E ashtuquajtura ndarje e transportit e Korporatës së Aeroplanit të Bashkuar tani është grupi më i ngarkuar inxhinierik, nëse jo në të gjithë industrinë ruse, atëherë në aviacion me siguri. Zhvilluesi kryesor i drejtimit u zgjodh me të drejtë "Kompleksi i Aviacionit me emrin S. V. Ilyushin ", e cila deri në prill 2019 drejtohej nga djali i Dmitry Rogozin, Alexey. Tani në vendin e tij është Yuri Grudinin, i cili më parë drejtoi TANKT me emrin Georgy Beriev dhe lidhet drejtpërdrejt me ndërtimin e aviacionit. Për momentin, banorët e Ilyushin po punojnë në gjashtë projekte menjëherë. Ky është programi i mirënjohur për modernizimin e mëtejshëm të thellë të Il-76 të vjetër, rimishërimin e super-të rëndë An-124, projektin e "transportit" të lehtë Il-112V, si dhe dy vetura pasagjerësh-të vogla Il-114 dhe gjiganti Il-96-400M. Sot do të flasim për automjetin e transportit ushtarak të klasës së mesme Il-276, i cili ka çdo shans të bëhet automjet prodhimi në dhjetë vitet e ardhshme. Tashmë deri në vitin 2030, pleqtë e merituar An-12 (sipas klasifikimit të NATO-s "Novichok") do të tërhiqen nga Forcat Hapësinore Ushtarake, Il-276 do të thirret për t'i zëvendësuar ata. Për më tepër, në planin afatgjatë, risia do të zëvendësojë An-72 Cheburashka në Forcat Ajrore Ruse, si dhe An-32 dhe Lockheed C-130 Hercules nga partnerë të huaj, kryesisht në Indi. Të paktën ky ishte plani pesë vjet më parë.
Historia e avionit 276 fillon në vitet 80, kur ideja e zëvendësimit të plakjes An-12 me një automjet të ri, më të gjerë lindi në Bashkimin Sovjetik. Por në ato ditë nuk ishte e mundur të zhvillohej një projekt që do të tejkalonte makinën turboprop të Antonov. Ne iu kthyem projektit në fillim të shekullit, kur një analizë e tregut botëror tregoi nevojën për aeroplanë transporti të aftë të merrnin në bord deri në 20 tonë dhe të transferonin ngarkesa në një distancë prej rreth 3000 km. Në ato ditë, Rusia kishte mungesë të madhe të burimeve materiale për zbatimin e një projekti kaq kompleks dhe u vendos që të tërhiqej një partner. India, vendi ynë i vjetër, por jo më i besueshëm, miqësor, siç ka treguar historia, shprehu interes për zhvillimin. Fillimisht, avioni kishte deri në katër emra-së pari SVTS (avionë transporti ushtarak të mesëm), më vonë MTA (Avionët e transportit të mesëm ose me shumë qëllime), MTS (avionë transporti me shumë qëllime) dhe Il-214 (emri brenda uzinës).
Dokumentet e para që rregullojnë marrëdhëniet midis Indisë dhe Rusisë në projektin e zhvillimit të avionëve u shfaqën në verën e vitit 2001 dhe parashikuan dy versione: ngarkesë dhe pasagjerë për 100 persona. Byroja e Dizajnit Ilyushin mori pjesë në program nga Federata Ruse, dhe HAL (Hindustan Aeronautics Limited) përfaqësoi Indinë. Interesat e Indisë në këtë projekt janë kryesisht për shkak të përvetësimit të përvojës në hartimin e avionëve të tillë kompleksë. Në të ardhmen, partnerët tanë planifikuan ose të zhvillonin në mënyrë të pavarur një avion të ngjashëm të gjeneratës së ardhshme, ose të kryenin një modernizim të thellë të Il-214. Sido që të jetë, partnerët ranë dakord të investojnë në mënyrë të barabartë në projekt dhe të mos kenë ndonjë sekret nga njëri -tjetri. Ishte e dobishme për Rusinë: Il-214 nuk përmbante asnjë teknologji kritike për mbrojtjen e vendit, kështu që ata me dëshirë ndanë me indianët dhe u mësuan atyre se si të krijojnë.
[/qendra]
Interesante, skema e pagesës për pjesën e saj në projekt nga Rusia nuk ishte e lehtë. Në fazat e hershme, financimi në fakt u krye nga India në kurriz të borxhit të saj kombëtar ndaj vendit tonë. Fillimisht, kostoja e të gjithë ciklit të zhvillimit, testimit dhe adoptimit u vlerësua në 300 milion dollarë në çmimet e fillimit të viteve 2000. Siç u theksua në botimin "Aerospace Review", kostoja e secilit avion të prodhuar supozohej të ishte nga 15 në 17 milion. Planet ishin ambicioze: nëse gjithçka do të funksiononte atëherë ne do të kishim fluturuar versionet e pasagjerëve të Il-214 për tetë vjet, dhe Forcat Hapësinore Ajrore operuan të paktën pesë duzina makinash. Por, për fat të keq, vonesat burokratike kanë ngadalësuar seriozisht procesin e zhvillimit dhe, gjë që është shumë e rëndësishme, financimin nga pala indiane. Në fakt, ato nuk u zgjidhën deri në vitin 2007, kur krijuan kompaninë ruso-indiane MTLA (Multirole Transport Aircraft Limiterd) me seli në Delhi. Dhe përsëri partnerët filluan të ëndërrojnë për një të ardhme të ndritshme: të mbledhin të paktën 205 avionë, nga të cilët 95 për Rusinë, 45 për Indinë dhe 60 avionë për të gjitha palët e interesuara. Për më tepër, planet ishin të shtrydhnin C-130Js amerikane në tregun botëror. Brenda një kohe të shkurtër, buxheti i projektit, së bashku me çmimin e blerjes së Il-214, u dyfishua dhe fluturimi i parë u shty menjëherë për 7 vjet deri në 2017. Tani, nëse këtë herë gjithçka do të ishte djegur, ne me ju tashmë në 2019 -ën aktuale mund të vëzhgojmë me kënaqësi prodhimin serik të produkteve të reja në Ulyanovsk Aviastar, dhe indianët në qytetin e Kanpur në objektet e HAL. Por në fund të vitit 2015, Il -214, i cili nuk u ngrit kurrë, urdhëroi të jetonte gjatë - indianët u larguan nga projekti pa dhënë asnjë arsye.
IL-214 bëhet IL-276
"Ne bëmë një pushim për të rregulluar programin dhe për të sqaruar kushtet e ndërsjella", "Pala indiane po tregon kujdes" - zyrtarët e projektit u përgjigjën me kthesa të tilla diplomatike në fillim të vitit 2016. Në të njëjtën kohë, edhe atëherë, me sa duket, gjithçka ishte e qartë për të gjithë: zhvilluesit kundërshtuan pa mëdyshje Ministrinë e Mbrojtjes të Federatës Ruse si shpëtimtari i vetëm i mundshëm i avionit që ishte aq i nevojshëm nga ushtria. Pra, nuk dihet deri në fund pse India ngriu të gjitha marrëdhëniet në makinën Ilyushin. Kishte versione të presionit të SHBA në lobimin për blerjen e avionëve të serisë C-130 nga indianët. Ka gjithashtu sugjerime që Indisë thjesht i erdhi keq për paratë për zhvillim të mëtejshëm. Si rezultat, në vitin 2017, avioni i ardhshëm u quajt Il-276, duke hequr qafe specifikat indiane në dizajn. Ajo për të cilën po flasim nuk është thënë, por mund të supozohet se inxhinierët i lanë mënjanë veçoritë e ndërfaqes teknike me infrastrukturën e aeroportit të Forcave Ajrore Indiane, dhe gjithashtu lehtësuan kërkesat për punë në kushte të lartësisë së madhe. Në vitin 2014, disa vjet para prishjes, selia e projektimit e Zyrës së Dizajnit Ilyushin po punonte me Ministrinë e Mbrojtjes në një variant të zhvillimit të pavarur të projektit. Ndërsa shikuan në ujë …
Çfarë presin Forcat Ajrore Hapësinore Ruse me miratimin e Il-276? Do të jetë një aeroplan klasik me dy motorë me krahë të lartë, në seksion kryq duke përsëritur plotësisht ndarjen e ngarkesave IL-76 (vetëm më e shkurtër). Makina e ardhshme zë një vend midis Il-112 të lehtë dhe një seri Il-76 të vjetër të rëndë. Funksionaliteti i avionit ju lejon të transformoni ndarjen e ngarkesave në një version me dy kuvertë dhe të merrni në bord 150 ushtarë të pajisur menjëherë (në versionin e zakonshëm me një kuvertë-jo më shumë se 70). Aftësitë e transportit janë të kufizuara në 20 tonë, por ato ju lejojnë të merrni në bord kontejnerë standardë të detit dhe aviacionit - kjo është e rëndësishme për përdorim civil. Avioni do të marrë aftësi tipike të ushtrisë për të hedhur pajisje dhe ngarkesa si me dhe pa parashuta nga lartësi të ulëta. Gjithashtu në zhvillim në bazë të Il-276 është një cisternë fluturuese, një pikë komunikimi dhe një spital. Dhe, natyrisht, askush nuk refuzon një version thjesht pasagjerësh me njëqind vende. Në përgjithësi, një avion mesatar transporti po zhvillohet njëkohësisht si për standardet e Forcave Ajrore Ruse ashtu edhe për kërkesat e Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil. Me kalimin në emrin IL-276, pamja e makinës ka ndryshuar seriozisht. Së pari, hapësira e krahëve u ul me 4 metra (në 35.5 metra). Së dyti, avioni u bë më i shkurtër dhe në të njëjtën kohë u bë më i rëndë deri në 72 tonë peshë të ngritjes. Së treti, modeli i keelit të avionit ka ndryshuar - tani pamja e tij na referon te vëllai më i madh i Il -76. Qëndrimi serioz i zhvilluesve konfirmohet nga alokimi i 35 milion.rubla për ri-profilizimin e prodhimit Ulyanovsk për tiparet e makinës së re. Dhe tashmë këtë vit, do të shfaqen imituesit e parë për pilotët e ardhshëm të avionit 276.
Optimizmi i vërtetë për zhvillimin e hershëm të IL-276 është frymëzuar nga situata me motorët. Në fillim të historisë së avionit, ishte planifikuar të instalohej Perm PS-9 me një shtytje që tejkalonte 9 ton. Tashmë në fazat fillestare të zhvillimit, u vendos që besueshmëria e lartë e motorit nuk do të përcaktohej nga mirëmbajtja e shpeshtë, me cilësi të lartë dhe në kohë, por nga tiparet e vetë modelit. Por nuk ishte e mundur të krijohej PS-9, kështu që ishte e nevojshme të përshtatet makina premtuese për PS-90A-76 dhe PD-14. PS-90A-76 i fuqishëm me një shtytje prej 16 ton do të bëhet motori i fazës së parë, ndërsa PD-14 është duke u rafinuar. Në shumë mënyra, ishte kalimi i detyruar në PS-90A-76 që shkaktoi rritjen e peshës së ngritjes nga 68 ton fillestarë në 72-motori është i fuqishëm dhe grykës.
Historia e IL-276 nga të gjitha këndvështrimet duhet të ketë vazhdimin e saj. Në 8-9 vjet, Forcat Ajrore do të mbeten me një flotë avionësh transporti, një pjesë e konsiderueshme (rreth 140 avionë) nga të cilët do të jenë në kufirin e burimeve të tyre, për të mos përmendur vjetërsimin ekstrem. Dhe nëse avioni 276 nuk është gati deri në këto data, atëherë do të kemi një rrugë të drejtpërdrejtë drejt tregut botëror të aviacionit. Vetëm jo në rolin e shitësve …
