Nëse kujtojmë kamionët sovjetikë, kamioni e gjysmë me të drejtë do të zërë vendin e parë në vlerësimin tonë. Makina mori emrin e saj për shkak të kapacitetit mbajtës - 1500 kg. Imazhi i kamionit Gorky u bë pjesë e kodit kulturor kombëtar, dhe pamja e makinës është e njohur edhe shumë dekada pas përfundimit të prodhimit. Së bashku me BRSS, kamioni tërhoqi të gjitha projektet në shkallë të gjerë të ndërtimit të viteve 1930, vitet e vështira të Luftës së Madhe Patriotike dhe periudhën e pasluftës të restaurimit të ekonomisë kombëtare.
Kamioni ka rrënjë amerikane
Ashtu si e gjithë industria sovjetike e automobilave, kamioni GAZ-AA ka rrënjë amerikane. Në kohën kur Bashkimi Sovjetik filloi të merrte industrinë e vet të automobilave, gjysma e të gjitha makinave në botë u mblodhën nga fabrikat e Fordit. Përkundër faktit se nuk kishte marrëdhënie diplomatike midis BRSS dhe Shteteve të Bashkuara në atë kohë, palët ishin në gjendje të binin dakord lehtësisht në baza tregtare. BRSS hyri në një marrëveshje bashkëpunimi me Henry Ford, marrëveshja parashikonte transferimin e teknologjive dhe pajisjeve të nevojshme për prodhimin serik të modeleve të pasagjerëve dhe kamionëve, trajnimin e personelit sovjetik në fabrikat e Ford dhe nuanca të tjera. Nga rruga, Bashkimi Sovjetik gjithashtu zhvilloi negociata me Chrysler dhe General Motors, por ato përfunduan kot.
Platforma për kamionin legjendar sovjetik ishte një kamion Ford AA i vitit 1930. Kamionët e parë të mbledhur në 1932 ishin një kopje e saktë e tij. Fillimisht, "montimi i kaçavidave" u krye në BRSS, makinat u mblodhën nga grupet e automjeteve të furnizuar nga SHBA. Në fakt, në të njëjtin vit, vizatimet e makinës u transferuan në vend. Duke i studiuar ato, projektuesit filluan të përshtatin makinën me realitetet e brendshme të funksionimit, në të njëjtën kohë duke zotëruar prodhimin e njësive, pjesëve dhe kuvendeve direkt në BRSS. Tashmë në vitin 1933, kamionët filluan të mblidheshin ekskluzivisht nga përbërës të prodhuar nga Sovjetiku.
Në të njëjtën kohë, makina u përshtat me kushtet lokale të funksionimit. Projektuesit zëvendësuan strehimin e tufës së falsifikuar, e cila shpejt dështoi, me një gize. Ata gjithashtu forcuan vetë kapjen dhe pajisjet drejtuese. Në kamion, ata filluan të përdorin pajisjet e tyre drejtuese. Për më tepër, një filtër i plotë ajri u shfaq në makinë. Trupi anësor i kamionit u projektua gjithashtu në Bashkimin Sovjetik.
Kamionët e parë u quajtën NAZ-AA, jo GAZ-AA
Sot, pak njerëz e dinë, por kamionët e parë një e gjysmë që dolën nga linja e montimit u quajtën NAZ-AA. Prodhimi serik i kamionit të ri filloi më 29 janar 1932 në Nizhny Novgorod, në Uzinën e Automjeteve Nizhny Novgorod me emrin V. M. Molotov e ndërtuar këtu. Në të njëjtin vit, më 7 tetor, Nizhny Novgorod u riemërua Gorky për nder të "shkrimtarit të parë proletar". Në vitin 1932, BRSS festoi 40 vjetorin e fillimit të veprimtarisë së tij krijuese në një shkallë të gjerë. Pas qytetit, uzina u riemërua, e cila ende njihet si GAZ. Prandaj, emri GAZ-AA iu caktua kamionëve vetëm në fund të vitit 1932.
Versioni i azhurnuar u quajt GAZ-MM
Në mesin e viteve 1930, një "zemër" e re u zgjodh për kamionin. Si rezultat i modernizimit, një motor i ri GAZ-M filloi të instalohej në kamion. I njëjti motor ishte instaluar më parë në legjendarin "Emka" - një makinë pasagjerësh GAZ M1. Versioni i azhurnuar i kamionit mori një termocentral të ri me 50 kuaj fuqi (8 "kuaj" u shtuan nën kapakun e makinës), timon të ri, bosht helikash dhe pezullim të përforcuar. Në këtë formë, kamioni u prodhua në masë nga viti 1938 deri në fund të prodhimit në masë. Versioni i azhurnuar i kamionit mori përcaktimin GAZ-MM. Në të njëjtën kohë, nuk kishte dallime të jashtme midis GAZ-AA dhe GAZ-MM, ishte e pamundur t'i dallosh ato vizualisht. Në autostradë, një kamion i tillë mund të përshpejtojë në një shpejtësi prej 70 km / orë.
Versioni ushtarak i makinës u prodhua me thjeshtime serioze
Tashmë gjatë Luftës së Madhe Patriotike, kishte një nevojë urgjente për thjeshtimin maksimal të kamionit. Versionet ushtarake të kamionit zbritën në histori nën përcaktimin GAZ-MM-V (në pjesën e përparme ata u përcaktuan si GAZ-MM-13). Kamioni i luftës u prodhua deri në 1947. Ata filluan të planifikojnë një modernizim serioz në fillim të luftës. Para së gjithash, ai kishte për qëllim uljen maksimale të kostos dhe përshpejtimin e prodhimit. Askush tjetër nuk mendoi për komoditetin e shoferit.
Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, Ushtria e Kuqe kishte 151,100 kamionë GAZ-AA dhe GAZ-MM. Në të njëjtën kohë, në verën dhe vjeshtën e vitit 1941, trupat humbën një sasi të madhe të transportit të mallrave. Për të zëvendësuar makinat e humbura, kamionët nga ekonomia kombëtare u mobilizuan masivisht, makina ende të bukura dhe madje elegante. Në të njëjtën kohë, versionet ushtarake të kamionit gradualisht u shfaqën në pjesën e përparme. Pothuajse menjëherë, feneri i dytë u zhduk nga makina të tilla serike (mbeti vetëm në anën e shoferit), pasqyra e pasme, bri, parakolp, fshirësi u la vetëm - në anën e shoferit. Gjithashtu në versionin GAZ-MM-V nuk kishte frena të përparme.
Meqenëse metali ishte një material i pakët dhe ishte i nevojshëm për prodhimin e armëve dhe municioneve, së shpejti kabina e kamionit u zëvendësua me një kornizë druri të mbuluar me pëlhurë kanavacë. Në kulmin e thjeshtimit të dizajnit, kabina nuk kishte as dyer që zëvendësuan rrotullat e pëlhurës së gomuar. Ky version u prodhua në Gorky në 1943, në 1944 dyert u kthyen në kabinën e kabinës, por ishte bërë tërësisht prej druri. Versioni ushtarak gjithashtu humbi krahët e tij të lakuar në formë të bukur. Dizajni dhe forma e tyre janë thjeshtuar sa më shumë që të jetë e mundur. Në vend të metaleve, ata filluan të bëhen prej hekuri të çatisë të shkallës së ulët duke u përkulur, krahë të tillë kishin një formë këndore drejtkëndore. Gjithashtu në kamionë nga periudha e luftës, sedilja e shoferit ishte prej druri të ngurtë dhe nuk kishte tapiceri.
Ngulja e kamionit me një motorino të shtrembër ishte norma
Të gjithë kamionët ishin fajtorë për faktin se motorët e rrallë me bateri të instaluar mbi to kishin një jetë shumë të ulët shërbimi. Shoferët me përvojë vunë re se ata mund të shërbenin për më shumë se 6 muaj në një kamion të rrallë. Prandaj, në jetën reale, situata kur shoferi duhej të ndizte kamionin me dorë ishte e zakonshme. Kamioni u fillua me ndihmën e një "startuesi të lakuar", domethënë duke rrotulluar dorezën - një pajisje për fillimin e motorit duke përdorur një dorezë të fiksimit. Kjo metodë e fillimit të motorit është e njohur për shumë njerëz sot vetëm nga filmat, për shembull, nga komedia e famshme "I burgosuri i Kaukazit".
Kamioni drejtoi pothuajse gjithçka që digjet
Motorët e një kamioni me një kapacitet 42 kf dhe 50 kf. nuk mund të mburrej me fuqi të madhe, por dallohej për çift rrotullues të lartë, modesti dhe, më e rëndësishmja, në kushtet e funksionimit të kohës së luftës - mirëmbajtje. Për shkak të raportit të ulët të ngjeshjes, i cili ishte 4, 25: 1, motorët e kamionëve GAZ-AA dhe GAZ-MM mund të përdoren edhe kur furnizohen me karburant me notat më të ulëta të karburantit me një numër të ulët oktan. Makinat mund të lëvizin me naftë dhe madje edhe vajguri. Dhe nuk është shaka. Ishte vërtet e mundur të mbushësh një kamion me vajguri, kjo metodë funksionoi në sezonin e ngrohtë dhe me një motor të ngrohtë. Për më tepër, makina ishte e mirë në tretjen e vajrave të motorit me cilësi të ulët.
Në këtë aspekt, kamionët ishin shumë më të thjeshtë sesa kamionët më të përparuar që erdhën në BRSS nën programin Lend-Lease. I njëjti Studebaker mundësohej ekskluzivisht nga karburant me cilësi të lartë me një vlerësim oktan prej 70 ose 72. Gjithashtu kërkonte përdorimin e vajrave me cilësi të lartë. Në kohën e luftës, situatat u shfaqën kur u bë e vështirë të mirëmbaheshin dhe të operonin pajisje të tilla. Në BRSS, kjo saktësi e "Studebakers" u konsiderua me të vërtetë një disavantazh.
Numri i të lëshuarve një e gjysmë ishte pak më pak se një milion
Numri i një e gjysmë i lëshuar në BRSS vetëm pak arriti në një milion kopje. Besohet se gjithsej 985 mijë kamionë GAZ-AA dhe GAZ-MM, si dhe modifikime të ndryshme të këtyre automjeteve, janë prodhuar që nga viti 1932. Në të njëjtën kohë, kamioni legjendar u prodhua jo vetëm në Gorky. Prodhimi masiv i një kamioni u krijua në katër fabrika të mëdha: direkt në NAZ, pastaj GAZ - në 1932-1949; uzina KIM në Moskë - në 1933-1939, uzina e montimit të makinave në Rostov - në 1939-1941. dhe në uzinën UlZIS në Ulyanovsk - në 1942-1950.
