Përdorimi i anijeve jo-ushtarake për qëllime ushtarake ka një histori të gjatë në marinat botërore. Ka shembuj të panumërt. Kjo është për shkak të një fakti të thjeshtë - është teknikisht e pamundur që çdo vend të ketë dhe të mbajë një flotë ushtarake aq të madhe sa të plotësojë nevojat e mundshme të kohës së luftës në kohë paqeje. Me të vërtetë nuk ka rrugëdalje - për çdo luftë detare është e nevojshme të mobilizoni anije nga flota tregtare, dhe mjerë vendi që nuk ka një të tillë.
Shembuj të llojeve të ndryshme të kryqëzorëve ndihmës, sulmues, anije Q britanike që i gjuajnë ato, vaporë të konvertuar në miniera, anije të shndërruara në transport ushtarak dhe anije të improvizuara të uljes (deri në dragerin e përdorur gjatë operacionit të uljes Kerch-Feodosia) janë të njohur për të gjithë Me
Më interesant është një rast i veçantë i ngjarjeve të tilla-përdorimi i pajisjeve të ri-pajisura (për të mos u ngatërruar me ato të ndërtuara në bazë të një projekti civil, të tilla si "transportuesit e xhipave") anije tregtare dhe të tjera civile për bazimin e aviacionit mbi to Me
Dihet gjithashtu se ndërsa Condors gjermane ishin kërcënimi kryesor për kolonat e Atlantikut, britanikët përdorën katapulta në anijet tregtare për të lëshuar luftëtarë. Kur një aeroplan gjerman u afrua, një luftëtar i tillë u nis nga një katapultë, përgjoi (ose largoi) një Condor ose një varkë fluturuese dhe u ul në ujë, pas së cilës piloti u mor nga anijet, anijet ose anijet përcjellëse të autokolonë Vërtetë, sapo piloti arriti në territorin sovjetik.
Debutimi i helikopterëve amerikanë në teatrin e operacioneve të Paqësorit gjatë Luftës së Dytë Botërore u krye gjithashtu nga punëtoritë lundruese të Ushtrisë Amerikane të konvertuara. Para kësaj, Rojet Bregdetare Amerikane testuan helikopterët e saj nga anija e konvertuar Guvernatori Cobb. Për më shumë detaje shihni artikullin "Helikopterët në frontet e Luftës së Dytë Botërore".
Gjatë Luftës së Ftohtë, idetë e vjetra u kthyen. Dhe çështja e bazimit të aviacionit në anijet tregtare të konvertuara u bë përsëri e rëndësishme. Ka kuptim të kujtojmë disa nga projektet e fundit të Luftës së Ftohtë.
Britanike në Falklands
Lufta e Falklands e bëri transportuesin e vdekur Atlantik të njohur gjerësisht, por, në përgjithësi, nuk ishte transporti i vetëm ajror i mobilizuar.
Së pari, disa fjalë për vetë Transportuesin Atlantik.
Kjo anije i përkiste tipit, i cili në terminologjinë vendase quhet "transportuesi ro-ro-konteiner", domethënë ishte i përshtatshëm për transportimin e kontejnerëve dhe pajisjeve vetëlëvizëse në të njëjtën kohë.
Anija u rindërtua me nxitim.
Një nga dobësitë kryesore në konvertim ishte se britanikët thjesht nuk kishin kohë për të bërë gjithçka siç duhet - operacioni në Falklands duhej të përfundonte para sezonit të stuhisë në Atlantikun e Jugut. Kjo diktoi ritmin dhe ai e bëri të pamundur përgatitjen e kujdesshme.
Britanikët i siguruan anijes avionë Harrier, helikopterë dhe një sasi të madhe municionesh.
Sidoqoftë, këto të fundit nuk kishin dhoma të veçanta me sisteme të shuarjes së zjarrit dhe mbrojtje strukturore, por thjesht ishin palosur në kontejnerë. Nuk ishin montuar lëshues për të qëlluar objektiva të rremë, të cilat do të kishin garantuar shpëtimin e anijes nga raketat argjentinase kërkuese primitive anti-anije.
Rezultati dihet.
Ende ka njerëz që janë të bindur se Transportuesi Atlantik ishte një transportues avioni ersatz.
Kjo, natyrisht, nuk është kështu.
Anija kishte një pistë ajrore nga e cila Harrier, pasi ishte ngritur vertikalisht (që do të thoshte - pa armë), mund të fluturonte në një transportues avioni aty pranë.
Helikopterët duhej të fluturonin prej tij. Kjo anije nuk mund të përdoret si transportues avioni. Dhe nga kjo pikëpamje, Transportuesi Atlantik nuk është një shembull plotësisht "i pastër". Por është e pamundur të mos e përmendim as atë.
Transportuesi Atlantik nuk ishte anija e vetme e këtij lloji - anija e saj motër, Atlantic Causeway, shkoi në luftë me të. Pothuajse e njëjta anije u përdor për të njëjtën gjë. Në këtë transport, avionët argjentinas të sulmit IA-58 Pucara u dorëzuan përsëri në Britani. E pajisur përsëri, megjithatë, ishte pak më ndryshe.
Vlen të përmendet transporti ajror që transportonte helikopterët.
E para është Prezantuesi Bezant, i paraqitur më poshtë. Transporti gjithashtu u kthye nga kjo luftë i padëmtuar.
Për më tepër, ai u shndërrua edhe një herë në një transport ushtarak dhe është ende në radhët e flotës ndihmëse si "Argus" (RFA Argus).
Por njësia tjetër britanike është shumë më interesante.
Pra, njiheni - "Astronom".
Si dhe "Atlantics"-një anije ro-ro-container. E ndërtuar në Poloni (në Gdansk) në vetëm gjashtë muaj, kjo anije filloi të punojë për kompaninë e transportit Harrison Lines. Kur Argjentina kapi Ishujt Falkland, kjo anije, si të tjerat, u mobilizua dhe u përdor si një transport ushtarak.
Ashtu si anijet e përmendura më lart, Astronomi duhej të dorëzonte edhe helikopterë. Hangaret për helikopterët ishin montuar në harkun e bykut të Astronomit, dhe në mes të bykut, ku amplituda e lëkundjes është minimale, kishte një jastëk uljeje. Në këtë formë, anija kaloi Falklands. Dhe në këtë formë mbeti të shërbente në Flotën Ndihmëse Mbretërore.
Pas Falklands, një kthesë e re ndodhi në fatin e tij, për shkak të së cilës ne, ndoshta, duhet ta quajmë atë një anije.
Nëse në Falklands detyra e të gjithë këtyre transporteve ishte thjesht dërgimi i avionëve dhe ngarkesave, atëherë ky transport duhej të shkonte në luftë, ku do të kryente misione të vërteta luftarake.
ARAPAHO dhe përpjekja britanike për zbatim
Le të shkojmë jashtë shtetit.
Përgatitjet intensive për një luftë kundër BRSS ngritën pyetjen për amerikanët - kush, nëse ka ndonjë gjë, do të ruajë kolonat e oqeanit?
Në atë kohë, ishte e qartë se gjuetia e kolonave në stilin e djemve të parruar të Karl Ditnitz nuk ishte detyra kryesore e nëndetëses sovjetike.
Sidoqoftë, së pari, operacionet e mundshme të suksesshme të Marinës kundër Shteteve të Bashkuara dhe NATO -s ende mund të çojnë në këtë. Së dyti, sulmet ndaj kolonave nuk mund të përjashtohen gjithsesi. Në çdo rast, Marina praktikonte rregullisht depërtimin e nëndetëseve përmes barrierës Faroe-Islandeze.
Në kushte të tilla, amerikanët mund të gjenden në një situatë ku asnjë forcë nuk është e mjaftueshme për të kryer njëkohësisht operacione ushtarake me intensitet të lartë kundër Marinës Sovjetike në Veri dhe Oqeanin Paqësor dhe për të mbrojtur autokolonat Atlantik dhe, në disa raste, Paqësorin.
Ky problem krijoi, për shembull, konceptin e "anijes së kontrollit të detit", Anija e Kontrollit të Detit - SCS, të cilën vetë amerikanët nuk e zbatuan më vonë, por të cilën ata "e hodhën" te aleatët e tyre në NATO.
Si rezultat, Spanja dhe Italia filluan të ndërtojnë anije të optimizuara për detyra të tilla, dhe "klasa e pamposhtur" britanike para Falklands u konsideruan në të njëjtën mënyrë.
Në fakt, nga mesi i viteve 1980, Shtetet e Bashkuara mund të mbështeteshin në të paktën katër anije të tilla në Atlantik. Në Azi, Tajlanda bleu një anije të tillë për vete. Dhe nëse Shtetet e Bashkuara do të luftonin në Paqësorin ose Oqeanet Indiane, Tajlandët besnikë nuk do ta kishin lënë vetëm aleatin e tyre kryesor. Sidomos duke pasur parasysh se kjo do t'u jepte atyre mundësinë për të arritur edhe me Vietnamin, Kampuchea-Kamboxhia dhe BRSS, të cilat mbështetën këto dy vende kundër Tajlandës.
Sidoqoftë, forcat në dispozicion në fund të viteve shtatëdhjetë nuk ishin qartë të mjaftueshme.
Disa në SHBA e konsideruan mobilizimin e anijeve tregtare ekzistuese dhe shndërrimin e tyre në një lloj anije përcjellëse, të armatosur me helikopterë anti-nëndetës dhe kërkim-shpëtim dhe një grup minimal armësh, si një përgjigje e natyrshme ndaj situatës së "anijeve të pamjaftueshme ".
Disa teoricienë besuan se anije të tilla duhet të armatosen me aeroplanë vertikal / të shkurtër të uljes dhe ulje vertikale, domethënë "Harriers".
Ata duhej të përdoreshin për të njëjtin qëllim si në "anijet e kontrollit detar", domethënë, për të shkatërruar Tu-95RT, të cilat, sipas mendimit të amerikanëve, do të drejtonin nëndetëset sovjetike drejt kolonave të tyre, si gjermanishtja Condors në Luftën e Dytë Botërore.
Kështu lindi një projekt i quajtur ARAPAKHO në SHBA.
Fillimisht, kishte të bënte me marrjen e një anije konteineri, montimin e një brezi ajror, pajisjet hidroakustike në kontejnerë, furnizimet me karburant, pajisjet për servisimin e avionëve dhe vetë avionët.
Fillimisht, u supozua se mund të ishin helikopterë dhe "Harriers". Për shembull, disa artistë panë një anije kontejnerësh të konvertuar në një anije përcjellëse si kjo.
Në realitet, studimi i ARAPAHO tregoi se orekset duhet të zbuten.
Në mënyrë që Harriers të fluturojnë lirshëm nga një anije civile, duhet të jetë një anije vërtet e madhe, e pazakontë për ato kohë.
Këtu, për shembull, është një "Harrier" i shkallëzuar në një anije të veçantë konteineri. Ndjeni atë që quhet ndryshim.
Së shpejti ARAPAKH u shndërrua në një shoqërues helikopteri ersatz.
Në vjeshtën e vitit 1982, amerikanët kryen një seri testesh në anijen e kontejnerëve Export Leader dhe mbyllën temën - programi i 600 anijeve të Ronald Reagan ishte në rrugën e tij, dhe transportuesit e helikopterëve ersatz të ARAPAKO ishin, siç thonë ata, jashtë vendit.
Por britanikët e varfër (në krahasim me Shtetet e Bashkuara) e kapën idenë - veçanërisht pasi ata kishin një "astronom" të pajisur me sukses, siç besonin, pjesërisht (në krahasim me projektin). Mbretëria e Bashkuar ka marrë të gjithë dokumentacionin e nevojshëm nga Shtetet e Bashkuara. Dhe së shpejti "Astronom" u ngrit me një pajisje të re.
Këtë herë britanikët ishin seriozë.
Ata planifikuan të krijonin jo një transport, por një anije luftarake. Dhe, për më tepër, ata synuan ta përdorin atë në operacionet ushtarake.
Në vitin 1983 anija u rindërtua. Pas shndërrimit në një anije pothuajse luftarake, anija u quajt Reliant (HMS Reliant).
Anija (tani kështu, po) mori një hangar të një modeli të modifikuar, një enë për karburant, pajisje komunikimi për kontrollin e fluturimit. Strukturat e kuvertës së mësipërme ishin bërë nga kontejnerë, dhe punëtori të ndryshme ishin gjithashtu të pajisura brenda tyre. Anija ishte shumë afër aftësive të saj me projektin amerikan ARAPAHO. Dhe shumë nga studiuesit e sotëm besojnë se Reliant është e vetmja anije e plotë e një projekti të tillë.
Në 1984, një anije me helikopterë lundroi në Mesdhe për shërbimin e saj të parë dhe të fundit luftarak.
Detyra e anijes ishte të siguronte bazën e helikopterëve të aftë për të vepruar në interes të kontigjentit paqeruajtës britanik në Liban.
Mjerisht, rezultatet ishin zhgënjyese.
Trupi i anijes së kontejnerëve u trondit shumë, dimensionet e tij ishin të pamjaftueshme dhe konturet ishin të papërshtatshme. Muret e strukturave të sipërme të kuvertës, të ndërtuara nga kontejnerë, lëshojnë ujë, i cili pastaj rrjedh nën kuvertën e sipërme.
Në disa dhoma kishte ujë deri në kyçin e këmbës, përfshirë në punëtori. Vetë vendosja e kësaj të fundit në kontejnerë gjithashtu nuk e justifikoi veten dhe doli të ishte shumë e papërshtatshme.
Dyshemeja prej çeliku e pistës në klimën e nxehtë mesdhetare çoi në konsumimin e shpejtë të gomave të helikopterëve.
Në përgjithësi, ARAPAHO doli të ishte një ide e keqe - në mënyrë që anija e kontejnerëve të bëhej vërtet një luftanije, duhej shumë më tepër përpunim.
Sidoqoftë, nuk kishte diçka të tillë prapa projekteve.
VIDEO
ARAPAKHO kishte më shumë gjasa një projekt të anijeve ersatz anti-nëndetëse, dhe gjithashtu kishte një problem të mbrojtjes ajrore.
BRSS kishte raketa anti-anije Tu-95 dhe Kh-22. Në teori, vetë logjika e konfrontimit me Perëndimin sugjeroi që një ditë rusët do të bashkonin këtë platformë dhe këtë raketë. Pra, nga rruga, atëherë doli, megjithatë, X-22 me Tu-95 të Forcave Ajrore ishte planifikuar të përdorej jo vetëm (dhe jo aq shumë) kundër objektivave sipërfaqësor. Tu-95K-22 u shfaq në gjysmën e dytë të viteve 80, por nuk ishte e vështirë të parashikohej në fillim.
Në rastin e britanikëve në zemrat e të cilëve hiri i transportuesit Atlantik ishte akoma i fortë, ishte e qartë se çështja nuk ishte e kufizuar tek rusët. Mund të jetë gjithçka që ju pëlqen, dhe është shumë e dëshirueshme që automjetet të mbrohen normalisht nga sulmet ajrore, edhe pa komunikim me rusët. Humbja e Transportuesit Atlantik në 1982 i komplikoi shumë operacionet britanike në terren.
Përgjigja ndaj problemit të sigurimit të mbrojtjes ajrore për transportet ishte projekti SCADS - sistemi i mbrojtjes ajrore të kontenierizuar me anije. Në rusisht - një sistem i mbrojtjes ajrore me kontejner me bazë anije.
SCADS përbëhej nga blloqe dhe nënsisteme të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore Sea Wolfe të montuar në kontejnerë, lëshues të synuar të rremë, një hangar për Harriers, me dimensione që janë shumëfish të një kontejnerësh dhe të mbledhur prej tyre. Një pistë ajrore që ndahet shpejt me një trampolinë, tanke konteineri me karburant për avionët dhe magazina të vendosura në kontejnerë, punëtori dhe gjithçka tjetër që ishte e nevojshme për fluturimet e Harriers. Supozohej se së bashku "Harriers" dhe sistemi i mbrojtjes ajrore do të jenë në gjendje të mbrojnë anijen.
Në të njëjtën kohë, do të kishte vend për kontejnerë thjesht ngarkesash - e gjithë infrastruktura SCADS do të përshtatet në dy nivele kontejnerësh.
Radarët për kompleksin u bënë nga Plessey, e cila zhvilloi radarin AWS-5A. Ata gjithashtu projektuan instalime për lëshimin e objektivave të rremë. British Aerospace zhvilloi sistemin e mbrojtjes ajrore të kontejnerëve, pjesën tjetër të infrastrukturës së kontejnerëve dhe vetë avionët. Inxhinieri Fairey bëri një trampolinë.
Supozohej se komplete SCADS të bëra dhe të ruajtura paraprakisht mund të instaloheshin në çdo anije kontenieri me madhësi të përshtatshme në 48 orë, gjë që do ta bënte atë pak a shumë të mbrojtur nga sulmet ajrore. Grupi ajror duhej të përfshinte një helikopter AWACS.
Në përgjithësi, kundër një avioni të vetëm me bomba, një çantë e tillë do të funksiononte mjaft mirë.
Por tema, siç thonë ata, "nuk shkoi".
Cilat mund të jenë shumë arsye.
Nga madhësia e kërkuar e anijes në "njëanshmërinë" e projektit, i cili është i aftë të mbrojë anijen vetëm nga një sulm jo masiv nga ajri nga një ose dy avionë, dhe madje edhe atëherë jo gjithmonë.
Le të themi vetëm, kundër Tu-95K-22 me një ose dy X-22, shanset për një kompleks të tillë nuk ishin shumë të larta. Kundër një palë "tupolevs" - rreth zero. Me Tu -16 dhe 22M - ishte e njëjta histori.
Dhe Falklands të reja, ku një kompleks i tillë mund të bëhet vërtet një faktor domethënës, nuk ishin planifikuar në të ardhmen e parashikueshme.
Si rezultat, SCADS mbeti në letër.
Grep qielli - grep qielli
Një projekt tjetër interesant ishte "skyhook" - Skyhook.
Në të njëjtën kohë, në vitet '80, britanikët, të cilët i donin lodrat e tyre të mrekullueshme "Harriers" pa asnjë masë, kishin një ide tjetër gjeniale - pajisjen e këtyre avionëve … Jo, jo anijet tregtare të shndërruara në diçka, por anije ushtarake të klasës "fregata".
Problemi ishte se Harrier mund të ulej në një objekt kaq të vogël vetëm në rrethana të jashtëzakonshme, duke përfshirë ngritjen zero (për shembull, në Atlantikun e Veriut) dhe fatin e paparashikueshëm të pilotit.
Sidoqoftë, me praninë e karburantit, ky avion lehtë mund të rri pezull pranë një anije në lëvizje.
Në zorrët e BAE, një ide është pjekur - çfarë ndodh nëse lidhni aeroplanët drejtpërdrejt në ajër me një shtrëngim të veçantë dhe më pas përdorni një vinç për t'i vendosur ato në kuvertë? Ideja u frymëzua dhe puna filloi të ziejë në firmë.
Rezultati ishte projekti i fiksimit të qiellit.
Thelbi i idesë ishte si më poshtë.
U krijua një dorezë speciale e kontrolluar nga kompjuteri që mund të merrte avionin dhe, në një mënyrë gjysmë-automatike, ta ulte atë në kuvertë në një pajisje të posaçme uljeje. Supozohej se kjo do të bënte të mundur ndërtimin e anijeve në madhësinë e një fregate dhe një shkatërruesi, të cilat do të mbanin 4-8 Harrier secila.
Sidoqoftë, në mënyrë që ideja të fillonte, ishte i nevojshëm ky kapje, e aftë të merrte butësisht një avion sulmues me avion fluturues dhe me kujdes, pa e dëmtuar atë, ta ulte atë në kuvertë.
Dhe një sistem i tillë - pjesa kryesore e projektit - u krijua!
Të dy grepat e përplasjes dhe sistemi i avancuar i kontrollit kompjuterik të viteve '80 janë testuar me sukses me avionë të vërtetë.
Vërtetë, për shkak të faktit se këto ishin fazat e para të testimit, në vend të anijes dhe detit, Harrier u kap me një vinç të zakonshëm kamioni.
Por ata ishin duke kapur!
Sfida frymëzoi ekipin për të shkuar më tej. Dhe dilni me një plan për të mbushur karburantet Harriers në fluturim. Për më tepër, "grepat" dhe pajisjet e karburantit për këtë duhej të vendoseshin jo vetëm në anije, por edhe në platformat e prodhimit të naftës.
Projekti, megjithatë, nuk shkoi më tej.
Sipas pakuptimësisë ushtarake, e cila është e qartë për çdo vëzhgues të paanshëm.
"Skyhook" mbeti një kuriozitet teknik.
Kujt i intereson ketu Teksti i plotë i patentës amerikane për këtë sistem është postuar.
Le të kthehemi tani në anijet civile të konvertuara dhe aviacionin mbi to.
Përvojat sovjetike
Ka një shaka:
"Prania e një arme është joshëse për ta përdorur atë."
Përvoja e Marinës së BRSS e konfirmon këtë.
Sapo Yak-38 fluturoi në aviacionin detar, menjëherë u ngrit tundimi për të provuar përdorimin e tyre nga një anije tregtare.
Për eksperimentet, u zgjodh i njëjti lloj anijeje që u pëlqeu aq shumë britanikëve - një anije enë ro -ro. Në rastin tonë, këto ishin anije B-481 të ndërtuara në Poloni-Nikolai Cherkasov dhe Agostinho Neto.
Për dallim nga SCADS, ndërmarrja në rastin tonë u konceptua vetëm si një kërkim, me qëllim faktin se në përgjithësi, në parim, është i tillë - fluturimet nga një anije tregtare në një aeroplan jet.
Në 1983, dy anije ro-ro kontejnerësh u shndërruan në shirita ajrorë lundrues. Kuvertat e tyre u riorganizuan, ato ishin të pajisura me platforma të hapura për ngritje dhe ulje me madhësi 18 × 24 metra secila, platformat u bënë në një kuvertë të bërë prej çeliku rezistent ndaj nxehtësisë, i cili nuk u shkatërrua nga motorët Yak-38.
14 shtator 1983 Kolonel Yu. N. Kozlov kreu fluturimin e parë me Agostinho Neto. Më pas, 20 fluturime u kryen me "Neto" dhe 18 të tjerë - me "Nikolai Cherkasov".
Përfundimet ishin zhgënjyese, megjithë madhësinë mjaft të madhe të anijeve, jo më shumë se dy avionë mund të fluturonin prej tyre, dhe ulja ishte gjithashtu jashtëzakonisht e papërshtatshme - superstruktura parandaloi uljen nga ana e ashpër, ju duhet ta bëni atë në një kënd me diametrin boshti (gjatësor) i anijes dhe "goditi" në një zonë të vogël.
Fluturimi dhe ulja ishin të mundshme vetëm vertikalisht, gjë që kufizoi shumë rrezen luftarake dhe ngarkesën luftarake.
Në përgjithësi, vlerësimi i përvojës së fituar ishte jashtëzakonisht i diskutueshëm:
"Mund të fluturosh, por nëse është e mundur nuk ke nevojë."
Këto eksperimente nuk u zhvilluan më tej "në metal".
Asnjë eksperiment tjetër nuk u zhvillua.
Nga kujtimet e Kapitenit të rangut të parë A. E. Soldatenkova
Në 1991, kishte akoma një organizatë të tillë zotëruese të anijeve si DMURGB - Drejtoria Detare e Lindjes së Largët për Shpime të Thellë.
Në regjistrin e anijeve të kësaj organizate kishte një anije të tillë të fuqishme si "TRANSSHELF". Në thelbin e saj, ajo ishte një anije gjigande dok e transportit. Ai ishte menduar për transportin e platformave të shpimit në det të hapur në distanca të gjata.
Në rrëshqitje, stendat u ndërtuan për një platformë të veçantë shpimi, anija u zhyt në pushimin e kërkuar, platforma e tërheqjes u soll në mënyrë që anija e zhytur të ishte nën të, anija fluturoi lart, dhe platforma qëndroi në kafaz, e siguruar për transportin e mëvonshëm dhe mund të dorëzohet nga deti në çdo pjesë të planetit …
Transhelf ishte me madhësi mbresëlënëse dhe vlerë detare të pakufizuar.
Ideja lindi për ta përdorur atë si një VVPP lundrues për një lidhje të tre helikopterëve anti-nëndetësorë MI-14PLO dhe një helikopteri shpëtimi MI-14PS.
Falë TTD-ve të tyre, helikopterët MI-14 mund të qëndrojnë në ajër deri në tetë orë. Kjo bëri të mundur ngritjen nga aeroporti bregdetar për të kryer misione anti-nëndetëse në detet përreth ishullit Sakhalin dhe të ulesh në Transshelf të vendosur paraprakisht në drejtimin e dëshiruar.
Rimbushja e mëtejshme e karburantit, pushimi ose ndryshimi i ekuipazheve, mirëmbajtja, rimbushja e rezervave dhe municioneve RGAB për vazhdimin e operacioneve anti-nëndetëse me kthimin pasues në një nga fushat ajrore bregdetare ose në Transhelf.
Në atë kohë, kishte ende një bazë të përparuar në ishullin Simushir (Broughton Bay), ku kishte të gjitha kushtet për bazimin e katër helikopterëve MI-14.
Kështu, mesi i Detit të Okhotsk u bë mjaft i arritshëm për helikopterët anti-nëndetësorë me bazë në breg."
Fenomenet që i paraprinë rënies së BRSS dhe vetë kolapsit bënë rregullime në këto plane, por interesi është tregues.
BRSS i kushtoi vëmendje të madhe gatishmërisë së mobilizimit. Përshtatja e anijeve tregtare dhe të tjera jo-ushtarake në shërbimin e mundshëm ushtarak ka marrë gjithashtu një vëmendje të madhe. Dhe, siç është tani e qartë, mundësitë e përdorimit të aviacionit nga anije të tilla të mobilizuara - gjithashtu.
Përfundim
Një mundësi e tillë si shndërrimi i një anije civile në një transportues avioni nuk e ka humbur rëndësinë e saj sot.
Por me shumë rezerva në lidhje me efikasitetin, kërkesat për ri-pajisjen dhe vetë anijen, devijimi nga i cili fjalë për fjalë bie efektiviteti i ndërmarrjes.
Por një numër vendesh nuk kanë frikë nga kjo. Dhe sot ai me guxim shkon në eksperimente.
Kështu, Malajzia ka vënë në punë anijen "Bunga Mas Lima", e cila kryen detyrat e një patrullë. Ai ka në bord dhe një hangar për një helikopter, dhe vetë helikopterin, dhe gjithçka që ju nevojitet për ta përdorur atë. Kjo anije është konvertuar nga një anije kontenierësh.
Irani kohët e fundit ka demonstruar bazën lundruese Makran, e cila është gjithashtu e aftë të sigurojë bazën afatshkurtër të helikopterëve. Gjithashtu merret duke rindërtuar një anije tregtare.
Ju mund të qeshni me këtë përpjekje sa të doni, por iranianët tashmë mund ta sjellin këtë anije diku në brigjet e Venezuelës dhe të kryejnë një lloj operacioni ajror atje, duke furnizuar njëkohësisht grupimin e anijeve sipërfaqësore dhe, ndoshta, nëndetëseve me gjithçka e nevojshme (me karburant dhe ushqim me siguri).
Një përdorim i tillë i anijeve të konvertuara, kur funksioni i pjesës së pasme lundruese mbizotëron mbi të tjerët, mund të jetë i suksesshëm.
Edhe pse për përdorim afatgjatë të helikopterëve "Makran" është edhe më pak i përshtatshëm se ARAPAKO, ai nuk ka as një hangar, megjithëse kuverta është e madhe dhe është mjaft i përshtatshëm për të fluturuar prej tij. Për Iranin, nga rruga, kjo nuk është përvoja e parë e një ri-pajisjeje të tillë.
Shembulli britanik sugjeron që, teorikisht, një transport i mirë ajror mund të merret nga një anije tregtare - nëse ka kohë për rishikimin e tij të plotë. Nëse jo, atëherë ekziston rreziku të mos merrni Astronom dhe Pretendues Bizant, por Transportues Atlantik.
Por përvoja e përdorimit të anijeve tregtare të konvertuara pikërisht si transportues të aviacionit ushtarak nga i cili përdoret, pas Luftës së Dytë Botërore, është ende mjaft negative.
Trupat e këtyre anijeve nuk kanë vlerë detare të pranueshme, edhe nëse ato janë të mëdha në madhësi. Ri-pajisja nuk siguron komoditetin e përdorimit të avionëve, të krahasueshëm me anijet e konstruksionit special. Mundësitë e ristrukturimit të shpejtë dhe jo shumë të shtrenjtë të trupit të anijes janë të kufizuara. Isshtë e pamundur të vendosësh një grup të fortë ajri mbi to.
Kjo mbivendoset mbi veçori të tilla specifike të një ndërtimi të anijeve thjesht civile si mungesa në hartimin e anijes të zgjidhjeve që synojnë rritjen e mbijetesës luftarake dhe shpejtësinë e pamjaftueshme për një anije luftarake.
Përvoja e operimit të anijes malajziane është pak a shumë pozitive. Pjesa tjetër ishte shumë më keq. Sidoqoftë, ndoshta iranianët do të jenë në gjendje të befasojnë.
Ekziston një pikë tjetër që është anashkaluar në të gjitha rastet, përveç projektit SCADS - radio -elektronike dhe pajisje komunikimi për kontrollin e fluturimit.
Pa komplekse të tilla, është e pamundur të organizohet jo vetëm ngritja dhe ulja, por pikërisht puna luftarake e aviacionit. Dhe kjo pajisje është e shtrenjtë dhe e komplikuar, megjithëse në ndonjë version primitiv ndoshta mund të "kontejnerizohet". Por pikërisht ajo që është primitive.
Në çdo rast, një transportues avioni nga një anije kontenierësh nuk mund të bëhet në këtë mënyrë.
Një kompleks i plotë i kontrollit të aviacionit është shumë dhjetëra tonë pajisje me vlerë miliarda rubla.
Sidoqoftë, ne do të bëjmë një rezervim.
Një anije në të cilën, gjatë ndërtimit, sigurohet mundësia e shndërrimit në një anije ushtarake, me shtimin e gjeneratorëve shtesë të naftës, vendosjen e kabllove, instalimin e ndarjeve të mbrojtura në pjesën e poshtme të bykut (mundësisht nën vijën e ujit) për ruajtjen e armëve të avionëve, me konturet disi më të optimizuara për shpejtësinë dhe vlerën e detit, në vend të anijeve civile "thjesht", mund të jetë një luftanije ersatz.
E keqe, natyrisht.
Por një anije e tillë do të jetë në gjendje të mbajë disa helikopterë në bord. Dhe jo në një kafaz pule të stilit ARAPAHO të mbledhur nga kontejnerë, por në një hangar normal. Kjo do të ngrihej nga një zonë normale e ngritjes me një sipërfaqe të përshtatshme.
Një anije e tillë mund të ketë një mini-GAS për zbulimin e silurëve që vijnë në të, të instaluar gjatë konvertimit, disa tuba lëshimi ose TPK standarde me anti-silur, të njëjtat sisteme modulare të mbrojtjes ajrore (me të gjitha disavantazhet e tyre), rezerva karburanti dhe vende për personelin akomodimi.
Me të vërtetë mund të vihet si një transportues i helikopterëve anti-nëndetëse për të ruajtur konvojin. Ose përdorni atë në operacionet kundër piratëve (duke kujtuar disa helikopterë). Dhe në raste të thjeshta - kundër një kundërshtari të dobët. Dhe nëse ai ka pajisje lëshimi për anije me shpejtësi të lartë dhe vetë anijet - madje edhe për të mbështetur veprimet e forcave të operacioneve speciale në një distancë nga bazat në dispozicion.
Mund të jetë me ajër. Dhe në një operacion amfib, helikopterët për qëllime të ndryshme mund të hiqen prej tij.
Në operacionet ku rreziku i humbjes së një anijeje të tillë është i vogël, ajo mund të mbajë pajisje komunikimi dhe një post komande në bord. Kontrolli i fluturimit mund të merret përsipër nga një korvet që vepron në lidhje me një anije të tillë.
Në kushtet e një mungese akute të personelit të anijeve, gjëra të tilla janë të mundshme, por duhet përgatitur paraprakisht për to, mundësisht në fazën e projektimit të anijeve civile origjinale. Modelet taktike të aplikimit janë gjithashtu të nevojshme. Dhe gjithashtu paraprakisht.
Nëse plotësohen të gjitha kërkesat e mësipërme, anija mund të dalë mjaft e mirë, megjithëse do të jetë inferiore ndaj anijeve luftarake të ndërtimit special në gjithçka.
Conversionshtë për shndërrimin e shpejtë të anijeve në anije luftarake sipas këtij opsioni që sisteme të ndryshme modulare dhe kontejnerësh mund të jenë të dobishme, të cilat për anijet normale në fakt u vërtetuan se ishin një koncept i vdekur.
Një gjetje tjetër interesante ka të bëjë me avionët.
Gjegjësisht, avionët me ngritje të shkurtër ose vertikale dhe ulje vertikale.
Dhe përfundimi është ky. Vendosja e bazës së avionëve jet në anijet që fillimisht nuk ishin përshtatur për këtë është e vetmja vend ku SCVVP -të janë vërtet të pazëvendësueshëm. Në të gjitha rastet e tjera, ky nuk është rasti. Dhe me një nivel të caktuar përpjekjesh organizative, avionë të tillë pothuajse gjithmonë mund të hiqen, pasi kanë marrë diçka shumë më të dobishme për koston e tyre.
Por nëse lind pyetja e rindërtimit të anijeve të kontejnerëve në transportuesit e avionëve ersatz për të njëjtat detyra shoqërimi, ose përdorimi i avionëve në mbrojtjen ajrore të kolonave (të njëjtat SCADS), atëherë "vertikalët" nuk bëhen pothuajse asnjë mjet alternativ.
Në një kuvertë të gjatë (më shumë se 250 metra), përveç tyre dhe helikopterëve, gjithashtu mund të bazohen aeroplanë të lehtë sulmi të tipit Bronco dhe të ngjashme, të cilat nuk kanë nevojë për katapultë, kërcime ose përfundime në një anije të tillë. Por ky është më tepër një përjashtim, një kuvertë e tillë ende duhet të bëhet disi. Ne ende duhet të gjejmë një anije të tillë për ri-pajisjen. Në të njëjtën kohë, duhet të mbahen mend disavantazhet serioze të lartpërmendura të anijeve të tilla, edhe nëse nuk ka më zgjedhje dhe ato duhet të bëhen, të metat e konceptit nuk do të zhduken askund. Ata thjesht duhet të durojnë.
Prandaj, nëse planet ushtarake nuk parashikojnë vendosjen e avionëve luftarakë në çdo "lug" të madh, atëherë dikush lehtë mund të bëjë pa "vertikale". Në të gjitha rastet e tjera, ato nuk janë zgjidhja e vetme e mundshme ose e pazëvendësueshme.
Vetë, anije të tilla ersatz duhet të mendohen paraprakisht dhe të përgatiten për pajisjet e tyre sa më me kujdes.
Përndryshe do të jetë një fiasko.
Këto janë përfundimet e nxjerra nga përvoja relativisht e kohëve të fundit.
Edhe e jona edhe e huaj.
