Unë kurrë nuk do të lodhem duke shprehur mirënjohjen ndaj atyre lexuesve që jo vetëm lexojnë rresht për rresht, por edhe mendojnë për atë që kanë lexuar. Dhe ata plotësojnë atë që është shkruar pa shprehur Opinionin e Tyre Personal. Dhe për këtë arsye, ky reflektim është fryt pikërisht në bazë të atyre që plotësuan artikullin në lidhje me IL-10 me përfundimet e tyre.
Unë pajtohem plotësisht me ata që (si unë, nga rruga) besojnë se situata me modelet e reja të avionëve në Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe ishte më se e paqartë. Po, në fakt, një avion krejtësisht i ri për të gjithë luftën (Tu-2) dhe dy avionë, të cilët ishin ndryshimi më i thellë i atyre ekzistues. La-5 dhe Il-10.
Më shumë se një herë, në rishikimet e mia për avionët gjermanë, unë shpreha një ide mjaft të arsyeshme, sipas mendimit tim, që nëse inxhinierët Herr nuk do të ishin spërkatur në kaq shumë modele të ndryshme, madje mund të ndihej më mirë në qiellin gjerman. Por meqenëse ideja e një "arme mrekullie" fluturoi vazhdimisht, atëherë këtu është rezultati. Avionët jet nuk kishin kohë të "hipnin në krah", dhe gjermanëve me të vërtetë i mungonte fuqia e motorit për 2500-2800.
Por nuk do të shpërqendrohem, por sot do të flasim për këtë. Rreth sulmuesve të stuhisë. Rreth atyre aeroplanëve që mund të ishin në vend të IL-2.
Aircraftshtë shkruar aq shumë për avionët sulmues Il-2, saqë nuk ka kuptim ta përsërisim atë. Avioni është i diskutueshëm, jo pa të meta, por ai luajti rolin e tij në luftë dhe luajti më shumë se.
Sot, shumë autorë dalin pikërisht me artikuj "zbulues" mbi temën e një avioni të një modeli ose të një tjetri, i cili "nuk ishte më i keq" se Il-2, por nuk hyri në seri, sepse … dhe më tej teoritë e komplotit plotësisht në stilin e "Ren-TV" …
Natyrisht, me përmendjen e të gjithë atyre që janë përfshirë. Sidomos shpesh Yakovlev, Shakhurin dhe, natyrisht, vetë Stalini dridhen. Ne të tre vetëm ecnim përreth dhe prisnim projekte me sëpata.
Sidoqoftë, ka kuptim që shkurtimisht (për një kohë të gjatë nuk do të funksionojë) të kaloni nëpër konkurrentët e IL-2. Në të vërtetë, që nga viti 1935, industria e avionëve të BRSS ka përjetuar një rritje të paparë, kishte shumë stilistë, shumë prej tyre kishin projektuar dhe ndërtuar.
Dhe çfarë u krijua me ne në periudhat e paraluftës dhe të luftës fillestare?
Polikarpov VIT-1
Një aeroplan shumë interesant. Fluturimi i parë u krye nën kontrollin e V. Chkalov më 1937-10-14.
VIT -1 tregoi një shpejtësi të lartë maksimale të fluturimit për kohën e tij në një lartësi prej 3000 m - 494 km / orë. Gama e fluturimit ishte gjithashtu mjaft mbresëlënëse: rreth 1.000 km me 410 km / orë.
Sipas P. M. Stefanovsky, një pilot testues i Institutit Kërkimor të Forcave Ajrore të Anijes, i cili gjithashtu fluturoi VIT-1 si një pilot testues, avioni ishte i lehtë për të fluturuar, kishte një manovrim të mirë dhe ishte mjaft i pranueshëm për të fluturuar në një motor.
Ekuipazhi i avionit përbëhej nga dy persona - një pilot dhe një pushkatues.
Armatimi mbrojtës përfshinte një frëngji me një mitraloz ShKAS. Dhe ofensiva ishte (nuk do të mëkatoj kundër së vërtetës) thjesht unike në atë kohë (1937). Dy topa 37 mm të Shpitalny OKB-15, të instaluar në rrënjën e seksionit qendror në anët e avionit, dhe një top tjetër 20 mm ShVAK në hundën e avionit. Ne i shtojmë kësaj deri në 600 kg bomba në gjirin e bombës ose dy FAB-500 në një hobe të jashtme.
Mund të jetë vetëm një aeroplan kryevepër nëse do të sillej në mendje. Testet e fabrikës të VIT-1 nuk u përfunduan, dhe as sot arsyeja nuk është plotësisht e qartë. Ekzistojnë disa versione, shkallë të ndryshme dyshimi, por në përgjithësi ky projekt vlen një hetim i veçantë.
Personalisht, më duket se, si të gjitha projektet e Polikarpov pas vdekjes së Valery Chkalov, VIT -1 pësoi një fat të tillë - të lihet mënjanë. Por kjo është me të vërtetë një temë për një bisedë tjetër.
Polikarpov VIT-2
Ky nuk është një rregullim i gabimeve, siç do të mendonin shumë. Ajo lindi në kokën gjeniale të Polikarpov, një avion goditës universal, i cili, me anë të modifikimeve të vogla në terren, mund të shndërrohej në çdo gjë.
Polikarpov studioi mundësinë e krijimit të një bomberi zhytës, një luftëtar topi me shumë vende, një aeroplan sulmi me shumë armë dhe një avion sulmues të rëndë detar në bazë të VIT-2.
Mjerisht, Drejtoria kryesore e Industrisë së Aviacionit nuk tregoi interes për avionët. Për më tepër, ka prova që vetë Tupolev pengoi projektet e Polikarpov. Beson ti? Kështu që besoj. Patriarku dinte t’i luante këto lojëra.
Më 11 maj 1938, Chkalov bëri fluturimin e tij të parë provë në të. Testet e mëtejshme u kryen nga piloti testues i uzinës # 84 BN Kudrin.
Me një peshë fluturimi prej 6166 kg në një lartësi prej 4500 m, u arrit një shpejtësi maksimale fluturimi prej 498 km / orë, dhe me një peshë fluturimi prej 5350 kg - 508 km / orë.
Nga rruga, ky ishte avioni i parë me motorë M-105. Kjo do të thotë, e gjithë barra e rregullimit të imët të motorëve të papërpunuar (dhe nuk kishte të tjerë atëherë) ra në zyrën e projektimit të Polikarpov.
Në përgjithësi, aeroplani, i cili posedonte karakteristika thjesht të pakrahasueshme të fluturimit, iu tregua shefit të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe Smushkevich vetëm pasi inxhinieri kryesor i uzinës Nr. 84 Nersisyan personalisht "rrëmbeu" Voroshilov se GUAP me të vërtetë "bllokonte" Polikarpov makinë e mirë.
Dukej se të gjithë ishin në favor, dhe aeroplani kaloi testet shtetërore, dhe mori pjesë në paradën ajrore më 1 maj, dhe u rekomandua për serinë … Por nuk shkoi.
Dhe avioni ishte shumë i mirë. Por jo pa të meta, ndër të cilat unë e konsideroj kryesore si një mungesë të plotë të armaturës (përveç shpinës së blinduar të pilotit). Doli një lloj "çekiçi kristal".
Por me një shpejtësi shumë mbresëlënëse, VIT-2 kishte armatim thjesht mahnitës:
-dy topa 20 mm ShVAK-20 (në hundë dhe në frëngji);
-dy topa ShVAK 20 mm dhe dy topa ShFK-37 37 mm në krahë;
- dy mitralozë ShKAS 7, 62 mm.
Ngarkesa e bombës deri në 1600 kg.
Kocherigin Sh / LBSh
Ky avion, i krijuar në vitin 1939, vlen të përmendet për faktin se në përgjithësi është avioni i parë në botë i pajisur me topa krahësh. Konkretisht, në rastin e LBSh, topi ShVAK.
Ishte një monoplan me një mjet ulës fiks, i krijuar në bazë të avionëve zbulues R-9. U krijuan dy kopje, me motorë M-88 dhe M-87A.
Gjatë testeve, u morën rezultatet e mëposhtme: shpejtësia maksimale në tokë - 360 km / orë (djegës pas - 382 km / orë), shpejtësia maksimale në një lartësi të projektuar prej 6650 m - 437 km / orë, dhe në një lartësi prej 7650 m - 426 km / orë Pesha e ngritjes - 3500 kg.
Si armë sulmuese, avioni sulmues kishte 2 topa krahësh ShVAK me 150 fishekë për fuçi, 2 mitralozë SHKAS me 900 fishekë municion dhe 200 kg ngarkesë normale të bombës (mbingarkesë deri në 600 kg).
Armatimi mbrojtës përbëhej nga një ShKAS (w / k 500 fishekë) të montuar në frëngjinë MV-3.
Avioni u ndërtua, u testua, u rekomandua për prodhim serik nën emrin BB-21, por nuk hyri në prodhimin serik. Lufta filloi dhe fabrikat, të cilat fillimisht planifikuan të prodhonin BB-21, iu dhanë prodhimit të Yak-1.
Tomashevich "Pegasus"
Në verën e vitit 1942, një inxhinier pak i njohur deri më tani propozoi krijimin e një ushtrie anti-tank ajrore për të luftuar kundër formacioneve të tankeve gjermane. Në 1938, Tomashevich u bë projektuesi kryesor i luftëtarit I-180 dhe në të njëjtën kohë zëvendës i NN Polikarpov.
Në Dhjetor 1938, pas vdekjes së Chkalov, Tomashevich u arrestua dhe vazhdoi punën e tij në të ashtuquajturën sharashka. Dhe atje Tomashevich propozoi një projekt të avionëve antitank në 1941. Për më tepër, në 1941, Tomashevich në të vërtetë parashikoi betejat e tankeve të 1943.
Në aeroplanin e tij, Tomashevich sugjeroi përdorimin e pishës dekorative, kompensatë ndërtimi, çeliku S-20, hekur për mbulim dhe lidhjet e aluminit të shkallës së ulët në një sasi minimale. Projektuesi sugjeroi që jo vetëm aeroplani të bëhej prej druri, por edhe, që ishte krejt e pazakontë, rrotat e mjeteve të uljes. Motorët M-11 u zgjodhën si termocentrali, i cili mund të fillonte me lehtësi në dimër dhe të konsumonte çdo benzinë të aviacionit. Sipas vlerësimeve, për fluturimin luftarak të pesë avionëve anti-tank Tomashevich, karburanti u konsumua aq sa ishte e nevojshme për të siguruar fluturimin luftarak të një Il-2.
Përveç faktit se avioni supozohej të ishte i lirë dhe i lehtë për t'u prodhuar, u morën masa mbi të që lejuan që t'i besohej pilotëve me kualifikime të ulëta. Shasia nuk u tërhoq, nuk kishte sistem hidraulik dhe ajri, instalimet elektrike ishin më të thjeshtat.
Armatimi i aeroplanit Pegasus përbëhej nga një mitraloz UB 12, 7 mm, të gjitha pjesët e tjera të armëve goditëse ishin bashkangjitur jashtë nën pjesën qendrore. Janë propozuar disa opsione:
-bomba FAB-250 (në tekstin e mëtejmë-2 x FAB-250 ose një FAB-500);
-9 PC-82 ose PC-132;
- armë ajrore të kalibrit 37 mm (NS-37);
- dy topa të kalibrit 23 mm (VYa-23);
- 4 bomba thërrmuese për bomba kumulative anti-tank.
Avioni e lëshoi, si zakonisht, motorin. M-11 u instalua në U-2, Sche-2 dhe Yak-6, dhe thjesht nuk kishte motorë në mijëra avionë të Tomashevich. Avioni nuk hyri në prodhim.
Sukhoi Su-6
Kopja e parë e Su-6 u ndërtua deri më 28 shkurt 1941, dhe më 13 mars, V. K. Kokkinaki bëri fluturimin e parë në të. Nga ai moment, filluan testet e fluturimit të fabrikës, të cilat u zhvilluan në LII NKAP dhe përfunduan në fund të prillit 41.
U zbulua se për sa i përket shpejtësisë së fluturimit, shkallës së ngjitjes dhe karakteristikave të ngritjes dhe uljes, Su-6 me motorin M-71 ishte dukshëm superior ndaj Il-2 me motorin AM-38. Shpejtësia maksimale në tokë ishte 510 km / orë, dhe në lartësinë e projektimit - 527 km / orë. Koha e ngjitjes në një lartësi prej 3000 m ishte 7, 3 minuta. Gama e fluturimit - 576 km.
Por këto ishin të dhëna për një automjet pa armë. Pesha e përgjithshme e armaturës ishte 195 kg, e cila nuk ishte e mjaftueshme për të mbrojtur avionin dhe ekuipazhin.
Me një peshë normale fluturimi prej 4,217 kg (120 kg bomba dhe municion për mitralozë), shpejtësia maksimale e avionit sulmues në tokë ishte 474 km / orë, dhe në një lartësi prej 5.700 m - deri në 566 km / orë Me Avioni u ngjit në një lartësi prej 1.000 m në 1, 16 minuta, dhe një lartësi prej 5.000 m në 6, 25 minuta. Gama maksimale e fluturimit në një lartësi prej 500-600 m me një shpejtësi prej 462 km / orë është 700 km.
Megjithë të dhënat e shkëlqyera të fluturimit të Su-6 M-71, specialistët e LII NKAP vunë në dukje armatimin e dobët të avionit sulmues, i cili nuk përputhet aspak me kërkesat moderne.
Më vonë, në procesin e rregullimit të imët të avionit, Byroja e Dizajnit PO Sukhoi arriti të krijojë një avion sulmues të jashtëzakonshëm Su-6 me një motor M-71F me fluturim të shkëlqyeshëm, veti aerobatike dhe luftarake.
Krijuar në 1943-44. avionët e blinduar sulmues Su-6 me M-71F dhe Il-10 me AM-42 mishëruan plotësisht konceptin e një "automjeti luftarak të këmbësorisë fluturuese", të cilat ishin më të mira se avionët kryesorë të sulmit të Forcave Ajrore të anijes kozmike Il-2.
Armët e vogla dhe armatimi i topit përbëheshin nga dy topa krahësh VYa-23 dhe dy mitralozë të montuar në krahë ShKAS. Municioni për armët VYa -23 përfshinte 230 fishekë, për mitralozët ShKAS - 3000 fishekë.
Armatimi i bombës lejoi pezullimin:
-brenda në mbajtësit e KD-2 katër bomba të tipit FAB-50 ose FAB-100 (në mbingarkesë);
-jashtë në dy mbajtës të tipit DZ-40 të bombave FAB-50 ose FAB-100.
Armatimi i raketave përbëhej nga 10 RS-132 ose RS-82.
Me një peshë normale fluturimi prej 5,250 kg (10 x RS-132, 200 kg bomba, dy topa VYa-23 dhe katër mitralozë SHKAS me municion të plotë), avioni sulmues kishte një shpejtësi maksimale në tokë 445 km / orë, dhe në një lartësi prej 2500 m - 491 km / orë
Su-6 M-71F kaloi shkëlqyeshëm testet shtetërore. Ishte një makinë vërtet e mrekullueshme. Për sa i përket shpejtësive maksimale, shkallës së ngjitjes, manovrimit, tavanit, rrezes, armatimit dhe armaturës, "Sukhoi" me dy vendesh tejkaloi ndjeshëm dy-vendëshin Il-2 AM-38F, i cili është në shërbim të Forcave Ajrore.
Për më tepër, Su-6 posedonte karakteristika të shkëlqyera stabiliteti dhe kontrolli, ishte i thjeshtë dhe i këndshëm për të fluturuar.
Për shkak të faktit se e gjithë ngarkesa e bombës ishte e vendosur brenda trupit të avionit, shpejtësitë maksimale të avionit sulmues mbetën praktikisht të njëjta.
Mjerisht, rregullimi i mirë i avionit sulmues në Sukhoi u vonua qartë, dhe në maj 1944 avioni sulmues Il-10 me motor AM-42 përfundoi me sukses testet shtetërore, të cilat treguan të dhëna më të larta të fluturimit.
Krahasimi i pronave të fluturimit dhe luftimit të avionëve sulmues Sukhov me Il-10 nuk ishte në favor të të parit. Su-6 me AM-42 ishte inferior ndaj makinës Ilyushin në shumicën e karakteristikave të tij. Si rezultat, u arrit në përfundimin se ishte e panevojshme të lëshohej Su-6 me AM-42 në prodhim serik.
Sukhoi Su-8
Nga mesi i vitit 1941, P. O. Sukhoi, u zhvillua një projekt për një aeroplan sulmi të blinduar me një vend të vetëm ODBSh me dy motorë premtues të ftohur me ajër M-71. Projekti ODBSH iu prezantua zyrtarisht Institutit Kërkimor të Forcave Ajrore të Anijes Hapësinore më 30 qershor 1941.
Armët e vogla dhe armatimi i topit përbëheshin nga dy topa Spital 37 mm (municion për 100 fishekë) dhe dy mitralozë 12.7 mm (400-800 fishekë), të vendosura në pjesën e poshtme të avionit në një urë të kthyeshme dhe 4-8 krahë -të montuar mitralozët ShKAS të kalibrit 7, 62 mm. ShKAS gjuajti në mënyrë sinkronike me urën ventrale.
Ngarkesa normale e bombës prej 400 kg (në një mbingarkesë prej 600 kg) u vendos në një hobe të brendshme në pjesën qendrore të krahut.
Për më tepër, hobe e jashtme kishte aftësinë për të mbajtur 400 kg bomba të tjera. Kështu, ngarkesa maksimale e bombës ishte 1000 kg. Përfshirë mundësinë e pezullimit të një bombe ajrore me eksploziv 1000 kg të tipit FAB-1000.
Rezervimi i avionit sulmues përfshinte: pllakë forca të blinduara para pilotit, 15 mm të trasha, xham të përparmë 64 mm të papërshkueshëm nga plumbat, pllaka e pasme e blinduar e pilotit 15 mm e trashë, si dhe pllaka të blinduara 10 mm poshtë dhe në anën e pilot
Rezervuarë të mbrojtur të benzinës dhe naftës. Për më tepër, ishte parashikuar një sistem për mbushjen e rezervuarëve të gazit me gaz neutral.
Pesha e fluturimit të avionit sulmues ishte 10 258 kg. Shpejtësia maksimale e fluturimit në tokë ishte 500 km / orë, dhe në një lartësi të projektimit prej 6000 m - 600 km / orë. Koha për t'u ngjitur 5000 m - 7.5 minuta. Gama e fluturimit u vlerësua në 1.000 km, dhe maksimumi - 1.500 km me një shpejtësi lundrimi prej 430 km / orë.
Deri në shkurt 1944, topat NS-37 u zëvendësuan nga topat NS-45 OKB-16 45 mm (200 fishekë). Ky vendim ishte për shkak të faktit se efekti shkatërrues i predhës standarde të fragmentimit me eksploziv të lartë (pesha 1065 g) e përdorur në NS-45 nga arma anti-tank 45 mm ishte dy herë më e lartë se ajo e predhës për Armë NS-37. Një predhë 45 mm ishte e mjaftueshme për të shkatërruar pothuajse të gjitha tanket ekzistuese gjermane në atë kohë.
Armët e vogla mbetën të njëjta: tetë mitralozë SHKAS (katër në çdo tastierë krahu) me 4800 fishekë municion, dy mitralozë mbrojtës të lëvizshëm në kabinën e armatosësit: UBT (200 fishekë) në frëngjinë e sipërme UTK-1 dhe një mitraloz ShKAS (700 raunde) në frëngjinë e çeljes më të ulët LU-100.
Armatimi i raketave përfshinte 6 raketa PC 82 ose ROFS-132 (mbingarkesë 10). Bombat u vendosën në gjashtë gjire bombash të vendosura në pjesën qendrore. Çdo ndarje përmbante një bombë me peshë 100 kg (600 kg në total), ose disa bomba më të vogla nga 1 në 25 kg (900 kg në total).
Nën trupin e avionit, ishte e mundur të pezulloheshin tre bomba të një kalibri 100 kg (300 kg) ose 250 kg (750 kg), ose dy bomba të një kalibri prej 500 kg, ose dy VAP-500.
Me një peshë fluturimi të mbingarkuar të avionit prej 13 381 kg, ngarkesa maksimale e bombës ishte 1400 kg.
Me një peshë normale të fluturimit prej 12,213 kg, shpejtësia maksimale në tokën e Su-8 me dy motorë M-71F ishte 485 km / orë (me djegës pas 515 km / orë), në një lartësi prej 4,600 m-550 km / h Koha e ngjitjes në një lartësi prej 4000 m - 7.26 minuta.
Fatkeqësisht, pozicioni pasiv i Komisariatit Popullor të Industrisë së Aviacionit në çështjen e krijimit të prodhimit në shkallë të gjerë të motorëve M-71F vendosi fatin e avionëve të rëndë të sulmit të Byrosë së Sukhoi Design-ashtu si Su-6 M-71F, Seria Su-8 nuk u ndërtua.
Për më tepër, ishte viti 1944, dhe në këtë kohë udhëheqja e vendit, Forcat Ajrore dhe NKAP kishin zhvilluar një mendim të fortë se lufta mund të fitohej pa një makinë kaq të shtrenjtë dhe komplekse si Su-8, edhe nëse shumë më efektive sesa avionët e lirë të sulmit me një motor të vetëm. …
Kishte gjithashtu zhvillime të diskutueshme dhe interesante. Yakovlev, Mikoyan, Kocherigin, Sukhoi, Polikarpov.
Mund të themi me siguri se kishte mjaft stilistë në Tokën e Sovjetikëve. Të dy të talentuar dhe jo aq të talentuar. Por në fund, vija e parë e mbrojtjes së armikut u hekuros në Il-2 dhe më pas Il-10.
A ishte e justifikuar?
Nga këndvështrimi im, absolutisht. Lufta. Dhe, rrjedhimisht, rikonfigurimi i fabrikave ishte i mbushur me një humbje të shkallës së prodhimit të avionëve. Dhe ritmi është pikërisht me atë që i mundëm gjermanët. Ndërsa ata po rindërtonin fabrikat e tyre pas sulmeve britanike dhe amerikane, ne liruam me qetësi qindra dhe mijëra sulmues të stuhisë.
A ishin avionët rivalë Il-2 më të mirë? Duke marrë parasysh që Il-2 nuk ishte një avion sulmi i përsosur? Nëse lexoni përshkrimin në detaje, një gjë bëhet e qartë: Il-2 ishte më i blinduar se të gjithë avionët e propozuar, me përjashtim të Su-8. Por Su-8 ishte një përfaqësues i një linje paksa të ndryshme të avionëve, më të rëndë, me dy motorë.
Dhe dikush mund të argumentojë për një kohë shumë të gjatë se sa e përshtatshme do të ishte lëshimi i avionëve më të fuqishëm se Il-2. Sigurisht që është. Një pyetje tjetër është nëse avionë të tillë janë krijuar vërtet? Armë më të shpejta, më të rënda, të rezervuara më mirë?
Nëse shikoni nga afër, atëherë jo. Lëshimi i dhjetëra mijëra avionëve sulmues Il-2 ishte plotësisht i justifikuar, pavarësisht nga mangësitë që posedonte ky avion. Vetëm një vit më parë, një nga autorët në VO tha se sa i mrekullueshëm ishte Henschel Ne-129 dhe çfarë do të kishte ndodhur nëse ky avion do të ishte prodhuar në një numër prej të paktën 900 kopjesh, dhe të paktën të krahasueshëm me Il-2 Me
Por fakti është se pikërisht ai numër i Jo-129 u prodhua, 878. Dhe Il-2 është pak më i madh. Pak. 36,000. Ose ata mund të kishin nisur avionët sulmues të Sukhoi, të cilët ishin edhe më të mirë. Por në të vërtetë, më e mira është armiku i së mirës. Siç tregohet nga rezultatet e luftës.
Fakti që avionët sulmues të krijuar nga Yakovlev, Polikarpov, Sukhoi nuk luftuan, por ishin në "rezervë", nuk i zvogëlon aftësitë e tyre të paktën. Konfirmimi më i mirë është Çmimi Shtetëror i Shkallës 1 për krijimin e Su-6, i cili iu dha P. O. Sukhoi.
Disa avionë u nënvlerësuan, si avionët sulmues të Polikarpov, dhe Sukhoi, në parim, gjithashtu. Por kishte avionë të Ilyushin që përballuan detyrat që u ishin caktuar. Këtu qëndron përgjigja e pyetjes së parashtruar. Eli bëri punën që mund të bënin aeroplanët e tjerë. Por absolutisht nuk ia vlente rreziku gjatë luftës. Si nuk i ndryshojnë kuajt në vendkalim.
Pra, as udhëheqja e BRSS nuk e rrezikoi atë.
