Beteja e ashpër për një kontratë për të furnizuar Forcat Ajrore Indiane me luftëtarë me shumë role shpërthen me një energji të përtërirë. Dhe në këtë betejë, Rusia mund të jetë jashtë lojës.
Aktualisht, konkursi i avionëve luftarakë me role të mesme indiane (MMRCA) është nën vëzhgimin e shumë ekspertëve ndërkombëtarë, i cili është i detyruar të zgjedhë një aeroplan që do të zëvendësojë MiG-21 të Forcave Ajrore Indiane. Sipas disa raporteve, makina mund të identifikohet në mes të këtij viti. Ministria Indiane e Mbrojtjes po ndan mbi 9 miliardë dollarë për blerjen e 126 avionëve.
Gjashtë aplikantë po planifikojnë të zëvendësojnë MiG-të sovjetike: Lockheed Martin F-16IN Viper, Boeing Corporation F / A-18E / F Super Hornet, Eurofighter Evropian Typhoon, Francezi Dassault Rafale, SAAB JAS-39NG Gripen, Rusia MiG -35.
Cilat janë pozicionet e aplikantëve?
Pra, le të fillojmë. Rrjedhjet e informacionit në 2009 tregojnë se francezi Dassault Rafale në fakt ka rënë jashtë konkurrencës. Edhe pse pala indiane hesht kokëfortë për këtë çështje. Francezët nuk ndihmohen as nga një propozim solid për të pajisur aeroplanët me radarë RBE-2AA me KEDALET active aktive dhe kode të programit të radarit. Ky radar nuk është furnizuar ende për Forcat Ajrore Franceze.
JAS-39NG Gripen është gjithashtu një kuriozitet për tregun indian. Ky avion është mjaft i lirë, dhe për konkurrencën në Indi është i pajisur me një paketë të mirë të pajisjeve në bord, duke përfshirë një PAR aktiv. Versioni NG i këtij avioni mundësohet nga J. Electric”, si dhe Super Hornet Boeing F / A-18E / F. Aktualisht, pala indiane po shqyrton pajisjen e avionit të saj Tejas me këtë motor. Por së bashku me këtë, propozimi i "SAAB" është i mbushur me disa probleme. Midis tyre: pajisjet, të cilat është planifikuar të instalohen në aeroplan, sapo kanë filluar të zhvillohen; pesha e ulët politike e Stokholmit; injoranca e indianëve për avionët suedezë. Për më tepër, disa analistë tregojnë për burimet e pamjaftueshme luftarake të JAS-39NG Gripen.
Ndërtimi afatgjatë evropian Eurofighter Typhoon duket mjaft konkurrues. Typhoon është një aeroplan mjaft i mirë, me avionikë të mirë. Prodhuesit e makinave tashmë kanë dërguar 87 avionë në Arabinë Saudite dhe Austri. Greqia, Japonia dhe vendet e Gjirit Persik po tregojnë interes për këto avionë.
Për më tepër, Typhoon është avioni më i shtrenjtë në garë. Përveç kësaj, ka disa probleme me disponueshmërinë e avionikës së avionit. Gjithashtu ndër dobësitë janë përfitimet e dyshimta të punës me firma të ndryshme, shumë prej të cilave kanë një orientim të paqartë transatlantik. Por për momentin, duket se Eurofighter Typhoon është udhëheqësi i konkursit.
Shtetet e Bashkuara ofruan dy luftëtarë të saj në garë menjëherë.
Fip-16IN Viper është modifikimi tjetër i bllokut F-16E 60 Desert Falcon, i cili furnizohet në Emiratet e Bashkuara Arabe. F-16 ka qenë i njohur pothuajse në të gjithë botën për një kohë shumë të gjatë. Në rastin e Indisë, ofrohet modifikimi më i avancuar, i cili është i pajisur posaçërisht për goditjen e një objektivi tokësor. Por në të njëjtën kohë, për "Lockheed" lidhjet e tij të vjetra me Pakistanin, ku F-16 përdoret gjerësisht, luajnë një rol negativ.
F / A-18E / F Super Hornet ka një shans shumë më të mirë sesa F-16. Ky aeroplan është i pajisur me një radar serik AN / APG-79 me faza aktive, i cili ngjalli interes të madh të ushtrisë indiane. Për më tepër, luftëtari nuk ka probleme me vendosjen e kuvertës. Në favor të "Boiga" po luan dhe pala indiane po planifikon të përdorë motorët F414 në avionët e tyre Tejas.
Cila është situata me MiG-35 tonë? Një plus i mirë për luftëtarin tonë është dërgimi i tij nga radari ajror Zhuk-AE, i cili ka një AFAR. Për më tepër, India tashmë ka blerë MiG-29K, dhe prodhimi i motorëve RD-33 po funksionon këtu, i cili është i lehtë të ri-profilizohet për prodhimin e RD-33MK, i cili është i instaluar në MiG-35. Cilësitë manovruese të avionit, si dhe çmimi i tij (ky është në fakt një nga avionët më të lirë), janë vlerësuar mirë. Ndër minuset e avionit tonë është vazhdimi i avantazheve të tij. India është e njohur për avionët rusë, ka mjaft prej tyre në forcat ajrore të vendit, por aktualisht Delhi ka marrë një pozicion të baraslargimit. Për më tepër, pengesa më e madhe ishte mungesa e avionit në Aero India 2011. Kjo në fakt krijoi shumë zëra për tërheqjen e MiG-35 nga konkurrenca. Ekspertët e industrisë kanë pak besim në perspektivat e Mig për të fituar konkursin.
Kjo situatë fokusohet në çështjen e prodhimit të avionëve Mikoyan. Me shumë mundësi, RSK MiG në të ardhmen e parashikueshme nuk do të marrë një urdhër që do të ishte i krahasueshëm në vëllim me atë indian.
Koha e luftëtarëve të gjeneratës së katërt po përfundon në mënyrë të pashmangshme. Me shumë mundësi, tenderi indian dhe të tjerët si ai janë "kënga e mjellmës" e avionëve që janë ndërtuar në këtë platformë. Sistemet e eksportit të gjeneratës së pestë janë në horizont. F-22 amerikan dhe F-35 kanë perspektiva të konsiderueshme në këtë treg. Ne ende nuk kemi një luftëtar të lehtë të gjeneratës së pestë.
Përvoja e grumbulluar nga RAC MiG në hartimin e luftëtarëve të lehtë të vijës së përparme jep të gjitha indikacionet për zhvillimin e gjeneratës së pestë të një luftëtari të lehtë dhe platformën e tij të eksportit. Humbja e mundshme në një garë indiane mund të jetë një nxitje pozitive. MiG nuk ka ku të tërhiqet.
