Do të doja të filloja me këtë: me një pyetje. Dhe pyetja nuk është e thjeshtë, por e artë. Pse ne, duke folur për aeroplanët, tërheqim menjëherë në kokën tonë imazhin e një luftëtari, dhe bashkë me të edhe një pilot luftarak?
Kjo do të thotë, kur flasim për Hero-pilotin, i cili shfaqet menjëherë? Kjo është e drejtë, Pokryshkin ose Kozhedub. Po ashtu eshte. Por … Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Pak njerëz i dinë këto emra, përveç, me siguri, Polbin. Dhe nga rruga, të gjithë ata janë Dy herë Heronj të Bashkimit Sovjetik, pilot bombardues. Pokryshkin kishte 650 fluturime, Senko - 430.
Pokryshkin nuk i lejoi luftëtarët e Senkos të rrëzonin, dhe Senko shkatërroi gjithçka në terren ku ai mund të arrinte.
Bombarduesi ishte heroi i nënvlerësuar i asaj lufte.
Dhe tani do të flasim për aeroplanin që dukej. Duket se ai me të vërtetë shkatërroi gjithçka që mund të arrinte. Dhe me një performancë të shkëlqyeshme. Dhe edhe pse luftoi në anën tjetër të frontit.
Por - si …
Filloni. Si gjithmonë - një ekskursion i vogël historik, dhe pak as në afatin e përgjithshëm. Por një shembull shumë ilustrues se si informacioni i marrë në kohën e gabuar mund të jetë shkaku i një disfate serioze. Ose dy.
Por në rastin tonë, ishte fillimi i një sulmi luftarak, i cili ende nuk ka të barabartë në histori.
Pra, kalendari ishte 2 dhjetor 1941. Para goditjes së tmerrshme në fytyrën e Marinës amerikane në Pearl Harbor, kishin mbetur vetëm pesë ditë, para fillimit të pushtimit të Azisë Juglindore - gjashtë.
Kompleksi Z i Marinës Mbretërore ka mbërritur në Singapor, fortesa britanike në Azi. Këto ishin beteja luftarake "Princi i Uellsit", kryqëzori "Repals", shkatërruesit "Electra", "Express", "Tendos" dhe "Vampire".
Nëse japonezët nuk kishin probleme në teori me pjesën e parë (shpërndarja në supë me lakër Pearl Harbor), atëherë ata patën probleme me pjesën e dytë të planit.
Marina Britanike është serioze, Bismarck i mbytur u tregoi të gjithëve në botë se diçka duhej bërë me sinqerisht sulmuesin Compound Z.
Japonezët vendosën të kapin Azinë Juglindore për një arsye, vendit i duheshin burime. Knowledgeshtë e njohur se të gjithë në Japoni gjithçka është e trishtuar me ta. Dhe aty ku kapen burimet, ka nevojë për shpërndarjen e tyre. Kjo është, siç e kanë kuptuar tashmë të gjithë, - konvojet e detit.
Një betejë e re me një kryqëzor beteje është e pakëndshme. Në pafundësinë e oqeaneve të Paqësorit ose Indianit, ishte e mundur t'i ndiqnim ata për një kohë të gjatë dhe të zymtë, dhe një bandë e tillë sulmuese mund të bënte shumë dëm.
"Çifti i ëmbël" "Scharnhorst" dhe "Gneisenau" në Dhjetor 1940 - Mars 1941 e demonstruan këtë në mënyrë perfekte duke fundosur dhe kapur 22 anije me një tonazh të përgjithshëm prej 150 mijë ton.
Prandaj, japonezët i vëzhguan britanikët nga afër, dhe vetëm pesë ditë më vonë, ndërsa amerikanët ende njollosnin njollën e përgjakshme në fytyrat e tyre, përfaqësuesit e "Zonja e Deteve" morën programin e tyre të plotë.
Rreth mesditës së 10 Dhjetorit 1941, avionët japonezë kapën anijet britanike pranë Kuantan, në bregun lindor të Malaja.
Princi i Uellsit mori 2 silurë në anën e portit, dhe gjatë sulmeve të ardhshme 4 në të djathtë. Pas kësaj, mbeti për ta rrahur lehtë me bomba 250 kg dhe kjo është e gjitha, nga beteja e re kishte qarqe mbi ujë dhe kujtimi i 513 marinarëve të vdekur, përfshirë komandantin e njësisë, Admiral Phillips.
Japonezëve iu desh një orë e gjysmë për të copëtuar betejën.
"Repals", e cila kishte një ekuipazh më me përvojë, në fillim bëri një punë të mirë dhe shmang 15 15 torpedo. Sidoqoftë, bombat 250 kg e bënë punën e tyre dhe e imobilizuan anijen. Pastaj tre silurë në anën - dhe kryqëzori i betejës shkoi pas betejës.
Shkatërruesit morën rolin e shtesave dhe anijeve të shpëtimit.
Dhe tani më lejoni t'ju prezantoj me një pjesëmarrës në historinë tonë. Mitsubishi G4M, një nga bombarduesit më të mirë të asaj lufte. Të paktën me treguesit e dëmshmërisë është në rregull të plotë.
Japonia … Epo, në fund të fundit, vendi më unik.
Vetëm në Japoni, aviacioni me rreze të gjatë ishte në varësi të Marinës (IJNAF) dhe jo të Forcave Ajrore të Ushtrisë (IJAAF). Për më tepër, aviacioni i flotës në Japoni ishte pa mëdyshje më i avancuar dhe progresiv, i pajisur më mirë dhe më i kualifikuar se toka.
Kështu ndodhi që në perandorinë e ishullit, flota doli në krye dhe u shtyp shumë, përfshirë zhvillimin e avionëve, armëve dhe pajisjeve.
Historia e shfaqjes së heroit tonë është e lidhur ngushtë me dëshirat e komandantëve detarë. Komandantët detarë japonezë donin të vazhdonin temën e avionit mjaft të mirë 96 Rikko.
Këtu duhet thënë se "Rikko" nuk është një emër i duhur, por një shkurtim për "Rikujo kogeki-ki", domethënë "avionë sulmues, model bazë".
Në përgjithësi, flota donte një avion sulmues të tillë që të gjithë ata që mund të merrnin pjesë në të refuzuan tenderin. Prandaj, Mitsubishi u emërua në rolin e fituesit të tenderit, i cili punoi mirë në temën "96 Rikko".
Dhe tani do të kuptoni pse duhej të emërohej fituesi i tenderit. Kur shihni atë që keni menduar se duhet të kishit qenë. Komandantët detarë kanë një avion të ri sulmi.
Shpejtësia maksimale: 215 nyje (391 km / orë) në 3000 m.
Gama maksimale: 2600 milje detare (4815 km).
Gama e fluturimit me një ngarkesë luftarake: 2000 milje detare (3700 km).
Ngarkesa: në thelb e njëjtë me Rikko 96, 800 kg.
Ekuipazhi: 7 deri në 9 persona.
Termocentrali: dy motorë "Kinsei" 1000 kf secili.
Cili ishte makthi i situatës: me të njëjtët motorë, dhe, për më tepër, mjaft të dobët, detari donte të merrte një përmirësim të ndjeshëm në performancën për sa i përket shpejtësisë dhe diapazonit në krahasim me "96 Rikko".
Në përgjithësi, gjithçka ishte shumë, shumë e vështirë dhe dukej disi e dyshimtë, pasi ishte vështirë se ishte e mundur të përmirësohej aq shumë aerodinamika. Po, akoma (natyrisht) edhe diapazoni duhej rritur.
Në përgjithësi, gjithçka dukej mjaft e çmendur.
Plus, qershia mbi tortë ishte një keqkuptim i qartë se si do të përdorej në përgjithësi ky avion sulmues i çuditshëm, i cili supozohej të kombinonte si një bombardues (jo një zhytje, falë Zotit) dhe një bombardues torpedo. Dhe në cilin drejtim ta zhvilloni atë. Bombardues ose silur.
Unë do të doja të them se në Mitsubishi ata ishin në gjendje ose të hidheshin mbi veten e tyre, ose shpirtrat me shumicë i ishin dhënë djallit, por avioni jo vetëm që funksionoi, por doli shumë i mirë. Dhe në fakt, inxhinierët e Mitsubishi ishin në gjendje të zbatonin të gjitha kërkesat gjysmë fantastike dhe jo plotësisht të justifikuara të komandantëve detarë.
Në përgjithësi, në realitet avioni është bërë vetëm një kryevepër, finale e një sasie të madhe të punës së bërë.
Ndoshta më me përvojë për sa i përket avionëve me shumë motorë, Kiro Honjo, u emërua projektuesi i avionit.
Ai menjëherë shprehu mendimin e tij se avioni, për të përmbushur kërkesat e flotës, veçanërisht në aspektin e gamës, duhet të jetë me katër motorë.
Flota shumë shpejt goditi projektin dhe në mënyrë kategorike urdhëroi ndërtimin e një avioni me dy motorë.
Mund të thuhet se kjo dështoi në përpjekjen për të krijuar një bombardues të rëndë japonez me katër motorë, mungesa e të cilit përfundimisht i kushtoi shtrenjtë Japonisë.
Mora guximin të shpreh mendimin se Japonia ishte një fuqi shumë e çuditshme. Arritja e çdo qëllimi pavarësisht humbjeve është historikisht e njohur për ne, por megjithatë në Japoni u ngrit në një kult. Por ky kult atëherë dënoi, në fakt, të gjithë Japoninë. Por më shumë për këtë më poshtë.
Dhe në fakt, komanda e flotës i vendosi projektuesit detyrat që avioni duhej të kryente. Dhe për hir të përmbushjes së këtyre detyrave, gjithçka u sakrifikua, si mbijetesa e avionit, ashtu edhe masa e ngarkesës luftarake, dhe jeta e ekuipazhit nuk u morën fare parasysh. Epo, ishte tipike për atë Japoni, megjithëse do të ishte e përshtatshme për Kinën.
Fakti që forcat detare i lejuan Honjo një lojë të vogël duke zëvendësuar motorin sinqerisht të dobët, por të aprovuar zyrtarisht Kinsei me Kasei më të fuqishëm, të cilët në atë kohë po zhvilloheshin nga Mitsubishi, mund të konsiderohet një fitore e madhe.
Kasei tregoi 1.530 kf në teste. kundër 1.000 kf nga paraardhësi i tij, dhe sapo premtoi një përmirësim të ndjeshëm në karakteristikat e makinës së ardhshme.
Në përgjithësi, gjërat po zhvilloheshin mirë, dhe aeroplani ishte gati për të shkuar në seri, por ndodhi e papritura. Në Kinë, ku japonezët po zhvillonin Luftën e Dytë Botërore, komanda kreu një operacion të madh, gjatë të cilit aviacioni i flotës pësoi humbje të konsiderueshme midis "96 Rikko". Avionët u detyruan të operojnë jashtë rrezes së luftëtarëve, dhe kinezët, të armatosur me luftëtarë amerikanë dhe sovjetikë, shpejt përfituan nga kjo. Japonezët pësuan humbje thjesht marramendëse të avionëve.
Analiza e këtyre humbjeve tregoi se bombarduesit e vendosur në skajet e grupit u vranë para së gjithash, pasi ata nuk ishin të mbuluar nga mbështetja e zjarrit nga ekipet fqinje. Ishte atëherë që komanda e IJNAF tërhoqi vëmendjen ndaj të dhënave fenomenale të "1-Rikko" të ri me përvojë.
Dhe dikush erdhi me një ide të ndritshme për ta kthyer aeroplanin në një luftëtar përcjellës. Ishte e vështirë të prodhohej në masë avioni i ri në kushtet e faktit se ishte e nevojshme të kompensoheshin humbjet e shkaktuara në Kinë, prandaj u vendos që të nisë një version të luftëtarit të përcjelljes bazuar në G4M1 në një seri të kufizuar.
Menaxhmenti i Mitsubishi kundërshtoi, por megjithatë, luftëtari i shoqërimit 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai (Avionët e sulmit detar me bazë të modifikuar) ose përcaktimi i shkurtër G6M1 së pari hynë në seri (megjithëse të kufizuar). Ai ndryshonte nga modeli bazë i G6M1 nga prania e një nacelle të madhe me topa shtesë 20 mm dhe mbrojtje të pjesshme të rezervuarëve të karburantit në vend të gjirit të bombës.
Dy G6Ml të parë u përfunduan në gusht 1940, dhe siç kishte parashikuar Mitsubishi, avioni doli të ishte një skorje e rrallë. Fluturimi dhe karakteristikat taktike të automjetit vuajtën shumë për shkak të rritjes së rezistencës së krijuar nga gondola masive me topa, përveç kësaj, pasi karburanti u varfër në sulmet në distanca të gjata, përqendrimi i avionit ndryshoi shumë.
Sidoqoftë, japonezët i ktheheshin vazhdimisht kësaj ideje deri në fund të luftës. Si në ushtri ashtu edhe në marinë, pothuajse çdo bombardues i ri u përpoq të përmirësohej në një kryqëzor fluturues përcjellës. Me të njëjtin sukses.
Një mrekulli ndodhi në të njëjtin vit 1940, kur një luftëtar i ri me bazë transportuesi "Mitsubishi" Type 0, i njohur si A6M "Rei Sen", aka "Zero" fluturoi (dhe si!). Luftëtari i ri kishte një gamë fenomenale dhe ishte në gjendje të shoqëronte formimin e bombarduesve gjatë gjithë sulmeve në qytetet në Kinë. Dhe pas betejës së parë me pjesëmarrjen e A6M më 13 shtator 1940 pranë Chongqing, karriera e G6M1 si një luftëtare përcjellëse përfundoi.
Në fund të fundit, filloi karriera e një bombarduesi dhe bombarduesi torpedo.
Ata u përpoqën me gjithë forcën e tyre për ta kthyer avionin nga pasojat e një detyre të çuditshme teknike nga komanda detare në një automjet të vërtetë luftarak.
Duket e çuditshme në lidhje me makinën japoneze, por madje ka pasur përpjekje për të rritur mbijetesën e bombarduesit të ri. Ata u përpoqën të pajisnin rezervuarët e karburantit të krahut me një sistem mbushës CO2, megjithatë, kjo ide shpejt u braktis për shkak të joefikasitetit të saj absolut. Lëkura e krahut ishte muri i rezervuarit, kështu që dëmi minimal mund të rezultojë në një shfaqje zjarri.
Kishte vetëm ide rrëqethëse, të tilla si instalimi i një fletë gome me trashësi 30 mm në sipërfaqen e poshtme të jashtme të krahut. Mbrojtësi i jashtëm ersatz uli shpejtësinë (me 10 km / orë) dhe diapazonin (me 250 km), kështu që u braktis.
Bishti u rezervua gjithashtu duke instaluar dy pllaka të blinduara 5 mm të trasha në anët e armës së bishtit. Vërtetë, qëllimi i rezervimit nuk ishte mbrojtja e sulmuesit, por municioni i armës! Por këto pllaka nuk mund të ndalonin as një plumb të kalibrit të pushkës, dhe u hoqën nga teknikët me mbërritjen e avionit në kokën e luftës pothuajse menjëherë.
Vetëm në modifikimin e fundit, G4M3, ata ishin në gjendje të bënin diçka për sa i përket mbrojtjes së tankeve (të paktën ata pushuan së djeguri si shkrepse), natyrisht, në dëm të gamës së fluturimit. Epo, meqenëse koka është hequr, atëherë nuk ka nevojë të qani nëpër flokë. Dhe në vitin 1944 (në kohën e duhur, apo jo?) Ata më në fund braktisën makinat e goditjes 7, 7 mm, duke i zëvendësuar ato me topa 20 mm.
Sidoqoftë, përkundër gjithë egërsisë, G4M doli të ishte një aeroplan shumë i gjithanshëm, mjaft i shkathët dhe i shpejtë (për një bombardues). Dhe është ai që luan një rol të madh në mbështetjen e blitzkrieg japonez në rajonin e Azi-Paqësorit.
Më 8 dhjetor, Japonia hyri në luftë me Shtetet e Bashkuara dhe Britaninë e Madhe. Po, pikërisht në datën 8, jo në 7, sepse edhe pse japonezët organizuan Pearl Harbor për amerikanët më 7 dhjetor, por meqenëse Hawaii është në anën tjetër të vijës së datës, atëherë 8 dhjetori tashmë ka ardhur për Japoninë. Fakt gazmor.
Më tej, heroi ynë, me mbështetjen e të gjithë të njëjtit "Zero", shkatërroi forcat amerikane në Filipine. Ata tashmë dinin për Pearl Harbor dhe po përgatiteshin për të takuar japonezët, por ata u shfaqën gjatë ndryshimit të shkëputjeve të fluturimit dhe, pa takuar rezistencë, copëtuan gjysmën e aviacionit amerikan në Filipine.
Pastaj ishte radha e britanikëve. Funnyshtë qesharake, por zbulimi ajror japonez së pari bëri një gabim, duke ngatërruar me anije luftarake dy cisterna të mëdhenj që ishin në portin e Singaporit. Por radiografia nga nëndetësja I-65 bëri punën e saj dhe më 10 dhjetor, Britania gjithashtu mori dozën e saj të poshtërimit. Princi i Uellsit dhe Repals kanë shkuar në fund. Humbjet e japonezëve ishin 4 avionë.
Në betejat, doli që një Rikko i tipit 1 ose G4M i çliruar nga bombat u shpëtoi lehtësisht Uraganëve Britanikë.
Si një vlerësim i avionit, unë propozoj një fragment nga kujtimet e togerit të aviacionit japonez të aviacionit Hajime Shudo.
"Gjithmonë më vinte keq për djemtë nga Genzan dhe Mihoro sa herë që fluturonim në misione me ta. Gjatë bastisjeve në Singapor, ideja ishte të takoheshim mbi objektivin në mënyrë që bombat tona të binin në të njëjtën kohë. Por, duke u nisur nga e njëjta bazë, "Tipi 1 Rikko" ynë ishte atje në tre orë e gjysmë, dhe avioni "Mihoro" (G3M) u shfaq vetëm një orë pas nesh.
Pastaj djemtë nga "Mihoro" filluan të fluturojnë shumë më herët se ne. Kur, teksa iu afruam qëllimit, i kapëm ata.
Ata mezi mbanin 7500 m mbi nivelin e detit, ndërsa ne lehtë fluturonim në 8500. Për të shkuar me të njëjtën shpejtësi, na duhej të fluturonim në zigzagë.
Luftëtarët armiq kishin frikë nga topat e bishtit tonë 20 mm dhe rrallë na sulmonin. Nëse e bënin, ata kishin vetëm kohë për të bërë një kalim, dhe më pas kaluan në Type 96 Rikko, duke fluturuar 1000 metra më poshtë dhe shumë më ngadalë. Dhe i mundoi ata …
Armët kundërajrore gjithashtu përqendruan zjarrin e tyre në Tipin e poshtëm 96 Rikko. Ne shpesh hëngrëm akullore në bazë për një kohë të gjatë dhe pushuam kur djemtë nga Mihoro u kthyen në shtëpi."
Problemi më serioz ishte dobësia e Rikko e Tipit 1, dhe ishte gjatë fushatës ajrore kundër Guadalcanal që G4M fitoi pseudonimin e tij famëkeq "Lighter".
Duke u përpjekur të kompensojnë disi dobësinë e automjeteve të tyre në betejat mbi Guadalcanal, ekuipazhet e G4M u përpoqën të ngjiteshin sa më lart që të ishte e mundur, ku veprimet e armëve anti-ajrore dhe luftëtarëve të armikut nuk do të ishin aq efektive vdekjeprurëse.
Por në përgjithësi, nëse i shikoni të gjitha këto nga pikëpamja e një personi normal, çështja nuk janë as problemet e aeroplanit. Bëhet fjalë për njerëzit.
Në fillim, unë premtova të shpreh arsyen e humbjes së aviacionit japonez. Dhe këtu definitivisht nuk bëhet fjalë as për karakteristikat e performancës, avionët japonezë kishin shumë përparësi ndaj teknologjisë amerikane. Dhe unë thjesht hesht për britanikët.
Qëndrimi ndaj vdekjes. Karakteristikë tradicionale kombëtare. Po, është e çuditshme, natyrisht, sepse çështja e vetëmohimit pa nevojë nuk ishte kurrë pjesë e taktikave apo kërkesave të komandës, veçanërisht në atë luftë. Por kjo traditë japoneze, e cila përcaktonte se dorëzimi i një luftëtari japonez ishte thjesht i paimagjinueshëm, është një anakronizëm barbar që thjesht thau njësitë ajrore.
Ekuipazhet e avionëve të rrëzuar, si rregull, preferuan të vdisnin së bashku me makinat e tyre, në vend që të linin aeroplanin me një parashutë me perspektivën e kapjes. Prandaj, shumë shpesh pilotët japonezë thjesht braktisën parashutat, dhe në betejën e dendur, shpesh një përshëndetje lamtumire nga lëshuesit e flakëve nga kabina e një G4M të djegur ishte veprimi i fundit i ekuipazhit me shtatë persona.
Budalla, natyrisht. Por fakti është, edhe fakti që Mitsubishi modernizoi avionin gjatë gjithë luftës, cilësia e ekuipazheve ra në mënyrë të qëndrueshme, dhe deri në 1943 u bë e qartë se kjo nuk do të ishte aq e mirë.
Beteja e Ishullit Rennell ishte një faqe tjetër që u shkrua me ndihmën e G4M. Lufta e natës. Pa përdorimin e radarëve, të cilët ishin kategorikisht të pakët në avionët japonezë. Sidoqoftë, sulmi i suksesshëm i natës nga avionët japonezë pati një efekt demoralizues tek amerikanët dhe bëri të mundur evakuimin e njësive japoneze nga ishujt.
Për ekuipazhet me përvojë të avionëve japonezë, sulmet e torpedos së natës ishin procedura standarde për stërvitjen e ekuipazheve, por amerikanët nuk ishin gati të luftonin natën. Si rezultat, kryqëzori i rëndë "Chicago" shkoi në fund, shkatërruesi "La Valetta" u shpëtua.
Në ishullin Rennel, IJNAF demonstroi se ata ende mund të përbëjnë një kërcënim, por në fakt kjo betejë ishte e fundit në të cilën G4M arriti sukses të rëndësishëm me humbje të moderuara. Më tej, rënia e aviacionit detar japonez filloi, kryesisht për faktin se, ndryshe nga kundërshtarët e tyre, ata nuk mund të kompensojnë siç duhet humbjet në ekuipazhet.
Ishte në bordin e G4M që Admirali Yamamoto shkoi në fluturimin e tij të fundit.
Deri në vitin 1944, u bë e qartë se gjithçka, G4M ishte tashmë e vjetëruar pa shpresë. Dhe ai u zëvendësua nga një pasardhës, bombarduesi bazë me shpejtësi të lartë "Ginga" ("Rruga e Qumështit"), P1Y1, i mbiquajtur "Francis" nga aleatët.
Dhe pjesa e mbetur në një numër mjaft të madh të G4M të modifikimeve të ndryshme kaluan në punën e natës dhe funksionet e patrullimit.
Dhe misioni i fundit G4M në luftë. Më 19 gusht, toger Den Shudo në G4M solli delegacionin japonez të dorëzonte negociatat. Me kërkesë të amerikanëve, aeroplani u ngjyros me ngjyrë të bardhë dhe u aplikuan kryqe jeshile.
Avioni kaloi gjatë gjithë luftës. Sipas standardeve japoneze, ishte një avion shumë i avancuar me performancë të mirë. Manovrueshmëri e mirë, shpejtësi e mirë për kohën e saj, madje edhe armatimi ishte mjaft i shquar në krahasim me kolegët e tij.
Armatimi mbrojtës i armëve të vogla përbëhej nga katër mitralozë 7, 69 mm dhe një top 20 mm. Plus (ku tjetër do ta gjeni!) Dy mitralozë të tjerë rezervë!
Mitralozët ishin të vendosur në kabinën e navigatorit, flluskën e sipërme dhe dy flluska anësore.
Mitralozi Marine Type 92 ishte një kopje (jo shumë e mirë, përndryshe pse rezervë) e mitralozit anglez Vickers të të njëjtit kalibër dhe ishte e pajisur me magazinat e diskut me një kapacitet prej 97 raundesh (mund të përdoren edhe revista për 47 raunde) Me Municion - shtatë dyqane.
Flluska e pikës së sipërme të qitjes përbëhej nga një farsë e përparme dhe një pjesë e lëvizshme e pasme. Para gjuajtjes, pjesa e pasme u kthye rreth boshtit gjatësor dhe u tërhoq nën mitralozin. Mitralozi mund të hidhej nga njëra anë në tjetrën. Municion - shtatë revista disku me 97 fishekë në secilën.
Cannon "Megumi" Special Marine Type 99 model 1, u vendos në bishtin e avionit. Ajo ishte bashkangjitur në një instalim të veçantë lëkundës, i cili bëri të mundur stabilizimin e fuçisë në një plan vertikal. Në të njëjtën kohë, ky instalim, së bashku me një pëlhurë transparente të bishtit, mund të rrotullohet me dorë rreth boshtit gjatësor. Municion - tetë daulle me 45 predha në secilën ishin të vendosura në pjesën e pasme të djathtë të gjuajtësit dhe i ushqyen atij në një rrip transportues special.
Modifikimi LTH G4M2
Hapësira e krahëve, m: 24, 90
Gjatësia, m: 19, 62
Lartësia, m: 6, 00
Zona e krahut, m2: 78, 125
Pesha, kg
- avionë bosh: 8 160
- ngritje normale: 12 500
Motori: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 kf
Shpejtësia maksimale, km / orë: 430
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 310
Gama praktike, km: 6 000
Shkalla e ngjitjes, m / min: 265
Tavan praktik, m: 8 950
Ekuipazhi, pers.: 7.
Armatimi:
- një top 20 mm tip 99 model 1 në frëngjinë e bishtit;
-një top 20 mm në frëngjinë e sipërme (mitraloz 7, 7 mm tip 92 në G4M1);
- dy mitralozë 7, 7 mm në flluska anësore;
- dy (një) mitraloz 7, 7 mm në harkun e harkut;
- deri në 2200 kg ngarkesë me bombë (silur).
Prodhimi i përgjithshëm i bombarduesit G4M vlerësohet në 2,435 copë.
Një nga avionët goditës më efektivë të Luftës së Dytë Botërore. Sigurisht, nëse numërojmë fitoret dhe arritjet reale, dhe jo qytetet e bombarduara në rrënoja. Por ne nuk do të drejtojmë gishtat në Lancaster dhe B-17, por thjesht vëmë re se, pavarësisht gjithçkaje, G4M doli të ishte një automjet luftarak shumë i dobishëm.
