Zjarri në "Admiral Kuznetsov" shkaktoi një turmë botimesh në shoqëri për faktin se tani kjo anije ka mbaruar. Në të njëjtën kohë, ne kujtuam të gjitha aksidentet dhe emergjencat që i ndodhën kësaj anije fatkeqe.
Vlen të kthehet në realitet publiku i nderuar. Në këtë drejtim - një "tretje" e vogël e pyetjeve pranë ajrit, plus disa "përsëritje".
Pak për zjarrin
Para së gjithash, ka një zjarr. Duhet të them që në riparimin e anijeve tona diçka digjet gjatë gjithë kohës. Kjo është për shkak të degradimit serioz të riparimit të anijeve vendase. Shtë interesante që bordet e drejtorëve të ndërmarrjeve të riparimit të anijeve janë të njëjtët njerëz që ulen në bordet e drejtorëve në ndërtimin e anijeve, në zhvillimin e armëve detare dhe në borde dhe komisione të ndryshme shtetërore. Ata që ndikojnë në gjithçka marrin dividentë nga gjithçka, por nuk janë personalisht përgjegjës për asgjë.
Në fakt, riparimi i anijeve është ende "në ushqyerjen" e personazheve, të cilëve nuk u intereson efektiviteti i tij nga kambanarja e madhe. Në shumë mënyra, kjo shpjegon mungesën e personelit në fabrikat e riparimit dhe pajisjet "antediluvian" (për shembull, para luftës), dhe gjendjen e përgjithshme të të gjithë infrastrukturës së riparimit, ndërtesave, strukturave, etj.
Kjo "nga lart" është mbivendosur në prishjen morale të majës së Marinës, e cila është kthyer natyrshëm në "Mbretëresha e Anglisë" - ajo kryen detyra thjesht ceremoniale. As Komanda e Lartë, as Komandanti i Përgjithshëm, as Shtabi i Përgjithshëm i Marinës nuk menaxhojnë flotat, ata janë përgjegjës për politikën ushtarako-teknike, por jo gjithmonë mund të ndikojnë në të. Flota de fakto është shndërruar në "Njësitë detare të forcave tokësore", e cila nuk mund të ndikojë në qëndrimin e oficerëve të tij të lartë ndaj shërbimit.
E gjithë kjo është në krye, dhe më poshtë kemi një turmë të paorganizuar njerëzish në anije që po riparohet, lejet-urdhrat e firmosur nga interpretuesit "për budallain", është e paqartë nëse është një teknologji e prishur apo jo e formalizuar për riparimi i anijes, kur nuk pastrohet nga ndotja e rrezikshme para fillimit të punës, dhe një pelerinë kundër zjarrit që nuk është mbështjellë mbi boshtin e rrugës kabllore.
E gjithë kjo është një nga treguesit e shumtë që flota është seriozisht "e sëmurë", por asgjë më shumë.
Vetë zjarri nuk i shkaktoi dëme fatale anijes. 95 miliardë rubla të shpallura nga gazeta Kommersant janë të pakuptimta, absolutisht të dukshme për çdo person që mund të mendojë pak. Thjesht nuk ka asgjë për të djegur për atë shumë. Zona e zjarrit në anije ishte e barabartë me katër apartamente të mira me tre dhoma, dhe në kuvertë të ndryshme. Temperatura e djegies së karburanteve organike në hapësira të kufizuara me një furnizim të kufizuar të oksigjenit në presionin atmosferik nuk mund të jetë kurrë më shumë se 900 gradë Celsius, madje edhe në epiqendrën e një zjarri.
Të gjitha sa më sipër së bashku tregojnë qartë se nuk ka dëme fatale në anije. Sigurisht, disa pajisje u dëmtuan, ndoshta të shtrenjta. Po, kushtet e daljes së anijes nga riparimi tani do të rriten, si dhe kostoja e saj. Por kjo nuk është një arsye për të fshirë dhe sigurisht jo 95 miliardë rubla. Anija mund të çaktivizohet për dëmtime serioze në byk, por edhe nëse disa elementë strukturorë çeliku kanë humbur qëndrueshmërinë dhe bëhen më të brishtë, atëherë kur riparimet kryhen në një mënyrë teknikisht kompetente, rëndësia e këtij problemi mund të reduktohet në zero. Sidoqoftë, çeliku përçon mirë nxehtësinë dhe nuk ka gjasa që ngrohja e banesave, edhe në zonën e djegies, të ketë arritur disa vlera të rrezikshme për parametrat e çelikut - heqja e nxehtësisë në elementët e tjerë strukturorë jashtë zonës së djegies ishte shumë e fortë.
E vetmja humbje vërtet e pazëvendësueshme janë njerëzit e humbur. Çdo gjë tjetër është më se e rregullueshme.
Ju mund të trajtoni A. L. Rakhmanov, kreu i USC, por duhet pranuar se në këtë rast ai ka të drejtë në vlerësimet paraprake të pasojave të zjarrit.
Sigurisht, hetimi është ende përpara, siç janë përfundimet e komisionit që do të shqyrtojë anijen. Vlerësimi paraprak dhe adekuat dhe i saktë i dëmit. Por fakti që nuk mund të bëhet fjalë për ndonjë shlyerje të "Kuznetsov" për shkak të këtij zjarri është e qartë tashmë.
Pra, të gjithë duhet të ndalojnë së kënduari marrëzitë e dikujt tjetër - asgjë për momentin nuk pengon restaurimin e anijes, edhe pse, natyrisht, është për të ardhur keq për para dhe kohë shtesë.
Kjo do të thotë se duhet të restaurohet.
Ç'pritet më tej?
Në versionin e duhur - riparim normal, me rinovimin e termocentralit në përgjithësi dhe kaldajave në veçanti, dhe modernizimin e armëve elektronike. Nuk është e nevojshme të investosh çmendurisht në këtë anije, ajo tashmë është e vjetër, e pafat dhe është shpikur në formën jo më të mirë, por është e nevojshme për ta sjellë atë në një gjendje të gatshme luftarake. Vlera luftarake e "Kuznetsov" para riparimit ishte sinqerisht e kushtëzuar, dhe jo vetëm për shkak të gjendjes së tij, por edhe për shkak të trajnimit të ekuipazhit të tij - nga komandanti tek marinarët në kuvertën e fluturimit, dhe sinqerisht i dobët për sa i përket përgatitja e grupit ajror.
Riparimet e kryera në mënyrë korrekte të një transportuesi avioni, të cilat do të bëjnë të mundur funksionimin e tij në mënyra normale, bërjen e kalimeve me shpejtësi të lartë dhe qëndrimin në det për një kohë të gjatë pa humbur shërbimin, do të lejojë organizimin e një trajnimi të plotë luftarak të 100-të dhe Regjimentet e 279 -të të veçanta të aviacionit luftarak me anije.
Vlen të thuhet sa vijon: ajo që kishim në lidhje me stërvitjen e regjimenteve ajrore më herët është absolutisht e papranueshme. Fillimisht, "Kuznetsov" u krijua si një transportues avioni i mbrojtjes ajrore me armë raketash. Raketa anti-anije "Granit" nuk ka qenë kurrë arma e saj kryesore; në filmat e vjetër të stërvitjes të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS, gjithçka është thënë qartë për këtë çështje. Sidoqoftë, veçantia e zmbrapsjes së një sulmi avioni nga deti është se koha e reagimit e kërkuar për këtë duhet të jetë shumë e shkurtër.
Artikulli "Ne po ndërtojmë një flotë. Idetë e gabuara, konceptet e gabuara " u analizua një shembull i zmbrapsjes së një sulmi ndaj anijeve sipërfaqësore nga forcat e një regjimenti të aviacionit luftarak bregdetar nga një pozicion në detyrë në terren, dhe u tregua se në prani të një fushe radari 700 kilometra të thellë nga grupi i anijeve që duhet të mbrohet, regjimenti ajror arrin të arrijë anijet e sulmuara "të tij" në të njëjtën kohë me sulmuesin nëse anijet e mbrojtura nuk janë më larg se 150 kilometra nga aeroporti i shtëpisë.
Nëse anijet lëvizin më tej nga fushat ajrore të aviacionit bregdetar, atëherë e vetmja gjë që mund të çorganizojë sulmin e armikut është sigurimi i detyrës luftarake të aviacionit në ajër. Ndërsa zona në të cilën po zhvillohen armiqësitë largohet nga bregu, kostoja dhe kompleksiteti i një detyre të tillë luftarake po rritet vazhdimisht, përveç kësaj, përgjuesit në detyrë në ajër humbasin mundësinë për të marrë përforcim sipas kërkesës, dhe armiku jo vetëm që do të nisë një sulm mbi "grevistët", por edhe një shoqërues. Dhe ai do të jetë i fortë
Transportuesi i avionëve bën të mundur që të ketë përgjues dhe helikopterë AWACS vazhdimisht të pranishëm në ajër mbi grupet e goditjes së anijes, si dhe avionë luftarakë me radarë kontejnerësh, të cilët pjesërisht zëvendësojnë avionët AWACS. Për më tepër, gjatë detyrës së tyre luftarake në ajër, një numër i krahasueshëm përgjuesish mund të jenë në kuvertë për një minutë ose më shumë gati për ngritje.
Edhe nëse armiku sulmues do të ketë numra superior, një kundërsulm nga përgjuesit do ta detyrojë atë të "prishë" formacionin e betejës, të çojë në humbje, çorganizim të sulmit dhe,më e rëndësishmja, një rritje në gamën e salvës së raketave të avionëve sulmues (në kohë), dhe kjo nuk do të lejojë krijimin e një dendësie të tillë të salvës së raketave me të cilën mbrojtja ajrore e anijes në grupin e anijeve të sulmuara nuk mund të përballojë.
Për më tepër, avionët goditës të armikut që largohen nga sulmi do të përballen me faktin se ata sulmohen nga ata përgjues nga transportuesi i avionëve të cilët nuk kishin kohë të hynin në betejë para se armiku të shkëpuste mjetet e shkatërrimit.
Ne kujtojmë luftën në Falklands: në shumicën e sulmeve anijet sipërfaqësore morën goditjen e parë (e cila dëshmon aftësinë e tyre për të mbijetuar nën sulmet e aviacionit), por Harriers me bazë transportuesi shkatërroi pjesën më të madhe të avionëve argjentinas kur argjentinasit u larguan sulm, i cili lejoi britanikët të fitonin luftën e konsumimit midis Marinës Mbretërore dhe Forcave Ajrore Argjentinase. Kështu, "gjuajtja" e avionëve sulmues të armikut në dalje është me rëndësi kritike, dhe nuk do të ketë njeri që ta kryejë këtë detyrë përveç MiG -ve të anijeve, nëse ndonjëherë na duhet të luftojmë në det.
Kështu, si një transportues avionësh i mbrojtjes ajrore, Kuznetsov duhet të praktikojë zmbrapsjen e një sulmi masiv ajror së bashku me anijet sipërfaqësore, dhe në kushte afër realitetit, domethënë, një sulm masiv armik nga forca padyshim superiore nga ato që transportuesi ynë i avionëve mund të arrijë të ngrejë ajri në kohën kur armiku lëshon raketa, futja e avionëve detarë në betejë nga skuadriljet, puna "në ndjekje", shmangia e vetë transportuesit të avionëve nga një goditje raketash e armikut. Natyrisht, e gjithë kjo duhet të ndodhë gjatë ditës dhe gjatë natës, dhe në dimër dhe verë.
Nga e gjithë kjo, në rastin më të mirë, okiap 279 kreu përgjimin në grup të objektivave ajror, dhe jo me forcë të plotë dhe për një kohë të gjatë. Rregullisht, një trajnim i tillë nuk kryhet, kështu që komandanti detar në Su-30SM në të vërtetë do të "luftonte" kundër grupit të transportuesve të aeroplanëve me anije me "Kuznetsov" dhe regjimentin e aviacionit detar në të nuk ishte kurrë fare. Dhe pa mësime të tilla, nuk ka dhe nuk do të ketë kuptim nëse ne po bëjmë gjithçka në rregull dhe sa efektive janë këto veprime.
Me interes është përdorimi i avionëve të transportuar nga anijet në shoqërimin e nëndetëseve Tu-142, që veprojnë në interes të grupit të transportuesit të aeroplanëve me anije. Në përcjelljen e një salvo të raketave të lundrimit (përgjuesit e armikut mund të rrëzojnë "Kalibrat" të ngadaltë kundër anijeve, nëse nuk ndërhyjnë), në zbulimin ajror, si në formën e skautistëve "të pastër" ashtu edhe në formën e Avrug, të cilat sulmojnë objektivin e zbuluar pasi është zbuluar.
Në rast të një lufte globale, forca kryesore goditëse e Marinës Ruse do të jenë nëndetëset, dhe "pastrimi" i hapësirës ajrore në zonat e përdorimit të tyre luftarak do të jetë me rëndësi kritike. Avionët modernë të patrullimit bazë përbëjnë një kërcënim monstruoz për nëndetëset dhe nuk duhet të jetë mbi zonat ku nëndetëset tona do të veprojnë. Edhe nëse Federata Ruse kap Svalbardin dhe Norvegjinë veriore gjatë masave përgatitore, përsëri do të ketë boshllëqe të mëdha mbi det midis zonave të mbrojtjes ajrore të organizuara nga forcat e aviacionit bregdetar dhe njësitë e raketave kundërajrore, të cilat nuk mund të mbyllen me asgjë përveç anijeve sipërfaqësore Me Dhe është "Kuznetsov" që do të jetë më i dobishmi prej tyre, dhe i vetmi i aftë të ndalojë veprimet e Orioneve dhe Poseidonëve kundër nëndetëseve tona, si dhe të sigurojë operacione relativisht falas të Tu-142 dhe Il-38 kundër nëndetëset armike. E gjithë kjo do të jetë me rëndësi kritike për të siguruar aftësinë mbrojtëse të Rusisë.
Por për këtë, është e nevojshme të sillni gatishmërinë luftarake të vetë anijes, dhe aviacionit të saj, dhe selinë në bregdet, duke kontrolluar grupin e transportuesit të avionëve në nivelin më të lartë të mundshëm. Në vetvete, armët nuk luftojnë, njerëzit që i përdorin ato po luftojnë, dhe për këtë ato duhet të stërviten siç duhet.
Këto pyetje tashmë janë ngritur më herët në artikull. Transportuesi i aeroplanëve të Mbrojtjes Bregdetare … Sidoqoftë, të gjitha detyrat e një aeroplanmbajtës nuk janë të kufizuara në detyrat e mbrojtjes ajrore dhe një lufte hipotetike me një armik të fortë. Para fushatës siriane, e cila kaloi kaq pa lavdi, qemerët e magazinimit të armëve të aviacionit në Kuznetsov u modernizuan për të ruajtur bomba në sasi të mëdha, të cilat nuk ishin bërë kurrë në këtë anije më parë.
Dhe të vetmet misione luftarake të vërteta që pilotët rusë të kuvertës kryen në një luftë të vërtetë ishin ato shokuese.
Dhe nuk është vetëm kaq.
Ne, natyrisht, duhet të kemi parasysh një luftë të mundshme me Shtetet e Bashkuara dhe aleatët e saj, si një maksimum i caktuar i asaj që mund të na duhet të përballemi. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, gjasat për një luftë të tillë janë të vogla, për më tepër, sa më mirë të jemi gati për të, aq më e ulët është kjo probabilitet.
Por gjasat e një lufte sulmuese në disa rajone të pazhvilluara po rriten vazhdimisht. Që nga viti 2014, Rusia ka filluar një politikë të jashtme ekspansioniste. Ne tani po ndjekim një politikë shumë më agresive sesa BRSS që ka qenë ndonjëherë që nga vdekja e Stalinit. BRSS kurrë nuk ka kryer operacione të ngjashme me atë siriane.
Dhe kjo politikë krijon një probabilitet të lartë për të hyrë në konflikte ushtarake përtej kufijve të Federatës Ruse. Për shembull, një hartë e pranisë së Federatës Ruse në vendet afrikane. Vlen të kujtohet se secila prej tyre gjithashtu ka interesa të gjera tregtare. Dhe ky është vetëm fillimi.
Dhe aty ku ka interesa tregtare, ka edhe konkurrencë të padrejtë nga ana e "partnerëve", ka përpjekje për të anuluar përpjekjet dhe investimet e Rusisë me organizimin banal të një grushti shteti në vendin klient, gjë që Perëndimi e ka bërë më shumë se nje here. Ka shumë të ngjarë që përkeqësimi i konflikteve të brendshme brenda vendeve besnike ndaj Rusisë dhe sulmeve ushtarake nga regjimet pro-perëndimore.
Në një situatë të tillë, mundësia e ndërhyrjes së shpejtë ushtarake mund të jetë shumë e rëndësishme. Për më tepër, mund të kërkohet, nga njëra anë, shumë më shpejt sesa një bazë ajrore e palëvizshme mund të vendoset në vend, dhe nga ana tjetër, në një zonë ku nuk ka fusha ajrore të kulluara.
Dhe kjo nuk është një fantazi - kur trupat tona mbërritën në Siri, luftimet ishin në vetë Damaskun. Nuk kaloi shumë kohë para rënies së mbrojtjes siriane. Si do të ndërhynim nëse nuk do të kishte asnjë mënyrë për të përdorur Khmeimim?
Mund të ketë vetëm një përgjigje për thirrje të tilla dhe quhet fjala "aeroplanmbajtëse". Siria në gjithë lavdinë e saj ka treguar se as Kuznetsov dhe as aviacioni detar nuk janë gati për misione goditëse.
Kjo do të thotë që ne do të duhet të punojmë edhe në këtë drejtim - zbulimi ajror mbi tokë, një fluturim për të goditur nga një palë, disa lidhje, një skuadron, i gjithë regjimenti ajror. Goditje në rreze maksimale, detyrë luftarake në ajër 5-10 minuta nga zona e armiqësive, praktikimi i një nisjeje me përbërjen maksimale të mundshme, praktikimi i një sulmi të përbashkët nga aviacioni nga një aeroplanmbajtës dhe raketa lundrimi nga anijet URO, praktikimi i misioneve luftarake me intensitet maksimal, ditë e natë - ne kurrë nuk kemi bërë asgjë nga këto.
Dhe, meqenëse jemi gati për të sulmuar bregdetin, atëherë ia vlen të përpunohet detyra më themelore, klasike e flotës së transportuesit të avionëve - sulmet ajrore kundër anijeve sipërfaqësore.
Ne gjithashtu do të duhet të plotësojmë këtë boshllëk.
Vlen të përmenden edhe operacionet anti-nëndetëse. Gjatë fushatës së parë të Kuznetsov në Detin Mesdhe, ato u përpunuan, u bë një përpjekje për të kryer njëkohësisht operacione të mbrojtjes kundërajrore dhe mbrojtëse kundërajrore, në të njëjtën kohë u bë e qartë se ishte e pamundur të bëheshin këto gjëra në të njëjtën kohë - vetëm një gjë. Ky shembull tregon mirë se idetë teorike për zhvillimin e luftës me ndihmën e një aeroplanmbajtëseje duhet të korrigjohen në praktikë.
Kjo do të thotë, Kuznetsov do të ketë diçka për të bërë. Dhe, pavarësisht se si rezulton se deri në kohën, për shembull, gdhendjen e Libisë, anija nuk do të jetë ende gati. Ky do të jetë një minus i madh dhe i trashë për vendin tonë.
Çështja e infrastrukturës
Mjerisht, përveç të gjitha më lart, ekziston një problem tjetër kronik - pamjaftueshmëria infrastrukturore. Pra, që nga hyrja në shërbim e anijes së parë luftarake që mbante avionë të Marinës së BRSS, e aftë të mbante aeroplanë luftarakë në bord, kanë kaluar pothuajse FORTY FOUR VITE. Kjo është shumë. Kjo është, sinqerisht, shumë. Dhe gjatë kësaj kohe mjaft të gjatë, vendi ynë nuk ka zotëruar ndërtimin e shtretërve normalë në flota të ndryshme, ku anijet e kësaj klase mund të ankorohen.
Eshte turp. Ekziston një shprehje sipas së cilës të gjitha degët e forcave të armatosura janë tregues se si mund të luftojë një komb, dhe flota është gjithashtu një tregues se sa mirë mund të mendojë. Nga ky këndvështrim, gjithçka është e keqe me ne. Dhjetëra vjet të pranisë së anijeve që transportonin avionë në radhët e flotës, për më tepër, në dy flota, nuk i detyruan udhëheqësit përgjegjës t'u siguronin atyre një hapësirë elementare parkimi.
Deri më tani, duhet të dëgjoni mendimet e admiralëve se funksionimi i një anijeje të madhe në Veri është një lloj problemi i veçantë. Por pse ky nuk është një problem me akullthyesit? Cila eshte pyetja? Fakti që e gjithë Rusia e madhe nuk mund të vendosë një shtrat, të ndërtojë një dhomë kazani, një dyqan turbo-kompresor, një stacion pompimi uji dhe një nënstacion elektrik pranë tij. Ne mund të ndërtojmë Soçin, mund të përcjellim një tubacion shumë mijë kilometra në Kinë, dhe të ngremë një kozmodrom të ri në taigën e Lindjes së Largët. Por ne nuk mund të bëjmë një skelë. Ky është padyshim një tregues i aftësisë për të menduar dhe aftësive organizative të njerëzve tanë dhe ne nuk duhet të indinjohemi, individët nga "afër flotës" jo nga Marsi fluturuan tek ne, dhe ne dhe ata jemi pjesë e të njëjtit shoqëria.
Por nga ana tjetër, ndërgjegjësimi për problemin është hapi i parë drejt fillimit të zgjidhjes së tij, ne ende nuk kemi zgjidhje. Pra, përveç detyrës titanike për të rivendosur transportuesin e avionëve, për ta sjellë atë në një gjendje të gatshme për luftime, për të sjellë trajnimin e regjimenteve ajrore në nivelin "mesatarja botërore" për njësitë e aviacionit të bazuar në transportues, ne kemi një detyrë edhe më titanike - për të ndërtuar më në fund një skelë.
Një problem tjetër është bazimi i regjimenteve ajrore detare. Ankesat e komandantëve përgjegjës janë zakonisht si më poshtë - nata polare, aftësitë nuk janë stërvitur, është ftohtë në Arktik, nuk dua të shërbej vërtet atje, për shkak të gjithë kësaj, aeroplanët dalin vazhdimisht në "Thread "në Krime, dhe për të trajnuar pilotët në fushata të vërteta, ju duhet të drejtoni një aeroplanmbajtës sa më shumë në Detin Mesdhe, ku është i ngrohtë dhe i lehtë.
Këtu vlen të kujtojmë përsëri për "Treguesin se sa mirë një komb është në gjendje të mendojë". Pyetjet që do të duhet të bëhen herën tjetër në përgjigje të ankesave të tilla janë si më poshtë:
1. Pse regjimentet ajrore detare nuk janë të vendosura përgjithmonë në ndonjë rajon të përshtatshëm për shërbim? Aviacioni është një degë e fuqisë lëvizëse, do të duhet rreth një ditë për të transferuar OQIAP nga, për shembull, Shën Petersburg me standardet e larta të jetesës në Severomorsk. Regjimentet thjesht duhet të hiqen nga veriu krejtësisht - vetëm sepse kjo është një zonë e vijës së përparme dhe duke i vendosur atje në baza të përhershme, ne rrezikojmë, nëse ndodh diçka, të humbasim personelin e të gjithë aviacionit detar në minutat e para të konflikti, pa pasur kohë për të transferuar një aeroplan të vetëm te transportuesi, nëse vetë transportuesi i avionëve do të mbijetojë nga një shpërthim i tillë konflikti. Vetëm ky konsideratë është i mjaftueshëm për të "zhvendosur" regjimentet ajrore detare në jug dhe për t'i rivendosur ato në anije nëse është e nevojshme.
2. Pse ekziston një dramë në lidhje me pamundësinë e kryerjes së stërvitjeve luftarake gjatë natës polare? Anija është gjithashtu e lëvizshme. Mund të transferohet në Detin e Veriut, mund të transferohet në Detin Baltik. Ajo që pengon, për shembull, të transferojë Kuznetsov në Baltik, ku të marrë regjimentet ajrore, të trajnojë pilotët të ngrihen dhe të ulen në një aeroplanmbajtës, ditë e natë, dhe të fluturojnë në kushte sa më afër kushteve luftarake - por në një e qetë Baltike? Lindjet dhe perëndimet e diellit, jo një natë polare? Dhe vetëm atëherë kthehuni me personel tashmë të trajnuar në veri, duke vazhduar stërvitjen luftarake tashmë atje? Cila eshte pyetja? Në provokueshmërinë e qasjes së transportuesit të avionëve në Baltik? Por, së pari, ky proces mund të jetë sa më i hapur, dhe së dyti,herët a vonë ata do të mësohen me të, dhe së treti, ne tashmë nuk kemi asgjë për të humbur, ne tashmë jemi duke u akuzuar për gjithçka. Baltika është, natyrisht, një nga opsionet, ka edhe të tjera.
Në një mënyrë apo tjetër, dhe vendosja e një transportuesi avioni në Veri është një problem thjesht teknik dhe mund të zgjidhet.
Le të shikojmë në të ardhmen
Meqenëse ne gjithashtu kemi nevojë për transportuesit e avionëve, dhe ne mund t'i mirëmbajmë ato, vlen të merret parasysh mundësia e ndërtimit të anijeve të reja të këtij lloji. Gjithçka është shumë e ndërlikuar këtu. Për momentin, Rusia ka dy faktorë që kufizojnë rreptësisht ndërtimin e transportuesve të avionëve - prania e një kantiere të përshtatshme dhe prania e një termocentrali kryesor të përshtatshëm (GEM). Këta faktorë janë të ndërlidhur.
Aktualisht, Rusia ka dy mundësi kryesore për krijimin e një termocentrali. E para bazohet në motorët e turbinave me gaz të krijuar në bazë të M-90FRU GTE, por në një version lundrimi, jo pas djegies, të optimizuar për funksionim afatgjatë. Një turbinë e tillë, natyrisht, do të duhet të krijohet, por jo nga e para, por në bazë të një modeli të mirënjohur që është në prodhim serik. Sa realist është një termocentral i tillë? A do të jetë e mjaftueshme për një aeroplanmbajtëse?
Përgjigje: mjaft, por e lehtë. Le të marrim si shembull "Vikrant" indian, në krijimin e të cilit mori pjesë Rusia. Shtë i pajisur me katër motorë turbinë me gaz General Electric LM2500 me një kapacitet 27,500 kf. secila - domethënë, për sa i përket fuqisë, është një analog i M -90FRU, i cili gjithashtu ka 27,500 kf. Edhe "vlerësimet" e përafërta tregojnë se energjia e shkarkimit nga katër turbina të tilla është mjaft e mjaftueshme për të marrë sasinë e kërkuar të avullit për katapultën me ndihmën e bojlerit të nxehtësisë së mbeturinave, dhe madje edhe më shumë se një. Indianët nuk e kanë atë, por disa katapulta në një anije me madhësinë e Vikrant do të ishin mjaft të mjaftueshme, dhe kjo do të rriste shumë efikasitetin e saj në këtë rast.
Një digresion lirik për "fillestarët": katapultat nuk ngrijnë kurrë, dhe për shkak të tyre, asgjë nuk ngrin as në anije, aeroplanët fluturojnë bukur nga transportuesit e avionëve në një klimë të ftohtë, ju u mashtruat
Kështu, Rusia ka një shans për të marrë turbinën e nevojshme për një aeroplanmbajtës të lehtë në pesë vjet. Problemi mund të jetë në kutinë e shpejtësisë - askush nuk i bën ato përveç "Zvezda -Reducer", dhe ajo mbledh çdo njësi për korvetat për një vit, por ne kemi mundësinë për të kapërcyer këtë problem - akullthyesit më të fundit bërthamorë janë të pajisur me një sistem shtytës elektrik i plotë, që do të thotë se Rusia është teknikisht e aftë të krijojë të njëjtën gjë për një termocentral me turbinë me gaz. Kjo heq problemin e kutive të shpejtësisë - ato thjesht nuk do të jenë atje.
Problemi i tretë mbetet - ku të ndërtohet. Duhet të them që gjithçka nuk është e lehtë me këtë - kantier detar Baltik mund të rindërtohet për një anije të tillë, por diametri perëndimor me shpejtësi të lartë i Shën Petersburg dhe prania e një tubacioni në shtratin e detit kufizojnë seriozisht çdo anije ose anije në ndërtim atje në lartësi (52 metra, jo më shumë) dhe tërheqje (në kushte normale - 9, 8 metra). Teorikisht, është e mundur të rivendosni uzinën Zaliv në Kerch - dokja e saj e thatë ju lejon të ndërtoni një byk për një aeroplanmbajtës të tillë, jashtë bankës së të akuzuarve do të duhet të bëni disa punë minimale të bykut, kjo mund të zgjidhet.
Por këtu lindin pyetjet e gjendjes së "Gjirit", i cili nuk është banalisht gati për të ndërtuar ndonjë gjë më të vështirë, Zoti e fal "anijen patrulluese" të projektit 22160, dhe çështja politike është kalimi i transportuesit të avionëve të ndërtuar përmes Bosfori dhe Dardanelet. Kjo do të ndodhë vetëm me vullnetin e mirë të Turqisë, gjë që e bën ndërtimin e një anije në Krime jashtëzakonisht të rrezikshme.
SSK "Zvezda" në Vladivostok nuk është i përshtatshëm për arsye të logjistikës së shtrenjtë - shpërndarja e pajisjeve dhe përbërësve atje rrit koston e anijes së përfunduar me 1, 5-1, 8 herë, gjë që është vështirë e pranueshme.
Kështu, opsioni më i shpejtë është rindërtimi i rrëshqitjes në kantierin detar Baltik dhe krijimi i një transportuesi të lehtë të avionëve (40,000 ton) me motorë turbinë me gaz dhe shtytje të plotë elektrike (nëse nuk është e mundur të zgjidhet problemi me kuti ingranazhesh, nëse e mundshme, atëherë shtytja elektrike është opsionale), me një lartësi dhe tërheqje që lejon të shkosh në det nga kantieri i anijeve Baltike.
Si mjetin e fundit, anija mund të tërhiqet disi e papërfunduar, për shembull, nga një stacion radari i çmontuar, i cili më pas do të instalohej diku tjetër.
Por këtu lind problemi i gjeografisë sonë: në Detin Barents, ku një aeroplanmbajtës do të duhet të kryejë misione luftarake në rast të një lufte kundër territorit të vendit tonë, zakonisht ka një eksitim të fortë dhe një avion 40,000 ton transportuesi është thjesht shumë i vogël për të siguruar përdorim të vazhdueshëm të aviacionit.
Më tej, lind pyetja: a është e mundur, duke përdorur zhvillimet, për shembull, të Qendrës Shkencore Shtetërore Krylov për sa i përket kontureve të pjesës nënujore të anijeve, llojeve të ndryshme të stabilizatorëve të rrotullimit dhe truke të ngjashme, ende "detyrojnë" një 40 -aeroplanmbajtës mijë-ton për të ndjekur valën të paktën në nivelin e "Kuznetsov" ose jo. Nëse jo, atëherë ideja bie.
Dhe atëherë pyetja lind ndryshe.
Atëherë do të duhet të ndërtoni një anije me një zhvendosje prej 70-80 mijë ton dhe një termocentral bërthamor. Duhet të them menjëherë - është mjaft e mundur që një termocentral bërthamor për një anije të kësaj klase të jetë në gjendje të krijojë edhe më lehtë dhe më shpejt se një turbinë me gaz - termocentralet bërthamore prodhohen për akullthyes. Dhe një anije e tillë i plotëson kushtet klimatike të çdo teatri të mundshëm të operacioneve shumë më mirë sesa hipotetike "Vikrant Rus". Dhe është mjaft e mundur të krijoni një aeroplan AWACS me bazë transportuesi për të, si dhe një transportues dhe cisternë, dhe numri i fluturimeve në ditë nga një anije e tillë mund të sigurohet pa mundim në të njëjtin nivel si nga baza ajrore Khmeimim.
Por nëse prodhimi i përfunduar mund të rindërtohet për "Vikrantin rus", atëherë për një anije të tillë do të duhet të ndërtohet - nuk ka asnjë stacion të thatë ose rrëshqitje për anije të tilla në pjesën evropiane të Rusisë. Nuk ka vinça me një kapacitet ngritës prej 700-1000 ton, nuk ka shumë gjëra të tjera.
Dhe, ajo që është më e bezdisshme, ato nuk janë të nevojshme për asgjë tjetër përveç transportuesve të avionëve - Rusia do të kalojë me atë që është atje për pothuajse çdo detyrë të ndërtimit të ndonjë gjëje. Infrastruktura e kërkuar për ndërtimin e një anije të tillë është në vetvete e papagueshme - do të jetë e nevojshme vetëm për një transportues avioni, përndryshe ju mund të bëni pa këto kosto.
Kjo është situata në të cilën jemi tani.
Frigatat "e mëdha" të Projektit 22350M dhe nëndetëset e modernizuara bërthamore të Projektit 949AM, të cilat po krijohen tani, do të jenë në gjendje të bëhen një përcjellje e plotë për transportuesin e ardhshëm të avionëve rusë. Por e ardhmja e transportuesit të avionëve në vetvete është shumë e paqartë për arsyet e mësipërme.
Dhe ndërsa është kështu, ia vlen të ndaloni të gjitha bisedimet për fshirjen e supozuar të "Admiral Kuznetsov". Me gjithë nevojën për një klasë të tillë anijesh, nuk do të ketë alternativa për transportuesin tonë të vetëm të avionëve për një kohë shumë të gjatë.
