Në pranverën e vitit 1941, ndërtimi i anijeve të para të transportit të tipit EC2-S-C1 filloi në Shtetet e Bashkuara, të cilat më vonë morën emrin e zakonshëm Liberty. Këto avullore mbetën në seri deri në 1945 dhe përfundimisht u bënë anijet më masive të epokës së tyre. Në vetëm disa vjet, 18 kantiere të anijeve amerikane arritën të ndërtojnë 2,710 anije me disa modifikime. Mesatarisht, dy anije të reja iu dorëzuan fabrikave çdo tre ditë. Marrja e normave të tilla të prodhimit do të ishte e pamundur pa një numër zgjidhjesh të rëndësishme teknike dhe organizative.
Në rrugën drejt "Lirisë"
Në vitet 1939-40. para Britanisë së Madhe ndërluftuese dhe Shteteve të Bashkuara neutrale, u ngrit pyetja e organizimit të transportit masiv detar përtej Atlantikut përballë kundërshtimit aktiv nga nëndetëset gjermane. Për të zgjidhur probleme të tilla, kërkohej të ishte e lehtë për t'u prodhuar dhe operuar, si dhe anije transporti të lira dhe në shkallë të gjerë.
Tashmë në vitin 1940, të dy vendet ranë dakord të ndërtojnë transporte të tipit Oqean. Projekti u zhvillua nga inxhinierët britanikë dhe ndërtimi i 60 anijeve iu besua kantiereve amerikane. Menjëherë pas kësaj, Komisioni Detar i SHBA filloi punën në modelin e tij për një anije të ngjashme, edhe më të thjeshtë dhe më të lirë.
Bazuar në përvojën tonë dhe të huaj dhe mostrat e gatshme, një projekt i ri u zhvillua brenda pak muajsh. Ai mori emërtimin zyrtar EC2-S-C1-ai tregoi qëllimin e anijes (Ngarkesa Emergjente), dimensionet (gjatësia e vijës ujore nga 120 në 140 m) dhe prania e një motori me avull. Shkronjat "C1" ishin numri i vetë projektit. Emri "Liberty" u shfaq më vonë, kur u nisën anijet e para të serisë.
Metodat Teknike
Sipas projektit, anija e tipit EC2 -S -C1 kishte një gjatësi prej 132.6 m, një gjerësi prej 17.3 m dhe një tërheqje normale prej 8.5 m. Zhvendosja - më pak se 14.5 mijë ton, pesha e vdekur - 10850 ton. Mund të arrinte shpejtësinë e deri në 11 nyje; diapazoni i lundrimit - 20 mijë milje detare.
Projekti parashikoi fillimisht masa inxhinierike dhe teknologjike që synonin thjeshtimin e projektimit, përshpejtimin dhe uljen e kostos së ndërtimit, etj. E gjithë kjo ndikoi në shfaqjen e bykut dhe superstrukturës, termocentralit, pajisjeve në bord, etj. Meqenëse po flisnim për anijet e kohës së luftës, ishin parashikuar armë për vetëmbrojtje.
Dizajni i bykut për Liberty u bazua në projektin e Oqeanit Britanik. Në të njëjtën kohë, teknologjitë e prodhimit u rishikuan. Shumica e nyjeve të thurura u braktisën dhe u zëvendësuan me saldim. Instalimi i thumba, sipas vlerësimeve, mori rreth një të tretën e të gjitha kostove të punës, dhe përveç kësaj, ky proces rriti seriozisht kohëzgjatjen e ndërtimit dhe ndikoi negativisht në masën totale të strukturës. Arkitektura modulare e anijes u aplikua gjithashtu. Seksione të veçanta u mblodhën në rrëshqitje të vogla, të cilat u lidhën me përparimin e ndërtimit.
Në fillim të të dyzetave, motorët me avull ishin të vjetëruar dhe nuk plotësonin të gjitha kërkesat moderne. Sidoqoftë, motorë të tillë u dalluan nga thjeshtësia dhe kostoja e ulët si në prodhim ashtu edhe në punë. Faktori i fundit ishte vendimtar në zhvillimin e avullit më të thjeshtë.
Projekti EC2-S-C1 përdori një termocentral të bazuar në makinat e Oqeanit. Kishte dy kaldaja me lëndë djegëse të lëngëta që furnizonin avull në një makinë komplekse të zgjerimit të trefishtë. Fuqia e boshtit arriti në 2500 kf. dhe është lëshuar për një helikë. Njësitë e instalimit nuk ndryshonin në kompleksitet të lartë dhe mund të prodhoheshin nga ndërmarrje të ndryshme.
Pesë mbajtëse, të ndara me pjesët kryesore të mbyllura, kishin për qëllim akomodimin e ngarkesës. Gjithashtu u lejua vendosja e ngarkesave në kuvertë. Gjiret me vëllime të mëdha mund të përdoren për qëllime të ndryshme. Liberty mund të transportonte pajisje të ndryshme të montuara ose në formën e pajisjeve të makinerisë; ngarkesa të ndryshme në kontejnerë standardë, etj. Një cisternë (pr. Z-ET1-S-C3) u zhvillua në bazë të një anije mallrash të thatë-në këtë rast, mbajtësit u projektuan si kontejnerë për ngarkesa të lëngshme. Ka informacione për zhvillimin e një modifikimi të anijes për transportimin e ushtarëve.
Organizimi i ndërtimit
Ndërtimi i transporteve të reja EC2-S-C1 filloi në pranverën e vitit 1941. Porosia e parë për 14 anije u mor nga disa fabrika në Bregun Perëndimor menjëherë. Ndërtimi i aksioneve zgjati disa muaj, dhe zbritja e të gjitha anijeve të serisë u bë në të njëjtën ditë - 27 shtator 1941. Në të njëjtën kohë, në fjalën e tij, Presidenti F. D. Roosevelt së pari i quajti avulloret më të rinj "anije të lirisë".
Më pas, ndërmarrjet e reja u tërhoqën në ndërtimin e Lirisë. Nga 1942-43. 18 kantier detar dhe disa qindra furnizues të komponentëve morën pjesë në program. Çdo kantier detar ishte në gjendje të ndante disa rrëshqitje, për shkak të të cilave ishte e mundur të sigurohej një proces i vazhdueshëm dhe i vazhdueshëm i ndërtimit, nisjes dhe vënies në punë.
Zotërimi i prodhimit doli të mos ishte procesi më i lehtë. Për shembull, një numër kantieresh duhet të zotërojnë një teknologji të re saldimi dhe të trajnojnë specialistë. U deshën disa përpjekje për të vendosur ndërtimin modular. Përshpejtimi i procesit të ndërtimit gjithashtu doli të mos ishte gjëja më e lehtë për të bërë. Sidoqoftë, të gjitha detyrat kryesore u zgjidhën me sukses, gjë që ndikoi në ritmin dhe cilësinë e ndërtimit.
Ndërsa dislokimi dhe ndërtimi u përshpejtuan, çështjet e personelit duheshin adresuar. Punë të reja u krijuan, dhe shpesh nuk ishte e mundur të gjesh punëtorë me përvojë - ata duhej të trajnoheshin menjëherë në punë. Pasi SHBA hynë në luftë, disa nga specialistët shkuan në front dhe ata kishin nevojë për një zëvendësim. Numri i punëtorëve pa përvojë është rritur; gratë filluan të shkojnë në punë.
Me një ritëm të lartë
Ndërtimi i serisë së parë prej 14 anijeve zgjati rreth 220-240 ditë. Pastaj ndërmarrjet morën vrull, dhe deri në fund të vitit 1942, jo më shumë se 40-50 ditë kaluan nga hedhja në komision. Duke punuar me një ritëm të tillë, 18 fabrika mund të porositnin një anije çdo dy ditë. Mesatarisht, për të gjithë kohën, çdo tre ditë klienti merrte dy avullore. Ishte një shaka e trishtuar në atë kohë që Amerika arriti të ndërtonte anije më shpejt sesa Gjermania i mbyti ato.
Prodhimi i motorëve me avull në disa fabrika gjithashtu vazhdoi me një ritëm të lartë. Për shembull, kantieri i anijeve Permanente Metals Corporation në Richmond mori motorë nga Joshua Hendy Iron Works. Me kalimin e kohës, ai arriti të përshpejtojë prodhimin dhe të lëshojë makina me një interval prej 41 orësh.
Përshpejtimi dhe thjeshtimi patën një efekt ekonomik. Seriali "Liberty" kushton përafërsisht. 2 milion dollarë - më pak se 40 milion dollarë me çmimet aktuale. Ulja e kostos në krahasim me automjetet e tjera të kohës lejoi që EC2 të ndërtohej në një seri të madhe, duke mbuluar nevojat e Shteteve të Bashkuara dhe aleatëve. Deri në vitin 1945, u ndërtuan 2710 anije. Kishte urdhra për 41 trupa të tjerë, por me përfundimin e luftës ata u anuluan.
Nga një kohë e caktuar, një lloj konkursi u zhvillua midis fabrikave. Kështu, në shtator 1942, Korporata e Ndërtimit të Anijeve në Oregon ndërtoi anijen e thatë të ngarkesës SS Joseph N. Teal në vetëm 10 ditë. Kantieri i anijeve në Richmond shpejt iu përgjigj kësaj. Në mesditën e 8 nëntorit, ajo hodhi poshtë transportin SS Robert E. Peary. Më 12 nëntor, deri në orën 16:00, anija u nis dhe certifikata e pranimit u nënshkrua më 15 nëntor. Ndërtimi zgjati 7 ditë e 15 orë.
Regjistrime të tilla u mbuluan gjerësisht në shtyp dhe u përdorën në mënyrë aktive në propagandë. Popullsisë civile dhe ushtarëve në front, si dhe armikut, iu tregua se për çfarë është e aftë industria amerikane - dhe pse nuk ia vlente të përfshihej në një luftë me Shtetet e Bashkuara. Sidoqoftë, të gjitha këto ishin raste të izoluara. Projektet e regjistrimit të ndërtimit kërkuan një ngarkesë të veçantë në përpjekjet e uzinës dhe furnizuesve të saj, dhe gjithashtu mund të çojnë në një rënie në cilësinë e anijes "të shpejtë" dhe të ndikojnë negativisht në porositë e tjera.
Jo pa të meta
Duhet të theksohet se anijet EC2-S-C2 dhe derivatet e tyre, për të gjitha avantazhet e tyre, nuk ishin ideale. Kishte shumë probleme të llojeve të ndryshme, të cilat shpesh çuan në pasoja negative. Arsyeja kryesore për këtë ishte qasja kompromis për zhvillimin dhe ndërtimin - shpesh sakrificat ishin të nevojshme për të përfunduar detyrat kryesore të projektit.
Që në fillim, projekti kishte probleme me imazhin. Anijet e një modeli të thjeshtuar kishin një pamje të përshtatshme, kjo është arsyeja pse ato u kritikuan si në shtyp ashtu edhe nga zyrtarët. Për këtë arsye, në shtator 1941, ishte e nevojshme të merreshin masa dhe të quhej EC2 "gjykata të lirisë".
Çarja e strukturave u bë problemi kryesor gjatë funksionimit. Çarje u shfaqën në trupat dhe kuvertën, dhe në disa raste kjo çoi në vdekjen e anijes. U zbulua se kur veprojnë në temperatura të ulëta, pjesët e trupit të çelikut në zonë humbasin forcën pranë qepjeve të salduara. Për shkak të kësaj, çarje të padukshme shfaqen dhe përhapen, të cilat mund të çojnë në aksidente dhe madje edhe përplasje. Mbingarkesa, ngarkesat e valëve dhe faktorë të tjerë rritën rrezikun e plasaritjes.
Për të parandaluar dëmtimin dhe shembjen, një numër elementësh strukturorë u ridizajnuan për të eleminuar pikat e mundshme të plasaritjes. Në të njëjtën kohë, një ristrukturim rrënjësor i anijes nuk ishte parashikuar. Gjatë luftës, më shumë se 1.500 avullore u përballën me problemin e plasaritjes, por falë masave në kohë, vetëm 3 u humbën.
Një pasojë tjetër e dizajnit të thjeshtuar ishte një burim i kufizuar. Deri në fund të vitit 1945, më shumë se 2,400 anije mbetën në shërbim, dhe së shpejti Shtetet e Bashkuara filluan t'i shesin ato tek të gjithë - strukturat private dhe shtetërore, përfshirë. e huaj. Ndërsa burimi u varfërua, avulloret u çaktivizuan dhe u çaktivizuan. Shumica dërrmuese e anijeve të tilla përfunduan shërbimin e tyre nga mesi i viteve gjashtëdhjetë. Marina amerikane braktisi përfaqësuesit e fundit të projektit deri në vitin 1970. Edhe riparimet dhe modernizimet e rregullta nuk lejuan të zgjasnin jetën e shërbimit dhe të konkurronin me anijet më të reja.
Rezultatet dhe pasojat
Rezultati kryesor i zbatimit të projektit EC2-S-C1 / Liberty ishte ndërtimi i më shumë se 2, 7 mijë anijeve ndihmëse për vendet aleate. Me ndihmën e tyre, u ndërtua një sistem logjistik shumë efikas, i cili dha një kontribut të rëndësishëm në fitoren mbi vendet e Boshtit. Pas luftës, Liberty ndikoi ndjeshëm në zhvillimin e transportit civil.
Gjatë zhvillimit dhe ndërtimit të transportit detar masiv, teknologjitë e reja për industrinë amerikane u zotëruan dhe u përpunuan, dhe në të njëjtën kohë zgjidhjet tashmë të njohura u përsosën. Përvoja teknike, teknologjike dhe organizative e fituar gjatë ndërtimit të Liberty është aplikuar në projektet e mëposhtme të anijeve tregtare të zhvilluara në një numër vendesh.
Kështu, kursi drejt thjeshtimit dhe uljes së kostos e ka justifikuar plotësisht veten. Lejoi zgjidhjen e çështjeve aktuale të periudhës së paraluftës dhe luftës, dhe gjithashtu krijoi një bazë për zhvillim të mëtejshëm. Falë kësaj, projekti EC2 dhe variantet e tij zënë një vend të veçantë në historinë e ndërtimit të anijeve.
