Një cikël i ri i vogël i tillë doli. Fakti është se kur shkruani diçka për anijet (veçanërisht), atë për aeroplanët, ndonjëherë hasni histori që ju bëjnë flokët të ngrihen. Ashtu si koha kur, para ekuipazheve të konvojit britanik, B-17 dhe dy Focke-Wolves, Condor, u shfaqën si luftëtarë. Dhe kishte shumë histori të tilla gjatë dy luftërave botërore. Disa janë të njohur, disa nuk janë shumë të njohur. Në çdo rast, nëse zgjidhni diçka më interesante, jam i sigurt se do të funksionojë mjaft mirë.
Dua të filloj me detektivin. Një detektiv që ende nuk është zgjidhur. Ose sepse ishte e vështirë, ose thjesht ngurruese për të gërmuar. Por - një rast shumë udhëzues. Duket se gjithçka është e qartë, fajtorët u emëruan, por sedimenti mbeti aq i lehtë.
Zakonisht ka dy anë të tregimeve detektive. Por ne kemi një të tillë këtu, dhe përveç kësaj, e cila nuk është vetëm të gënjesh pa menduar, por e bën atë në një mënyrë shumë të veçantë. Kjo do të thotë, nga njëra anë, duket se është e nevojshme të heqësh qafe atë, por nga ana tjetër, të mos e lëshosh fytyrën në baltë. E dyta është shumë e vështirë të bëhet.
Bëhet fjalë për Operacionin Vikinger, të cilin Kriegsmarine u përpoq ta kryejë në 22-23 Shkurt 1940. Ishte planifikuar një operacion i thellë ushtarak, por doli … Gjithçka doli nga zona "Das ist fantastish".
Në përgjithësi, Lufta e Dytë Botërore, shumë vende filluan shumë kështu. Amerikanët kishin Pearl Harbor, britanikët kishin "Compound Z" të mbytur ashtu (dhe kjo, më kujtohet, luftanije "Princi i Uellsit" dhe kryqëzori i betejës "Ripals"), ne kemi thjesht veprime të pakrahasueshme të Flotës Baltike në fluturimi dhe flota e Talinit …
A ishin gjermanët më mirë?
Jo! Nuk ishin të!
Po, nëndetëset kishin suksese të tilla si fundosja e Lisit Mbretëror direkt në Scapa Flow, ndërsa nëndetëset gjermane mbytën aeroplanmbajtësen Korejges, por forcat sipërfaqësore nuk kishin asgjë për t'u mburrur. Sidomos pasi "Admiral Graf Spee" pushoi në grykën e La Plata.
Po, ishte thjesht një fitore shurdhuese kur Scharnhorst dhe Gneisenau mbytën kryqëzorin ndihmës Rawalpindi në një "betejë".
Por kjo fitore është më shumë si një shpengim, pasi kishte shumë pak nder për dy anijet luftarake: Rawalpindi ishte një avullore postare me gjashtë armë 152 mm, dhe kundër një anijeje të tillë 18 armë 281 mm ishin gjëja kryesore.
Por rasti që do të diskutohet - para këtij emisioni, edhe mënyra se si u divorcuan britanikët nga Lansdorf dhe ai dha urdhrin për të shpërthyer dhe fundosur "Fjala e Kontit Admiral" zbehet. Meqenëse gjithçka ishte e thjeshtë atje, betejë plus dinakëri ushtarake. Dhe këtu - një kombinim i rrethanave dhe misticizmit.
Por le të shkojmë në rregull.
Viti 1940. Ekziston një "luftë e çuditshme" në të cilën britanikët dhe gjermanët pretendojnë se po luftojnë me zell, dikush me uiski, dikush me snapps. Por në fakt, askush nuk bën asgjë. Të gjithë ata që kanë shërbyer e dinë sa e rrezikshme është kjo gjendje. Kur nuk ka luftime dhe personeli nuk është në mëdyshje me asgjë.
Në situata të tilla, personeli fillon të mendojë se kjo përfundimisht sjell pasoja jashtëzakonisht negative. Dhe ju duhet të bëni diçka për këtë. Por kjo është një njohuri e zakonshme.
Në përgjithësi, në selinë e Kriegsmarine ata menduan diçka të tillë. Nuk ka asgjë tjetër për të shpjeguar planifikimin e operacionit për të shpërndarë peshkatarët britanikë në zonën e Bankës Dogger. Kush doli me idenë e ndritshme që peshkatarët nuk peshkojnë atje, por mbledhin informacione të inteligjencës, historia hesht. Por në thellësitë e selisë detare, u zhvillua një plan për Operacionin Viking …
I gjithë operacioni kundër flotës britanike të peshkimit rezultoi në një turp gjithë-evropian, pasi britanikët nuk e dinin deri në momentin e fundit se çfarë kërcënimi ishte duke u ngritur mbi ta, dhe gjermanët … Gjermanët humbën dy shkatërrues.
Në përgjithësi, anijet humbën gjithçka. Një pyetje tjetër është SI.
Duke marrë parasysh që kishte vetëm 22 shkatërrues në Kriegsmarine, ishte disi e kotë të humbësh dy, domethënë gati një të dhjetën. Por ky nuk ishte ende operacioni norvegjez … Edhe pse, nëse e konsiderojmë si një prelud …
Në përgjithësi, dy anije u vranë, më shumë se gjysmë mijë marinarë, dhe armiku as nuk e dinte që një operacion i tillë po përgatitej kundër tij.
Vetë operacioni Vikinger ngre disa dyshime sot. Gjykoni vetë: gjashtë shkatërrues, dhe shkatërruesi gjerman është një anije e një natyre paksa të ndryshme nga ajo britanike dhe franceze. Nëse marrim Zerstörer të vitit 1934, atëherë kjo anije është më afër drejtuesve francezë të klasës Jaguar, si në zhvendosje ashtu edhe në armatim.
Gjashtë anije të tilla do të ndjekin peshkatarët … 30 fuçi 128 mm kundër peshkatarëve dhe qafëve të peshkimit …
Ne ecëm në një zonë të njohur, ishte këtu, nga 17 tetor 1939 deri më 10 shkurt 1940, që gjermanët, për të penguar lëvizjen e anijeve britanike, instaluan nëntë fusha të minuara me një total prej rreth 1800 minave.
Në përgjithësi, shkatërruesit gjermanë dhe minatorët vendosën mina jo vetëm në Detin e Veriut. Për sa i përket hedhjes së minave, gjermanët ishin përgjithësisht specialistë të shkëlqyeshëm, britanikët fluturuan në minierat gjermane gjatë gjithë luftës, duke mos ditur për vendosjen nën hundët e tyre.
Epo, Deti i Veriut ishte një hambar për peshkatarët, dhe për këtë arsye lufta ishte një luftë, dhe i gjithë bregu lindor i Britanisë doli në det dhe kapi peshk. Dhe Dogger Bank, e cila u bë e famshme në 1915, ishte përgjithësisht vendi më i trashë për sa i përket peshkimit. Dhe nuk është për t'u habitur që kjo zonë ka pasur gjithmonë një numër të madh të anijeve dhe varkave britanike.
Kush në selinë e Komandës Detare Perëndimore kishte idenë se peshkatarët britanikë mund të mbulonin nëndetëset britanike, dhe për këtë arsye është e nevojshme t'i shpërndani ato - ne kurrë nuk do ta dimë. Por gjashtë anije të mëdha dolën në heshtje në det dhe u drejtuan për në atë zonë. Me shumicën, siç thonë ata, qëllimet e mira. Mbytet dhe kapni një numër peshkaresh në mënyrë që të tendosni si popullsinë britanike ashtu edhe flotën, e cila, në teori, do të duhej të nxitonte për të mbrojtur peshkatarët.
Kjo është arsyeja pse një ekip shpërblimi ishte vendosur në secilin shkatërrues, funksioni i të cilit ishte kapja e anijeve të armikut dhe dërgimi i tyre në portet e tyre.
Jashtë në det:
Z-1 "Leberecht Maas", komandant-kapiten i korvetit Basseng
Z-3 "Max Schultz", komandant-kapiten i korvetit Trumpedach
Z-4 "Richard Beitzen", komandant-kapiten i korvetit von Davidson
Z-6 "Theodor Riedel", komandant-kapiteni i korvetit Bemig
Z-13 "Erich Koellner", komandant i kapitenit frigatten Schulze-Hinrichs
Z-16 "Friedrich Eckoldt", komandant i kapitenit të frigatenit Schemmel.
Në përgjithësi, në teori, duhet të kishte një mbulesë nga Luftwaffe, por diku sipër u vendos që do të ishte e trashë. Një forcë e tillë e frikshme për terrorin e disa peshkatarëve është shumë. Prandaj, zbulimi ajror u krye më 20 shkurt, dhe më 22 anijet lëvizën.
Në të njëjtën ditë, Luftwaffe planifikoi armiqësi larg zonës së Bankës Dogger, jashtë bregut lindor në grykëderdhjen e lumit Humber. Në përgjithësi, askush nuk duhej të ndërhynte me askënd.
Në fakt, historia e marrëdhënies midis Kriegsmarine dhe Luftwaffe ishte shumë e vështirë. Sigurisht, marina me të vërtetë donte të kishte aviacionin e saj, në mënyrë që të mos vraponte në Goering dhe të lypte çdo herë. Por ishte e vështirë për "nazistin e parë" të çlirohej, dhe për këtë arsye Ernestovich gjerman, pasi tha se "gjithçka që fluturon është e imja", u la marinarëve vetëm aeroplanë detarë, dhe madje edhe atëherë, jo për shumë kohë. Më pas, gjithçka në përgjithësi mori formën e një farse, kur komandanti i anijes nuk mund të urdhëronte komandantin e aeroplanit në anije se ku të fluturonte dhe pse. Epo, ligjërisht doli kështu. Në fakt, natyrisht, ai urdhëroi.
Në përgjithësi, marrëdhënia midis Kriegsmarine dhe Luftwaffe nuk ishte e tendosur saktësisht, por më tepër e veçantë. Flota mund të përdorte avionët e saj vetëm për vendosjen e minave, zbulimin dhe patrullimin. Çdo gjë tjetër që Luftwaffe rezervoi.
Nëse i shtojmë kësaj faktin se të dy strukturat kishin shifrat dhe kartat e tyre, dhe linjat e komunikimit u zhvilluan me shumë kusht, atëherë mund të imagjinohet se sa "lehtë" ishte e mundur të organizohej dhe koordinohej operacioni. Çdo.
Në përgjithësi, Kriegsmarine veproi në vetvete, Luftwaffe në vetvete. Dhe asgjë nuk mund të bëhet për këtë gjatë gjithë luftës. E tillë është rrëmuja, në fakt.
22 shkurt 1940. Rreth orës 12 të mesditës, gjashtë shkatërrues u nisën drejt detit. Mbi to varet një "ombrellë" nga skuadrilja Messerschmitts Bf.109 JG.1. Natyrisht, para kësaj fluturuan skautët, të cilët duhej të "rregullonin" rrugën.
Shkatërruesit u larguan dhe shkuan sipas kursit të miratuar. Aeroplanët, pasi i kishin zbritur, u kthyen përsëri në fushat ajrore.
Tashmë ishte errësuar kur rreth orës 19.00 anijet e flotiljes filluan të kalojnë fushën e minuar përgjatë korridorit të shkelur. Anijet lundruan në kolonë, Friedrich Eckoldt, Richard Beitzen, Erich Koellner, Theodor Riedel, Max Schultz dhe Leberecht Maas. Anijet ishin në rregull, rojet dhe vëzhguesit ishin në vendet e tyre, kishte një mjegull të lehtë në det dhe - gjëja më e pakëndshme - një hënë e plotë.
Në orën 7:13 pasdite, sinjalizuesit e Friedrich Ekoldt vunë re një avion me dy motorë që fluturoi në një lartësi të ulët (rreth 60 metra) përgjatë vijës së anijeve, sikur të identifikonte pronësinë e tyre. Shkatërruesit lundruan me një shpejtësi prej 26 nyje, me një interval prej 1, 5-2 kabllo.
Zgjimi ishte qartë i dukshëm nën dritën e hënës, dhe komandanti i kapitenit të flotës Berger urdhëroi që shpejtësia të ulet në 17 nyje, duke shpresuar që të fshehin gjurmët e anijeve në minimum.
Në orën 19.21 avioni, me sa duket u kthye, u shfaq përsëri. Në anije u vendos që ishte si një i huaj, ata luajtën një alarm luftarak dhe ekuipazhet e "Richard Beitzen" dhe "Erich Keller" hapën zjarr në aeroplan nga mitralozët 20 mm.
Avioni u kthye dhe u zhduk në errësirë. Në "Keller" ai u identifikua si britanik, por në "Meuse" - si i tiji. Ekuipazhi i aeroplanit, duke iu shmangur predhave, vendosi pa mëdyshje se anijet ishin armike.
Kishte një pikë të caktuar në këtë. Në errësirën e një mbrëmje shkurti, të shikosh flamurin e përkatësisë nga aeroplani është një detyrë tjetër. Ka shumë të zezë, shumë të kuqe, e cila është e njëjta e zezë në errësirë. Dhe ka një të bardhë, por ende duhet të merret parasysh. Pra, kur ata nuk e panë flamurin, por panë ndezjet e armëve kundërajrore, patjetër që kishte të panjohur këtu.
Në orën 19.43 avioni u kthye me qëllime shumë të vendosura. Në "Leberecht Maas" ai u vu re dhe raportoi se aeroplani po vinte nga ana e pasme. Dhe pastaj diçka e papritur ndodhi për ekuipazhin e shkatërruesit - avioni, duke fluturuar pranë, hodhi dy bomba. Dhe përfundova vetëm.
Maas hapi zjarr (me vonesë), kështu që avioni u largua dhe shkatërruesi filloi të kuptonte se çfarë kishte ndodhur. Bomba shpërtheu midis tubit dhe urës. Maas u ndal dhe sinjalizoi se kishte nevojë për ndihmë. Ekoldi iu afrua Maas, të tjerët ishin në një distancë. Ekold filloi të përgatitet për tërheqje, por në atë moment të shtënat filluan përsëri në Maas. Aeroplani është kthyer!
Dhe ai nuk u kthye vetëm me fjalët "Unë do të organizoj për ty këtu", por hodhi katër bomba dhe goditi dy! Njëri goditi ashpër, dhe i dyti në të njëjtën zonë me bombën që goditi të parën, në zonën e oxhakut.
Ajo shpërtheu. Bomba u ngjit në dhomën e motorit dhe ktheu gjithçka në mbushje të përgjakshme atje. Një kolonë tymi, avulli dhe zjarri u ngrit në ajër. Dhe kur tymi u pastrua, vetëm gjysmat e fundosura mbetën nga Maas: shkatërruesi u nda në gjysmë dhe filloi të fundosej!
Dhe ai u fundos.
Në orën 19.58, anija urdhëroi të gjitha anijet të ulnin barkat e tyre për të shpëtuar njerëzit. Keller, Beitzen dhe Ekold ulën anijet dhe filluan të shpëtojnë ekuipazhin e Meuse.
Në fakt, pikërisht atje (në 20.02) shfaqja vazhdoi nga "Theodor Riedel". Së pari, një nëndetëse u dëgjua në shkatërruesin. Akustiku dëgjoi dhe ekuipazhi i armës së harkut pa gjurmët e silurëve. Plus, një shpërthim thuhet se është dëgjuar në një distancë.
Në përgjithësi, në kushtet e nix që filloi, edhe Kraken në dalje do të ishte mjaft në temë. Kështu "Theodor Riedel" filloi një sulm mbi nëndetësen në kushinetën e dhënë nga akustiku. Në 20.08 Riedel hodhi një seri prej katër akuzash të thella.
Gjithçka do të ishte mirë, por shkatërruesi po lëvizte disi më ngadalë nga sa duhej të ishte sipas udhëzimeve. Dhe bombat mund të mos ishin vendosur në mënyrë korrekte. Në përgjithësi, "Riedel" u hodh në erë nga ngarkesat e veta të thellësisë. Njëra nuk shpërtheu, por tre ishin më se të mjaftueshme për shkatërruesin. Gyrocompass ishte i paaftë dhe drejtimi ishte plotësisht jashtë funksionit.
"Riedel" u ngrit, komandanti i anijes urdhëroi të ndalonte turpin (domethënë bombardimet), ekuipazhi vendosi rripat e jetës dhe filloi riparimet.
Max Schultz u urdhërua të kërkonte nëndetësen.
Në përgjithësi, një rrëmujë filloi në shesh, duke u kufizuar hapur me panik. Nëndetëset, silurët, ngarkesat e thellësisë, një aeroplan i mallkuar që vazhdonte të bënte qarqe në distancë …
Nga "Keller" ata i dhanë komandën anijeve të tyre që të ktheheshin urgjentisht në anije, dhe më pas, duke mos u siguruar që të gjithë ishin ngritur, shkatërruesi u vu në lëvizje. Si rezultat, një varkë, së bashku me marinarët që ishin atje, u shtyp në të vërtetë nga anija.
Keller ishte ende duke qarkulluar kur fjala "Torpedo po afrohej, kabina nëndetëse në të majtë 30" u transmetua në urë. Komandanti i anijes, Schultz, vendosi të shkonte te dashi, urdhëroi të jepte shpejtësinë e plotë, por falë Zotit, ata kuptuan se kjo nuk ishte kabina e varkës, por harku i Meuse që dilte nga uji.
Torpedët, natyrisht, ekzistonin vetëm në fantazitë e ekuipazhit.
Në orën 20.30, komandanti i formacionit raportoi për humbjen e Leberecht Maas në selinë kryesore. Ndërsa selia po trette informacionin, në vend ata ende po përpiqeshin të merreshin me nëndetësen. Nga rruga, si janë gjërat me "Schultz", të cilit iu besua lufta kundër nëndetëses?
Dhe pastaj i mbuloi të gjithë përsëri. "Schultz" nuk u gjet askund.
Ndërsa shpëtonte njerëzit nga "Meuse", ndërsa kërkonte, bombardonte dhe përpiqej të godiste nëndetësen, shkatërruesi "Max Schultz" thjesht u avullua.
Një telefonatë u bë midis të shpëtuarve. 60 nga ekuipazhi i 330 Meuse ishin në tre anije, 24 në bordin e Keller, 19 në Ekoldt dhe 17 në Beitzen. Nga 308 njerëzit në ekuipazhin e Schultz, nuk kishte asnjë.
Në 21.02, selia e Kriegsmarine mori një mesazh të dytë se shkatërruesi "Max Schultz" mungonte dhe një nëndetëse u emërua si arsye e zhdukjes. Arsye e mundshme.
Selia vendosi që ishte koha për të ndaluar këtë karnaval dhe dha një urdhër të arsyeshëm për të kufizuar operacionin dhe për t'u kthyer në bazë. Për informim të mëtejshëm.
Ndërsa shkatërruesit po ktheheshin në bazë, raporti operacional Nr. 172 u vendos në tryezën e komandës detare, i cili gjithashtu fliste për pjesëmarrjen e avionëve të Korpusit të 10 -të Ajror në armiqësi. Dhe raporti tha se rreth orës 20.00 u sulmua një avullore e armatosur me një zhvendosje prej 3 deri në 4 mijë tonë, e cila u mbyt nën farin Terschelling. Vapori rezistoi, duke qëlluar nga një top dhe disa mitralozë.
Epo, mirë, djemtë e Goering. Okshtë në rregull që arma të ishte 128 mm, dhe "mitralozët" ishin 20 mm, gjëja kryesore është rezultati.
Deri në atë moment, komanda detare "Perëndim" besonte se çdo gjë përveç aviacionit të saj ishte fajtor për vdekjen e "Maas". Mjerisht, pas krahasimit të raporteve të pilotëve dhe komandantit të formacionit të shkatërruesit, u bë e qartë se Leberecht Maas ra viktimë e Heinkel No.111 nga Trupat e 10 -të Ajrorë.
Sidoqoftë, ekziston një çuditshmëri e vogël. Në raportin e komandës së korpusit të 10 -të ajror, thuhet për një sulm në një objektiv ONE. Kush e dërgoi Schultz -in në fund?
Gjëja më interesante është se britanikët nxituan të justifikohen. Kështu ishin, të çuditshëm, por të sinqertë. Dhe doli të ishte në përgjithësi deluzionale: aviacioni i tyre nuk fluturoi në atë zonë, nëndetëset as nuk kaluan aty pranë. Sigurisht, do të ishte kënaqësi të thuash që po, ne fundosëm dy shkatërrues, por britanikët nuk mëkatuan në këtë mënyrë.
Dhe madje edhe më shumë pilotë britanikë nuk mëkatuan duke goditur anijet gjermane gjatë natës. Dhe kështu që dy herë është përgjithësisht nga sfera e fantazisë.
Dhe thashethemet se një rrëmujë po ndodhte në Kriegsmarine arriti në Hitler, i cili kërkoi të kuptonte se si ishte, për të humbur dy shkatërrues brenda një nate pa luftë.
Dhe në bordin e "Admiral Hipper", me sa duket për hir të soliditetit, u vendos një trupë hetuesish dhe hetuesish. Këta hetues morën në pyetje të gjithë ekuipazhet e shkatërruesve (përveç "Schultz", natyrisht) dhe avionëve, pas së cilës ata vendosën: fundosja e "Leberecht Maas" ishte rasti i bombave të ekuipazhit Heinkel He.111 nën komanda e Feldwebel Jager nga skuadrilja e 4 -të e skuadrilës KG 26 Yager pranoi se, po, ai bëri dy thirrje me bomba në anijet e paidentifikuara nga ekuipazhi, të cilat hapën zjarr në aeroplan.
Dhe këtu fillojnë pyetjet e një natyre detektive, sepse fundosja e "Max Schultz" u var gjithashtu në Jager.
Për të filluar, le të rendisim të gjitha arsyet që mund të kishin mbytur "Max Schultz" në heshtje dhe natyrshëm.
1. Sulmi i aeroplanit. Nuk ka rëndësi se çfarë ishte atje, bomba goditi bodrumin, ngarkesa e thellësisë në kuvertë.
2. Nëndetësja dhe silurët e saj.
3. Ngarkesat e thellësisë. E tyre.
4. Minierat.
1. Aeroplan. Shumë, e dini, të tërhequr. Fakti që të gjithë qentë ishin varur në rreshterin madhor, por prekës, Gjuetar (Jager është gjuetar në gjermanisht) është i kuptueshëm. Ata e dinin se si në çdo kohë dhe në të gjitha ushtritë e botës.
Por këtu është problemi: versioni nuk përshtatet. Jager bëri dy vrapime, të dy përgjatë Meuse. Shkatërruesi dukej se ishte kundër tij, ekuipazhet qëlluan. Fakti që pasi kishte fundosur Maas, Jager fluturoi me kompaninë në Schultz dhe po aq shpejt e fundosi atë - mirë, pa kuptim. Për disa arsye, nuk ka asnjë fjalë në raporte se ata po qëllonin në aeroplan nga "Schultz". Dhe përsëri, mirë, të paktën një person, por mund të kishte mbijetuar …
Jager kishte kohë. Nëse ai kaloi 15 minuta në "Maas" në dy faza, dhe raporti për humbjet shkoi në 20.30, atëherë kishte një kohë transporti. Një pyetje tjetër është pse askush nuk pa asgjë, por në raportin fillestar u tha për një gol?
Me sa duket, zotërinjtë hetuesit la të kuptohet qartë se asgjë nuk do t'i ndodhte Jager për këtë orgji, kështu që do të kishte më shumë shkatërrues, më pak shkatërrues … Vetë Fuhreri është duke pritur për rezultatet, pse të mbyllet, apo jo?
Por është e dyshimtë. Dhe sa i përket municionit, He 111 mori shumë bomba, por akoma, stoku nuk është i pafund.
2. Nëndetësja. Falë britanikëve, tani e dimë se nuk kishte nëndetëse, si aeroplanët, në zonën e Sabatit. Pra, të gjithë silurët ekzistonin vetëm në kokat e panikut të marinarëve gjermanë. Gjë që nuk u bën aspak nder.
3. Ngarkesat tuaja të thellësisë. Nga njëra anë, si do të duhej ta hidhnit nën veten tuaj në mënyrë që të mbytni anijen? Nëse një bombë nga e njëjta "Heinkel" godiste pjesën e ashpër, ku thellësitë ishin gati, atëherë po, do të binte në mënyrë që të gjithë të hidheshin. Dhe sigurisht një shfaqje e tillë nuk mund të mos vihej re nga anijet e tjera.
Por pika e fundit është mjaft e mundshme.
4. I imi. Një zvarritje kaq normale e detit me njëqind kilogramë TNT, e aftë të prishë një anije të një klase të tillë si shkatërruese. Edhe aq i lodhur sa një shkatërrues gjerman. Dhe këtu është një opsion kaq normal, historia di shumë raste kur anijet u hodhën në erë nga minat në mënyrë që pothuajse askush të mos shpëtohej.
Nga erdhën minierat në rrugën e pastër? Po, nga kudo. Ata mund të kishin rrëzuar avionët britanikë (të cilët ata po bënin gjatë gjithë luftës), ata mund të ishin furnizuar nga shkatërruesit britanikë. Ata mund ta kishin fshirë keq, meqë ra fjala, dhe të kishin lënë një çift. Nga rruga, ka informacione se ishte në këtë zonë që dy shkatërrues britanikë po bënin diçka. Mund të ketë qenë miniera. Ndoshta ata po bënin diçka tjetër. Nuk ka të dhëna të sakta.
Në përgjithësi, operacioni doli të ishte thjesht mahnitës. Dy anije shkuan në fund, njëra shkoi për riparime për faktin se ai kishte bërë vetë.
Asnjë goditje e vetme nga ana britanike. Asnjë silur i vetëm. Vetë gjermanët u përballën shumë mirë, sepse problemi kryesor është mungesa e ndërveprimit midis Kriegsmarine dhe Luftwaffe. Pikërisht për shkak se kishte një rrëmujë të plotë në koordinim, aeroplani gjerman u qëllua nga anijet gjermane, gabuar për armikun dhe mbyti njërën prej tyre.
Paniku që filloi më ndihmoi. Ndërsa shmangim "silurët", ndërsa bombardonim dhe godisnim "nëndetësen", ne disi humbëm një anije tjetër. Gjermane, Britanike - jo aq e rëndësishme, është e rëndësishme që "Max Schultz" nuk ishte aty ku duhej.
Personalisht, më duket se shkatërruesi me të vërtetë ra nga korridori, u mor me kërkimin e një "nëndetëse" dhe u përplas me një ose edhe dy miniera. Askush nuk u shpëtua sepse ata thjesht nuk e panë atë. Natë, Shkurt … Baltik. Gjithçka është bërë me ujë akulli.
Dhe ata nuk e panë atë sepse nuk dinin ku të shikonin. "Maas" shkoi në formacion me pjesën tjetër të anijeve, ata e panë atë, morën sinjale prej tij, panë se si shkatërruesi gjuajti në aeroplan, etj. Dhe askush me të vërtetë nuk e shikoi "Schultz" duke u larguar, kështu që shkatërruesi me qetësi shkoi vetëm për të kërkuar një nëndetëse, vetëm ai u hodh në erë dhe nuk ishte e qartë se ku u mbyt.
Edhe pse, e dini, natën e shkurtit mund të ketë paraqitje të tjera, apo jo?
