër sesa një motor nafte dhe kërkoi zgjidhje jo të parëndësishme për pastrimin e tij nga pluhuri.
Me anë të diskutimit
Historia e rezervuarit të parë të turbinës me gaz në botë T-80, siç mund ta shohim, filloi shumë kohë para se të vihej në shërbim më 6 korrik 1976, kur u lëshua dekreti përkatës i Këshillit të Ministrave të BRSS.
Ne do ta lëmë vlerësimin e motorit të rezervuarit dhe evolucionin e tij për artikujt pasues të serisë dhe do të përqendrohemi tani në diskutimin që u zhvillua në faqet e Buletinit të Automjeteve të blinduara.
Dymbëdhjetë vjet pasi T-80 u vu në shërbim, revista boton materialin e studiuesit VA Kolesov "Disa pyetje të efikasitetit të karburantit të tankeve", në të cilat autori nuk lë gur pa lëvizur nga koncepti i një rezervuari me turbinë me gaz Me Artikulli për Vestnik doli të ishte aq i diskutueshëm saqë iu dha shënimi "sipas rendit të diskutimit".
Autori propozon që në kërkesat për tanket të futet koncepti i konsumit të karburantit të udhëtimit ose, për të thjeshtuar, konsumin e karburantit për një kilometër vrapim. Deri në këtë pikë, rezerva e energjisë u përdor si parametri kryesor për vlerësimin e ekonomisë së rezervuarit. Zhvilluesit e teknologjisë nuk mund të kujdesen veçanërisht për konsumin e karburantit, duke rritur, nëse është e nevojshme, furnizimin me karburant dizel të transportuar. Kolesov me të drejtë vëren se në kushte luftarake, karburanti i plotë, i cili garanton gamën e treguar të rezervuarit, ka rëndësi vetëm në fazën e parë të operacionit.
Gjatë operacioneve ofenduese, është larg nga gjithmonë e mundur të dërgoni menjëherë karburant në vëllimin e kërkuar në njësitë e tankeve. Tankerët do të duhet të ndërpresin atë që arritën të marrin, dhe këtu rezerva e energjisë nuk do të jetë me interes për askënd. Efikasiteti i karburantit të makinës do të dalë në pah. Dhe këtu turbina me gaz T-80 humbet me një rezultat shkatërrues.
Në artikull, Kolesov krahason konsumin e karburantit të udhëtimit të një rezervuari të turbinës me gaz T-80 me një rezervuar nafte T-72. Imagjinoni një situatë hipotetike kur dy tanke, T-80 dhe T-72, u ngritën në ofensivë me tanke të zbrazëta. Çisterna shpërndau 500 litra karburant për automjetet. Një termocentral me turbinë me gaz të këtij vëllimi do të jetë i mjaftueshëm për vetëm 64 km vrapim, ndërsa motori me naftë T-72 do të sigurojë 132 km vrapim.
Lind një pyetje e drejtë: mbase do të ishte më logjike të dërgoni Nizhny Tagil T-72 në betejë në vend të T-80? Një makinë me naftë me një vëllim të barabartë të karburantit do të sigurojë më shumë se dy herë kilometrazhin me të njëjtin nivel mbrojtjeje dhe fuqi zjarri. Mesatarisht, një rezervuar GTE konsumoi rreth 7, 8 litra karburant për kilometër, dhe një naftë - 3, 8 litra.
Një plus i pakushtëzuar i motorit të turbinës me gaz në kompaktësinë e tij-T-80 MTO merr 2.5 metra kub, dhe T-72 tashmë ka 3, 1 metër kub. Në të njëjtën kohë, naftë V-46 zhvillon 780 litra. me kundrejt 1000 litrave. me analoge e turbinës së gazit. T-80 është i kënaqur me një gamë lundrimi me tank të plotë 318 km, dhe T-72 në 388 km. GTE grykëse i detyron ata të mbajnë 645 litra karburant më shumë sesa është dhënë në një rezervuar me naftë.
Autori, përveç një qëndrimi kritik ndaj motorit të turbinës me gaz, propozon të përfshijë në kërkesat taktike dhe teknike për konsumin e karburantit në pistën e rezervuarit me shpejtësi 10, 25 dhe 40 km / orë. Por vëllimi i ndarjes së motorit, për të cilin zhvilluesit e T-80 janë aq krenarë, nuk duhet të merret parasysh fare pa parametrat e efikasitetit. Pse të miniaturizoni motorin nëse rezervuari duhet të mbajë karburant shtesë?
Në vitin 1989 (njëmbëdhjetë muaj pas botimit të Kolesov në Vestnik), u botua materiali i Elena Vladimirovna Kalinina-Ivanova, kushtuar analizës së efikasitetit të karburantit të një motori të turbinës me gaz.
Pak për autorin. Elena Vladimirovna - Doktore e Shkencave Teknike, specialiste kryesore e VNIITransmash në fushën e efikasitetit të karburantit të automjeteve të blinduara dhe një zhvilluese e cikloneve shumë efikasë - pastrues ajri për tanket.
Kalinina-Ivanova e titulloi materialin e saj shumë thjesht: "Për artikullin e VA Kolesov" Disa pyetje të efikasitetit të karburantit të tankeve ", ku ajo mbase mbështeti autorin.
Elena Vladimirovna në mënyrë të arsyeshme vëren se diapazoni i rezervuarit është një koncept shumë fleksibël. Në varësi të kushteve të trafikut, mund të zvogëlohet me më shumë se gjysmën! Propozohet të plotësohet parametri i konsumit të karburantit në pistë nga artikulli i Kolesov me tre të tjerë: konsumi i një rezervuari të vetëm përgjatë një autostrade betoni, përgjatë një abetareje të thatë dhe një kolone rezervuarësh përgjatë një shtegu kolone. Në të tre rastet, tanket duhet të lëvizin sa më shpejt që të jetë e mundur.
Kalinina-Ivanova gjithashtu plotëson reflektimet e saj me një propozim për të hetuar konsumin e karburantit të motorit në të gjithë gamën e shpejtësisë dhe ngarkesës. Në fund të materialit, doktori i shkencave teknike lë të kuptohet në mënyrë transparente se nëse këto parametra do të futeshin në TTT për T-80, atëherë rezervuari i turbinës së gazit nuk do të ishte adoptuar fare në konfigurimin e tij origjinal.
Përgjigja e kundërshtarëve
Në të njëjtin numër të "Vestnik" Nr. 10 për 1988, u botua një përmbledhje tjetër e artikullit "të diskutueshëm" të Kolesov.
Autorët VA Paramonov dhe NS Popov ishin të lidhur drejtpërdrejt me zhvillimin e motorit për T-80 dhe nuk mund të ndihmonin, por të mos i përgjigjeshin kritikave. Materiali "Në lidhje me diskutimin në lidhje me efikasitetin e karburantit të rezervuarit" është qartë rezultat i një analize shumë serioze dhe është i mbushur me një mori faktesh që hedhin poshtë mendimin e Kolesov. Autori kujtoi mësimet e historisë në lidhje me mitralozin Maxim, kur departamenti ushtarak rus braktisi armët, për shkak të "humbjes së panevojshme dhe të rrezikshme të një numri të madh gëzhojash dhe vështirësive të fuqisë luftarake".
Paramonov dhe Popov në artikull i referohen testeve të famshme krahasuese të makinave T-80B, T-72A dhe T-64 në 1983-1986. Një rezervuar me një motor turbine me gaz filloi më shpejt në të ftohtë dhe ishte i pari që marshoi. Ndërsa cisternat ringjallën T-72A në një ngricë tridhjetë gradë, T-80B shkoi nën fuqinë e tij deri në 20 km. Autorët gjithashtu vunë në dukje shpejtësinë mesatare të ulët të rezervuarit Nizhniy Tagil. Makina mbeti pas T -80B në shpejtësi me 10% - në rrugë të vështira dhe me 45% - në tokën e virgjër të mbuluar me borë. Më e rëndë se një makinë me naftë, ngjitjet u bënë në toka të buta dhe shpate të mbuluara me borë.
Dhe, së fundi, kurora-T-72A konsumoi 40 herë më shumë vaj motori sesa T-80B GTE në kushte të ngjashme. Autorët në përgjithësi propozojnë të mos i kushtojnë vëmendje shpërblimeve të tilla të vogla si performanca më e mirë ergonomike e motorit të turbinës me gaz, zvogëlimi i dridhjeve të dëmshme për synimin dhe qitjen dhe mirëmbajtja e shkëlqyer.
Më tej, Paramonov dhe Popov e dënuan Kolesov për paragjykim në lidhje me konsumin e karburantit të udhëtimit si një parametër i kërkesave taktike dhe teknike për rezervuarin. Për shembull, një rezervuar me një motor të dobët, dhe madje duke marrë shumë hapësirë, mund të bëhet më ekonomik gjatë testimit. Kështu, T-72 në testet krahasuese me T-62 të vjetëruar demonstron një konsum 13% më të lartë të karburantit të udhëtimit. Në të njëjtën kohë, lëvizshmëria e T-72 është shumë më e lartë se ajo e paraardhësit të tij. Sipas logjikës së Kolosov, T-72 u vu në shërbim më kot, sugjerojnë autorët? Në artikull, në përgjithësi, GTE ngrihet në piedestalin e ndërtesës së motorit botëror.
Në fund të viteve 80, të gjitha fuqitë kryesore të ndërtimit të tankeve po kryenin kërkime mbi zhvillimin e motorëve të turbinave me gaz. Dhe tanket premtuese nuk do të jenë fare në gjendje pa një motor turbine me gaz, pasi dendësia e kërkuar e fuqisë prej 30 kf / t me motorët pistoni nuk mund të arrihet.
Në fund, autorët fantazuan plotësisht ardhjen e afërt të motorëve të turbinave me gaz në teknologjinë civile.
Koha, siç mund ta shohim, vendosi gjithçka në vendin e vet dhe tregoi se kush kishte vërtet të drejtë.
