Në interes të shërbimit mjekësor ushtarak
Siç e dini, në Bashkimin Sovjetik, të gjitha fabrikat e makinave u përfshinë në një mënyrë ose në një tjetër në rendin e mbrojtjes. Klasa nën -kompakte nuk ishte përjashtim. Pionierët në këtë drejtim ishin inxhinierë nga Fabrika e Makinave të Vogla në Moskë (MZMA), të cilët në fillim të viteve 50 zhvilluan një transportues të bazuar në Moskvich-401/420 me 26 kuaj fuqi. Ishte një automjet me motor të përparmë me panele të jashtme të sheshta dhe një trup i projektuar për një palë barelë me të plagosurit. Kanavaca mbulonte, nëse ishte e nevojshme, vetëm pasagjerët, dhe shoferi ishte i hapur për të gjitha erërat dhe reshjet. Pikërisht këtu u shfaq koncepti pak utopik i shpëtimit nga zjarri i armëve të vogla, kur shoferi hidhet në lëvizje dhe kontrollon makinën duke u zvarritur. Për këtë, kolona drejtuese ishte e përkulur më parë në të majtë në anën. Me sa duket, inxhinierët nuk menduan se çfarë t'i bënin ushtarit kur zjarri ndizet nga e majta. Në 1958, MZMA kishte një version të ri të transportuesit kryesorë, të zhvilluar në bazë të një familje premtuese të automjeteve ushtarake jashtë rrugës me një plan urbanistik. As TPK-ja e panjohur e Moskës me nyjet e xhipit eksperimental Moskvich-415, as familja e SUV-ve cabover përfundimisht nuk hynë në seri. Ministria e Mbrojtjes nuk ishte e kënaqur me lartësinë relativisht të lartë të automjetit, dimensionet e tij dhe mospërputhjen midis parametrave të fshehtësisë në fushën e betejës.
Duhet thënë veçmas se zhvillimi i makinave të tilla nuk ishte ekskluzivisht një nismë e Ushtrisë Sovjetike. Në Shtetet e Bashkuara, karroca vetëlëvizëse M274 me një motor 15 kuaj fuqi dhe një kolonë drejtuese të mbështetur ishte krijuar tashmë në atë kohë, dhe në Austri në 1959 një Steyr Haflinger më i madh u vu në veprim. Sidoqoftë, kjo teknikë as nuk mund të quhet prototipe të transportuesve sovjetikë, kryesisht për faktin se automjetet shtëpiake mund të notonin dhe kishin një profil shumë më të vogël.
Pas eksperimenteve të pasuksesshme të MZMA në zhvillimin e pajisjeve ushtarake, urdhri për zhvillimin e TPK u transferua në Institutin Kërkimor Shkencor Automobile dhe Automotive të NAMI në laboratorin e makinave të pasagjerëve të stilistit të famshëm Yuri Aronovich Dolmatovsky. Motori duhej të furnizohej me një M-72 me 23 kuaj fuqi nga Fabrika e Motoçikletave Irbit, dhe trupi ishte menduar të strehonte disa barela me ushtarë të plagosur ose gjashtë ulur. Por Dolmatovsky, një nga inxhinierët më origjinalë rusë, padyshim që luajti shumë dhe i paraqiti ushtrisë diçka të ndryshme nga ajo që ata kërkuan: "Belka" qesharake NAMI A50.
Ajo nuk kishte makinë me të gjitha rrotat, motori ishte i vendosur në pjesën e pasme, dhe ishte e pamundur të flitej për ndonjë perspektivë luftarake të automjetit. Si rezultat, projekti i TPK iu dha Boris Mikhailovich Fitterman, fituesit të Çmimit Stalin, ish -projektuesi kryesor i ZIS, një inxhinier projektimi që sapo ishte larguar nga kampi Vorkuta.
Nën udhëheqjen e tij, në 1957, u shfaq NAMI-032G ("automjeti i shërbimit jashtë rrugës për përdorim në zonat rurale"). Fitterman kundërshtoi kategorikisht idenë e Dolmatovsky me një motor të montuar në pjesën e pasme: ai me të drejtë vendosi që kjo do të dëmtonte seriozisht kalueshmërinë e automjetit. Me një TPK të ngarkuar, pesha do të zhvendoset mbrapa, rrotat e përparme do të mbeten të mbingarkuara dhe do të humbasin tërheqjen. Për më tepër, fileto e rëndë e makinës në det do të shkaktojë një zbukurim serioz të pasmë. Për risinë, projektuesi kryesor zgjodhi një pezullim progresiv të pavarur të të gjitha rrotave me shirita rrotullimi të pllakave si elementë elastikë, të cilët u huazuan nga karriget me rrota SZA për një karrige me rrota.
Motori i ftohur me ajër me një kapacitet 21 kf. me dhe një vëllim pune prej 0.764 litra për NAMI-032G u zhvillua në Uzinën e Motorit Irbit. Shumica e punës eksperimentale në program deri në vitin 1957 po vazhdonte gjithashtu në Irbit. Duke kuptuar se makina ende mban status eksperimental, Fitterman nuk e pajisi atë me një çati ose dyer. Ishte një lloj varkë me rrota, e aftë të zhvillonte në det deri në 4.5 km / orë. Por NAMI-032G ishte në fakt makina e parë vendase me rrota të përparme-ngasja e rrotave të pasme u lidh me forcë. Kjo makinë Fitterman nuk kishte aspak pamje ushtarake, makina dukej më shumë si një xhip i plazhit joserioz në këmbë. TPK-ja me të vërtetë e parë ushtarake (dhe e fshehtë, natyrisht) ishte NAMI-032M me një trup zhvendosjeje të njëanshëm, një kolonë drejtuese të prirur të vendosur në pjesën e sipërme të kapakut dhe ura karakteristike prej çeliku të bashkangjitura në anët. Me ndihmën e këtyre rampave ose rampave, një SUV miniaturë me këndet jo më të mëdha të hyrjes dhe daljes kapërceu gropa dhe lugina të thella. Meqenëse makina ishte menduar kryesisht për nevojat e mjekëve ushtarakë, një çikrik kapstan u vendos në pjesën e përparme të trupit në një rrip me makinë nga një motor për të evakuuar të plagosurit nga fusha e betejës. Për ta bërë këtë, i rregullt e zhvendosi me kujdes ushtarin në një varkë tërheqëse, e lidhi atë me një kabllo 100 metra dhe e tërhoqi të evakuuarin në makinë.
Shoferi ishte i vendosur në qendër të trupit dhe nuk ishte më në gjendje të hidhej dhe të zvarritej në rast të goditjes së zjarrit të armikut: deri në atë kohë, kishte ardhur një kuptim i të gjithë absurdit të kësaj ideje. Kur ekzistonte rreziku i granatimit, ushtari thjesht u shtri midis barelës (pasi kishte hedhur më parë sediljen dhe kolonën e drejtimit) dhe, duke shpresuar për fat të mirë, u largua nën zjarr me një makinë.
NAMI-032M kishte një distancë mbresëlënëse 262 mm nga toka për një makinë të vogël, e cila u sigurua, ndër të tjera, nga zvogëlues të rrotave me një raport ingranazhi 1, 39. Kapaciteti maksimal mbajtës i NAMI-032M me një peshë frenimi prej 650 kilogramësh ishte i kufizuar në gjysmë ton, por në të njëjtën kohë ishte e mundur të tërhiqej një masë e ngjashme me rimorkio.
Testet e para në prani të ushtrisë treguan se strukturore NAMI-032M ende duhet të modifikohet tërësisht. Në kujtimet e testuesve, ka rreshtat e mëposhtëm:
"Transportuesi i përparmë kaloi nëpër dëborë, por më pas u përplas me diçka dhe rrëshqiti. Projektuesi kryesor goditi këmbët me zemërim. Ai ishte histerik. Njerëzit nxituan drejt makinës së mbërthyer dhe e tërhoqën prapa, pas së cilës thirrja u përsërit përsëri. Dhe telashet duhet të ndodhin - makina përsëri hasi në një lloj pengese dhe u ndal në dëborë. Marshallët tundën duart, hipën në makinat e tyre dhe u larguan …"
TPK shkon në Zaporozhye
NAMI -032M nuk u shfaq shumë mirë jo vetëm në borën e virgjër, por edhe në sipërfaqen e ujit - siç doli, amfibi mund të notonte me besim vetëm në një mot absolutisht të qetë. Edhe një valëzim i vogël në ujë ishte një problem për TPK -në, dhe në një situatë të tillë mund të ishte në fund. Kjo ishte kryesisht për shkak të peshës së madhe të automjetit - ushtria urdhëroi jo më shumë se 550 kilogramë në punë. Testet gjithashtu treguan besueshmërinë e ulët të shumicës së njësive të TPK, e cila në këtë rast nuk mund të quhet një pengesë kritike: makina ishte ende thelbësisht e re në dizajn. Për shembull, një motor me fuqi të ulët dhe çift rrotullues të ulët duhej të përdridhej vazhdimisht në shpejtësinë e tij maksimale, gjë që zvogëloi burimin e tij, dhe gjithashtu zbuloi probleme me sistemin e lubrifikimit dhe ftohjes. Kishte gjithashtu llogaritje të gabuara konstruktive. Pra, pezullimi i pavarur supozohej të siguronte aftësi më të mirë ndër-vend, por ngurtësia e tij ishte e tepërt, gjë që provokoi varjen e mëparshme të rrotave në gunga. Më tej, ushtria nuk ishte e kënaqur me mungesën e mbrojtjes së ekuipazhit nga reshjet - u kërkua të ndërtonte një majë kanavacë dhe një xham të përparmë, duke mbrojtur nga degët në pyll. Nuk kishte mjaft NAMI-032M dhe fuqi motorike. Vërtetë, në këtë kohë, në Uzinën e Motorit Melitopol, ata filluan të përgatisin për prodhimin e një motori të ftohur me ajër me katër cilindra në formë V, i cili ishte planifikuar për një TPK premtuese.
Sido që të jetë, rezultatet e testit ishin mjaft pozitive si për Ministrinë e Mbrojtjes ashtu edhe për zhvilluesit - koncepti i përgjithshëm i një amfibi krejtësisht të ri u miratua.
Pas përmirësimeve në 1961, u shfaq brezi i tretë i transportuesit, i cili mori emrin NAMI-032C. Shkronja "C" në këtë rast nënkuptonte "tekstil me fije qelqi" - ishte dëshira e Fitterman për të zvogëluar peshën e amfibit. Paraqitja e përgjithshme e makinës ishte e pandryshuar, por boshti i drejtimit tani ishte vendosur horizontalisht mbi kapuçin e lartë, dhe për të lëvizur në dëborë, projektuesi kryesor sugjeroi zëvendësimin e rrotave me ski. Ky ishte një reagim ndaj dështimit të përshkruar më sipër të NAMI-032M në dëborën e virgjër. Por edhe me modifikime të tilla, makina nuk e kënaqi ushtrinë. Fitterman me kokëfortësi nuk e instaloi xhamin dhe çatinë e gomuar në TPK, dhe trupi i tekstil me fije qelqi nuk ishte mjaft i fortë, edhe pse ishte shumë më i lehtë.
Rezultati i punës shumëvjeçare të inxhinierëve nga Irbit dhe NAMI është bërë një koncept i zhvilluar qartë i një transportuesi lundrues të vijës së parë, i krijuar për të evakuuar ushtarët e plagosur, si dhe për të dërguar armë dhe municion në njësitë që luftojnë. Ideja, e cila nuk ka analoge të drejtpërdrejta në botë, u zhvillua më tej tashmë në uzinën e automobilave Zaporozhye "Kommunar", themeluesi i serisë legjendare të makinave të vogla sovjetike "Zaporozhets". Para së gjithash, një MeMZ-967 me një kapacitet 22 litra u instalua nën kapuç. me., dhe gjithashtu të privuar nga fenerët në pjesën e përparme të trupit. Tani, sipas idesë, rruga ishte ndriçuar nga një fener i vendosur në anën e shoferit, i cili nuk kishte nevojë të vulosej. Aftësia e lartë ndër-vend sigurohej nga një transmetim i avancuar, pa nyje kardani midis kutisë së marsheve të diferencialit të përparmë dhe të pasëm. Fakti është se kutia e shpejtësisë ishte e lidhur ngushtë me kutitë e ingranazheve të boshtit të pasmë nga një tub në të cilin ishte vendosur boshti i makinës. Dhe lëkundja e gjysmë-boshteve (pezullimi, siç kujtojmë, ishte i pavarur) u krye nga krisur rrëshqitës në anën e nyjeve diferenciale dhe kardane në anën e ingranazheve të rrotave. Prototipi Zaporozhye TPK u quajt ZAZ-967 dhe në 1965 u përgatit për teste të vështira shtetërore.
