Rrënjët amerikane në tokën ukrainase
Në pjesën e mëparshme të materialit për KrAZ-214, u përmend se rrënjët e modelit të gjigantit me tre boshte kthehen në makinat amerikane të huadhënies me qira. Në komentet e lexuesve, mund të gjeni keqardhje për huazimin e pjesshëm apo edhe të plotë të zgjidhjeve inxhinierike jashtë shtetit. Në të vërtetë, para se fituesit e Luftës së Dytë Botërore të vendosnin potencialin teknologjik të gjysmës së Evropës, vetëm Gjermania dhe Çekosllovakia mund të ndanin pothuajse modelet më të përparuara në botë. Çekët u ndanë me dëshirë me industrinë gjermane në kohën e tyre. Sidoqoftë, zgjedhja e qasjeve saktësisht amerikane për industrinë ushtarake sovjetike të automobilave (dhe jo vetëm) është më se e justifikuar.
Së pari, trupat sovjetike, me Studebaker të shkëlqyer dhe të tjerë si ai, falsifikuan fitoren në luftë. Makinat u respektuan për besueshmërinë dhe modestinë e tyre. Zgjidhjet teknike të automjeteve me rrota amerikane u testuan në kushtet më të rënda të vijës së përparme. Së dyti, huazimi i ideve inxhinierike gjermane, me gjithë përsosmërinë dhe hirin e tyre, do të ishte një shpërfillje e hapur për opinionin e njerëzve që fituan luftën. Për më tepër, kultura e lartë teknike e prodhimit në fabrika, për shembull, Mercedes -Benz dhe Krupp, nuk lejoi zotërimin e shpejtë dhe pa dhimbje të asamblesë në BRSS - vendi ishte në rrënoja. Dhe me gjithë respektin e duhur për shkollën inxhinierike gjermane në kushtet e Frontit Lindor, teknologjia jo gjithmonë tregoi anën e saj më të mirë - kompleksiteti i tepërt dhe kostoja e lartë e zgjidhjeve të prekura. Megjithëse Opel Kadett K38 i thjeshtë gjerman megjithatë ishte kërkuar, si rezultat i të cilit MZMA mori një shtysë për zhvillim për shumë vite. Së treti, industria amerikane e automobilave kishte lidhje të ngushta të vjetra me Rusinë Sovjetike - uzina gjigante në Gorky u ndërtua sipas modeleve të Ford, dhe ky është larg nga shembulli i vetëm. Dhe limuzinat qeveritare u zhvilluan me një sy në makinat jashtë shtetit pothuajse deri në fund të Bashkimit Sovjetik. Kjo është arsyeja pse ne shohim jehonë të ideve amerikane në zemër të shumë modeleve të automjeteve të ushtrisë vendase. Kështu ishte me ZIL-157, kështu ndodhi me KrAZ-214.
KrAZ me të gjitha rrotat nuk ishte i parëlinduri i uzinës së automobilave në Kremenchug. Më 10 Prill 1959, një kamion hale me indeksin 222 dhe emrin e vet "Dnepr" doli nga portat e ndërmarrjes. Ky ishte modeli i parë dhe i fundit midis kamionëve të rëndë ukrainas, të cilit iu dha një emër në lindje. Në të ardhmen, automjetet KrAZ morën nofka ekskluzivisht të njohura. Për mënyrën sesi në Kremenchug ata zotëruan prodhimin e produkteve më parë jo -karakteristike (ju kujtoj se kamionë të rëndë erdhën në Ukrainë nga Yaroslavl), i thotë në mënyrë karakteristike kreut të dyqanit të asamblesë A. S. Danilenko:
"Le të hyjmë nën makinë me montuesin dhe nënkryetarin e dyqanit, shokun Goryainov, dhe të përpiqemi të lidhim njësitë. Ose arra nuk përshtatet, atëherë kunja nuk shkon … Motori u instalua në kornizë fillimisht për një ditë e gjysmë, dhe tani e instalojmë atë në tre minuta."
Me kalimin e kohës, KrAZ kaloi nga një asamble rrëshqitëse në një asamble transportues - një linjë prodhimi 260 metra u përgatit për këtë.
Një tipar i operacionit të ushtrisë së KrAZ ishte përdorimi i njësive dhe platformave speciale të krijuara ekskluzivisht për këto makina të rënda - ato thjesht nuk përshtaten me pjesën tjetër. Në fakt, shfaqja e KrAZ -214 i lejoi Ushtrisë Sovjetike të krijojë një klasë të automjeteve të rënda inxhinierike - ekskavatorë, pontone dhe ura të rënda të mekanizuara. Në të njëjtën kohë, gjatë gjithë periudhës së prodhimit të versionit 214, vetëm dy modifikime u lëshuan në fabrikë - 214B dhe 214M. Në rastin e parë, ishte një makinë e modernizuar me një sistem elektrik në bord 24 volt, një bosht të përparmë të përforcuar dhe një ingranazh kryesor të unifikuar me të dy boshtet e pasme. KrAZ-214M ishte e pajisur me pajisje të mbrojtura.
Makinë inxhinierësh dhe pontonësh
Ndërsa ishte ende nën "markën" YaAZ-214, heroi i historisë sonë provoi rolin e rrallë të një transportuesi të armëve. Më i famshmi ishte kompleksi 2K5 "Korshun", i cili u prodhua për ca kohë në fillim të jetës së transportuesit të makinës. Prapa kabinës YaAZ (më vonë KrAZ) ishin gjashtë udhëzues me raketa ZR-7 250 mm me një rreze qitjeje 55 km. Mund të themi se në atë kohë ishte MLRS më e rëndë në BRSS, e cila, megjithatë, nuk e kënaqi ushtrinë me saktësi të ulët dhe përfundimisht u hoq nga shërbimi. Një nga Korshunët e paktë që mbijetuan mbahet në Muzeun e Artilerisë të Shën Petersburg, megjithëse KrAZ-214 i vonë është bartës i armës. Në librin e Evgeny Kochnev "Makina të Ushtrisë Sovjetike 1946-1991". jepen të dhëna se sistemet raketore taktike "Vikhr" (rreze deri në 90 km) dhe madje dy raketa balistike të modelit "034" (rreze deri në 60 km) ishin montuar në bazën e automjetit Yaroslavl. Puna eksperimentale u krye për të instaluar raketën e kompleksit 2K6 "Luna" në makinë, por prapëseprapë një strukturë e tillë masive ishte e tepërt edhe për gjigantin KrAZ, dhe i dha rrugën katër aksit ZIL-135B (ZIL-135L).
Karriera inxhinierike e YaAZ dhe më vonë KrAZ në Ushtrinë Sovjetike filloi në 1957, kur ekskavatori ushtarak E-305 u ndërtua në uzinën e ekskavatorit Kalinin, dhe dy vjet më vonë, në uzinën Nr.38 pranë Moskës, një evakuim me rrota u zhvillua transportuesi TK-1 me një gjysmërimorkio PS-1 i krijuar për transportin e pajisjeve të dëmtuara që peshojnë deri në 20 ton. Vinçi-ekskavator i bazuar në një makinë me të gjitha rrotat ishte një makinë e shumëpritur për ushtrinë dhe ekonominë kombëtare, e cila nuk kishte analoge më parë-të gjitha makinat e mëparshme karakterizoheshin nga lëvizshmëri dhe manovrim të ulët.
Fillimisht, E-305 ishte e pajisur me një lopatë "përpara" ose "mbrapa" me një kapacitet 0.3 m3 dhe një kapacitet ngritës prej 400 kg, si dhe një bum grilë dhjetë metra në konfigurimin e vinçit. Sidoqoftë, testet e para treguan se me një lulëzim kaq të gjatë do të ishte e nevojshme të prisni pak - në makinë nuk u siguruan dalës dhe në ngarkesën maksimale në bum rrotat me presion të ulët u deformuan, trupi u tha dhe ishte gati të rrokulliset në çdo moment. Për më tepër, ishte e papërshtatshme të bartësh trungje kaq të gjatë bum me makinë, dhe ideja u braktis. Ne gjithashtu duhej të braktisnim pajisjet e moluskut, gjë që bën të mundur bërjen e E-305 një makinë vërtet universale. Si rezultat, vinçi me një kapacitet ngritës prej 5 ton mbeti ende në strukturë - për këtë ata përdorën mekanikë standarde të ekskavatorit. Për të drejtuar pajisjet e ekskavatorit dhe vinçit, një motor nafte YuMZ 48 litra u instalua pas kabinës së operatorit. me Kjo ishte e mjaftueshme për të gërmuar 4-5 strehimore për pajisje ushtarake ose një gropë të thellë 4 metra në 1 orë. Ekskavatori E-305 u miratua nga jo vetëm inxhinieria, por edhe lloje të tjera të trupave, si dhe njësitë e Marinës së BRSS (urdhri i Ministrit të Mbrojtjes Nr. 24, 20 Shkurt 1960). Në të ardhmen, evolucioni i pajisjeve të ekskavatorit KrAZ u shoqërua me një model të ri me indeksin 255B dhe kalimin nga një makinë kabllore e njësive në atë hidraulike.
Transporti i përzierjes së acidit për raketat ishte një nga opsionet e mundshme për përdorimin e potencialit të jashtëzakonshëm të KrAZ-214 në operacionet ushtarake. Për këtë, një rezervuar special AKTs-4-214M u përdor për 4000 litra, dhe një traktor kamioni me një cisternë të madhe TZ-16 punoi për ngarkesa veçanërisht të mëdha të karburantit të raketave.
Parqet e urës së pontonit (PMP) dhe urat e rënda të mekanizuara (TMM) ishin karta e vërtetë e vizitës e kamionëve ushtarakë KrAZ. PMP legjendare, e cila është bërë objekt i kopjimit të paturpshëm për shumë vende të huaja, së pari mori detyrën luftarake në bazë të KrAZ-214. Një nënndarje e inxhinierëve ushtarakë-pontonë, të armatosur me 36 kamionë KrAZ, në gjysmë ore hodhi një urë 227 metra, të krijuar për automjete 60 ton, mbi një barrierë uji. TMM ishte i pari i këtij lloji në Ushtrinë Sovjetike dhe kishte për qëllim të instalonte një urë me dy shina, e projektuar gjithashtu për 60 tonë ngarkesë. Ura përbëhej nga katër hapësira (në versionin më të gjatë) dhe lejoi të kapërcejë pengesat deri në 40 metra të gjerë.
Makina nr 253
Me gjithë respektin për produktet KrAZ të periudhës fillestare, duhet të theksohet se e gjithë linja e prodhimit deri në fillim të viteve '60 ishte e vjetëruar si moralisht ashtu edhe teknikisht. Në atë kohë, kamioni me rrota KrAZ-214, kamioni i hedhjes KrAZ-222 Dnepr, kamioni i sheshtë KrAZ-219 dhe traktori i kamionëve KrAZ-221 po largoheshin nga portat e uzinës së Kremenchug. Të gjitha këto makina, në një shkallë ose në një tjetër, u bënë legjendare në vendin e tyre thjesht sepse nuk kishin analoge në Bashkimin Sovjetik, por ata kërkuan me forcë, nëse jo zëvendësim, atëherë të paktën modernizim. Natyrisht, interesat e Ministrisë së Mbrojtjes u morën parasysh së pari në këtë radhë, e cila tashmë në vitin 1961 formuloi kërkesat për një familje të re makinash, të përbërë nga dy variacione: një kamion 8-ton 6x6 dhe një rrugë 15-ton tren me një rregullim të rrotave 8x8 dhe një gjysmërimorkio aktive.
Kjo familje premtuese ishte planifikuar të përfshihej në mënyrë aktive në punën me armë strategjike, sisteme të mbrojtjes ajrore dhe detyra të tjera të rëndësishme shtetërore, prandaj të gjitha zhvillimet në program ishin rreptësisht sekrete. Në vitin 1962, dy zyra të veçanta të projektimit u krijuan në Kremenchug menjëherë - e para ishte e angazhuar në përsosjen e automjeteve të prodhimit, dhe në të dytën, ata sapo filluan të zbatojnë idetë e reja të ushtrisë. Siç e kuptojmë, KrAZ-255B më i famshëm lindi nga SKB e parë në të ardhmen, e cila, për më tepër, u bë më masive. Por nëse zhvillimet e SKB # 2 do të mishëroheshin në një seri, atëherë kamionët cabover do të bëheshin kamionët tanë të zakonshëm KrAZ. Puna në makinën e re në SKB # 2 shkoi shpejt dhe në fillim as nuk pati kohë të krijonte kabinën e vet, të vendosur mbi motor - ata e huazuan atë nga Minsk MAZ -500. Dizajni që u propozua në Kremenchuk është i respektueshëm edhe tani. Paraqitja e cabover liroi shumë hapësirë për ndarjen e ngarkesave, e cila dalloi në mënyrë të favorshme makinën, e cila mori emrin KrAZ-E253B, nga homologët e saj serialë me hundë.
Nafta më e fundit me katër goditje Yaroslavl me 240 kuaj fuqi YaMZ-238 u përdor si motor, dhe kutia e shpejtësisë ishte në përgjithësi një automatik me 5 shpejtësi. Makina përshpejtoi në 60 km / orë dhe konsumoi deri në 45 litra naftë për 100 kilometra. Në përputhje me detyrën e Ministrisë së Mbrojtjes, në të njëjtën kohë po punohej në një automjet me një gjysmërimorkio aktive - treni rrugor u quajt KrAZ -E259B dhe mund të merrte në bord deri në 15 tonë ngarkesë. Përparimi në projekt arriti majën tashmë në vitin 1964, kur u krijua KrAZ-E253 në bord dhe treni rrugor aktiv me katër rrota me pesë boshte me emrin e gjatë KrAZ-E259-E834. Kishte një taksi të re këndore, pompim të centralizuar të rrotave, një turbodiesel YaMZ-238N me një kapacitet 310 litra. me dhe një transmetim manual më të besueshëm me 8 shpejtësi. Shfaqja e një përforcuesi hidraulik në vend të pneumatikës arkaike ishte e rëndësishme. Përditësimi bëri të mundur ngritjen e kapacitetit maksimal mbajtës të automjetit në bord në 9 ton, dhe shpejtësinë maksimale në 71 km / orë.
Brenda tetë muajsh, të dy kamionët eksperimental kaluan rreth 64 mijë kilometra si pjesë e testeve. Në shumë mënyra, ata dolën të ishin makina të suksesshme. Pas një numri përmirësimesh, ata u kthyen në testim në 1967, ndërsa KrAZ-214B u zgjodhën si partnerë sparring, i vetmi KrAZ-255B me përvojë që sapo ishte shfaqur dhe makina Miass e një klase më të ulët se Ural-375D. Kababri KrAZ me një diferencë anashkaloi të gjithë në tokë dhe në sipërfaqen e rrugës së vështirë, dhe komisioni shtetëror shkroi në përfundim:
"Automjeti KrAZ-E253, në krahasim me serialin KrAZ-214B dhe prototipin KrAZ-255B, ka karakteristika tërheqëse dhe dinamike më të larta, aftësi më të mirë ndër-vend, efikasitet të lartë të karburantit dhe, për sa i përket parametrave të tij, është në nivel nga automjetet më të mira të ushtrisë të vendeve të huaja ".
Por në vitin 1967, KrAZ-255B hyri në linjën e montimit në Kremenchug, e cila në shumë mënyra ishte vetëm një version i përmirësuar i makinës 214 dhe mbijetoi në prodhim deri në 1993. Në 1968, SKB-2 bëri përpjekjen e fundit dhe siguroi përsëritjen përfundimtare të cabover KrAZ, kabina e së cilës tani ishte e ngjashme me GAZ-66. Kamioni i sheshtë u quajt KrAZ-2E253, treni rrugor-KrAZ-2E259-2E834. Në shumë mënyra, projekti i përparimit u mbyll me formulimin e Komitetit Shtetëror për Teknologjinë e Mbrojtjes:
"E gjithë puna në KrAZ-253 duhet të ndalet. Vulosni dokumentacionin e projektimit dhe depozitojeni atë."
Arsyeja ishte e thjeshtë: kostoja e makinës ishte 60% më e lartë se KrAZ e zakonshme me kapak, dhe prodhimi i shumë njësive të kamionëve do të duhej të përvetësohej me vështirësi të mëdha - nënkontraktorët shpesh nuk ishin gati për këtë.
Sido që të jetë, puna në makinën 253 ishte e para e këtij lloji për uzinën Kremenchug, ata bënë të mundur formimin e një selie projektimi, për të provuar pavarësinë inxhinierike, dhe shumë vite më vonë për të përdorur zhvillimet në familjen Otkrytie Me Sidoqoftë, gjithashtu përfundoi në asgjë.
