Nga pamja e jashtme, kjo anije duket e çuditshme: një kuti e madhe me helika dhe një timon. Silueta e saj mbi të gjitha i ngjan një anije lundrimi, vetëm plotësisht pa porta - një dërrasë bosh. Në shikim të parë, anija shkakton një tronditje të lehtë dhe madje edhe një refuzim, megjithatë ne jemi mësuar me një estetikë të caktuar detare. Por kjo është vetëm për sa kohë që ne nuk shikojmë brenda.
Brenda, anija është në gjendje të kënaqë çdo logjistik të ushtrisë. Dhe ka diçka: 11 kuvertë ngarkesash dhe një "garazh" - një superstrukturë në kuvertën e sipërme, 54, 8 mijë metra katrorë. metra zonë kuvertë, kapacitet 5196 makina. A nuk është kjo një ëndërr për anijet ushtarake? Tonazhi - 60, 9 mijë ton, pesha maksimale e vdekur - 20, 4 mijë ton. Gjatësia - 200 metra, gjerësia në mes të anijeve - 32.2 metra, lartësia në mes të anijeve 34.5 metra, tërheqja - 9.7 metra. Nga linja e ujit në kuvertën e sipërme, lartësia është pothuajse e njëjtë me atë të një ndërtese 9-katëshe. Dhe kjo kuti mund të zhvillojë deri në 20 nyje.
Ky artikull do të përqëndrohet në transportuesit e makinave: Sunrise Ace dhe Carnation Ace. Të dyja janë ndërtuar në kantierin japonez të anijeve Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd dhe janë të të njëjtit lloj.
I kushtoj aq shumë vëmendje detajeve të projektimit të këtyre anijeve sepse ato më kënaqin dhe admiroj sa mund të sigurojnë për transportin transoqeanik të trupave, pajisjeve dhe furnizimeve. Nëse do të luftoni seriozisht jashtë shtetit, nuk mund të bëni pa anije të tilla. Problemi i transportit të trupave dhe ngarkesave përtej oqeanit është një problem shumë serioz, nuk është për asgjë që Admirali Isoroku Yamamoto, në përgjigje të ngacmimeve të gjeneralëve të ushtrisë për të filluar një luftë kundër Shteteve të Bashkuara sa më shpejt të jetë e mundur, u përgjigj shkurt dhe shkurtimisht: "A do të kaloni Oqeanin Paqësor?" Prandaj, kjo detyrë nuk duhet nënvlerësuar. Unë madje do të thoja që pa anije të tilla transporti, pjesa tjetër e marinës, me të gjithë transportuesit e saj të avionëve, kryqëzorët, shkatërruesit, korvetat, nëndetëset, është në thelb e padobishme, pasi vetë marina nuk është në gjendje të arrijë fitore të plotë në bregdetin e armikut dhe duke shtypur armikun e vendosur jashtë shtetit. Nëse ndonjëherë jemi pjekur aq sa për të hedhur poshtë një sfidë ushtarake ndaj Shteteve të Bashkuara, nëpërkëmb Kodrën e Kapitolit me pëlhurë gomuar dhe shkruajmë diçka të pahijshme në rrënojat e Shtëpisë së Bardhë, atëherë ky lloj transporti do ta arrijë këtë fitore.
Anija e transportit është rrënja e fitores
Përvoja e shumë luftërave tregon se nuk është aq e vështirë të kapësh një urë ose port, ose të zbarkosh trupa. Problemet më serioze fillojnë më vonë, kur një grup i madh trupash zbarkojnë në urën bregdetare, e cila tërhiqet në beteja të ashpra. Betejat për kokat e urës bregdetare janë zakonisht kokëforta dhe brutale; armiku e kupton në mënyrë të përkryer rëndësinë e zotërimit të një bregu dhe, për më tepër, një port, dhe po bën gjithçka që është e mundur për të hedhur trupa në det. Prokurimi bëhet çelësi për të gjithë operacionin; trupat luftarake duhet të marrin gjithçka plotësisht dhe pa vonesë, dhe kjo furnizim bie kryesisht në anijet e transportit.
Furnizimi është çelësi i një operacioni operacional-taktik për të kapur, mbajtur dhe zgjeruar një urë të përshtatshme bregdetare. Por pastaj, kur armiku u përzu nga bregu dhe ofensiva zhvillohet në brendësi, furnizimi ende mbetet çelësi i fitores, pasi grupi i forcave duhet të furnizohet dhe furnizohet. Kjo gjithashtu kërkon anije, të mëdha, të bollshme, të cilat mund të mbajnë shumë ngarkesa të ndryshme në një udhëtim.
Kërkesat për anije të tilla janë si më poshtë: kapaciteti i madh, aftësia për të transportuar një larmi të madhe ngarkesash, nga automjetet e blinduara të rënda deri tek personeli, shpejtësia, aftësia për të lundruar dhe manovruar, si dhe aftësia për të ngarkuar shpejt dhe shkarkuar shpejt. Kërkesa e fundit shumë e rëndësishme: koha luan një rol, dhe shpejtësia e shkarkimit zvogëlon mundësinë që armiku të jetë në gjendje të mbulojë anijen me ngarkesë me një sulm ajror ose raketor në port.
Sipas mendimit tim, një transportues automjetesh i llojit në shqyrtim i plotëson këto kërkesa në masën më të madhe në krahasim me llojet e tjera të anijeve detare, veçanërisht anijet e thata të ngarkesave dhe kontejnerëve. Por gjërat e para së pari.
Kapaciteti i anijes
Pra, siç u tha, transportuesi i makinave Sunrise Ace ka 11 kuvertë ngarkesash, të numëruara nga lart poshtë. Kuverta kryesore është e 7 -ta, ku makinat hyjnë përmes rampave të pasme dhe anësore. Komunikimi midis kuvertave kryhet me anë të rampave ngritëse të brendshme që çojnë nga një kuvertë në tjetrën. Pas ngarkimit, ato ngrihen. Kuvertat e 4 -ta dhe të 6 -ta mund të zhvendosen lart e poshtë në seksione të veçanta për të rritur lartësinë e kuvertës së 7 -të dhe 5 -të nëse është e nevojshme.
Kati i 7 -të është kryesori për tre arsye. Së pari, përmes saj, makinat hyjnë në anije nga skelë dhe prej andej vendosen në të gjitha kuvertat e tjera. Së dyti, është në këtë kuvertë që mund të vendosen pajisje të rënda deri në 100 tonë në peshë. Së treti, forca e kësaj kuvertë përcaktohet nga fakti se ajo siguron një vëllim të papërshkueshëm nga uji të anijes, e cila siguron zhytjen e saj. Hapësira e brendshme nga kuverta e 7 -të dhe e 8 -të gjithashtu mbyllet si një çelës i papërshkueshëm nga uji. Në thelb, bykja e anijes është një strukturë nga keel në kuvertën e 7 -të, dhe gjithçka mbi të është një superstrukturë e fortë. Arkitekturë e pazakontë, asgjë për të thënë.
Për transportin ushtarak, aftësia e anijes për të transportuar makina është me pak interes, megjithëse nevoja të tilla do të jenë gjithashtu, pasi çdo ushtri e madhe në të ardhmen do të jetë qartë e motorizuar. Më interesante është aftësia për të mbajtur pajisje të rënda. Nga plani tipik i ngarkimit, mund të zbuloni se një transportues makinash mund të marrë në bord ose 40 njësi vinça prej 80 ton secila, ose 32 njësi buldozerë prej 100 ton secila, ose 24 njësi kamionë prej 80 ton secila, ose 41 njësi kamionësh prej 50 tonë secila. Pajisjet e rënda janë të vendosura në kuvertën e 7 -të. Nëse marrim kamionë hale prej 20 tonë secila, atëherë 90 njësi mund të vendosen në kuvertën e 7 -të dhe 82 njësi në kuvertën e 5 -të, gjithsej 172 automjete.
Kështu, një transportues makinash mund të transportojë tanke dhe automjete të tjera të blinduara, sisteme raketash taktike, sisteme raketash kundërajrore, inxhinieri dhe pajisje pontoni.
Pjesa tjetër e kuvertave mund të përshtaten për të akomoduar ngarkesa të tjera në paleta, enë plastike, kuti, fuçi; një lloj depoje lundruese që mund të ngarkohet dhe shkarkohet lehtësisht duke përdorur kamionë pirunësh. Kuvertat e 1 dhe 2 mund të lihen mënjanë për personelin, ku janë të pajisura vendet e fjetjes dhe banjat e përkohshme.
Sa do të përshtatet?
Në një anije të tillë, këshillohet të transportoni çdo pjesë tërësisht, me të gjitha nënndarjet, pajisjet dhe furnizimet, të cilat mund të kthehen menjëherë dhe të përfshihen në betejë. Sidoqoftë, vlerësimet paraprake treguan se nga të gjitha njësitë që janë në ushtrinë ruse, vetëm brigada sulmuese ajrore përshtatet plotësisht në transportuesin e makinave.
Ajo ka 2,700 personel, 13 tanke T-72, 33 BMD, 46 BMP-2, 10 BTR-82A, 18 BTR-D, 6 2S9, 8 ZSU-23 Shilka dhe 616 automjete. Automjete të blinduara të rënda - 13 njësi (për 41 vende ngarkese), automjete të blinduara të lehta - 121 njësi (për 172 vende ngarkese). Ai përshtatet mjaft mirë, madje edhe me municion shtesë, ushqim dhe karburant.
Brigadat e tankeve nuk përshtaten më plotësisht në anije për shkak të numrit të madh të pajisjeve të rënda. Për shembull, në një brigadë tankesh ka 94 tanke, 37 BPM-2, 6 transportues personeli të blinduar, 18 Msta-S dhe pajisje të tjera. Ka shumë tanke, do të duhen tre udhëtime për t'i transportuar ato, me nevojën për të ndarë brigadën në pjesë. Brigada e pushkës së motorizuar ka 31 tanke dhe 268 transportues personeli të blinduar, që është gjithashtu shumë; nuk ka hapësira të mjaftueshme për ngarkesa për automjete të blinduara të lehta. Në përgjithësi, kjo nuk është për t'u habitur, pasi brigadat tona të tankeve dhe pushkëve të motorizuara u krijuan si brigada tokësore dhe ata kurrë nuk u përballën me detyrën e zhytjes plotësisht në një anije detare.
Prandaj përfundimi: nëse luftoni jashtë shtetit, do t'ju duhet të riorganizoni brigadat e tankeve dhe pushkëve të motorizuara, në mënyrë që ato të korrespondojnë me aftësitë e anijes transportuese. Në fakt, për të krijuar pjesë të operacioneve jashtë shtetit, duhet ta bëni këtë: ekziston një flotë anije transporti të llojit në fjalë, ekziston plani i tyre i ngarkimit, dhe bazuar në këtë plan, zhvillohet stafi i brigadës.
Ndarja është një vendim i keq. Asnjëherë nuk e dini se çfarë mund të ndodhë gjatë transportit dhe shkarkimit, dhe nuk ka asgjë më të keqe kur brigada hyn në betejë në pjesë, kur tanket janë në vend, dhe pushka e motorizuar dhe selia nuk e dinë se ku.
Tre mundësi shkarkimi
Avantazhi kryesor i një transportuesi të makinave ndaj llojeve të tjera të anijeve të ngarkesave të thata përbëhet nga dy pika. Së pari, nuk kërkohen vinça për shkarkim. Mund të mos ketë vinça në një port të kapur nëse armiku i rrëzoi me maturi dhe ju la me hundë. Vinçat e instaluar në anije vetë e zgjidhin pjesërisht këtë problem, por shkarkimi, veçanërisht i pajisjeve të rënda, kërkon një kohë të gjatë dhe me dhimbje, një nga një. Armiku, nga ana tjetër, mund të dërgojë një raketë taktike për të ndihmuar në shkarkimin, pasi koordinatat e shtretërve në portin që ai ka lënë janë të njohura për të. Automjeti largohet nga transportuesi i makinave më vete, gjë që shpejton shumë shkarkimin. Së dyti, e gjithë ngarkesa në kontejnerë të vegjël mund të ngarkohet në bord paraprakisht në automjete, gjë që eliminon nevojën për ta transferuar këtë ngarkesë nga anija në automjetet në shtrat. Le të themi se municioni lë një transportues makinash së bashku me kamionët më vete. Kjo është shumë e dobishme, pasi ekuipazhi, i transportuar nga një transportues makinash, e gjen menjëherë veten me municionin e vendosur, karburantin dhe ushqimin në rrota dhe kështu është gati për betejë sapo të largohet nga shtrati.
Opsioni i dytë për shkarkim është kur transportuesi i makinave funksionon si një magazinë lundruese, e mbushur me një larmi të madhe ngarkesash. Në bord ka dy divizione automobilistike prej 80 kamionësh secila (duke zënë kuvertën e 7 -të dhe të 5 -të). Para hyrjes në port, kamionët në kuvertën e 7 -të ngarkohen dhe menjëherë pas ankorimit largohen nga anija. Transportuesi i automjeteve niset menjëherë dhe shkon në det në mënyrë që të mos jetë një objektiv i palëvizshëm, në këtë kohë kamionët nga kuverta e 5 -të transferohen në të 7 -in, ngarkohen dhe gjithashtu largohen sapo anija të jetë ankoruar. Pasi të largohen makinat e ngarkuara, makina boshe hyjnë në anije, anija del përsëri në det, ngarkon makina boshe dhe hyn në port. Dhe kështu me radhë derisa e gjithë ngarkesa të jetë në breg, dhe të mos hidhet në malet në port, por të dorëzohet në destinacionin e saj. Pastaj anija merr të dy njësitë dhe niset për dërgesën tjetër të ngarkesës. Këshillohet që të dilni në det në çdo cikël të ngarkimit të automjeteve në bord, në mënyrë që të mos e ktheni anijen në një objektiv të palëvizshëm dhe të mos zini shtratin.
Një opsion i tretë për shkarkimin e anijes është gjithashtu i mundur, kur porti sapo është kapur, është e pasigurt të hyni në të, por trupat në breg kanë nevojë për furnizime. Ngarkesa mund të hiqet nga anija me helikopterë. Kjo do të kërkojë një përsosje. Një hapje teknologjike është prerë në krye të "garazhit", në të cilën është vendosur dhe fiksuar një vinç kamioni. Kuverta nën vinç është përforcuar siç duhet. Në "garazhin" pranë vinçit, pjesët e ngarkesave grumbullohen në përputhje me kapacitetin mbajtës të pezullimit të jashtëm të helikopterit dhe vendosen në një rrjet ngarkesash. Vinçi e ngre këtë rrjetë me një ngarkesë në majë të "garazhit". Helikopteri rri pezull, lëshon linjat, lidh rrjetën dhe e heq atë nga anija. Mi-8 mund të ngrejë deri në 5 tonë në një hobe të jashtme, Mi-26 deri në 20 ton.
Në parim, një pjesë e majës së "garazhit" mund të shndërrohet në kantierin e anijeve në një helipad të plotë, i cili lejon helikopterin të ulet dhe të ngarkojë ngarkesa në kabinën e tij. Në këtë rast, transportuesi i makinave bëhet pjesërisht një anije ulëse dhe mund të operojë së bashku me UDC, transportuesit e helikopterëve, shkatërruesit dhe korvetat, duke marrë pjesë në vetë operacionin e uljes. Sapo marinsat të kenë kapur dhe siguruar portin pak a shumë, një transportues makinash do të ulë në të një brigadë të tërë sulmuese ajrore, pamja e së cilës do të ndryshojë shumë situatën operacionale. Një brigadë e tërë me të gjitha pajisjet dhe furnizimet është një argument shumë i fortë në çdo operacion amfib.
Si të fundoset?
Mjerisht, deri më tani nuk kemi anije kaq të mrekullueshme dhe nuk dihet se kur do të jenë. Një armik i mundshëm ka anije të tilla dhe nuk ka dyshim të veçantë se ato do të përdoren në rast lufte për operacione transporti. Prandaj problemi: si të fundoset?
Transportuesi i makinave është mjaft i prekshëm ndaj armëve detare. Trupi i anijes nën kuvertën e 7-të është me një gjoks, trashësia është rreth 25 mm; superstrukturë - trashësi 8-10 mm. Për zjarrin e mitralozit (përveç urës), anija nuk është shumë e prekshme. Mitralozët e kalibrit të madh dhe topat 20 mm ose 40 mm janë më të mirë, por është e dyshimtë që ato do të shkaktonin dëme të konsiderueshme në anije.
Prandaj, argumenti kryesor kundër tij janë silurët. Por sa ju duhen? Anija ka një veçori interesante: është më e prekshme kur ngarkohet pjesërisht sesa kur ngarkohet plotësisht. Për shembull, përmbytja me një ngarkesë të plotë prej një, dy apo edhe tre ndarjesh të një byk të papërshkueshëm nga uji do të çojë vetëm në një listë pak a shumë të dukshme që nuk kërcënon anijen. Në ngarkesë të pjesshme, edhe një ndarje mund të jetë e mjaftueshme që anija të përmbyset dhe të fundoset.
Ekzaminimi i tabelave nga Manuali i Kontrollit të Dëmtimit, i përdorur për një vlerësim të shpejtë të situatës, tregon se përmbytja e ndarjeve të vendosura në mes të anijeve është më e rrezikshmja për anijen; në ngarkesë të pjesshme, kjo çon në vdekjen e anijes ose në një listë të fortë. Prandaj, shokët nëndetës, nëse sulmoni një anije të tillë, qëlloni në mes të anijeve. Të paktën tre goditje - dhe do të shkojë në fund. Në kohën e luftës, ngarkimi i anijes në shumicën e rasteve do të jetë i pjesshëm. Bettershtë më mirë të përdorni torpedo me një siguresë kontakti kur thelloheni rreth 2-3 metra; në këtë rast, vrima do të jetë në kuvertën e poshtme të makinës.
Raketa kundër anijeve. Mund të përpiqeni të shkatërroni urën, të shponi anën në kuvertën e sipërme, në mënyrë që të shkaktoni një zjarr ose shpërthim të ngarkesës së vendosur mbi to. Jo një zgjidhje shumë efektive, do të duhen 4-5 raketa për të shkaktuar shumë dëme në anije.
Artileri. Nëse anija juaj ka një top 76 mm ose më të lartë dhe ju keni aftësinë për të qëlluar në anije, ka disa gjëra që mund të bëni. Bestshtë mirë që të gjuani në rampat, prapa dhe anash. Me rampat e dëmtuara ose të rrëzuara, anija është pothuajse e padobishme, nuk do të jetë në gjendje të ngarkojë dhe shkarkojë dhe do të kërkojë riparime nga fabrika. Shtë gjithashtu e mundur të xhironi në anën e kuvertave të sipërme (afërsisht në mes të tabelës së lirë) në pritje të shkaktimit të një zjarri ose shpërthimi. Një zjarr për një anije të tillë është shumë i rrezikshëm. Nëse ishte e ngarkuar me municion dhe eksploziv, atëherë konsiderojeni veten me fat.
Me armë detare të parave të gatshme, një anije e tillë transporti ose mund të mbytet ose të paaftë përgjithmonë. Çdo gjë tjetër varet nga fati dhe paturpësia.
Ekzistojnë gjithashtu çështje që lidhen me anijet e këtij lloji, për shembull, çështjet e ndërtimit të tij në sasi të mjaftueshme, modifikimet e tij për nevojat ushtarake ose hollësitë e ndryshme të transportit të ngarkesave mbi të. Ne ndoshta do të ndalemi në këtë tani për tani.
