Duke pasur parasysh forcën e forcave detare britanike dhe gjermane, Deti i Veriut u konsiderua teatri kryesor i operacioneve detare. Aksioni ushtarak në Detin e Veriut filloi në përputhje me planet që ishin zhvilluar para Luftës së Parë Botërore. Përpjekjet kryesore të flotës britanike u drejtuan drejt një bllokade me rreze të gjatë të Gjermanisë. Operacionet ushtarake mbuluan një zonë të madhe të Detit të Veriut - deri në 120 mijë kilometra katrorë dhe zonën e Kanalit Anglez.
Fillimisht, britanikët synuan të kryenin bllokadën me skuadriljet e kërkimit të mbështetur nga forcat e linjës, pa ngritur poste të përhershme. Por tashmë më 8 gusht 1914, nëndetëset gjermane u shfaqën pranë Ishujve Orkney, ku ishte vendosur një nga bazat kryesore të flotës britanike, Scapa Flow dhe një nga nëndetëset u përpoq të sulmonte betejën Monarch. Të nesërmen, kryqëzori britanik Birmingham gjurmoi dhe fundosi një nëndetëse gjermane. Komanda britanike u detyrua të tërhiqte Flotën e Madhe (Flota e Madhe Angleze - "Flota e Madhe") në perëndim të arkipelagut Orkney dhe vendos të forcojë mbrojtjen e Scapa Flow dhe të kalojë në një sistem patrullimesh të bllokimit të përhershëm. Në të ardhmen, komanda britanike u detyrua në mënyrë të përsëritur të tërhiqte flotën nga Scapa Flow, baza nuk kishte mbrojtje të mirë anti-nëndetëse.
Më 11 gusht, një skuadrilje lundrimi u vendos në linjën Peterhead (porti britanik) - Kristiansand (një port dhe qytet në Norvegjinë jugore, në Skagerrak), por dendësia e tij ishte e parëndësishme - 8-10 kryqëzorë për 240 kilometra. Edhe pse në mënyrë periodike, skuadriljet e tjera të lundrimit gjithashtu dolën në det. Gjermanët përfituan nga kjo pothuajse menjëherë - kryqëzori ndihmës "Perandori Wilhelm i Madh" hyri në det të hapur (u konvertua nga një avion transatlantik, i armatosur me gjashtë armë 4 inç dhe dy topa 37 mm). Kryqëzori gjerman humbi dy anije pasagjerësh, pasi kishte shumë gra dhe fëmijë në bord, pastaj mbyti dy anije mallrash. Duhet të theksohet se në Luftën e Parë Botërore, manifestime të tilla të fisnikërisë në luftë ndodhën më shumë se një herë, shumë oficerë u edukuan mbi idealet kalorës. Më 26 gusht 1914, kryqëzori u kap në befasi ndërsa bunkerizonte qymyrin në brigjet e kolonisë së atëhershme spanjolle të Rio de Oro (tani Sahara Perëndimore) në Afrikën perëndimore nga kryqëzori i vjetër britanik Highflyer. Sipas britanikëve, ata mbytën një anije gjermane, gjermanët besojnë se pasi kryqëzorit i mbaruan municionet, ata vetë e fundosën atë në ujë të cekët dhe u larguan nga "Wilhelm". Ky do të ishte sulmuesi i parë i mbytur gjatë Luftës së Parë Botërore.
Pas kësaj, komanda britanike ndau pjesët veriore dhe të mesme të Detit të Veriut në 7 sektorë, ku u postuan patrulla lundrimi. Herë pas here, forcat kryesore lineare të flotës gjithashtu dolën në det - në gusht ata bënë 5 dalje.
Në të njëjtën kohë, dy ose tre nëndetëse britanike ishin vazhdimisht në detyrë pranë Helgoland (një arkipelag në Detin e Veriut, ku kishte një bazë të madhe detare të Marinës Gjermane).
Kanali Anglez (Kanali Anglez), ngushtica midis Anglisë dhe Francës, u bllokua më fuqishëm. Aty u krijuan shtatë linja bllokimi të patrullave të përhershme me përfshirjen e luftanijeve të vjetra, kryqëzorëve të blinduar dhe të lehtë, shkatërruesve dhe nëndetëseve.
Në mes të gushtit, trupi kryesor i flotës britanike mbuloi transportin e Forcës Ekspeditore Britanike në Francë. Vendimi për transferimin e 4 divizioneve të këmbësorisë dhe 1 divizion kalorës u mor në 6 gusht. Porti kryesor i nisjes ishte Southampton, për ato pjesë që ishin në Skoci dhe Irlandë - Glasgow, Dublin dhe Belfast. Në Francë, forcat ekspeditë zbarkuan në Le Havre (pika kryesore e uljes), Rouen, Boulogne. Forcat kryesore u vendosën në tre ditë - 15-17 gusht. Për të mbrojtur këtë operacion, komanda britanike tërhoqi së bashku pothuajse të gjitha forcat kryesore të flotës.
Beteja e Gjirit Heligoland (28 gusht 1914). Komanda britanike vendosi të kryejë një operacion devijues në Gjirin Heligoland për të mbuluar uljen në Ostend (filloi në mëngjesin e 27 gushtit). Zbulimi zbuloi pikat e dobëta të mbrojtjes së gjermanëve, për shembull, nuk kishte patrulla zbulimi të largëta, gjermanët ishin të pakujdesshëm, nuk organizuan një mbrojtje të mirë anti-nëndetëse. Për operacionin, britanikët ndanë skuadriljen e parë të Zëvendës Admiral Beatty (tre anije), skuadriljen e kundërt admiralit Moore "K" (dy anije), skuadriljen e 7 -të të lundrimit të Admiral Christian (5 kryqëzorë të blinduar dhe një kryqëzor të lehtë), 1 -in e Commodore Goodenough. skuadrile e kryqëzorit të lehtë (6 anije), flotilja nëndetëse e Commodore Kiiz (dy shkatërrues, 6 nëndetëse), flotilja e tretë shkatërruese e Commodore Teruit (një kryqëzor i lehtë dhe 16 shkatërrues) dhe 1 shkatërrues (kryqëzor i lehtë dhe 19 shkatërrues). Gjermanët u befasuan: kishte disa kryqëzorë dhe shkatërrues të lehtë në det (përveç kësaj, kryqëzorët ishin në pika të ndryshme, dhe jo në një grusht të vetëm), të gjitha anijet luftarake dhe kryqëzorët luftarak ishin mbyllur në port dhe nuk mund të dilnin. në det për shkak të valës së ulët.
Në përgjithësi, nuk pati një betejë të vetme - pati një seri përleshjesh midis forcave superiore britanike dhe anijeve gjermane. As britanikët dhe as gjermanët nuk ishin në gjendje të organizonin veprime të koordinuara të forcave të tyre të ndryshme - kryqëzorë, shkatërrues, nëndetëse. Situata u përkeqësua nga moti i mjegullt, pasi një pjesë e forcave britanike nuk dinin për praninë e formacioneve të tyre të tjera - skuadrilja e parë e kryqëzorëve të lehtë të Gudenaf u mor nga Commodore Keis për gjermanët, ai bëri thirrje për ndihmë nga flotilja e 3 -të të Teruit. Situata pothuajse përfundoi tragjikisht, me vdekjen e disa anijeve britanike.
Gjermanët humbën në këtë betejë 3 kryqëzorë të lehtë ("Mainz", "Këln", "Ariadne"), një shkatërrues, 2 kryqëzorë të lehtë u dëmtuan. Më shumë se 1 mijë njerëz u vranë, u plagosën, u kapën robër. I vrarë dhe komandanti i forcave të lehta gjermane në zonën Heligoland ishte Admirali i kundërt Leberecht Maass (ose Maas), ai mbante flamurin e tij në kryqëzorin e lehtë "Këln". Britanikët u dëmtuan rëndë dy kryqëzorë të lehtë dhe tre shkatërrues (32 të vrarë dhe 55 të plagosur). Duhet të theksohet se ekuipazhet gjermane luftuan heroikisht, duke mos e ulur flamurin në të fundit.
Mainz që po fundoset.
Veprimet e Marinës Gjermane
Gjermanët gjithashtu nuk guxuan të tërhiqnin flotën për betejën e përgjithshme, dhe shpresat e tyre kryesore i lidhën me veprimet e flotës nëndetëse. Komanda gjermane nuk u përpoq të prishte uljen e forcave ekspeditore britanike. Në shumë mënyra, ky pozicion u bazua në mendimin se lufta me Francën do të ishte jetëshkurtër dhe trupat britanike nuk do të ishin në gjendje të parandalonin humbjen e ushtrisë franceze. Forcat nëndetëse gjermane në shtator-tetor arritën sukses mjaft të mirë-ata fundosën 4 kryqëzorë, një hidro-kryqëzues (një anije që siguron bazën e grupit të avionëve), 1 nëndetëse, disa anije tregtare dhe dhjetëra anije peshkimi.
Sukseset më të mëdha u arritën nga nëndetësja gjermane U-9 (u nis në 1910) nën komandën e Otto Eduard Weddigen. Nëndetësja më 22 shtator 1914, brenda një ore e gjysmë, mbyti tre kryqëzorë anglezë: Hog, Aboukir dhe Cressy.
Ekuipazhi U-9. Otto Weddigen qëndron në qendër.
Më 22 shtator, gjatë patrullimit, Weddigen vuri re tre kryqëzorë të rëndë me katër tuba të Marinës Britanike nga Skuadron e 7-të të Lundrimit. Weddigen, me bateri gjysmë të shkarkuara, nisi një sulm ndaj 3 kryqëzorëve të blinduar britanikë. Gjatë afrimit të parë nga një distancë prej 500 metrash, U-9 goditi me një silur në Abukir, i cili filloi të fundosej ngadalë. Britanikët nga kryqëzorët e tjerë besuan se Abukir u ndesh me një minierë, u ndal për të filluar punën e shpëtimit. Pas manovrimit dhe rimbushjes së aparatit, nëndetësja e Weddigen lëshoi një salvo me dy silur nga një distancë prej një milje poshtë Hog. Kryqëzori u godit nga vetëm një silur, Weddigen u afrua, duke ngarkuar tubin e torpedos me hark me silurin e fundit, dhe nga 300 metra goditi një goditje të dytë, ndërsa, gjatë manovrimit, gjermanët mezi shmangën një përplasje me anijen britanike. Në këtë kohë, u raportua se bateria ishte pothuajse plotësisht e shkarkuar, vetëm sa për të lëvizur në një distancë minimale nga britanikët. Por, komandanti gjerman merr një vendim të rrezikshëm për të goditur kryqëzorin e tretë nga aparati i ashpër, megjithëse kishte mundësi që nëndetësja të humbiste shpejtësinë nën hundën e britanikëve. Pas një manovrimi të gjatë, Veddigen ishte në gjendje të drejtonte aparatin e ashpër në kryqëzorin e tretë dhe sulmoi një distancë prej një milje. Rreziku ishte i justifikuar - të dy silurët goditën objektivin, kryqëzori u mbyt.
Skema e sulmit të nëndetëses U-9 1914-22-09
Nëndetësja gjermane U-9.
Anglia humbi 1,459 njerëz të vdekur, vetëm 300 ishin në gjendje të shpëtonin. Për fundosjen e parë të tre anijeve luftarake nga një nëndetëse në historinë botërore, Veddigen iu dha Kryqet e Hekurt të klasës 2 dhe 1, dhe i gjithë ekuipazhit iu dha Kryqet e Hekurt të klasës së 2 -të. Kjo betejë erdhi si një tronditje për të gjithë Britaninë, më shumë marinarë anglezë vdiqën sesa në të gjithë Betejën e përgjakshme të Trafalgar (1805). Pas këtij incidenti, anijet britanike filluan të lëviznin vetëm në një zigzag anti-nëndetëse dhe kapitenëve u ndalohej të ndalonin dhe të merrnin shokët e mbytur nga uji. Ky sulm tregoi rritjen e mprehtë të rolit të flotës nëndetëse në luftën në det. Më 15 tetor 1914, nëndetësja U-9 nën komandën e Weddigen fundosi një tjetër kryqëzor britanik, komandantit iu dha çmimi më i lartë ushtarak i Prusisë me Urdhrin e Meritës (Pour le Mérite) dhe një numër shenjash të tjera nderi. Britanikët ishin në gjendje të hakmerreshin më 18 mars 1915, U -29 nën komandën e Weddigen në shikueshmëri të dobët goditi anijen luftarake britanike, themeluesin e një klase të re të këtyre anijeve - "dreadnoughts" "Dreadnought". Nëndetësja gjermane u vra me të gjithë ekuipazhin.
Në Nëntor-Dhjetor, kryqëzorët gjermanë kryen dy operacione sulmi kundër bregdetit anglez. Porti i Yarmouth u granatua më 3 nëntor, Hartlepool, Scarborough, Whitby më 16 dhjetor. Në të njëjtën kohë, gjermanët ngritën fusha të minuara. Operacioni u mbulua nga dy skuadrilje luftanije, forca nëndetëse dhe shkatërrues. Komanda gjermane donte të joshte një pjesë të forcave kryesore të flotës britanike në det dhe t'i shkatërronte ato. Por beteja nuk u zhvillua, vetëm gjatë sulmit të dytë pati një shkëmbim të shkurtër zjarri midis shkatërruesve dhe forcave të lundrimit.
Marinarët gjermanë në Wilgelshaven takojnë varkën U-9 që është kthyer pas fitores.
Britanike. Veprimet e forcave nëndetëse gjermane, sulmet në bregdetin e kryqëzorëve shkaktuan dëme të mëdha në prestigjin e flotës britanike. Londra, duke u përpjekur të ruajë autoritetin e flotës, deklaroi se veprimet e gjermanëve për të bombarduar qytete paqësore, të supozuara të pambrojtura janë të paligjshme, pasi ato shkelin Konventën e Hagës të vitit 1907.
Komanda britanike, duke iu përgjigjur veprimeve të gjermanëve, ndryshoi vendosjen e forcave kryesore të flotës, sistemin e bllokimit të bregdetit të Gjermanisë. Pra, në fillim të dhjetorit, linja e patrullimit të bllokadës u transferua në linjën Bergen (Norvegji) - Ishujt Shetland. Në patrulla, kryqëzorët e vjetër të blinduar shkëmbehen me kryqëzorë ndihmës (këto ishin, si rregull, anije pasagjerësh - linja që bënin fluturime të rregullta në oqean), ato dalloheshin nga një autonomi, stok dhe shpejtësi më e madhe. Nga 25 kryqëzorë ndihmës, u formuan 5 patrulla të lëvizshme, secila prej të cilave ishte në detyrë në një zonë të caktuar.
Përveç kësaj, britanikët morën masa të tjera për të minuar ekonominë gjermane. Më 5 nëntor, Londra shpalli të gjithë Detin e Veriut një zonë lufte. Të gjitha anijet tregtare të vendeve neutrale tani duhej të shkonin në Oqeanin Atlantik dhe të ktheheshin vetëm përmes Kanalit Anglez, me thirrjen e detyrueshme në portet britanike për inspektim. Në të njëjtën kohë, qeveria britanike kërkoi që vendet neutrale të ndalonin tregtinë me Gjermaninë në mallrat e tyre. Një numër vendesh u detyruan të pajtohen me këto kërkesa. Kjo ishte një goditje e fortë për ekonominë gjermane, Berlini ishte në gjendje të mbante lidhje tregtare vetëm me Danimarkën, Suedinë dhe Turqinë (dhe përmes saj me disa rajone të Azisë).
Rezultatet e fushatës së 1914 në Detin e Veriut
- Lufta tregoi se planet britanike dhe gjermane për luftë në këtë teatër operacionesh ishin kryesisht të gabuara. Bllokada nga deti i Gjermanisë, në aspektin ushtarak, në tërësi dështoi - sulmuesit gjermanë depërtuan në Atlantik, anijet armike dhe formacione të tëra dolën në det dhe arritën në brigjet britanike. "Lufta e Vogël" e Marinës Gjermane gjithashtu nuk arriti të arrijë qëllimin e saj kryesor - barazimin e forcave me "Flotën e Madhe" të Britanisë.
- Fushata e vitit 1914 tregoi rritjen e rolit të forcave nëndetëse. Nëndetëset mund të kryenin zbulim të suksesshëm operacional (kështu që suksesi i britanikëve në betejën në Heligoland Bay u bazua në raportet nga nëndetëset që ishin në detyrë në bazën gjermane), sulmonin me sukses anije të mëdha luftarake, anije tregtare, godisnin edhe anijet që ishin në bazat detare … Britanikët u detyruan të rishikojnë sistemin e bllokadave me rreze të gjatë, të ndryshojnë përbërjen e forcave të përdorura për të. Britanikët dhe gjermanët duhej të forconin mbrojtjen kundër nëndetëse të bazave të tyre kryesore detare.
- Të dy flotat nuk ishin gati për luftimin e minave, duke pasur rezerva të vogla minierash. Britanikët mbollën 2,264 mina në 1914, dhe vetëm për qëllime mbrojtëse. Gjermanët nga 2273 min. pak më shumë se gjysma u ngritën në brigjet e Anglisë.
- Komandat britanike dhe gjermane nuk ishin praktikisht në gjendje të organizonin ndërveprimin midis Marinës dhe forcave tokësore. Flota gjermane nuk u përfshi fare për të mbështetur ushtrinë, britanikët ndanë një forcë të vogël për të mbështetur trupat në Flanders.
- Flotat britanike dhe gjermane përballen me një problem komandimi. Admiraliteti Britanik kufizoi kompetencën e komandës së Flotës së Kanalit (forcat që mbrojtën Kanalin Anglez) dhe Flotës së Madhe në të drejtën për të kontrolluar vetëm operacionet individuale, kryesisht të një natyre operacionale-taktike. Midis gjermanëve, perandori dhe shtabi i përgjithshëm detar ndërhynin vazhdimisht në veprimet e komandës së flotës, të cilat në fakt privuan plotësisht marinën nga iniciativa.
- Në fushatën e vitit 1914, britanikët humbën, kjo nuk është vetëm humbje luftarake, por edhe jo luftarake (për shembull, nga përplasjet): 2 anije beteje, 6 kryqëzorë, 1 hidro-kryqëzues, disa anije të klasave të tjera. Humbjet gjermane: 6 kryqëzorë, 9 shkatërrues dhe shkatërrues, 2 mihje mina, 5 nëndetëse.
deti Mesdhe
Detyra kryesore e forcave britaniko-franceze në Mesdhe ishte shkatërrimi i kryqëzorëve gjermanë Goeben dhe Breslau (ata ishin pjesë e skuadriljes mesdhetare nën komandën e kundëradmiralit Wilhelm Souchon) për të siguruar transferimin e papenguar të forcave franceze nga Afrika në Francë. Për më tepër, ishte e nevojshme të sigurohej bllokimi ose shkatërrimi i Marinës së Perandorisë Austro-Hungareze.
Më 28 korrik 1914, Vjena i shpalli luftë Beogradit, "Goeben" në atë kohë ishte në Detin Adriatik, në qytetin kroat të Pola, ku kryqëzori po kalonte riparimet e kaldajave me avull. Admirali gjerman Souchon, që të mos bllokohej në Adriatik, doli në Detin Mesdhe dhe më 1 gusht, Goeben mbërriti në Brindisi, Itali. Autoritetet italiane, duke shpallur neutralitetin, refuzuan të furnizojnë qymyr. Goeben u nis për në Taranto, Itali, ku iu bashkua kryqëzori i lehtë Breslau. Të dy anijet shkuan në Messina (Sicili), ku gjermanët arritën të merrnin qymyr nga anijet tregtare gjermane.
Më 30 korrik, Lordi i Parë i Admiralitetit Winston Churchill urdhëroi Komandantin e Flotës Mesdhetare, Admiral Archibald Milne, të mbronte transferimin e forcave franceze nga Afrika e Veriut përmes Mesdheut në Francë. Për më tepër, ai duhej të monitoronte Detin Adriatik, nga ku mund të largoheshin anijet luftarake austriake. Në të njëjtën kohë, Milne duhej të dërgonte një pjesë të forcave të tij në Gjibraltar, kishte rrezik që gjermanët të shpërthenin në Atlantik. Flota Britanike Mesdhetare, në atë kohë e bazuar në Maltë, dhe Mel në përbërjen e saj: tre kryqëzorë luftarakë me shpejtësi të lartë, katër kryqëzorë të vjetër të blinduar, katër kryqëzorë të lehtë dhe 14 shkatërrues.
Souchon, duke mos pasur udhëzime specifike, vendosi të shkojë në bregdetin Afrikan në mënyrë që, pas njoftimit të shpërthimit të armiqësive, të sulmonte portet franceze në Algjeri. Në mbrëmjen e 3 gushtit, admirali gjerman mori lajmin se lufta kishte filluar, dhe në mëngjesin e 4 gushtit, admirali Alfred Tirpitz urdhëroi që menjëherë të shkonte në Kostandinopojë. Souchon, duke qenë në objektivat e synuara - portet e Beaune dhe Philippeville, qëlloi mbi ta dhe u zhvendos në lindje. Bombardimi zgjati shumë pak, u hodhën 103 predha, të cilat shkaktuan dëme minimale. Francezët kishin tre skuadrilje në Mesdhe, por nuk mund t'i parandalonin këto veprime, duke u përqëndruar në mbrojtjen e transporteve. Kryqëzorët britanikë "Indomitable" dhe "Unfatigable" u takuan me skuadronin gjerman në mëngjesin e 4 gushtit, por meqenëse lufta midis Anglisë dhe Gjermanisë nuk ishte shpallur ende, ata u kufizuan në vëzhgim.
Souchon përsëri hyri në Messina, ku ai rimbushi furnizimet me qymyr. Më 6 gusht, skuadrilja peshoi spirancën dhe lundroi drejt Stambollit. Më 10 gusht, kryqëzorët gjermanë hynë në Dardanele. As francezët dhe as britanikët nuk morën masa serioze për të kapur anijet gjermane. Britanikët ishin të zënë duke bllokuar Gjibraltarin dhe hyrjen në Detin Adriatik, dhe Milne kishte kohë që besonte se gjermanët do të shkonin në perëndim sesa në lindje. Duke pasur parasysh faktin se Perandoria Osmane mbeti një vend neutral dhe ishte i lidhur me traktatet ndërkombëtare që nuk e lejonin atë të kalonte anije luftarake në ngushticat, u njoftua se kryqëzorët gjermanë do të bëheshin pjesë e Marinës Turke. Më 16 gusht, me mbërritjen në kryeqytetin turk, "Goeben" dhe "Breslau" u transferuan zyrtarisht në Marinën e Porteve, duke marrë emrat, përkatësisht, "Yavuz Sultan Selim" dhe "Midilli". Por, pavarësisht transferimit, ekuipazhet në anije mbetën plotësisht gjermane, dhe Admirali Souchon vazhdoi të ishte komandanti i skuadriljes. Më 23 shtator 1914, Wilhelm Souchon u bë komandant i përgjithshëm i forcave detare turke.
Në përgjithësi, Londra ishte e kënaqur që kryqëzorët gjermanë hynë në ngushticë. Së pari, ata nuk iu bashkuan flotës austriake, gjë që do të rriste forcën dhe aktivitetin e saj. Së dyti, ata nuk shkuan në Atlantik, ku mund të shkaktonin ndonjë dëm në komunikimet detare të Britanisë. Së treti, britanikët, si gjithmonë, luajtën një lojë të dyfishtë - ata ishin të kënaqur me forcimin cilësor të Marinës Turke. Tani Flota Ruse e Detit të Zi po humbiste avantazhin e saj dhe u detyrua të zgjidhë problemin jo të një operacioni amfib dhe kapjen e Bosforit me Stambollin, por të mbrojtjes së bregdetit të tij, duke gjuajtur për kryqëzorë gjermanë. Kapja e Bosforit dhe Stambollit ishte një nga ankthet më të këqija për Londrën - rusët dolën në Mesdhe. Ishte një nga detyrat strategjike të britanikëve - të parandalonte Rusinë të hynte në Detin Mesdhe dhe të qëndronte fort atje.
Vërtetë, më vonë flota anglo-franceze duhej të fillonte një bllokadë të Dardaneleve në mënyrë që të parandalonte hyrjen e anijeve gjermane në Mesdhe dhe veprimet e tyre në komunikim.
Në të njëjtën kohë, flota anglo-franceze në 1914 mbajti forcat e saj në ngushticën Otrant (lidh Detin Adriatik me Jonin). Për më tepër, ai bëri dhjetë dalje në Detin Adriatik në mënyrë që të shtypte veprimet e flotës austriake kundër Malit të Zi, në të njëjtën kohë duke u përpjekur ta sfidonte atë në një betejë të përgjithshme. Komanda austriake nuk do të fillonte një betejë me forcat superiore të armikut dhe shmangte një betejë. Kishte vetëm përleshje të vogla. Kështu, më 20 dhjetor, një nëndetëse austriake sulmoi dhe dëmtoi luftanijen franceze Jean Bar (e klasës Courbet).
Anijet britanike në ndjekje të Goeben dhe Breslau.
