Transportuesi i avionëve Enterprise, i nisur më 24 shtator 1960, u bë jo vetëm transportuesi i parë i avionëve me një central bërthamor, por edhe anija e parë dhe e vetme e ndërtuar sipas këtij projekti. Transportuesi i avionëve mban disa rekorde njëherësh. Për shembull, në kohën e krijimit, ishte anija luftarake më e madhe. Gjithashtu, transportuesi i avionëve Enterprise u bë anija e parë luftarake me energji bërthamore që mori pjesë në luftime të vërteta. Ndër regjistrimet e këtij transportuesi bërthamor të avionëve, ekziston një rekord për numrin e fluturimeve luftarake të avionëve në ditë, si dhe një rekord për kohëzgjatjen e shërbimit në Marinën Amerikane: anija u çaktivizua vetëm në 2012.
Ndërmarrja, ose "Big E"
Transportuesi ajror bërthamor i Marinës amerikane Enterprise u bë anija e parë e këtij lloji në botë. Në të njëjtën kohë, ajo ishte tashmë anija e tetë në flotën amerikane që mori një emër të tillë. Transportuesi i ri i avionëve ishte pasardhësi i drejtpërdrejtë i emrit të tij të famshëm, transportuesit të avionëve të Luftës së Dytë Botërore USS Enterprise. Ashtu si paraardhësi i saj, anija mori pseudonimin "Big E" për madhësinë e saj të madhe dhe aftësitë e jashtëzakonshme luftarake. Me gjithë pamjen, madhësinë dhe historinë e shërbimit, transportuesi i avionëve me energji bërthamore Enterprise mishëroi arritjet e përparuara të Marinës amerikane gjatë Luftës së Ftohtë.
Deri më tani, transportuesi i avionëve USS Enterprise (CVN -65) mban rekordin për anijet luftarake më të gjata të ndërtuara ndonjëherë - 342 metra. E mahnita anijen me zhvendosjen e saj. Në kohën e ndërtimit, ishte anija luftarake më e madhe e ndërtuar ndonjëherë. Zhvendosja totale e transportuesit të avionëve ishte 93,400 ton. Më vonë, ky rekord do të thyhet vetëm nga transportuesit e rinj të avionëve amerikanë me energji bërthamore të klasës Nimitz, zhvendosja e përgjithshme e të cilave tejkaloi 100 mijë ton. Për krahasim, beteja japoneze Yamato, anija luftarake më e madhe e Luftës së Dytë Botërore, kishte një zhvendosje totale prej 72,810 ton me një gjatësi maksimale të bykut 263 metra.
Madhësia e krahut të transportuesit të avionëve Enterprise gjithashtu dukej mbresëlënëse. Anija mund të mbante deri në 90 avionë dhe helikopterë, megjithëse më së shpeshti madhësia e krahut ishte pak më shumë se 60 avionë. Për sa i përket madhësisë dhe aftësive, ishte një qytet i vërtetë lundrues, në të cilin kishte më shumë se 3, 5 mijë ndarje të ndryshme. Anija mund të strehonte në mënyrë të qetë deri në 5.800 njerëz, ndërsa madhësia standarde e ekuipazhit ishte 3.000 persona, 1.800 persona të tjerë përbënin krahun ajror. Transportuesi i avionëve kishte dy palestra, dy parukeri, lavanderi të veta, kishëzën e vet, bibliotekën dhe shtypshkronjën (transportuesi i avionëve kishte një gazetë ditore), si dhe një kafene dhe një studio televizive.
Transportuesi i avionëve Enterprise duhej të bëhej anija e parë e gjashtë transportuesve të avionëve të ndërtuar sipas këtij projekti, por buxheti amerikan nuk mund të përballonte një barrë të tillë, dhe Ndërmarrja mbeti anija e vetme në seri. Kostoja e anijes në procesin e ndërtimit u rrit në 451.3 milion dollarë, për sa i përket çmimeve në vitin 2019, duke marrë parasysh inflacionin e akumuluar, kostoja e një anijeje do të arrinte në 4.41 miliardë dollarë. Kostoja e ndërtimit të anijes ishte e krahasueshme me ndërtimin e dy transportuesve të avionëve të klasit Kitty Hawk, i pari prej të cilëve hyri në flotë në të njëjtën kohë me transportuesin e avionëve Enterprise në 1961. Me një madhësi të krahasueshme të krahut prej 88 avionësh, anijet e klasës Kitty Hawk ishin dukshëm më të lira, gjë që gjithashtu paracaktoi fatin e të gjithë serisë së transportuesve të parë të avionëve me fuqi bërthamore në Marinën Amerikane.
Karakteristikat e termocentralit bërthamor të një transportuesi avioni
Ndërmarrja ishte transportuesi i vetëm i avionëve me energji bërthamore në histori që mbante më shumë se dy reaktorë bërthamorë. Centrali i transportuesit të parë të avionëve me energji bërthamore përbëhej nga 8 reaktorë bërthamorë në det të hapur Westinghouse A2W. Për t'i siguruar anijes luftarake siguri shtesë dhe për të rritur mbijetesën, termocentrali u nda fillimisht në 4 nivele (praktikisht 4 termocentrale të veçanta). Çdo shkallë përbëhej nga dy reaktorë, tetë gjeneratorë avulli, një turbinë, një njësi turbo-ingranazhesh dhe një bosht helikë të veçantë të vënë në lëvizje. Fakti që kishte katër boshte helikë ishte gjithashtu një tipar i dukshëm i transportuesit të avionëve. Boshtet drejtoheshin nga katër helika me pesë tehe. Për të rritur manovrueshmërinë e anijes luftarake dhe për të zvogëluar rrezen e qarkullimit, secila nga katër helikat ishte e pajisur me timonin e vet.
Kapaciteti i përgjithshëm i termocentralit bërthamor USS Enterprise (CVN-65), i përbërë nga 8 reaktorë, ishte 280,000 kf. Kjo fuqi ishte e mjaftueshme për të siguruar një anije gjigante me një shpejtësi maksimale prej 33.6 nyje (62.2 km / orë). Gama maksimale e lundrimit të anijes pa punë në zëvendësimin e bërthamës së reaktorit u vlerësua në rreth 400,000 milje detare. Në fakt, aftësitë lundruese të anijes në këtë aspekt ishin të pakufizuara.
Për të testuar aftësitë e termocentralit bërthamor të anijes, u vendos ta dërgonte atë në një udhëtim në të gjithë botën. Meqenëse e gjithë gjysma e parë e viteve 1960 kaloi nën flamurin e eksplorimit të hapësirës me njerëz, u vendos që rrethit të lundrimit t'i jepet emri simbolik "Orbita e Detit". Vlen të përmendet se vetë transportuesi i avionëve Enterprise ishte i lidhur me programin hapësinor amerikan. Në vitin 1962, një nga stacionet e kontrollit të radarit ishte vendosur në bordin e anijes, e cila siguronte sigurinë dhe gjurmimin e fluturimit të astronautit të parë amerikan John Glenn.
Sidomos për udhëtimin në të gjithë botën "Orbita e Detit" si pjesë e Marinës Amerikane u krijua një njësi "Task Forca Nr. 1". Grupi përfshinte tre anijet e para në Marinën Amerikane me centrale bërthamore në bord. Përveç transportuesit të avionëve Enterprise, këto ishin kryqëzori i raketave me energji bërthamore USS Long Beach (CGN-9) dhe fregata bërthamore USS Bainbridge (CGN-25). Qëllimi i fushatës ishte të demonstronte në të gjithë botën mundësitë e paarritshme më parë për lundrim autonom, të cilat ishin të afta vetëm për anije me termocentrale bërthamore moderne. Operacioni, i cili ishte i një natyre të rëndësishme propagandistike, zgjati 65 ditë nga 31 korriku deri më 3 tetor 1964. Gjatë kësaj kohe, tre anije luftarake amerikane bënë një udhëtim nëpër botë, duke kaluar 30,565 milje detare pa ndonjë aventurë ose prishje të veçantë.
Rekord për shërbimin më të gjatë në Marinën e Shteteve të Bashkuara
Transportuesi i avionëve USS Enterprise (CVN-65) mban rekordin për të qenë në shërbim ushtarak me Marinën Amerikane. Anija ka shërbyer në Marinën Amerikane për më shumë se gjysmë shekulli. Transportuesi i avionëve u vendos në ndërtimin e anijeve Newport News më 4 shkurt 1958. Transportuesi i parë i avionëve me energji bërthamore në histori u nis saktësisht 60 vjet më parë - më 24 shtator 1960. Anija e re më në fund u fut në Marinën Amerikane në Nëntor 1961. Shërbimi i tij, me pushime për riparime dhe modernizim, zgjati më shumë se 51 vjet dhe përfundoi vetëm në 1 Dhjetor 2012, kur transportuesi i avionëve u përjashtua zyrtarisht nga listat e flotës. Në të njëjtën kohë, kanë kaluar më shumë se 55 vjet nga momenti i përfshirjes në flotë deri në momentin kur anija u çaktivizua më 1 shkurt 2017.
Meqenëse jeta aktive e shërbimit të anijes ka kaluar gjysmë shekulli, transportuesi i avionëve mori pjesë në pothuajse të gjitha konfliktet dhe operacionet e rëndësishme lokale në të cilat mori pjesë flota amerikane. Transportuesi i avionëve bëri debutimin e tij gjatë krizës raketore kubane. Në vitin 1962, një anije në Flotën Atlantike të SHBA mori pjesë në bllokadën detare të Kubës. Kjo u pasua nga Lufta e Vietnamit, në të cilën transportuesi bërthamor i avionëve, i përfshirë në Flotën e 7 -të të SHBA, mori pjesë që nga Dhjetori 1965. Ishte gjatë Luftës së Vietnamit që u regjistrua rekord për numrin e fluturimeve luftarake të bëra në ditë, numri i të cilave arriti në 165.
Ishte gjithashtu gjatë Luftës së Vietnamit që një aeroplanmbajtës bërthamor ishte në prag të vdekjes për herë të vetme. Anija, jashtë mundësive të mjeteve të shkatërrimit të armikut, pothuajse u vra nga neglizhenca. Për shkak të mbinxehjes nga rryma jet e motorit të punës të vendosur pranë pirgut të avionëve 127 mm NUR "Zuni", ndodhi një lëshim spontan i njërës prej raketave. Një predhë e pa drejtuar goditi një aeroplan sulmi aty pranë, i cili çoi në një derdhje karburanti dhe një zjarr pasues, duke shpërthyer bomba ajrore dhe lëshime pa kriter të raketave të pa drejtuara. Zjarri që filloi në mëngjesin e 14 janarit 1969 u shua vetëm pas tre orësh. Në të njëjtën kohë, si rezultat i shpërthimeve dhe zjarreve, 28 njerëz vdiqën, 314 anëtarë të tjerë të ekipit morën lëndime me ashpërsi dhe djegie të ndryshme, dhe 15 avionë u shkatërruan plotësisht. Dëmi i përgjithshëm nga zjarri dhe shpërthimet në bord u vlerësua në 126 milion dollarë. Riparimi i anijes zgjati 51 ditë.
Më pas, transportuesi i avionëve me energji bërthamore Enterprise vazhdoi të marrë pjesë në Luftën e Vietnamit, dhe në prill 1975 mori pjesë në evakuimin e qytetarëve amerikanë nga Saigon, si dhe qytetarëve të Vietnamit të Jugut. Në vitin 1998, transportuesi i avionëve mori pjesë në operacionin ushtarak të dhelprës së shkretëtirës kundër Irakut, duke udhëhequr një forcë goditëse të vendosur nga SHBA. Më vonë, anija u përdor gjatë armiqësive kundër talebanëve në Afganistan në fund të 2001, dhe në 2003-2004 - në Operacionin Liria e Irakut. Udhëtimi i fundit 8-mujor u përfundua nga transportuesi i avionëve me energji bërthamore USS Enterprise (CVN-65) më 4 nëntor 2012. Në përgjithësi, gjatë shërbimit, transportuesi i avionëve shkoi në det 25 herë.
Amerikanët braktisën idenë për ta kthyer anijen unike në një muze lundrues. Kjo zgjidhje u konsiderua shumë e shtrenjtë, komplekse dhe e pasigurt. U vendos që anija të dërgohej për skrap, të gjitha armët nga transportuesi i avionëve u çmontuan, reaktorët u çaktivizuan. Elementi i vetëm i mbijetuar i transportuesit të parë të avionëve me energji bërthamore në histori mund të jetë superstruktura e tij "ishull", e cila mund të ruhet dhe instalohet në breg si një memorial përkujtimor.
