Avion luftarak. Ai fluturon, çfarë doni më shumë?

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Po, sot nuk po flasim për një aeroplan të mrekullueshëm. Edhe pse, pse, kjo gjë ishte mjaft e mrekullueshme. Por në kuptimin negativ të fjalës.

Avion luftarak. Ai fluturon, çfarë doni më shumë?

Në përgjithësi, "Hampden" ishte një nga tre bombarduesit me të cilët Britania e Madhe hyri në luftë. Wellington, Whitley dhe heroi ynë. Ne folëm për "Wheatley", "Wellington" është para nesh, por ata dy pjesëmarrës në fazën fillestare të luftës merituan fjalë të ngrohta për veten e tyre.

Me "Hampden" gjithçka është më e ndërlikuar.

Moreshtë më e vështirë sepse, në fakt, kompania e zhvillimit nuk është, si të thuash, fajtore për faktin se doli të ishte një "valixhe fluturuese". Këto ishin kushtet e misionit, në kuadrin e të cilit avioni duhej të drejtohej fjalë për fjalë.

Kur filloi gjithçka? Kur disa forca progresive (në fakt, progresive në Britaninë më konservatore!) Vendosën që të gjithë këta biplanë me kabllot, mbajtëset, kanalizimet dhe anakronizmat e tjerë, siç janë mjetet e uljes që nuk tërhiqen, duhet të largohen.

Në fakt, në të gjithë botën diçka e pabesueshme po ndodhte në aviacion: avionët me nota fituan shpejtësi mbi avionët tokësorë, avionët monoplanë të pasagjerëve kapërcyen luftëtarët dhe vetëm bombarduesit personifikuan një forcë të tillë të lirë.

Nga rruga, në BRSS "të prapambetur" TB-1 dhe TB-3 ishin të paktën monoplanë. Edhe pse shumë pa nxitim. Të tjerët ishin shumë më të trishtuar.

Në përgjithësi, pasi shikoi të gjitha këto, Forcat Ajrore Mbretërore Britanike vendosën: pastrimin e përgjithshëm të flotës ajrore dhe monoplanëve me mjete tërheqëse të tërheqjes! Por i gjithë ai lloj "Overstrand" dhe "Sidestrand" nga Bolton Paul duhej të largohej. Në pension. Me sharrimin pasues për dru zjarri.

Në përgjithësi, pavarësisht nga të gjitha truket e Lidhjes së Kombeve dhe marrëveshjeve të tilla si traktatet e Uashingtonit dhe Londrës, gara e armatimit jo vetëm që vazhdoi, por filloi të fitojë vrull të plotë.

Duke folur për marrëveshjet midis Londrës dhe Uashingtonit, të cilat kishin të bënin me aviacionin detar, dhe madje as atëherë shumë fort, ky ndoshta nuk është shembulli më i mirë. Edhe pse, si një përpjekje për të ngadalësuar zhvillimin e forcave detare - mjaft.

Për aviacionin, ekzistonte "Uashingtoni" i tij - Traktati i Gjenevës i vitit 1932, i cili u përpoq të kufizonte ngarkesën e bombës dhe peshën e avionit, në varësi të fuqisë së motorëve.

Si rezultat, në zorrët e departamentit ushtarak, lindi një projekt -detyrë për një bombardues, i cili mund të mbante 1,600 kg bomba në një distancë prej 1,000 km (2,000 me tanke të jashtëm) me një shpejtësi prej të paktën 300 km / orë Me Lartësia maksimale e funksionimit të avionit të ri u përcaktua në 7800 m.

Ekuipazhi duhej të përbëhej nga katër persona: një pilot, një navigator dhe dy armë, njëri prej të cilëve ishte menduar të caktonte detyrat e një operatori radio. Armatimi mbrojtës do të përbëhej nga dy frëngji mitralozësh.

Për një urdhër kaq premtues në 1933, Bristol, Gloucester, Vickers dhe Handley Page u mblodhën në një betejë. Gjatë viteve 1933 dhe 1934, Gloucester dhe Bristol dolën në pension, duke lënë vetëm Vickers dhe Handley Page në fushën e betejës virtuale. Të dy projektet tërhoqën interesin e Forcave Ajrore Mbretërore, dhe - gjëja më e çuditshme - të dy hynë në seri.

Prototipi i firmës Vickers më vonë u bë Wellington, një bombardues i vërtetë i rëndë, por Heidley Page kishte një makinë të klasit të ulët. Bombardues i mesëm.

Projekti i bombarduesit, i quajtur HP.52, ishte planifikuar për testim me motorë Rolls-Royce "Goshawk". Këta motorë nuk ishin lartësia e përsosmërisë, për më tepër, ata kishin një pikë shumë të dobët - një sistem ftohës avullues. Ndërkohë, avioni mund të fluturonte me një shpejtësi më të madhe se sa kërkohej. Sipas llogaritjeve, me motorët Bristol "Mercury VI", HP.52 mund të përshpejtojë në 370 km / orë.

Dhe këtu komuniteti botëror, i cili nuk donte me kokëfortësi të çarmatoset, i bëri favor prodhuesve të avionëve duke thyer disa traktate për kufizimin e armëve. Rezultati i këtyre dështimeve ishte heqja e plotë e kufizimeve për avionët në përgjithësi dhe bombarduesit në veçanti.

Natyrisht, RAF hoqi të gjitha kufizimet e energjisë dhe madje e rriti gamën e kërkuar në 2,414 km. "Zemra" e bombarduesit të ardhshëm ishte Bristol "Pegasus XVIII", motori më i mirë britanik i ftohur me ajër në atë kohë.

Rezultati ishte një aeroplan, megjithëse shumë i jashtëzakonshëm për sa i përket pamjes.

Kabina, së bashku me armët dhe sistemet kryesore në bord, ishte e mbushur fort në një trup të avionit të lartë por të ngushtë. Ishte për këtë që aeroplani mori pseudonimin "Valixhe fluturuese".

Paraqitja ishte vërtet e veçantë. Në hundën e avionit, me xham të fortë, ishte kabina e navigatorit-bombardues.

Mbi të ishte piloti.

Kabina ishte vendosur para buzës së krahut dhe siguronte shikueshmëri të shkëlqyer, plus tendë mbi të u zhvendos mbrapa, si një luftëtar, domethënë, për të lënë makinën, në këtë rast ishte shumë e lehtë.

Piloti në fakt u ul në gjirin e bombës, dhe pas gjirit të bombës, sipër dhe poshtë, ishin shigjetat.

E poshtme ishte ulur në një frëngji mitralozi të tërhequr (me nofkën "koshi i plehrave"), dhe e sipërmja funksiononte me një frëngji konvencionale.

Ata donin të instalonin një "kosh plehrash" në hundë, sipas modës së asaj kohe, por nuk u përshtat në hapësirën e ngushtë të gypit. Prandaj, ata thjesht instaluan dy mitralozë me kurs, dhe ky ishte fundi i armatimit.

Pas kabinës, filloi një bum i tillë i hollë i bishtit, i cili mbante një bisht trapezoid horizontal me maja të rrumbullakosura dhe dy keel të vegjël.

Motorët u vendosën sa më afër trupit të avionit në mënyrë që të minimizohet momenti i kthesës.

Hampden bëri fluturimin e tij të parë më 21 qershor 1936. "Pegasi" me një kapacitet prej 1000 kf çdo makinë përshpejtoi në 426 km / orë.

Avioni mund të merrte në bord rreth 1800 kg bomba: dy 906 kg secila ose tetë 226 kg secila.

Në vend të bombave, ishte e mundur të merreshin mina detare që peshonin 680 kg.

Në rastin e përdorimit të "Hampden" si një minierë, për fluturimet në një distancë të konsiderueshme, ai u mbështet në një stacion radio më të fuqishëm dhe zbulues të drejtimit të radios.

E gjithë kjo pakësoi peshën e avionit me rreth një ton. Ishte një moment i pakëndshëm, dhe për këtë arsye ata vendosën të braktisin kullat. Më saktësisht, nga kulla, sepse në kohën e vitit 1937 kulla e harkut nuk ishte ende gati. Si rezultat, qitësit morën frëngji me mitralozë koaksial 7, 62-mm Vickers "K". Dy mitralozë ishin në hark. Navigatori qëlloi nga i pari, i dyti, i fiksuar, ishte nën kontrollin e pilotit.

Edhe në vitin 1937 nuk ishte e mjaftueshme. Por departamenti ushtarak konsideroi se armët e dobëta mbrojtëse do të kompensoheshin me shpejtësi të madhe. "Po Po!" - buzëqeshi në "Messerschmitt", duke përfunduar me Bf.109 …

Avioni u quajt "Hampden". Për nder të qytetit britanik dhe në të njëjtën kohë mbrojtës i lirive, John Hampden, një orator nga shekulli i 17 -të.

Seria e parë prej 180 avionësh u urdhërua në shtator 1936, kur inteligjenca britanike raportoi se Junkers Ju-86 dhe Dornier Do-17 u lëshuan në Gjermani.

Avioni i prodhimit hyri në shërbim në 1938. Makina fluturoi me një shpejtësi prej 408 km / orë, diapazoni u rrit në 3.060 km me një ngarkesë bombë prej 900 kg. Makinat u mblodhën jo vetëm në Britani, konsorciumi kanadez CAA iu bashkua prodhimit, i cili krijoi prodhimin e Hampdens për Britaninë në fabrikat e tij në Kanada.

Humpdens u prodhuan gjithashtu në fabrikat e firmave të tjera, për shembull, Short Brothers dhe Garland. Janë bërë gjithsej 1,582 kopje.

Kur filloi Lufta e Dytë Botërore, kishte 226 Humpdens në njësitë. Por vetëm 10 batalione RAF në të vërtetë fluturuan (një batalion - 16 avionë). Në përgjithësi, Hampdens dhe Wellingtons duhej të merrnin një rol të madh në fazat e hershme të luftës.

Hampdens bëri rrethimin e tyre të parë luftarak më 3 shtator 1939. Por aktiviteti luftarak u reduktua në vendosjen e minave (Operacioni "Kopshtari") në ujërat gjermane dhe shpërndarjen e fletëpalosjeve.

Më 29 shtator, Divizioni i 144 i Komandës së Bombarduesit kreu një bastisje pasdite në shkatërruesit gjermanë jashtë ishullit Helgoland. Gjermanët me qetësi rrëzuan 5 nga 11 aeroplanët që fluturuan. Pas kësaj, përdorimi i "Humpdens" gjatë ditës filloi të ulet në minimum. Humbjet janë ulur, por edhe efikasiteti gjithashtu ka rënë.

Në përgjithësi, u bë e qartë se avioni më i fundit i Forcave Ajrore Mbretërore nuk ishte aq i madh sa i përket shpejtësisë dhe manovrimit.

Prandaj, gjithçka që mbetet është të përdorni aeroplanë gjatë natës.

Hampdens vazhduan të hidhnin fletëpalosje, të bombardonin infrastrukturë të ndryshme gjatë natës dhe të vendosnin mina.

Efekti, megjithatë, ishte i vogël. Ndikuar nga trajnimi i ulët i personelit të fluturimit për operacionet e natës. Prandaj, nuk është për t'u habitur që të gjitha bombat Hampden prej 900 kg të lëshuara në Scharnhorst në Kiel më 2 korrik 1940 kaluan.

Pati edhe suksese. Natën e 13 gushtit, Hampdens shkatërroi flokët në kanalin Dortmund-Ems me bomba të larta shpërthyese.

Në vitin që nga fillimi i luftës, ekuipazhet e Hampdens kanë vendosur 703 mina në ujërat gjermane. Për 1209 fluturime, humbjet arritën në 21 avionë, të cilat mund të konsiderohen humbje mjaft të pranueshme.

"Valixhet" gjithashtu morën pjesë në bastisjet në qytete, përfshirë Berlinin. Me tanket shtesë jashtë bordit, ishte e lehtë.

Në përgjithësi, deri në fund të vitit 1940, Hampdens ishin bërë "drita nate" të plota, megjithëse herë pas here ata tërhiqeshin nga sulmet e ditës. Besohet se ishte "Hampden" nga divizioni i 44 -të që goditi "Gneisenau" në portin e Kiel në maj 1941.

Kishte një përpjekje për ta kthyer Hampden në një luftëtar nate për të luftuar bombarduesit gjermanë. Për këtë, një revole tjetër iu shtua navigatorit, mitralozi u zëvendësua me dy topa Hispano 20 mm. Sidoqoftë, mungesa e radarit nuk dha rezultatet e pritshme, sepse avionët u çarmatosën dhe u kthyen në njësitë e bombarduesve. Luftëtari i rëndë i natës i Hampden dështoi.

Hampdens gjithashtu morën pjesë në bastisjet e famshme të Thousand Aircraft. Operacioni u konceptua si një përgjigje ndaj sulmeve të bombardimeve nga Luftwaffe. Komanda e bombarduesve ndau 700 bombardues të saj, por kjo nuk ishte e mjaftueshme. Pastaj u lidh Komanda Bregdetare dhe aviacioni i vijës së parë, me ndihmën e të cilave numri i avionëve u soll në 1.046.

Natën e 31 majit 1942, një bastisje u bë në Këln. 898 avionë hodhën 540 bomba shpërthyese të larta dhe 915 bomba ndezëse mbi caqet. Sulmi kushtoi 40 bombardues të rrëzuar. 85 avionë të tjerë britanikë u dëmtuan nga artileria kundërajrore dhe 12 nga luftëtarët e natës.

Në total, Hampdens bëri 16,541 fluturime, në të cilat hodhën 9,261 ton bomba. 413 avionë u humbën në beteja, 194 u humbën në aksidente dhe fatkeqësi për arsye të ndryshme.

Si pjesë e Komandës Bregdetare, pesë skuadrile të bombarduesve dhe bombarduesve të silurit "Hampden" u operuan deri në fund të vitit 1943, por edhe në pes "Hampdens" u ndryshuan në rastin më të parë për avionë më modernë.

Këto avionë gjithashtu përfunduan në Bashkimin Sovjetik. Për më tepër, në rrethana shumë të veçanta.

Viti 1942. Kjo do të thotë, viti kur të gjithë po përpiqen të heqin qafe Humpdens. Dhe pastaj dy skuadrilje në këto "valixhe" u dërguan në BRSS për të ndihmuar në shoqërimin e karvanit PQ-18, pasi, përsëri, me iniciativën e tyre "të mençur", britanikët u paraqitën kolonës PQ-17 gjermanëve.

Dy skuadrilje, Britanike dhe Australiane (144 dhe 455) fluturuan në Gadishullin Kola dhe luftuan atje për dy muaj. Dhe pastaj duke nxjerrë, me fjalët, "më në fund!", Me lehtësim dhe kënaqësi, ata ua lanë aeroplanët e tyre aleatëve. Domethënë tek ne.

Avionët "modern", me një burim të varfëruar, praktikisht pa pjesë rezervë. Një dhuratë shumë bujare. Plus motorë të krijuar për benzinë dhe vajra të tjerë, plus probleme të pashmangshme me armët.

Në të gjithë historinë e marrëdhënieve midis nesh dhe aleatëve britanikë, unë dua të them vetëm një gjë: britanikët kanë qenë gjithmonë me kënaqësi të madhe të ndajnë me ne të gjitha mbeturinat që ata vetë nuk kishin nevojë.

Zbatohej për gjithçka. "Uraganët" e vjetër të numrave të parë, tanke me një burim të varfëruar të transferuar nga Afrika, shkatërrues të ndryshkur etj. I kushtova shumë vëmendje "Huadhënies-Qira tjetër" dhe u përpoqa të flisja sa më drejtë që të ishte e mundur për dërgesat. Dhe pasi studiova shumë dokumente dhe prova, mund të them vetëm se amerikanët u sollën si njerëz dhe aleatë, dhe britanikët u sollën si zakonisht.

Epo, meqenëse nuk ishim të huaj për të veshur lecka britanike, atëherë në regjimentet e ajrit të torpedos së 24-të dhe të 9-të, këto ankthe u shfrytëzuan deri në 1943.

Rreth armëve. Britanikët, të cilët na dhanë avionë, nuk ndjenin asnjë emocion në mendimin se nuk do të kishte asgjë për të luftuar në këto aeroplanë. Torpedoja ajrore sovjetike ishte deri në 75 centimetra më e gjatë se ajo britanike. Asgjë, doli jashtë. Ata prenë fundet, lëvizën mbështetëset e fuqisë, ngjitën në dyert e çelësit, rindërtuan kapëset. Dhe në fund ata hodhën 45-36AN-in tonë në vend të Markut XII Britanik.

Në fushë.

Dhe më 18 dhjetor 1942, u zhvillua një mision luftarak me pjesëmarrjen e bombarduesit të silurit "Hampden" - një Il -4 dhe një "Hampden" u nisën për të gjuajtur falas për anijet armike në zonën Tanafjord.

Dhe kështu ata luftuan derisa këto makina të ishin konsumuar plotësisht. Dhe ata luftuan mirë. Bota e ekuipazhit të Kapitenit V. N. Kiseleva. Një grup bombarduesish me silurë (5 njësi) nën mbulesën e luftëtarëve Pe-3 (6 automjete) më 24 korrik 1943, sulmuan transportet e konvojit gjatë rrugës për në Gjermani nga Norvegjia. Anijet e konvojit mbuluan aeroplanë hidraulikë dhe Me-110 që u ngritën nga aeroportet bregdetare.

Në betejën që pasoi, një Messerschmitt Me.110 dhe një Heinkel He.115 u rrëzuan, nga ana jonë dy Pe-3 dhe një Hampden humbën. Drejtuesi i grupit, kapiteni Kiselev, u rrëzua nga armët anti-ajrore të konvojit.

Ekuipazhi vendosi të shkojë deri në fund, avioni i djegur hodhi një silur dhe goditi transportin "Leese" (zhvendosje prej 2,624 ton) dhe u nis për në një transport tjetër me qëllim të përplasjes. Por nuk arriti disa dhjetëra metra dhe ra në ujë.

Ekuipazhit të bombarduesit të silurit iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Dhe pak para këtij incidenti, më 14 janar 1943, dy bombardues torpedo "Hampden" zbuluan një karvan me shtatë anije. Avioni i kapitenit A. A. Bashtyrkov u godit nga anijet përcjellëse kur hyri në sulm. Bombarduesi i silurit mori flakë, por nuk e fiki kursin luftarak dhe, para se të binte në det, arriti të hidhte një silurë përgjatë transportit. Vërtetë, transporti i shmangej asaj. Sidoqoftë, komandantit të ekuipazhit A. A. Bashtyrkov dhe sulmuesit - operatorit të radios V. N. Gavrilov iu dha pas vdekjes titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Hampden i dytë ishte në gjendje të hidhte një silur nën zjarr dhe të kthehej në bazë. Ajo u drejtua nga kapiteni V. N. Kiselev …

Këto dy raste u bënë baza për një nga filmat më të mirë dhe më prekës për atë luftë - "Bombarduesit e Torpedos". Vetëm në film, siç e dinë ata që shikuan, IL-4 u filmua. E cila, në parim, është e justifikuar. Heronjtë duhet të luftojnë në aeroplanët vendas, jo në një "valixhe" të huaj.

Hampdens bëri fluturimet e tyre të fundit me Forcat Ajrore Sovjetike në fund të vitit 1943.

Në përgjithësi, në lidhje me këtë makinë, ju mund të thoni për të njëjtën gjë që thamë për SB dhe TB-3 tonë, mbi të cilat filluam luftën. "Nuk kishte asnjë tjetër."

Në parim, Hampden ishte një aeroplan i mirë, mjaft modern në kohën e krijimit të tij, por disi ishte i vjetëruar shpejt. Për më tepër, vjetërsimi i tij ishte të gjitha qëndrimet e kujdesit të fjalës "gjithashtu".

Shpejtësi shumë e ngadaltë, shumë e ngathët (veçanërisht për një bombardues torpedo), armatim mbrojtës shumë i dobët, absolutisht asnjë armaturë për ekuipazhin. Gama dhe ngarkesa e bombës ishin të mira, por çfarë përfitimi ka një distancë e mirë nëse ka vetëm një pilot?

Po, në fund të shërbimit të Hampden, mitralozët koaksial u shfaqën në frëngjitë e armëve, por në 1942 kalibri 7.7 mm nuk ishte më shumë serioz.

Por nuk kishte asnjë tjetër, prandaj ata luftuan në "Valixhe". Dhe sapo u shfaq për diçka, ata menjëherë e zëvendësuan atë.

E cila, në tërësi, ishte krejtësisht e drejtë.