Testimi me varësinë
Në pjesën e parë të materialit ("mushkat mekanike. Transportuesit e skajit kryesor të Ushtrisë Sovjetike"), u diskutua për transferimin e qendrës për zhvillimin e amfibëve mjekësorë të ardhshëm nga NAMI në Zaporozhye. Pastaj, në uzinën Kommunar, u krijuan dy prototipe të ZAZ-967, të cilat ruajtën ngjashmërinë e jashtme me konceptin NAMI-032M. Për të kursyer para, makina u unifikua me civilin ZAZ-965-një kuti ingranazhi me katër shpejtësi, tufa dhe ingranazhet kryesore ishin të zakonshme. Njësia për bllokimin e detyruar të diferencialit të boshtit të pasëm ishte plotësisht e re. Në 1961-1962, të dy prototipet kaluan një cikël testesh në fabrikë, me rezultatet e të cilave mjekët ushtarakë ishin të kënaqur. ZAZ-967 ishte në gjendje të transportonte tre persona, dy prej të cilëve, në një pozicion ulur / shtrirë, ishin vendosur në anët e sediljes qendrore të shoferit. Detyra kryesore (kërkimi i të plagosurve në fushën e betejës) u krye nga transportuesi i skajit përpara disa herë më shpejt dhe në mënyrë më efikase sesa një lidhje portierësh. Ishte e mundur për të transportuar të plagosurit në ZAZ-967 në tre versione: në dy barela të vendosura gjatësisht të vendosura mbi anët dhe harqet e rrotave të pasme, në dyshemenë e makinës në një shtresë të veçantë dhe, më në fund, në sediljet pranë shoferit Me Jo testet më tërheqëse të fabrikës treguan se transportuesi mund të zvogëlojë vetëm peshën e frenimit dhe të forcojë çikrikun tërheqës.
Pas eliminimit të këtyre vërejtjeve, pesë transportues eksperimentalë shkuan në testet shtetërore, duke fituar me kujdes xhamat e përparmë para kësaj. Fillimisht, departamenti ushtarak nuk e siguroi këtë mundësi në rendin e zhvillimit. Në shtator-tetor 1962, ZAZ-967 duhej të kapte disa mijëra kilometra në shkretëtirën Karakum, Pamirs, Kaukaz dhe Krime. Dikush mund të simpatizojë vetëm punën e testuesve - përveç xhamit të përparmë, nuk kishte lehtësi shtesë në makinë. Tenda u shfaq më vonë dhe ishte një panel që mbronte shoferin dhe pasagjerët nga reshjet nga lart dhe prapa. Nga të gjitha drejtimet e tjera, era bredhi në amfib mjaft lirshëm. Makina kaloi teste me konvencione të mëdha (kishte probleme në besueshmërinë e njësive individuale), por, megjithatë, u rekomandua për prodhim në uzinën Kommunar. Por, siç ka ndodhur vazhdimisht me zhvillimet ushtarake, nuk kishte kapacitet për montimin e amfibëve në ndërmarrje.
Fabrika e Zaporozhye iu dha dy vjet për t'u përgatitur për lirimin e transportuesit, gjatë së cilës makina u përmirësua, dhe u ndërtuan disa vëllezër civilë ZAZ-969. Këto SUV ndryshonin nga paraardhësit ushtarakë në rregullimin normal të timonit, pedaleve, praninë e një tendë dhe një xhami të përparmë. Në vitin 1965 e gjithë kompania u dërgua në provën e ardhshme të provës në shkretëtirën Pamir dhe Karakum. Përsëri, problemet e besueshmërisë i munduan fëmijët me katër rrota gjatë gjithë ciklit të provës. Para së gjithash, njësitë drejtuese dhe transmetuese pësuan. Motori MeMZ-967, i cili më parë ishte i pajisur me një kufizues shpejtësie, nuk prodhonte fuqi të mjaftueshme dhe punonte me ndërprerje. Kufizuesi u hoq nga karburatori - kjo lejoi që motori të përshpejtojë nga 22 në 27 litra. me Në këtë version, amfibi me të gjitha rrotat u përshpejtua në 71 km / orë, ndërsa në det, duke rrotulluar rrotat, ai fitoi maksimumin 3 km / orë, duke konsumuar rreth 12 litra për 100 km në ciklin e kombinuar.
Në total, u mblodhën disa "breza" transportuesish të përparme ZAZ-967, asnjëra prej të cilave nuk u bë serike. Seria e parë (1962-1965) mund të dallohet nga dy silenciatorët e vendosur në anët e kapakut, si dhe kapja e sipërme e marrjes së ajrit të motorit. Seria e dytë (1964-1965) identifikohet më lehtë nga zhurma e vendosur para kapakut dhe pjesa e përparme e ngushtuar e makinës. Para-prodhimi i fundit ZAZ-967, të cilat u krijuan në vitet 1966-1967, tashmë ishin aq të ngjashme sa të ishte e mundur me LuAZ-967 me të cilin jemi mësuar. Në makinat e këtij "brezi", motori ka zhvilluar tashmë 30 kf. me., dhe transmetimi kishte përmirësime serioze. Kryqet e GAZ-69 u shfaqën në boshtet e boshtit, raportet e ingranazheve të ingranazheve kryesore u rritën, rrotat u bënë pak më të mëdha dhe boshti i boshtit të boshtit të pasëm ishte i pajisur me një mbështetje të ndërmjetme.
Në gjysmën e dytë të vitit 1967, automjeti kaloi të gjithë ciklin e provave të treta tashmë me radhë dhe u rekomandua për adoptim. Nga rruga, kreu i komisionit shtetëror ishte Boris Fitterman, i cili hodhi themelet konceptuale në makinë, por kurrë nuk ishte në gjendje të sillte transportuesin mjekësor në transportues. Në Zaporozhye, deri në atë kohë, situata me vendin e prodhimit nuk kishte lëvizur nga një qendër e vdekur - punëtorët e fabrikës mezi zotëronin linjën civile të makinave të vogla. Prandaj, Fabrika e Makinerisë Lutsk (LuMZ) duhej të pranonte automjetin ushtarak jashtë rrugës dhe analogun e tij "paqësor" ZAZ-969. Në Dhjetor 1967, emri i dyshimtë LuMZ u ndryshua në LuAZ-Fabrika e Automjeteve Lutsk, dhe LuAZ-967 dhe LuAZ-969 u bënë të parëlindurit e ndërmarrjes së rinovuar.
Rrugë e gjatë drejt ushtrisë
Në letër, LuAZ -967 u prodhua në Lutsk që nga viti 1967, por trupat pothuajse nuk e dinin për këtë - 11 transportues me përvojë arritën të mblidhnin vetëm ankesa dhe racionalizime nga teknikë të ushtrisë. Sapo makina u përgatit për transportuesin (kjo ndodhi në vitin 1969), ushtria dëshironte një motor të ri-një 1.2M-litër MeMZ-968 nga Zaporozhets, duke zhvilluar 27 kf. me Motori ishte montuar, i pajisur me një ftohës shtesë të vajit, një pajisje para-ndezëse 5PP-40A, raportet e ingranazheve të ingranazheve të rrotave u ulën nga 1.785 në 1.294, dhe trupi mori përmirësime kozmetike. E gjithë kjo e zvarriti procesin deri në vitin 1972, kur katër LuAZ-967 me shkronjën M. u hodhën për testim. Makina u miratua për herë të dytë dhe, pas tre vjetësh, u vu në transportues. Dhe makina me emrin bazë LuAZ-967 kurrë nuk pa zbatim serik. Sidoqoftë, amfibët u pajisën në mënyrë eksperimentale me një granatë-hedhës AGS-17M "Flaka", një ATGM dhe një armë pa rebelim. Të gjitha pikat e lëvizshme të qitjes mbetën në statusin e atyre me përvojë - ushtria nuk ishte e kënaqur me kapacitetin e ulët mbajtës të amfibit për armë të tilla. Po, dhe nuk kishte mbrojtje - e vetmja "forca të blinduara" që të paktën aq sa mund të mbronte nga fragmentet në fund ishin dy shkallë të ngjitura në anët e amfibit.
Gjatë gjithë ciklit të prodhimit, transportuesi kryesor i azhurnimit u përditësua tri herë. Së pari, atij iu përshkruan fenerë të standardizuar që e lejojnë atë të shfaqet në rrugët publike - kjo metamorfozë ndodhi në 1978. Tre vjet më vonë, u shfaq një version i dytë i amfibit mjekësor, pa një derë të pasme të varur dhe të pajisur me një pompë shtëpiake Malyutka. Këto masa bënë të mundur përmirësimin e lëvizshmërisë së transportuesit, si dhe mbijetesën në ujë. Më vonë, në brezin e tretë të LuAZ-967, "Foshnja" u hoq, duke e kthyer njësinë e mëparshme në vendin e saj. Për më tepër, amfibi ishte i pajisur me një motor me shpejtësi të lartë 39 kf. me., reduktues të rrotave të azhurnuar, amortizues dhe përfundoi vulat e njësive.
Funksioni kryesor i LuAZ-969M në trupat ishte, natyrisht, të siguronte lëvizshmërinë e evakuimit të të plagosurve nga fusha e betejës, por gjithashtu kishte një modifikim të përshtatur për patrullim dhe punë të stafit. Ky version u quajt LuAZ-969MP dhe u dallua nga një parakolp para, një tendë shumë më e rehatshme, si dhe mungesa e shkallëve dhe një çikrik në konfigurim. Në total, para finales për transportuesit e të gjitha modifikimeve në 1991, rreth 20 mijë automjete u mblodhën në Lutsk, disa prej të cilave tani gradualisht po tërhiqen nga ruajtja për shitje.
Tre boshte të "Gjeologut"
Modernizimi i mëtejshëm i konvejerit kryesor ishte zgjerimi i funksionalitetit të tij - në kuptimin klasik, LuAZ -969M nuk i përshtatej më ushtrisë. Kjo mund të realizohej vetëm përmes një rritje të kapacitetit mbajtës, dhe masa e amfibit në gjendje të plotë tashmë tejkalonte një ton. Prandaj, zgjidhja natyrale ishte instalimi i një aksi të tretë shtesë, i cili ishte gjithashtu i drejtueshëm. Një LuAZ i tillë me tre boshte u testua për herë të parë në 1984 në terrenin provues 21 NIIII dhe mori një listë të përmirësimeve të mëdha. Ndër zgjidhjet e paraqitjes në LuAZ, kishte një pamje të kabinës së shoferit, të rrethuar nga pasagjerët nga një hark me tuba. Nga rruga, transportuesi i ri tani mund të merrte në bord dhjetë ushtarë menjëherë ose të mbante mitralozë të rëndë, granatë-hedhës automatikë, ekuipazhe të sistemeve antitank apo edhe Igla MANPADS.
Në përgjithësi, një njësi e re dhe interesante luftarake po përgatitej për ushtrinë, funksionet mjekësore të cilat nuk ishin vendimtare. Sidoqoftë, nuk ishte e mundur të përshtatet transmetimi kompleks në boshtin e tretë të vozitjes dhe në fillim të viteve '80 ata vendosën të krijojnë një automjet të ri lundrues me madhësi të vogël me tre akse. Risia u quajt LuAZ-1901 dhe nuk i ngjante paraardhësit të saj në asnjë mënyrë, përveç mungesës së një majë të fortë. Pesha e përgjithshme ishte pothuajse dy herë më shumë - 1900 kg, dhe kapaciteti mbajtës arriti në 650 kg. Motori tani ishte vendosur në pjesën e pasme, e cila liroi shumë hapësirë në boshtin e përparmë. Platforma e ngarkesave u rrit për të akomoduar katër barela me një të rregullt. Më në fund, automjeti luftarak mori një tendë prej gomuar që mbron njerëzit nga reshjet nga të gjitha anët. Vlera detare e LuAZ -1901 ishte më e lartë se paraardhësi i tij - amfibi në ujë u përshpejtua për shkak të rrotullimit të gjashtë rrotave në 5 km / orë. Vlen të përmendet se një makinë kaq e madhe nuk ishte e pajisur me një motor më të fuqishëm-siç ishte MeMZ-967B me 37 forcë, ajo mbeti. Por në versionin civil ("Gjeolog"), i cili lindi në ditët e Ukrainës së pavarur, kishte një motor nafte Kharkiv 3DTN me një kapacitet 51 litra. me Pas një kërkimi të gjatë për një treg shitjesh, LuAZ "Geolog" u shfaq për herë të fundit në publik në 1999, dhe nja dy vjet më vonë uzina Lutsk ndaloi prodhimin e makinave të modelit të vet. Me kalimin e kohës, një prodhues tjetër i pajisjeve ushtarake në hapësirën post-sovjetike falimentoi.
