Pse të mos admirosh? Po, në një kohë avioni mori nga pilotët një pseudonim jo shumë lajkatues "qese me tela", domethënë "qese me tela" nëse përkthehet brenda kuptimit. Brezat e rinj mund të mos e dinë se çfarë është, Google do të ndihmojë.
Në përgjithësi, Suordfish është një makinë e mrekullueshme dhe e lezetshme në çdo aspekt.
Aeroplani me shpejtësi të ulët, me një mjet ulës fiks, i vjetëruar tashmë në kohën e lëshimit të tij në seri, ai jo vetëm që luftoi tërë luftën, duke mbetur në thelb i vetmi bombardues i silurit në kuvertë në Britaninë e Madhe, por gjithashtu mbijetoi atë kush duhej ta zëvendësonte!
Vlen të thuhet disa fjalë për Albacore.
Fairey Albacore është gjithashtu një aeroplan dypalësh, por u zhvillua në 1940 për të zëvendësuar Peshkun e Shpatit. Duket sikur - kjo ndodh sepse ai mori nga britanikët sarkastikë një nofkë edhe më poshtëruese "Stub". Luani me fjalët, Albacore dhe Applecore.
Albacore - disi si një ton i tillë, por "Stub" luftoi paralelisht me "Peshk -shpatë", por britanikët preferuan të Keqen e mirë të vjetër, domethënë "Peshk shpatë". "Albacore" doli të ishte një gjë edhe më dëshpëruese, por ku tjetër?
Në përgjithësi, e gjithë lufta u rrëzua në fund të avionëve torpedo të Britanisë, por nuk kishte kuptim në të. "Barracuda" u shfaq tashmë kur gjithçka u bë e qartë se çfarë ndodhi me gjermanët dhe çfarë ndodhi me japonezët.
Por ky krijim i kompanisë "Fairy", i braktisur nga fati dhe inercia e zotërinjve të Admiralitetit Britanik që nga fillimi i viteve '30, kaloi gjatë gjithë luftës.
Tani mendoni pak: për shkak të këtij arkaizmi dhe absurdi të paqëndrueshëm, ka më shumë anije armike të shkatërruara se çdo lloj avioni tjetër aleat.
Ky është një fakt që mund të interpretohet në çdo mënyrë. Por ndodh, ky fakt. "Peshqit shpatë" kanë thërrmuar aq shumë anije dhe anije sa nuk kishte ëndërruar asnjë avion tjetër. Një paradoks i çmendur që sugjeron se pilotët britanikë ishin, në fund të fundit, djem shumë të ashpër.
Le të kalojmë nëpër histori, është koha.
Në përgjithësi, koncepti i një avioni të tillë sulmi me shumë aeroplanë me shumë qëllime u ngrit në mendjet e projektimit në shumë vende. Kulmi i zhvillimit, më duket, ishte "Chaika" jonë I-153, por në shumicën e vendeve gjithçka u ndal në nivelin e një aeroplani prej druri me një pajisje ulëse fikse.
Në fakt, e njëjta ishte edhe "Suordfish". Sidoqoftë, në detyrën teknike të këtij gazi vajguri, i destinuar për nevojat e flotës, kishte aftësinë për të mbajtur një torpedo ose ekuivalentin e tij në bomba. Dhe po, aftësia për të ngritur dhe ulur në kuvertën e një aeroplanmbajtëse është një çështje e natyrshme.
Prill 1934. Firma Fairy ndërtoi një aeroplan sipas modelit të Marcel Lobber (emigrant nga Belgjika), i cili plotësonte të gjitha kërkesat. Për vitin 1934, edhe shpejtësia e tij ishte mjaft e mirë, gati 270 km / orë.
Plus avioni doli të ishte shumë i qëndrueshëm, i bindur në kontroll dhe me manovrim shumë të mirë. Ai u ngrit me qetësi dhe u ul në kuvertën e transportuesit të avionëve "Koreyjes" të caktuar për testim dhe kaloi me qetësi fazën e dytë të provave si një aeroplan, për të cilin mjetet e uljes u zëvendësuan me nota.
Avioni u testua me armë po aq qetësisht dhe pa nxitim. Sidoqoftë, shpejtësia, natyrisht, ra, por britanikët nuk u ndalën. Nuk e ndaloi aq shumë saqë në vitin 1936, vetëm dy vjet më vonë, Suordfish u vu në shërbim dhe hyri në prodhim masiv.
Në përgjithësi, në kohën e miratimit të tij, "Suordfish" ishte tashmë një anakronizëm i plotë. Një biplan prej druri i mbuluar me percale me një mjet ulës fiks dhe një kabinë të hapur - mirë, jo shumë larg "Peshku -shpatë" ka lënë aeroplanët e viteve 20. Kjo është arsyeja pse unë nuk kam pseudonimin më të këndshëm.
Por para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, aviacioni detar britanik nuk kishte asgjë më të mirë në dispozicion, dhe Albacore doli të mos ishte më i mirë se Suordfish.
Kështu që Suordfish zëvendësoi paraardhësin tashmë të trishtuar nga Fairy, Seal, dhe Albacor nuk zëvendësoi Suardfish dhe u tërhoq në heshtje nga prodhimi gjatë luftës.
"Vula e leshit", paraardhësi i "Peshk shpatë"
Në përgjithësi, në fillim të luftës, aviacioni detar britanik u takua me 692 Suordfish si në kuvertën e transportuesve të tyre të avionëve (Arc Royal, Koreyges, Eagle, Glories and Furies) ashtu edhe në aeroportet bregdetare.
Lufta ka filluar …
Sulmi i parë silur në shpërthimin e luftës u bë … kjo është e drejtë, ekuipazhi i "Suordfish" nga transportuesi i avionëve "Furies". Ndodhi në 5 Prill 1940, gjatë betejës së anijeve në Gjirin Trondheim.
Një nga silurët goditi një shkatërrues gjerman, por nuk shpërtheu. Dhe kështu sulmi mund të bëhet sulmi i parë efektiv. Por edhe pa bombardues torpedo, britanikët bënë mjaft mirë, gjermanët në Narvik morën programin e plotë.
Më 13 Prill 1940, Swordfish nga beteja Worspeight bombardoi dhe fundosi nëndetësen gjermane U-64, e cila u bë nëndetësja e parë që u vra nga aviacioni. Prandaj, "Suordfish" u bë avioni i parë që mbyti një nëndetëse me bomba.
Grupet ajrore nga transportuesit britanikë të avionëve gjithashtu punuan në tokë dhe punuan mjaft mirë. Finalja, megjithatë, u njollos fjalë për fjalë kur "çifti i ëmbël" Kriegsmarine, Scharnhorst dhe Gneisenau mbytën aeroplanmbajtësin Glories me shkatërrues të shoqërimit, në të njëjtën kohë duke dërguar dy divizione Swordfish në fund.
Peshku shpatë gjithashtu kishte shumë punë në Mesdhe. Zbulimi, sulmet nga autokolonët italianë dhe gjermanë në Afrikë - kjo ishte përgjegjësia e një divizioni special me bazë tokësore të shpërndarë nga Franca dhe grupi ajror i transportuesve të avionëve "Eagle" dhe "Arc Royal".
Janë ekuipazhet e Igla që mbajnë rekordin e të gjitha kohërave dhe popujve: fundosja e katër anijeve nga tre silura.
Më 22 gusht 1940, në portin e Sidi Barani (Egjipt), një fluturim i tre avionëve të komanduar nga Kapiteni Patch zbuloi një mbipopullim të madh të anijeve. Britanikët as nuk duhej të synonin, ishte e mjaftueshme vetëm për të hedhur torpedo në anijet, të cilat ishin shumë të shtrënguara.
Tre silurë shpërthyen dy nëndetëse dhe një transport të ngarkuar, siç doli, me municion. Shpërthimi në bord shkatërroi për të shkatërruar jo vetëm vetë anijen, por edhe shkatërruesin e ankoruar në të, ekuipazhi i të cilit sapo po merrte në bord këtë municion. Në realitet, tre silur - katër anije.
Por ora më e mirë e Suordfish ishte padyshim në Taranto. Në përgjithësi, Taranto është një episod i nënvlerësuar në histori. Vlerësuar, ndoshta, vetëm japonezët, të cilët fjalë për fjalë një vit më vonë u aranzhuan gati të njëjtën gjë për amerikanët në Pearl Harbor.
Zbulimi ajror tregoi se forcat kryesore të flotës italiane janë në të vërtetë të vendosura në portin e brendshëm të Tarantos: 5 anije luftarake, 5 kryqëzorë të rëndë dhe 4 shkatërrues.
Inxhinierët britanikë modernizuan silurët në mënyrë që ata, pasi të binin 10, 5 metra, të mund të rrëshqisnin nën barrierat e rrjetit për të cilat italianët shpresonin.
Në orën 22 orë 25 minuta më 11 nëntor, dy batalione me 12 avionë secili u ngritën nga kuverta e transportuesit të avionëve "Illastries". Secili pilot e dinte objektivin e tij paraprakisht.
Së pari, dy "Suordfish" pezulluan SAB (bomba ndriçuese) mbi zonën ujore të portit. Pastaj dy avionë të tjerë instaluan ndriçim shtesë, duke hedhur bomba ndezëse në magazinën e naftës.
Dhe kur zjarri në magazina me lëndë djegëse dhe lubrifikantë shpërtheu plotësisht, bombarduesit e silurëve hynë në veprim. Tre anije luftarake, dy kryqëzorë dhe dy shkatërrues morën silurë në anët e tyre. Anijet luftarake Conte di Cavour dhe Littorio u ulën në tokë. Në përgjithësi, porti i cekët i Tarentos ndihmoi shumë italianët, pasi ishte seriozisht e pamundur të mbytej në të. Por viktimat u larguan jo me një frikë të lehtë, por me muaj riparimesh në doke.
Italia humbi avantazhin e saj në anije të mëdha luftarake në Mesdhe dhe që nga ai moment e tutje, përdori betejat dhe kryqëzorët e saj me shumë kujdes.
Dhe e gjithë kjo me koston e dy avionëve …
Epo, në 1941, "Suordfish" vazhdoi karrierën e tij në të njëjtën frymë.
Sigurisht, pjesëmarrja në fundosjen e Bismarkut u bë pika më e lartë e punës luftarake të Suordfish.
Fakti që pa ekuipazhet e pamatur të aeroplanëve nga "Arc Royal" e gjithë ideja do të ishte shkumëzuar mbi ujë, shpresoj, nuk ia vlen të shpjegohet. Të gjithë dinë gjithçka për një kohë të gjatë dhe çdo minutë.
Më 26 maj 1941, në mot plotësisht të stuhishëm, 15 bombardues të silurëve Arc Royal fluturuan me rrezikun e tyre dhe … gjetën Bismarkun! Dy silurë gjetën objektivin e tyre. Epo, në përgjithësi, çfarë është një silur me peshë 700 kg "Bismarck"? Kokërr për elefantin. E para, e cila goditi saktësisht në mes, ndoshta nuk u vu re nga askush përveç festës së urgjencës.
Dhe këtu është e dyta, e cila bllokoi timonët …
Çdo gjë tjetër, silurët nga shkatërruesit britanikë, të cilët e privuan Bismarkun nga rrjedha e tij, predha nga Rodney, dhe kështu me radhë - gjithçka ishte dytësore.
Gozhda e parë në kapakun e arkivolit të Bismarkut ishte silura nga Peshku i Shpatit, dhe nuk ka asgjë më shumë për të shtuar.
Sidoqoftë, në të njëjtin 1941 ylli i "Suordfish" filloi të rrokulliset. Të dy gjermanët dhe italianët e kuptuan se ky anakronizëm është një gjë shumë e rrezikshme nëse e vendosni në duart e një piloti me përvojë. Dhe në Britani kishte mjaft prej tyre.
Nga rruga, ekziston një version interesant pse britanikët kishin humbje kaq modeste në Taranto. Gjithçka ka të bëjë me shpejtësinë. Thuhet se sulmuesit italianë të mbrojtjes ajrore nuk mund të merrnin një drejtim normal, sepse Peshqit e Shpat po zvarriteshin me një shpejtësi më të vogël se 200 km / orë. Dhe sulmuesit italianë, pasi kishin përcaktuar gabimisht shpejtësinë, nuk mund të llogaritnin epërsinë e vërtetë.
Por me kalimin e kohës, jo ekipet e mbrojtjes ajrore filluan të punojnë kundër Suordfish, por ekuipazhet e Messerschmitts dhe Makki Saetta. Dhe mbi këtë, në fakt, përfundoi karriera e "Swordfish" si një bombardues torpedo.
Jo, silurët nuk shkuan në magazina, ata thjesht filluan të përdorin anijen tonë me lëvizje të ngadaltë herë pas here, ku ishte e mundur ose të mbuloheshin me besueshmëri nga Messerschmitts, ose të përjashtonin vetë pamjen e luftëtarëve armik.
Dhe në të njëjtën kohë "Suordfish" filloi të zotërojë profesionet e lidhura.
Në përgjithësi, doli të ishte një aeroplan shumë i mirë PLO (shih fillimin). Në mes të "Betejës së Atlantikut", të cilën unë do ta quaja "Beteja për ushqim për Britaninë", kur djemtë e Doenitz grisën kolona që shkonin nga SHBA dhe Kanadaja në Mbretërinë e Bashkuar, britanikët zbuluan se si një gjuetar nëndetësesh, Suardfish nuk kishte të pakrahasueshëm.
Kursi i qetë sapo doli të ishte shumë i dobishëm kur kërkoni një nëndetëse armike. Hedhja e bombave të zhytjes në një objektiv kaq të vogël si një nëndetëse nuk ishte gjithashtu e vështirë. Po, dhe armët e forta mbrojtëse (me të cilat "Suordfish" nuk shkëlqeu) gjithashtu nuk janë veçanërisht të nevojshme.
Pra, të ashtuquajturat "transportues avionësh përcjellës" filluan të shfaqen në kolonët britanikë-transportuesit e vegjël të avionëve, si rregull, të konvertuar nga anije transporti ose cisterna, me disa avionë anti-nëndetës në kuvertë.
Anti-nëndetëset e para "Suordfish" ishin të armatosura me shpërthime të larta dhe akuza të thella për t'iu nënshtruar pezullimeve. Më vonë, në verën e vitit 1942, ata filluan të montojnë lëshues për predha raketash të kalibrit 127 mm, 4-5 copë nën secilën tastierë. Në të njëjtën kohë, një pjesë e mbështjelljes prej liri në krahun e poshtëm u zëvendësua me panele metalike. Kjo risi u ngrit në rangun e modifikimit dhe u quajt Mk. II.
Por në 1943, u shfaq një modifikim vërtet serioz, Mk. III. Avioni ishte i pajisur me kuvende universale për montimin e raketave dhe bombave dhe i pajisur me një radar në bord. Këto avionë u përdorën kryesisht për të kërkuar dhe shkatërruar nëndetëset që notojnë në sipërfaqe gjatë natës për të rimbushur bateritë.
Një radar plastik radio-transparent për antenën e radarit ishte vendosur në Mk. III midis mjetit kryesor të uljes, dhe vetë radari ishte në kabinë, në vend të anëtarit të tretë të ekuipazhit.
Shumica e transportuesve të avionëve përcjellës që shoqëronin kolonat anglo-amerikane, përfshirë ato që shkuan me ngarkesa të ndihmës ushtarake në Bashkimin Sovjetik, ishin të pajisur me Suordfish Mk. II dhe Mk. III.
Kështu, kolona PQ-18 përfshinte aeroplanmbajtësen Avenger me 12 Uragane Deti dhe 3 Suardfish në bord. Një nga "Suordfish" më 14 gusht 1942 u zbulua dhe u dëmtua rëndë nga bomba nëndetësja gjermane U-589. Në pamundësi për të përfunduar nëndetësen, ekuipazhi i avionit solli shkatërruesin Onslow në varkë, ekuipazhi i të cilit përfundoi shkatërrimin.
Suordfish nga anijet e konvojit RA-57 që shkonin në Murmansk ishin me siguri shkaku i vdekjes së nëndetëseve U-366, U-973 dhe U-472.
Peshku i fundit Suordfish u ndërtua më 18 gusht 1944.
Prodhimi i përgjithshëm ishte 2392 automjete. Nga këto, 992 janë Mk. I, 1080 - Mk. II dhe 320 - Mk. III. Në 1943, 110 avionë Mk. II, të porositur nga udhëheqja e Forcave Ajrore Kanadeze, ishin të pajisur me një kabinë të mbyllur dhe të nxehtë për operim në kushtet e dimrit polar. Ky modifikim mori emrin jozyrtar "Mk. IV".
Fjalë për fjalë do të doja të thosha edhe disa fjalë të tjera për armatimin e Peshkut të Shpatit.
Avioni mund të mbante një ngarkesë luftarake me një peshë totale deri në 730 kg në pikat e forta. Në njësinë kryesore ventrale, ishte bashkangjitur një silur ajri 457 mm ose një minierë detare që peshonte 680 kg, ose një rezervuar shtesë gazi me kapacitet 318 litra.
Asambletë e nënshtruara (4 ose 5 nën tastierë të poshtme) lejuan përdorimin e llojeve të ndryshme të armëve: bomba me eksploziv të lartë prej 250 dhe 500 paund, thellësi, bomba ndezëse dhe ndezëse, si dhe në modifikimet Mk. II dhe Mk. III - raketa.
Armët e vogla përbëheshin nga një mitraloz sinkron "Vickers K" me rrip ushqimi, të montuar në anën e djathtë të avionit, dhe të njëjtin mitraloz, por me një mbajtëse disku, në frëngjinë e pushkatuesit.
LTH: Peshku shpatë Mk. II
Hapësira e krahëve, m: 13, 87
Gjatësia, m: 10, 87
Lartësia, m: 3, 76
Zona e krahut, m2: 5639
Pesha, kg
- avionë bosh: 2 132
- ngritje normale: 3 406
Motori: 1 x Bristol Pegasus XXX x 750 HP
Shpejtësia maksimale, km / orë: 222
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 193
Gama praktike, km: 1,700
Tavan praktik, m: 3260
Ekuipazhi, njerëzit: 3
Armatimi:
-një mitraloz sinkron 7, 7 mm në trup dhe një mitraloz 7, 7 mm në kabinën e pasme;
- silur me peshë 730 kg ose ngarkesa të thella, mina ose bomba që peshojnë deri në 680 kg, ose deri në tetë NURS.
Çfarë mund të thoni duke parë karakteristikat dhe armët e fluturimit? Vetëm se kaq shumë fat nuk ndodh. Aeroplani nuk ishte absolutisht një luftëtar, kështu që të gjitha fitoret e fituara nga Suardfish mund t'i atribuohen me siguri trajnimit më të lartë të pilotëve detarë britanikë, si dhe shpirtit të tyre luftarak.
