Sigurisht, pyesni këdo sot se cili aeroplan ishte më i miri i Japonisë gjatë Luftës së Dytë Botërore, dhe një zhurmë e madhe do të dëgjohet në përgjigje: "Zero !!!"
Dhe disa "specialistë" dhe "ekspertë" po e shtyjnë me kokëfortësi A6M në të gjitha tabelat, pavarësisht se cilët janë fqinjët e anijes: bombardues luftarakë, anije në kuvertë, përcjellje …
A ishte A6M0 dhe modifikimet e tij vërtet kaq të mira? Apo ndoshta kishte diçka më të mirë?
Besoj se ishte. Jo menjëherë, natyrisht, me rrjedhën e luftës. Por para kësaj unë do të doja të them disa fjalë për Zero.
Unë nuk do të debatoj me ata që besojnë se kjo ishte një makinë e jashtëzakonshme. Kjo është vërtet e diskutueshme, por çmontimi i anijeve në kuvertë tashmë ka ndodhur, opinioni ka mbetur në të njëjtin vend. A6M ishte më shumë se një makinë e veçantë, kështu që …
Kështu që unë thjesht do t'ju sugjeroj që të uleni në kabinën e tij dhe, në shoqërinë e të njëjtëve shokë të çuditshëm, të shkoni drejt "Macet" dhe "Corsairs" nga transportuesit amerikanë të avionëve.
Nuk ke forca të blinduara. Në përgjithësi. Çdo shpërthim nga një mitraloz i kalibrit të pushkës në një projeksion anësor ose të pasëm - dhe ju keni probleme. Për plumbat e mitralozëve të kalibrit të madh dhe topat e ajrit, unë thjesht hesht. Me ta, është edhe më njerëzore të shkosh menjëherë në botën tjetër, pa vuajtur.
Mund të fshiheni vetëm pas motorit në hemisferën e përparme, dhe madje edhe me kusht. Kinsei që keni është një kopje e një ventilatori ajri 9-cilindrash në linjë nga Pratt-Whitney R-1689 Hornet nga periudha e paraluftës. Do të ishte më e besueshme me një dalje ajri me dy rreshta, por, siç thonë ata, ne kemi atë që kemi.
Vërtetë, ndryshe nga ftohja homogjene e tij e ujit, një dalje ajri mund t'ju japë një shans. Dhe mos vdisni nga një ose dy plumba. Apo ndoshta jo.
Por edhe nëse nuk u goditët, plumbat kaluan, me fat, nuk duhet të pushoni. Rezervuarët e gazit dhe naftës janë një tjetër problem. Ata nuk mbajnë as forca të blinduara. Rezervuarët nuk janë të mbyllur dhe nuk janë të mbushur me gazra shkarkimi.
Në përgjithësi, ëndrra e një piromani, jo një aeroplan. Nëse nuk vrasin, do ta djegin. Çfarë duhet bërë, i tillë është çmimi për manovrim, si në horizont ashtu edhe vertikalisht. Po sikur Kinsei nga Mitsubishi (dhe Sakae nga Nakajima) të jepnin jo më shumë se 1000 kf në fillim të luftës.
Pra, Zero kishte manovrim, lartësi, distancë dhe armatim pak a shumë të mirë, por u pagua për të shumë shtrenjtë: me jetën e pilotëve. Dhe sapo pilotët e stërvitur para luftës filluan të rrëzohen me rrjedhën e luftës, gjërat në frontin ajror nuk shkuan shumë mirë.
Në parim, situata ngjan me dhimbje me atë që thashë kur isha duke ekzaminuar nga afër Me-109 dhe FW-190. Dhe japonezët u përballën me një zgjedhje të vështirë - ose të bënin më në fund një aeroplan sipas modelit evropian ose amerikan, ose të përfundonin fare pa një Forcë Ajrore, pasi nuk do të ketë pilotë për avionët.
Epo, çfarë nëse amerikanët, britanikët dhe australianët nuk ishin të njohur me kodin Bushido, dhe ata nuk donin të hynin me kokë në topa dhe mitralozë, duke preferuar të bombardonin luftëtarët e armikut me plumba? Për fat të mirë, ata nuk kishin nevojë fare.
Pra, Hayata. Luftëtari Nakajima Ki-84.
Duhet të them menjëherë se Kawasaki Ki-61 Hien do të ketë të njëjtin përmbledhje, por mjerisht, japonezët nuk mund të bënin një motor të ftohur me lëng. Daimler -Benz DB 601A - motori është thjesht madhështor, dhe gjermanët bënë gjithçka në mënyrë që japonezët të mund ta prodhonin atë në fabrikat e tyre, por, mjerisht, "Messerschmitt japonez" nuk u ngrit. Më saktësisht, natyrisht, ai u ngrit dhe luftoi, por mjerisht, ai nuk mund ta quajë të suksesshëm.
Kështu që kompania Nakajima, në parim, fitoi konkursin për një avantazh kaq të qartë. Dhe avioni në fjalë ishte një lloj kompromisi midis paraardhësve Ki-43 Hayabusa dhe Ki-44 Shoki. Në përgjithësi, "Hayata" supozohej të zëvendësonte të dy avionët, dhe kërkesat për karakteristikat e tij të fluturimit parashikoheshin për këtë.
Nga njëra anë, 84 ishte menduar të kishte manovrim jo më keq (ose jo shumë më keq) sesa Ki-43, por superior ndaj Ki-44. Dhe këtu gjithçka është e qartë, "Hayabusa" është një luftëtar i pastër i superioritetit ajror, objektivi i tij ishin vetëm luftëtarët armik. Dhe Shoki, sipas klasifikimit japonez, është një përgjues bombardues.
Në përgjithësi, Ki-84 u konceptua fillimisht si një luftëtar me shumë role me një distancë të gjatë, i aftë për të luftuar si luftëtarë të manovrueshëm ashtu edhe për të pasur fuqi zjarri të mjaftueshme për të shkatërruar bombarduesit.
Kërkesat e parashikuara për një shpejtësi maksimale prej 640-685 km / orë në 5000 m, furnizimi me karburant supozohej të lejonte një orë e gjysmë të punonte në një distancë prej 400-450 km nga aeroporti.
Kërkesa serioze, por autoritetet e aviacionit besuan se motori i ri radial 18 cilindra Nakajima Ha-45 me një kapacitet 2,000 kf. do të jetë në gjendje të sigurojë fuqinë e kërkuar.
Armatimi ishte standard, domethënë dy mitralozë sinkron 12,7 mm No-103 nën kapuç dhe dy topa 20 mm No-5 në krahët jashtë rrethit të tërhequr nga helika.
Dhe - ja dhe ja! - u sigurua sigurimi i mbrojtjes së blinduar për pilotin dhe pajisja e makinës me rezervuarë të karburantit të mbrojtur.
Puna filloi në 1942, dhe në fund të 1943, dy kopjet e para u ngritën.
Testet kanë treguar se gjithçka ka funksionuar vërtet. Dhe në lidhje me provat në fuqi, duhet thënë se grupet e para të serisë Ki-84-Ia u dërguan në beteja në Gjirin Leyte, ku gjithçka ishte serioze dhe e tensionuar.
Në beteja, "Hayata" u tregua një kundërshtar shumë i pakëndshëm dhe i frikshëm. Duhet të them që komanda aleate ishte shumë në mëdyshje nga çështja e përballjes me aeroplanin, i cili kishte karakteristika shumë të jashtëzakonshme të fluturimit.
Mbrojtja e Ki-84 ishte thjesht lartësia e përsosmërisë në krahasim me standardet e njohura për pilotët aleatë. Armët janë mjaft të krahasueshme në sasi, dhe japonezët gjithmonë kanë pasur rregull me cilësinë e mitralozëve dhe topave.
Një surprizë e pakëndshme ishte se Ki-84-Ia ishin më të shpejtë dhe më të manovrueshëm se të gjithë luftëtarët aleatë, dhe në lartësi të ulëta dhe të mesme aq të shpejtë sa P-51D Mustang dhe P-47D Thunderbolt dhe më të shpejtë se të gjithë avionët e tjerë aleatë… Me
Përshtypja u prish vetëm nga fakti se prototipet dhe ato që dolën nga dyqanet e zakonshme të montimit ishin akoma makina të ndryshme.
Prodhimi Ki-84-Ia vazhdimisht vuante nga defekte në sistemet e karburantit dhe hidraulik, mjetet e uljes sinqerisht të dobëta paraqitën disa shqetësime, dhe motorët Ha-45 rrallë zhvilluan fuqinë e tyre të plotë të vlerësuar.
Por pengesa kryesore e Hayata ishte … pilotët! Amerikanët dhe Britanikët, duke kryer teste si gjatë luftës ashtu edhe pas saj, vunë re se në duart e një piloti me përvojë, Ki-84 ishte armiku më i rrezikshëm. Por ne po flasim për ngjarjet e 1944-45, kur ishin pilotët me përvojë ata që filluan të mbaronin në mënyrë katastrofike.
Gjatë 18 muajve të prodhimit serik, u ndërtuan 3,473 avionë të të gjitha modifikimeve. Duket se nuk është shumë, por … Vlen të përmendet se gati 200 avionë në muaj është një tregues shumë i mirë për industrinë japoneze, e cila në fund të luftës përpunohet me gjithë zemër nga bombarduesit amerikanë. Unë do të thoja që kam punuar si samurai i vërtetë.
Dhe gjithashtu u bënë modernizime, duke frymëzuar në përgjithësi respekt.
Ki-84-Ia u pasua nga Ki-84-Ib. Për modelin "b" mitralozët sinkron 12.7 mm u zëvendësuan nga topat No-5 me kalibër 20 mm. Kështu, armatimi filloi të përbëhej nga katër topa 20 mm, dy prej të cilëve ishin sinkronë, të cilët jepnin një nivel salvo shumë të mirë si në masë ashtu edhe në saktësi.
Por më pas modeli Ki-84-Ic hyri në seri, detyra kryesore e së cilës ishte shkatërrimi i "kështjellave fluturuese". Në këtë modifikim, topat e krahut No-5 u zëvendësuan nga No-105 me një kalibër 30 mm. Kështu, armatimi u rrit në 2x20 mm dhe 2x30 mm, të cilat në përgjithësi korrespondonin me treguesit më të mirë të kundërshtarëve.
Dhe kur motori 2000-kuaj fuqi Ha-45-23 me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe sistemi i djegies së kopjuar nga gjermanishtja MW-50 hynë në veprim, treguesit e shpejtësisë u rritën në 650-670 km / orë.
Gjithashtu u vu re studimi i përgjithshëm i të gjitha njësive dhe veçanërisht paraqitja e kabinës. Piloti ishte i mbrojtur nga një mbështetëse koke e blinduar, një shpinë e blinduar dhe tenda e fenerit ishte bërë prej xhami antiplumb.
Përparimi është i dukshëm, por kishte edhe një mizë në vaj: ata nuk mund të kujtonin sistemin e shkarkimit emergjent të elektrik dore, dhe pajisjet e zjarrfikësve mbetën në ëndrrat e pilotëve.
Avioni kishte kontrollueshmëri shumë të mirë, ishte shumë i qëndrueshëm në fluturim, prandaj u përdor me dëshirë si përgjues i natës. Në përgjithësi, pilotët e donin atë, sepse në krahasim me paraardhësit e tij, ajo ishte në të vërtetë një platformë e armëve të blinduara fluturuese, e cila bëri të mundur të bësh shumë në betejë me përdorim të aftë.
LTH Ki-84-Ia
Hapësira e krahëve, m: 11, 30
Gjatësia, m: 9, 85
Lartësia, m: 3.38
Zona e krahut, m2: 21, 02
Pesha, kg
- avionë bosh: 2698
- ngritje normale: 3602
- ngritja maksimale: 4170
Lloji i motorit: 1 x Ha-45-21
Fuqia, hp: 1 x 1970
Shpejtësia maksimale, km / orë: 687
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 409
Gama praktike, km: 2968
Gama luftarake, km: 1255
Maks. shkalla e ngjitjes, m / min: 1302
Tavan praktik, m: 11582
Armatimi: dy topa 20 mm (150 fishekë secila), dy mitralozë 12, 7 mm (350 fishekë për mitraloz), dy bomba 200 kg.
