Avion luftarak. Unë nuk jam Boston, unë jam Ravager

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Vazhdimi i temës së aeroplanit Douglas. Sot ne shkojmë më tej dhe kemi A-20, i cili duket se është vazhdim i DB-7, por si bombardues. Edhe pse quhet me shkronjën "A", që do të thotë se ai është një sulmues stuhie.

Po, avioni ishte menduar të zëvendësonte avionin e vjetër të sulmit Northrop A-17A, por diçka nuk shkoi. Fituesi i konkursit të avionëve sulmues u miratua si një bombardues i lehtë.

Nga rruga, finalisti i dytë i konkursit kishte të njëjtin fat. Ky është një aeroplan nga kompania e Amerikës së Veriut NA-40, e cila doli të ishte më e madhe në madhësi dhe kategori peshe, pasi një nga avionët sulmues përfundoi në kampin e bombarduesve të mesëm, u adoptua dhe luftoi gjatë gjithë luftës. Ne e njohim atë si B-25. Këto janë përplasjet …

Por A-20 dhe A-20A pushuan së konsideruari avionë sulmues dhe u caktuan në kampin e bombarduesve të lehtë. Por për disa arsye ata nuk u riemëruan. Ose për arsye kamuflimi dhe çorientimi të armikut, ose ishte thjesht dembelizëm.

Në fillim, departamenti ushtarak nuk e kënaqi Douglas me urdhra të mëdhenj, por në tetor 1940 ndodhi një mrekulli: u nënshkrua një kontratë e madhe për aviacionin e ushtrisë për furnizimin e 999 bombarduesve A-20B dhe 1489 avionëve zbulues 0-53.

Avionët 0-53 janë akoma i njëjti A-20, ndryshimi ishte në prani të pajisjeve shtesë fotografike. Asnjë 0-53 nuk u ndërtua.

Por A-20 dhe modifikimi i tij i parë, A-20A, dolën në prodhim në fund të vjeshtës 1940. A-20A filloi të prodhohej edhe më herët, pasi modeli ishte më afër në dizajn me eksportin tashmë të prodhuar DB-7.

A-20A ishte e pajisur me motorë R-2600-3. Armatimi përbëhej nga nëntë mitralozë 7.62 mm: katër armë fikse në hundë, dy në majë në kabinën e pasme, një në të njëjtin vend më poshtë në kapak dhe dy të fiksuara në vrimat e motorit.

Natyrisht, mitralozët ishin nga "Browning", ndryshe nga "Vickers" britanikë kishin një rrip ushqimi, por rripi i mitralozit amerikan u fut në kutinë nën fuçi dhe nuk ishte shumë i gjatë, kështu që kutitë duhej të ndryshoheshin Me Jo aq shpesh sa dyqanet e shkurtra në Mbretërinë e Bashkuar, por sidoqoftë.

Avioni mund të mbante bomba shpërthyese të larta, të copëzuara dhe kimike të kalibrave të ndryshëm. Bomba më e madhe ishte 1100 paund (480 kg), kur u vendos në gjirin e bombës, ndarja përfundoi dhe diçka mund të varej vetëm në mbajtëset e jashtme.

Mitralozët në nacelles nuk ishin instaluar gjithmonë, dhe nganjëherë ato ishin çmontuar në pjesë, pasi vlera e mitralozëve që qëllonin diku pas makinës ishte shumë e dyshimtë.

Në përgjithësi, A-20 nuk ishte shumë i ndryshëm nga DB-7 i kontratave britanike dhe franceze, por megjithatë, u konsiderua se avioni meritonte një emër tjetër. Dhe kështu në vend të "Bostonit" u shfaq "Havok".

Në Britani, ky ishte emri i versionit të luftëtarëve të natës, dhe në Shtetet e Bashkuara, të gjithë A-20 shkuan si "Havoc".

Në fund të vitit 1941, A-20-të e parë shkuan jashtë shtetit: ata filluan të stafin skuadronin e 58-të në Hawaii. Atje, në aeroportin Hickam, më 7 dhjetor 1941, skuadrilja u godit nga një bastisje e avionëve japonezë që mbanin Pearl Harbor.

Pagëzimi i zjarrit doli kështu: dy A-20 u dogjën në tokë, pjesa tjetër thjesht nuk mund të ngrihej dhe të demonstronte diçka të tillë. Dhe A-20 u kthye në luftime pothuajse gjashtë muaj më vonë, kur tashmë ishte futur në serinë A-20V.

58 -ta më pas zbriti lehtë - vetëm dy nga A -20A e saj u dogjën. Por pjesa tjetër nuk ishin në gjendje të ngriheshin dhe të merrnin pjesë në kërkimin e anijeve japoneze. Nga ai moment, më shumë se gjysma e kokës kaloi para se A-20 të vazhdonte karrierën e tyre luftarake në Oqeanin Paqësor.

Dorëzimi i A-20A e fundit u përfundua në shtator 1941. Më tej, A-20V u prodhua për aviacionin ushtarak amerikan. Ai mori motorë R-2600-11, me xham si DB-7A dhe një depo horizontale të bombave në gjirin e bombës në vend të një vertikali.

Fillimisht, A-20V u krijua me një armë mbrojtëse të paparë të fuqishme:

tre frëngji të kontrolluara nga distanca, mbi dhe poshtë kabinës së topit dhe në hark. Secili mbante dy Browning 7.62 mm.

Frëngjitë u konsideruan jo shumë të besueshme dhe të rënda, dhe për këtë arsye armatimi u rishikua drejt thjeshtimit dhe forcimit në të njëjtën kohë. Pra, në hundë ata instaluan dy mitralozë 12, 7-mm, në pozicionin e sipërm në revole ata vendosën të njëjtën. Ushqimi ishte një fjongo e shkurtër nga kutia, si më parë. Një mitraloz 7.62 mm u la në kapakun e poshtëm. Në disa prej automjeteve, mitralozët u lanë në nacelles, duke qëlluar prapa.

Janë prodhuar gjithsej 999 makina të modifikimit A-20V.

Por në përgjithësi, amerikanët kishin një plan mjaft të mirë: të mesatarizonin dhe njësonin sa më shumë një model që mund të drejtohet në sasi të mëdha për të gjithë. Forcat Ajrore Amerikane dhe Britanike urdhëruan gjithnjë e më shumë avionë që digjen në flakët e luftës, kështu që kjo ishte pika e vërtetë.

Kështu u shfaq modifikimi A-20C, i cili u unifikua maksimalisht me DB-7B.

Motorët ishin nga "Wright" R-2600-23 me një kapacitet 1600 kf. Kabina e navigatorit është bërë si në A-20A. Kishin mbetur shtatë mitralozë (përsëri katër në hundë, dy në frëngji në majë të gjuajtësit dhe një në kapakun poshtë) me një kalibër 7.62 mm. Mitralozët u hoqën nga nacelles, pasi ata ishin të bindur për paefektshmërinë e tyre të plotë.

Mbrojtja e armaturës u përmirësua dhe u prezantua mbrojtja e tankeve. Furnizimi me karburant u rrit në 2044 litra.

Pjesa më e madhe e A-20C u eksportua. 200 avionët e parë shkuan në Mbretërinë e Bashkuar. Aty bombarduesit u bënë Bostonët 111 dhe 111A.

55 A-20S të tjera u dërguan në Irak për t'u transferuar në Bashkimin Sovjetik. Por Churchill e bindi Stalinin të ndërronte këto makina me luftëtarët Spitfire, të cilët përfunduan në mbrojtjen ajrore të Moskës. Dhe A-20C u shtuan në skuadriljet britanike në Egjipt.

Ishte në bazë të A-20S që u krye një eksperiment për të kthyer një bombardues në një bombardues torpedo. 56 avionë ishin të pajisur me montime të jashtme, mbi të cilat u pezullua një silur me peshë 2,000 lbs / 908 kg.

Në përgjithësi, duke modernizuar A-20 dhe duke unifikuar Havok me Bostonin e lëshimeve të mëparshme, amerikanët para së gjithash e bënë jetën më të lehtë për veten e tyre. Në Paqësor, u zhvilluan beteja në të cilat avionët filluan të digjen. Dhe kushdo që ishte në gjendje të rimbushte humbjet më shpejt, patjetër që do të kishte një avantazh.

Dhe modernizimi i mëtejshëm i A-20, çuditërisht, e ktheu aeroplanin nga bombarduesit në sulmin e avionëve. Për më tepër, në avionët e sulmit shumë të rëndë. Dhe për të punuar në mënyrë më efikase në objektiva të paarmatosur ose të blinduar lehtë, filloi puna për të forcuar armët sulmuese.

Kështu doli A-20G, një avion sulmi i pastër. Navigatori u hoq, me shpenzimet e tij, rezervimi u rrit, dhe në hundë ata shënuan vetëm një bateri të tmerrshme me katër topa M1 (Ky është Hispano-Suiza 404 i famshëm, lëshimi i të cilit u krijua nga Korporata e Aviacionit Bendix) dhe dy mitralozë Browning 12.7 mm.

Harku duhej të zgjaste, sepse i gjithë ky luks nuk i përshtatej. Armët kishin 60 fishekë municion dhe 400 fishekë mitralozësh. Në përgjithësi, kishte diçka për të xhiruar.

Rezervimi është një temë më vete. Nëse shikoni sipas standardeve tona të asaj kohe, atëherë në krahasim me avionin sulmues Sovjetik Il-2, A-20 ishte i blinduar shumë dobët. Nëse shikoni aeroplanët gjermanë, nuk ishte rezervuar fare.

Armatura përbëhej kryesisht nga pllaka 10 ose 12 mm, të cilat ishin bërë nga aliazh alumini dhe në të njëjtën kohë këto pllaka shërbenin si ndarje dhe ndarëse. Fletët prej çeliku me të njëjtën trashësi mbuluan pilotin (kokën dhe shpatullat) dhe operatorin e armëve të radios nga poshtë. Si piloti ashtu edhe sulmuesi kishin xham antiplumb. Mitralozët dhe kutitë e municioneve në sulmuesin e operatorit të radios ishin të mbuluara me pllaka çeliku.

Armatimi i gjuajtësit mbeti në të njëjtin nivel: Colt Browning 12.7 mm me 550 fishekë për qitje lart dhe mbrapa dhe Browning 7 62 mm me 700 fishekë poshtë dhe mbrapa.

Në vend të bombave, u sigurua pezullimi i katër rezervuarëve të karburantit prej 644 litra secila. Gama e fluturimit është dyfishuar me to.

Avioni fitoi shumë në peshë (u bë më i rëndë me gati një ton), natyrisht, shpejtësia u ul dhe aftësia për të manovruar u përkeqësua. Por topat në hundë zhvendosën qendrën e avionit përpara, gjë që pati një efekt pozitiv në stabilitetin e avionit.

Por atëherë salva e dytë ishte 6, 91 kg / sek. Kishte pak avionë në atë kohë që mund ta bënin këtë. Në Bashkimin Sovjetik, nuk kishte aeroplanë të tillë deri në momentin kur grupi i parë i A-20G-1 prej 250 avionësh në fuqi të plotë u dërgua në BRSS.

Avioni shkaktoi dy ndjenja: nga njëra anë, ishte shumë larg mbijetesës së IL-2. Nga ana tjetër, ai mund të kishte thyer programin e plotë nga trungjet e tij.

Por pilotët amerikanë nuk i morën armët. Dhe duke filluar me serinë e pestë, gjashtë mitralozë të kalibrit të madh me 350 fishekë për fuçi filluan të instalohen në hundë. Mitralozi 7.62mm në pjesën e poshtme u zëvendësua gjithashtu me një mitraloz 12.7mm. Kjo në përgjithësi kishte një efekt pozitiv në çështjet e furnizimit: një lloj municioni në vend të tre. Duke marrë parasysh që Oqeani Paqësor, ku Shtetet e Bashkuara ishin në luftë me Japoninë, ishte i madh, ky kthesë pati një efekt shumë pozitiv.

Por në vend të mitralozit të sipërm të pushkatuesit (në atë kohë ai kishte pushuar së qeni operator radio, falë kompanisë Motorola) ata instaluan një frëngji elektrike "Martin" 250E me dy mitralozë 12, 7 mm. Shkalla e zjarrit është dyfishuar. Nuk kishte nevojë të vuante me ndërrimin e kutive, kishte një fjongo të vazhdueshme që vinte nga një kuti e madhe, e cila kthehej së bashku me frëngjinë.

Në përgjithësi, frëngji elektrike doli të ishte një përvojë shumë e këndshme. Motorët e rrotulluan frëngjinë 360 gradë me një shpejtësi të paarritshme më parë. Dhe shikueshmëria e gjuajtësit u përmirësua ndjeshëm, dhe madje nuk u hodh në kullë aq shumë sa me një frëngji të hapur. Kishte shumë pluse, vetëm një minus - pesha e instalimit. Më duhej të forcoja rrëshqitësin.

Avion luftarak. Unë nuk jam Boston, unë jam Ravager!

Por forcimi i kornizës ajrore bëri të mundur rritjen e ngarkesës së bombës. Doli të rrisë pak gjirin e bombave të pasme, dhe u bë e mundur të varni bomba prej 227 kg në raftet e bombave. Rezervuarët e pezullimit u braktisën, dhe në vend të tyre, u prezantua një rezervuar ventral prej 1,416 litra.

Kështu, nga modeli në model, A-20 evoluoi si një aeroplan luftarak. Po, po bëhej më e rëndë, duke humbur shpejtësinë, duke u bërë e ngathët, por si një avion luftarak i vijës së parë, ai mbeti një armë shumë e frikshme.

Numri dërrmues i A-20G të prodhuar, dhe 2,850 prej tyre u prodhuan, u dërguan në BRSS. Ata ishin duke u finalizuar, Forcat tona Ajrore kërkuan një vend për anëtarin e katërt të ekuipazhit, sulmuesin e poshtëm.

Britanikëve nuk u pëlqeu A-20G, nuk u përshtat plotësisht në konceptin e tyre të përdorimit të avionëve të tillë. Një numër shumë i vogël i A-20G përfunduan në Forcat Ajrore të SHBA dhe Trupat Detare. Por "gabimi" ynë doli plotësisht.

Po, në dokumentet tona avioni u rendit si A-20Zh, dhe për këtë arsye u bë një "gabim". Jo një pseudonim i keq, për të qenë i sinqertë, veçanërisht nëse mbani mend se si quheshin Uragani dhe Hampden.

Ata na furnizuan me "Bugs" në dy mënyra: përmes Iranit ose Alaskës.

Për herë të parë në qiellin e Luftës së Madhe Patriotike, A-20 u shfaq në 1943. Avioni natyrisht NUK u përdor si avion sulmues, pasi ia kishte dhënë këtë rast IL-2. Në të vërtetë, forca të blinduara shumë të dobëta bënë të mundur kryerjen e sulmeve sulmuese vetëm duke përdorur befasi. Në lartësi të ulëta, A-20 doli të ishte shumë i prekshëm ndaj mbrojtjes ajrore të kalibrit të vogël gjerman pikërisht për shkak të madhësisë së tij të madhe dhe armaturës së dobët. Kështu që Il-2 mori sulmin dhe A-20 filloi të kryejë detyra të tjera.

Dhe, më duhet të them se në Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, ky avion mund të marrë titullin më të gjithanshëm. Bombardues i mesëm i ditës dhe i natës. Skautist. Luftëtar i rëndë. Minelayer. Bombarduesi i silurit. Aeroplan transporti.

Në përgjithësi, pilotët sovjetikë e pëlqyen avionin. Po, kishte ankesa, por ato ishin vërtet të parëndësishme. Teknikët u betuan për kompleksitetin e mirëmbajtjes dhe saktësisë për benzinë dhe naftë, qitësit u ankuan për shpërndarjen e fortë të plumbave nga mitralozët mbrojtës, maskat e oksigjenit nuk e pëlqyen të ftohtin dhe u bllokuan me kondensatë.

Por besueshmëria e armës, sasia e saj, fuqia e zjarrit, lehtësia e përdorimit si ditën ashtu edhe natën - e gjithë kjo e bëri A -20 një avion të respektuar. Në Institutin Kërkimor të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, A-20 madje ishte regjistruar në bomba luftarakë.

Më vete, u tha për nevojën për një navigator në ekuipazh. Kishte ndryshime të artizanatit dhe gjysëm-artizanatit.

Në Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe "Ravagers" shërbyen me sukses deri në fund të luftës. Ata morën pjesë në të gjitha operacionet kryesore të periudhës së fundit - Bjellorusia, Jassy -Kishinev, Prusia Lindore, luftuan në qiellin e Polonisë, Rumanisë, Çekosllovakisë, Gjermanisë.

Në të vërtetë, A-20G shkatërruan gjithçka që mund të arrinin. Bombat nga A-20G ndihmuan në ndalimin e kundërsulmës gjermane në Hungari. Në atë gjysmën e tankeve që u shkatërruan nga ajri, nëse kishte një kontribut të rëndësishëm nga A-20. Gjatë operacionit të Vjenës, Divizioni Ajror 244 vetëm shkatërroi 24 tanke dhe transportues personeli të blinduar, 13 magazina, 8 ura dhe vendkalime, 886 automjete.

Në Prill 1945, Ravagers u shfaqën në qiellin e Berlinit. Divizioni 221 i Ajrit ndihmoi në sulmin e Lartësive Seelow. Regjimenti i 57 -të fluturoi kur të gjithë nuk mund të zbresin nga toka për arsye moti. Ishte A-20 që ishte i pari që hodhi bomba në Berlin si pjesë e sulmit ndaj qytetit. Ndodhi në 22 Prill. Dhe më 23 Prill, një skuadrile e toger Gadyuchko shkatërroi urën mbi Spree.

Nëse dokumentet duhen besuar, Ravagers bënë misionin e tyre të fundit luftarak më 13 maj 1945, duke ndriçuar ata të shurdhërit nga Ushtria e 8 -të në Austri.

Duke vazhduar temën e evolucionit, vlen të përmendet se përkundër faktit se ata bombarduan nga Havok si nga një luftëtar: nga një zhytje e butë ose nga një lartësi e ulët, kishte akoma një nevojë të madhe për një navigator.

Përveç konvertimit të avionëve për të akomoduar navigatorin, ne iu drejtuam taktikave të viteve 30: përpara ishte udhëheqësi i grupit, sipas veprimeve të të cilit punuan të gjithë avionët. Grupi bombardoi pothuajse në një gëlltitje. Pra taktika, por thjesht nuk kishte tjetër.

Dhe pastaj A-20J doli në prodhim. Ky model kishte një kabinë lundruesi në hark. Hunda plotësisht transparente, bombardimi i stabilizuar me xhiro Norden M-15 është një ëndërr, jo një aeroplan. Shtë e qartë se kishte më pak mitralozë, dy 12.7 mm në anët e kabinës, një frëngji nga "Martin" me dy mitralozë të tjerë dhe atë që gjuante poshtë.

Në aviacionin amerikan, A-20J ishte ngjitur në të gjitha njësitë e armatosura me A-20G në masën një për lidhjen. Ato u përdorën gjithashtu në mënyrë të pavarur - si skautë ose kur kryenin misione që kërkonin bombardime shumë të sakta.

Përveç A-20J, në fund të luftës, modifikimet e A-20K dhe A-20N hynë në veprim. Ata ndryshonin nga modeli A-20G në motorët më të fuqishëm R-2600-29, të rritur në 1850 kf.

Sidoqoftë, këto modele nuk u prodhuan në seri kaq të mëdha, jo më shumë se 500 makina. Dhe në modelin K, evolucioni i Havok ka mbaruar.

Nga rruga, britanikët kapriçioz përdorën me dëshirë modelet A-20J dhe A-20K. 169 A-20J të quajtur Boston IV dhe 90 A-20K të quajtur Boston V u përdorën nga RAF në Francë dhe Mesdhe së bashku me modifikimet e mëparshme të avionëve.

Deri në vitin 1945, A-20 vazhdoi të furnizohej në BRSS. Në total, 3066 njësi iu dorëzuan BRSS nën Huadhënien. A-20 të modifikimeve të ndryshme.

Ravagers morën pjesë aktive në betejat ajrore të vitit 1943 në Kuban.

Në 1944, A-20 në versionin e luftëtarëve të natës hyri në veprim, duke shtuar kështu një faqe tjetër në historinë e përdorimit të avionëve në Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Avionët e pajisur me radarin Gneiss-2 u përdorën si luftëtarë të natës. Ata ishin të armatosur me divizionin e 56-të ajror të luftëtarëve me rreze të gjatë.

Dhe në aviacionin detar, avionët e radarit u përdorën gjithashtu shumë për të kërkuar anije sipërfaqësore.

Përfundimi mund të përmblidhet si më poshtë: Inxhinierët amerikanë ishin në gjendje të krijonin një aeroplan madhështor të gjithanshëm që mund të ishte shumë i dobishëm. Por për këtë ai duhej të binte në "duar të drejtpërdrejta". Ashtu si në rastin e Airacobra, këto ishin duart e pilotëve dhe teknikëve sovjetikë të cilët ishin në gjendje të merrnin gjithçka nga makina dhe pak më shumë.