Avion luftarak. Dhe çfarë nuk fluturove paqësisht?

Përmbajtje:

Avion luftarak. Dhe çfarë nuk fluturove paqësisht?
Avion luftarak. Dhe çfarë nuk fluturove paqësisht?

Video: Avion luftarak. Dhe çfarë nuk fluturove paqësisht?

Video: Avion luftarak. Dhe çfarë nuk fluturove paqësisht?
Video: Introducing Bell Textron Australia 2024, Marsh
Anonim
Imazhi
Imazhi

Një nga ata avionë të Luftës së Dytë Botërore, për të cilët mund të themi me siguri "me një fat të vështirë". Në realitet, ky aeroplan nuk mund të zhvillohej fare, ose të bëhej krejtësisht ndryshe, sepse ishte konceptuar si çdo gjë, por jo si një aeroplan sulmi patrullimi detar. Dhe për të qenë shumë specifik - si një avion pasagjerësh.

Viti 1939. Lockheed është duke punuar në një zëvendësim të linjës së saj të pasagjerëve L-14 për të dëbuar rivalët e Douglas, të cilët kanë arritur shumë mirë dollarët me modelet e tyre DST dhe DC-3.

L-14 nuk ishte i keq, por jo një konkurrent i të njëjtit DC-3, i cili ishte edhe më i thjeshtë dhe më i lirë, dhe merrte më shumë pasagjerë me bagazhe.

Dhe projektuesit e Lockheed dolën me një aeroplan që ata e quajtën L-18 Loudstar. Në thelb, ishte një aeroplan që përdorte shumë bazën L-14, por ndryshonte prej tij në formën dhe madhësinë e avionit. Një trup i gjatë dhe më i lartë nuk kishte efektin më të mirë në karakteristikat e shpejtësisë, por kjo nuk ishte kritike për një avion pasagjerësh. Por "Loudstar" mund të marrë në bord 18 pasagjerë në vend të 14 nga paraardhësi i tij.

Tani kjo shifër do të bëjë shumë njerëz të buzëqeshin, por ato ishin vitet '30 të shekullit të kaluar. Domethënë, gati 100 vjet më parë.

Lockheed planifikoi të pajiste aeroplanin me një gamë të tërë motorësh të ndryshëm nga Pratt & Whitney me një kapacitet nga 490 në 650 kf, për të thënë kështu, për çdo shije.

Gjëja më interesante në lidhje me fatin e këtij avioni është se Lockheed bëri pa ndërtuar një prototip. Ne morëm tre L-14 të prodhimit dhe ridizajnuam avionin dhe bishtin. Dhe L-18 i parë i tillë u ngrit më 21 shtator 1939, dhe prodhimi i parë L-18 u ngrit në shkurt 1940.

Sidoqoftë, Lockheed ishte shumë i zhgënjyer. Aeroplani "nuk u ngrit" për sa i përket shitjeve. Kjo ka ndodhur. Përkundër faktit se e gjithë puna është bërë më shumë se shpejt, DC-3 ka zënë vend në mënyrë të vendosur në treg. Më ngadalë, por i fuqishëm dhe i besueshëm, është bërë mbreti i rrugëve të mallrave dhe udhëtarëve.

L-18 u shit në një numër të vogël. Në Shtetet e Bashkuara, 43 makina u blenë, 96 të tjera u shitën në vende të tjera. Në përgjithësi - një zhgënjim i plotë. Shpenzimet, natyrisht, u paguan, por asgjë më shumë.

Sidoqoftë, ndodhi që historia e avionit u vazhdua falë 38 avionëve, të cilët u blenë nga Britania e Madhe dhe një i blerë nga Forcat Ajrore Amerikane.

Avion luftarak. Dhe çfarë nuk fluturove paqësisht?
Avion luftarak. Dhe çfarë nuk fluturove paqësisht?

Forcat Ajrore të SHBA blenë një simbol L-18 si C-56. Ishte një aeroplan i zakonshëm pasagjerësh, i cili thjesht mbante oficerë të stafit. Më pëlqeu avioni, dhe Forcat Ajrore blenë tre të tjera nën markën C-57. Më pëlqeu shumë avioni, kështu që u blenë edhe 10 të tjerë.

Këta aeroplanë punuan shumë për të mirën e Forcave Ajrore, sepse kur filloi Lufta e Dytë Botërore, ushtria amerikane kishte një aeroplan në mendje dhe Lockheed mori një urdhër për 365 avionë, plus ushtria thjesht kërkoi një numër të caktuar nga Lockheed.

Avionët u caktuan C-56, C-57, C-59 dhe C-60, në varësi të motorëve të instaluar. Avionët që përfunduan duke shërbyer në Marinën ose Shërbimet Bregdetare u quajtën R-50. "Deti" mblodhi rreth njëqind.

Imazhi
Imazhi

Të gjithë këta avionë ishin opsione pasagjerësh, ku kabina u thjeshtua në maksimum dhe dyshemeja u përforcua disi. Në fakt, ato janë automjete të zakonshme transporti ajror, pa armë. Disa modele S-60 kishin montime në mënyrë që anëtarët e uljes të mund të qëllonin nga armët personale. Pra, kështu mbrojtja, ju e dini.

Djemtë e mirë amerikanë dërguan 15 makina nga ky urdhër nën Lend-Lease te aleatët britanikë. Britanikët gjithashtu vlerësuan aeroplanët, dhe …

Dhe pyetja vijoi: "A mund të bësh të njëjtën gjë, por me butona nëna-margaritar"?

"Lehtë" - ishte përgjigjja nga "Lockheed", në atë kohë (shkurt 1940) kompania tashmë kishte mbushur plotësisht dorën në të gjitha llojet e ndryshimeve.

Dhe filloi …

Britanikët në përgjithësi dalloheshin nga aftësia e tyre për të bërë enigma, plus një sens të veçantë humori. Por një premtim për të porositur 25 aeroplanë është një premtim për të porositur 25 aeroplanë, dhe gjatë një lufte vetëm një person plotësisht budalla mund të përçmojë urdhrat ushtarakë. Nuk kishte asnjë në Lockheed. Dhe përvoja ishte.

Në vitin 1938, Lockheed, me kërkesë të holandezëve, ndërtoi L-212A, një bombardues stërvitor, nga L-12A Electra Junior. L-212A ndryshonte nga paraardhësi i tij i pasagjerëve dhe mallrave me një gji bombash në dhomën e bagazheve, varëse rrobash dhe armë, e cila përbëhej nga një mitraloz 7, 7 mm dhe i njëjti mitraloz në frëngji në pjesën e bishtit. Me

Këta 15 avionë shërbyen në Inditë Lindore Hollandeze dhe morën pjesë në luftë, duke patrulluar ujërat bregdetare të Indive Lindore (tani Indonezia). Natyrisht, të gjithë avionët humbën gjatë përleshjeve me avionët japonezë.

Pothuajse në të njëjtën kohë, me urdhër të britanikëve, Lockheed shndërroi L-14 Super Electra në një aeroplan zbulues detar nëndetës. Avioni mori një hundë transparente, ku ishte vendosur navigatori-bombardues, tanke gazi të zgjeruara dhe një armatim të mirë mbrojtës prej pesë mitralozësh 7, 62 mm.

Imazhi
Imazhi

Epo, po, ky është "Hudson", i cili u miratua jo vetëm në Britani, por edhe në Shtetet e Bashkuara, ku makinës gjithashtu i pëlqeu.

Kështu që kur u shfaq perspektiva e një tjetër Hudson, Lockheed ngriti mëngët.

Për të filluar, u vendos të instaloni motorë të rinj në aeroplan, i cili do të bëhej përsëri një oficer zbulimi detar me funksionin e një avioni anti-nëndetës. Rrokulliset në më të fuqishmet në atë kohë Pratt-Whitney R-2800 "Double Wasp".

Kjo doli të mos ishte shumë e thjeshtë: helikë të rinj duhej të zhvilloheshin, pasi motorët Pratt-Whitney fillimisht kishin helika që nuk lejonin që ata të instaloheshin në gjatësi në vrimën e avionit pa ndryshuar krahun. Lëvizni nacelles - rimodeloni të gjithë krahun. Lockheed vendosi se ishte më e lehtë të dilte me vida të tjera.

Vidhat janë projektuar. Diametër më i vogël, por me teh të gjerë, i cili bëri të mundur përdorimin më efikas të fuqisë së motorit në lartësi të ulëta dhe të mesme, pikërisht aty ku duhet të operojë një aeroplan patrullimi detar.

Imazhi
Imazhi

Ata nuk u bënë lakmitarë për sa i përket armëve. Avioni mori një bateri prej 8 mitralozësh të kalibrit britanik 7, 69 mm. 2 mitralozë të lëvizshëm ishin vendosur në harkun e kabinës së navigatorit, 2 të tjerë të fiksuar mbi të, 2 në frëngjinë në pjesën e sipërme të avionit dhe 2 në boshtin e boshtit nën pjesën e bishtit.

Për të shkaktuar telashe për një nëndetëse armike, aeroplani mund të mbante 2.500 kg bomba. Kjo ishte më se e mjaftueshme për ta bërë jetën të vështirë për nëndetëset gjermane me përgatitje të mirë, por fatalisht.

Krahasuar me Hudson, avioni i ri fluturoi më shpejt dhe më larg. Në Mars 1940, Britanikët morën avionin e parë për testim. Testet kaluan me shkëlqim, dhe si rezultat, morën emrin "Ventura", aeroplani u urdhërua në një seri prej 300 avionësh.

Në mars-maj 1942, "Ventura" filloi të merrte shërbimin ushtarak. Për më tepër, vendi i parë i shërbimit të avionëve të patrullës detare ishte … divizioni i bombarduesve! Po, Ventura e parë hyri në Divizionin e 21 Bombardues. Britania kishte një mungesë të bombarduesve të mesëm, dhe në 1942 Britania kaloi nga mbrojtja në ofensivë në një luftë ajrore me Rajhun. Dhe nuk kishte mjaft bombardues të mesëm.

Imazhi
Imazhi

Ata shërbyen si bombardues Ventura deri në vjeshtën e vitit 1943, kur u zëvendësuan nga Mushkonja. Dhe aeroplanët shkuan për t'i shërbyer qëllimit të tyre të vërtetë. Të gjitha seritë pasuese ishin tashmë në dispozicion të Komandës Bregdetare, ku shërbyen si aeroplanë patrullimi dhe kundër nëndetëses.

Ndërkohë, Lockheed ishte duke rritur prodhimin e avionëve. Në Shtator 1941, Forcat Ajrore të SHBA kërkuan 208 avionë nga Lockheed dhe filluan t'i përdorin ato për qëllime stërvitore dhe si aeroplanë patrullimi. Dhe për aeroplanët tashmë të kërkuar, ata urdhëruan 200 avionë të tjerë stërvitor dhe patrullues nën emrin B-34. Këta avionë ishin të armatosur me një frëngji të lartë Martin me dy mitralozë 12.7 mm.

Në korrik 1942, Ventura erdhi në vëmendjen e flotës amerikane. Atje ata operuan, së bashku me anijet fluturuese, automjete tokësore RVO-1 (kjo është akoma e njëjta "Hudson" në versionin amerikan), të cilat u treguan shumë mirë. "Dhe ne gjithashtu kemi nevojë për të!" - thanë forcat detare dhe krijuan një aviacion detar me bazë bregdetare, duke shtypur gjithçka që u erdhi në dorë dhe që iu dha atyre pothuajse vullnetarisht.

Kështu B-24 u bë PB4Y detare, B-25 u quajt PBJ, dhe B-34 u bë PV-2.

Imazhi
Imazhi

Avioni erdhi shumë në gjykatë. Arriti në atë pikë që djemtë e guximshëm detarë filluan të vidhnin aleatët e tyre britanikë, thjesht duke tërhequr automjetet nga urdhrat britanikë në interes të Marinës amerikane. Kështu u shfaq Ventura PV-3, këto janë automjete britanike, të privuara nga pjesë të mitralozëve në hark dhe frëngji të sipërme. Ishte logjike se ku fluturuan këta aeroplanë (përgjatë bregdetit amerikan, duke ndjekur nëndetëset gjermane), ku shfaqja e luftëtarëve të armikut ishte thjesht e pamundur.

Mitralozët fiks 7.69 mm u zëvendësuan me Browning 12.7 mm, gjë që e bëri avionin të përshtatshëm për të sulmuar anije të blinduara lehtë. Dhe që nga fundi i vitit 1943, i gjithë prodhimi i "Ventures" shkoi ekskluzivisht në interesat e flotës amerikane. Avionët ishin të pajisur sipas standardeve amerikane për sa i përket armëve dhe radio komunikimeve. Britanikët humbën një pjesë të porosisë së tyre për 300 avionë.

Në 1943, një modifikim i "Ventura" shkoi me një radar ASD-1 në një hundë tani të errët dhe mundësinë e pezullimit të rezervuarëve të karburantit të rënë.

Amerikanët filluan të përdorin "Ventura" me shumë kompetencë. Avioni kreu detyrën e patrullimit në brigjet e Atlantikut dhe Paqësorit të Shteteve të Bashkuara. Kur u bë e qartë se avioni ishte më shumë se i mirë, ata filluan ta furnizojnë atë me njësitë që luftuan në Oqeanin Paqësor.

Për shkak të shpejtësisë së tij, Ventura në lartësi të ulët mund të shpëtonte lehtësisht nga japonezët A6M3 ose Ki-43, dhe me djegien e mëvonshme kishte një shans (të vogël, por kishte) për të shpëtuar edhe nga Ki-61. Por nëse nuk ishte e mundur të largohesh, atëherë ekuipazhet e Ventur u përfshinë lehtësisht në një luftë, pasi 6 mitralozë të kalibrit të madh bënë të mundur arsyetimin me çdo armik.

Dhe në modelet e mëvonshme të vitit 1944, në fund të harkut, ata filluan të varnin një enë me tre mitralozë Browning 12, 7 mm me 120 fishekë për fuçi. Aftësitë luftarake të avionëve janë rritur ndjeshëm në ofensivë. Dhe dy automatikë të tjerë të tillë mund të instalohen në dritaret anësore të pjesës së pasme të gropës.

Nuk është çudi që me një grup të tillë armësh erdhi ideja për të përdorur Ventura si një luftëtar përcjellës. Dhe "Ventura" shoqëroi B-24, i cili fluturoi nga Ishujt Aleutian në Ishujt Kuril dhe transportoi C-47 me ngarkesë për garnizonin e Guinesë së Re.

Imazhi
Imazhi

Epo, ideja e një luftëtari të natës ishte vetëm një gurë larg. Kur bombarduesit e natës japoneze morën plotësisht komandën detare amerikane, u krijuan skuadrat e luftëtarëve të natës, në të cilat shërbeu edhe një herë Ventura e konvertuar.

Dritaret anësore të kabinës së navigatorit u riparuan dhe katër mitralozë 12.7 mm u instaluan në kabinë. Në hundë dhe në krah, ishin montuar antenat e radarit AI IV, të dizajnuara për të kërkuar objektiva ajrorë. Ekuipazhi, i përbërë nga pesë persona, u zvogëlua në tre: një pilot, një operator radio dhe një sulmues. Instalimi mbrojtës i kapakut u hoq. Rreth dy duzina avionësh u konvertuan në këtë mënyrë.

Imazhi
Imazhi

Dhe në këtë formë, "Ventura" filloi të përpiqet të kërkojë dhe rrëzojë bombarduesit e natës japoneze. Dhe nga tetori 1943 deri në korrik 1944 u rrëzuan 12 avionë japonezë. Duke marrë parasysh zonën në të cilën u bë ky kërkim, është mjaft e denjë. Në fund të fundit, kjo nuk është mbi "Junkers" të Londrës për të kapur.

Si një luftëtar, Ventura nuk ishte e keqe, por mungesa e manovrimit normal vertikal dhe një tavan i ulët operativ penguan shumë. Por avioni nuk ishte krijuar fillimisht për këtë.

Por puna kryesore e "Ventura" ishte kërkimi i nëndetëseve armike, e ndjekur nga një sulm ose zbulim. Gama e fluturimit prej 2,670 km e lejoi këtë, një grup i pajisjeve më moderne të navigimit amerikan lehtësoi shumë detyrat, ngarkesa e bombës prej 2,270 kg ishte një provë shumë serioze për çdo nëndetëse.

Imazhi
Imazhi

Gjiri i bombës ishte sinqerisht i vogël, vetëm 1,360 kg bomba mund të vendoseshin në të, pjesa tjetër ishte pezulluar nga jashtë në shtylla. Avioni mund të pajiset me bomba 50, 114, 227 dhe 545 kg, si dhe ngarkesa të thellësisë prej 147 ose 295 kg. Ishte e mundur të vendosni silurin Mk.13 brenda ndarjes së bombave. Rezervuarët e karburantit mund të vendosen në shtylla ose në gjirin e bombës. Rezervuarët ishin të pambrojtur dhe u kërkua që të shpenzonte karburantin prej tyre në radhë të parë.

Nëndetësja e parë, Ventura, u fundos më 29 Prill 1943. Ndodhi në zonën e ishullit të Newfoundland, varka gjermane U-174 ishte e pafat. Ajo u pasua nga U-761, U-336, U-615 dhe të tjerë. Lufta po tërbohej përtej Atlantikut, dhe vlen të përmendet se Ventura ishin më efektive në të sesa nëndetëset gjermane, të cilët nuk mund t'i kundërviheshin asgjë avionëve amerikanë. Ekipet kundërajrore të anijeve u shtypën shumë thjesht nga mitralozët Ventur, pas së cilës u përdorën bomba.

Në Oqeanin Paqësor, roli i "Ventura" u zvogëlua në detyra paksa të ndryshme. Meqenëse japonezët ndoqën taktika të ndryshme për nëndetëset, objektivat për Ventur ishin anije, anije të vogla transporti dhe madje edhe pozicione tokësore.

"Ventura" sulmoi pozicionet japoneze në Ishujt Marshall, Ishujt Gilbert, Ishujt Caroline me mitralozë dhe bomba, duke vepruar lehtë pa mbulim luftarakësh. Këtu u bë e qartë një tipar shumë i rëndësishëm i avionit - mbijetesë e shkëlqyer. Makinat u kthyen në fushat ajrore, fjalë për fjalë të mbushura me zjarr nga toka, me motorë të rrahur, por mbetën në punë. Edhe me cilindrat e shpuar, R-2800 vazhduan të tërheqin aeroplanin.

Kishte një rast kur tre predha japoneze goditën motorin nga Pratt-Whitney, por ai e tërhoqi zvarrë aeroplanin në bazë.

Dhe kjo ishte një pronë e shkëlqyer. Sepse lundrimi i Ventura ishte shumë i keq. Pasi u ul në ujë, PV-1 zgjati jo më shumë se 30-40 sekonda, atëherë kjo ishte e gjitha. I mbytur. Prandaj, ishte më mirë të tërhiqesh "në dhëmbë" në tokë.

Masivisht "Ventura" u përdorën në operacionin Aleutian, ku ata bombarduan garnizonet japoneze, që synonin objektivat "Liberators" dhe B-24, të cilët bombarduan nga lartësi të mëdha. "Ventura" "u lëmua" nga lartësi të ulëta, duke përdorur bomba dhe mitralozë. Japonezët gjithashtu e morën atë në Ishujt Kuril. Mbetjet e avionëve amerikanë, përfshirë Venture. Ende mund ta shihni, për shembull, në ishullin Shumshu.

Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi

Shumë Sipërmarrje u ulën për shkak të dëmtimit ose mungesës së karburantit në Kamchatka në 1944. Pesë avionë dolën të ishin plotësisht të përdorshëm, dhe tanët i internuan në përputhje me marrëveshjen e atëhershme sovjeto-japoneze për neutralitetin. Ekuipazhet u dërguan në Shtetet e Bashkuara dhe aeroplanët u përdorën për qëllimet e tyre, kryesisht për të patrulluar bregdetin. Avionët, edhe pse nuk janë të shënuar, janë përdorur nga divizioni i 128 -të i ajrit të përzier. Dhe në një "Ventura", si në një aeroplan komunikimi, komandanti i divizionit kaloi nëpër të gjitha regjimentet e divizionit, të shpërndarë në një distancë të konsiderueshme nga njëri -tjetri.

Imazhi
Imazhi

Ka punuar "Ventura" dhe si skautistë. Ri-pajisja u zhvillua edhe në njësi, në terren. Në vend të montimit të poshtëm të mitralozit të pasëm, u instalua një aparat fotografik, ndonjëherë kamerat ishin montuar në ndarjen e bombave. Pjesa tjetër e gjirit të bombës zakonisht ishte e zënë nga rezervuarët e karburantit.

Zakonisht funksionet e kameramanit kryheshin nga navigatori (i cili, nga rruga, mund të mos ketë qenë në ekuipazh, funksionet e tij mund të ishin kryer nga dikush nga ekuipazhi), ose kamerat kontrolloheshin nga një specialist i veçantë, në varësi mbi rëndësinë e detyrës.

Më vonë, u shfaq një version i veçantë i skautit, i cili u quajt "Harpoon". Hapësira e krahëve u rrit ndjeshëm, zona e bishtit u rrit, ku mund të instaloheshin vetëm rezervuarë gazi, si rezultat i së cilës diapazoni u rrit në 2.900 km. Armatimi mbeti i njëjtë.

Për të rritur vëllimin e gjirit të bombave, dyert e tij u bënë konveks, dhe tani ishte e mundur të varni më shumë bomba ose dy raketa Tiny Tim të pakontrolluara (por me peshë) brenda gjirit.

Imazhi
Imazhi

"Harpoon" ishte më i ngadalshëm se "Ventura" me 20-30 km / orë, u bë pak më pak i manovrueshëm. Por lartësia u rrit, makina u bë më e lehtë për të fluturuar, veçanërisht kur fluturonte me një motor. Ishte e nevojshme të forcohej ndjeshëm grupi i fuqisë së krahut, avionët e serisë së parë në përgjithësi u ndaluan të zhyten, por si rezultat, gjysma e divizioneve të patrullimit u zhvendosën në Harpoons.

"Ventura" dhe "Harpoons" morën pjesën më të drejtpërdrejtë në operacionet përfundimtare të Luftës së Dytë Botërore në Oqeanin Paqësor. Ata sulmuan garnizonet në Filipine, Kuriles, Ishujt Mariana dhe madje edhe vetë Japoninë.

Imazhi
Imazhi

Një makinë unike u përdor në Ishujt Mariana. Ishte e pajisur me altoparlantë dhe u përpoq të bindte ushtarët japonezë të dorëzoheshin.

Pas luftës, Ventura u bë avioni parësor patrullues në Marinën Amerikane. Filloi të zëvendësohej në vitin 1947 nga më moderni P2V-1 Neptuni, krijuar nga i njëjti ekip nën udhëheqjen e Wessel, por Neptuni fillimisht ishte projektuar si një avion ushtarak.

"Ventura" dhe "Harpoons" e fundit u çaktivizuan në 1957, avionët ishin kryesisht në rezervë dhe u shitën dhe u shpërndanë në vende të tjera. "Ventura" dhe "Harpoons" ishin në shërbim me Portugalinë, Italinë, Francën, Holandën, Afrikën e Jugut dhe Japoninë.

Disa PV-2 fluturuan deri në mesin e viteve 70 si transport dhe shërbim.

Një aeroplan shumë i veçantë. Një ndryshim i vrullshëm që ka jetuar një jetë shumë interesante dhe shpërblyese. Por mund të ishte bërë një aeroplan pasagjerësh …

Imazhi
Imazhi

LTH PV-2 "Ventura"

Hapësira e krahëve, m: 19, 96

Gjatësia, m: 15, 67

Lartësia, m: 3, 63

Zona e krahut, m2: 51, 19

Pesha, kg

- avionë bosh: 9 161

- ngritja maksimale: 14 096

Motori: 2 x Pratt Whitney R-2800-31 Double Wasp x 2000 kf

Shpejtësia maksimale, km / orë: 518

Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 390

Gama praktike, km: 2 389

Tavan praktik, m: 8 015

Ekuipazhi, pers: 4-5

Armatimi:

- dy mitralozë para 12, 7 mm;

- dy mitralozë 12, 7 mm në frëngjinë dorsale;

- dy mitralozë 12, 7 mm nën trupin e avionit;

- bomba me peshë deri në 1361 kg në gjirin e bombës ose 6 x 147-kg ngarkesa në thellësi ose 1 silur.

Janë prodhuar gjithsej 3,029 avionë të të gjitha modifikimeve

Recommended: