Më vjen keq për këtë aeroplan. Në nivelin e "Bufit" të Heinkel nr 219. Ishte një automjet i shkëlqyer luftarak, në asnjë mënyrë inferior ndaj konkurrentit të tij kryesor, Hakmarrësit të Grumman. Dhe në disa mënyra madje e tejkaloi. Amerikani, natyrisht, kishte një avantazh në mbijetesën, por ky është një amerikan.
Por Tenzan mund të quhet me siguri një nga avionët më të mirë që mbante torpedo në Luftën e Dytë Botërore.
Por ndodhi që një makinë e shkëlqyer pothuajse nuk u shfaq në beteja. Nuk pati fitore me zë të lartë, nuk kishte grumbuj anije të fundosura. Praktikisht nuk kishte asgjë që do të konfirmonte statusin e një makine të madhe.
Ne do të studiojmë historinë, në të cilën ka argumente në favor të versionit tim.
Fundi i vitit 1939, konkretisht dhjetori. Për dy vjet tani, Nakajima B5N1 doli në qiell, e cila ishte e destinuar për një jetë shumë të ndritshme dhe interesante, dhe në selinë e aviacionit detar të flotës japoneze, tashmë ishte duke u zhvilluar puna për një detyrë për një avion të ri që do të zëvendësoni B5N1. Për më tepër, gjithçka iu dha një afat kohor mjaft i shkurtër, aeroplani duhej të zhvillohej dhe ndërtohej në 2 vjet.
Kërkesat ishin gjithashtu shumë të vështira: një ekuipazh prej tre, dimensionet në përputhje me ngritjet në kuvertë të transportuesve të avionëve japonezë, një shpejtësi maksimale prej 470 km / orë, një shpejtësi lundrimi prej 370 km / orë dhe aftësinë për të kapërcyer 1850 km në një shpejtësia e lundrimit me një ngarkesë maksimale luftarake prej 800 kg.
Për më tepër, në planin afatgjatë, avioni duhej të mbante silurin më të fundit të Tipit 91 Kai 3 me një kalibër 450 mm dhe peshonte më shumë se 800 kg. Armatimi mbrojtës ishte planifikuar të ishte tradicionalisht i dobët, 1 mitraloz 7, 7 mm në pjesën e pasme të kabinës.
Në përgjithësi, avioni nuk ndryshonte shumë për sa i përket parametrave nga B5N, me përjashtim të shpejtësisë, e cila supozohej të rritej me gati 110 km / orë në modalitetin luftarak dhe 85 km / orë në modalitetin e lundrimit.
Në mënyrë që gjithçka të bëhet shpejt, i njëjti ekip që punoi në B5N u vu në punë në aeroplanin e ri, i cili u mor si model.
Çuditërisht, nuk kishte asnjë tender të njohur për Japoninë në ato vite. Urdhri iu dha menjëherë Nakajima. Ken Matsumura, i cili ndërtoi B5N, u emërua si udhëheqës.
Ideja e Matsumura ishte shumë e thjeshtë, dhe kjo është arsyeja pse ajo fitoi. Merrni rrëshqitësin B5N si bazë, për fat të mirë, ishte i mirë për të gjithë dhe bashkëngjitni motorë më të fuqishëm në të. Në atë kohë, u bë e qartë se Nakajima "Sakae" 11 ishte sinqerisht e dobët dhe thjesht nuk kishte asgjë për të marrë nga ky motor.
Menaxhmenti i selisë së flotës rekomandoi fuqimisht motorin nga Mitsubishi, "Kasei", por kompania rezistoi, sepse gjatë rrugës kishte motorin e vet, Nakajima "Mamori" 11, me një kapacitet 1.870 kf.
Puna në aeroplan vazhdoi gjatë gjithë vitit 1940, dhe prototipi i parë B6N1 u përfundua në Mars 1941.
Aeroplani është i bukur dhe elegant. Krahët u palosën për t'iu përshtatur dimensioneve të ashensorëve dhe hangareve të transportuesve të avionëve, mjetet e uljes, rrota e bishtit dhe goditja e uljes u tërhoqën duke përdorur hidraulikë, në thelb struktura ishte duralumin, me përjashtim të bishtit. Ekuipazhi, ashtu si në B5N, përbëhej nga tre persona të ulur në një kabinë.
Fluturimi i parë i prototipit B6N1 u zhvillua në 14 Mars 1941. Menjëherë pas kësaj, fluturimet testuese vazhduan nga pilotët nga Arsenali i Marinës, përfshirë transportuesit e avionëve Ryudze dhe Zuikaku.
Fluturimet zbuluan forcë të pamjaftueshme të goditjes së uljes, e cila u korrigjua. Por me motorin "Mamori" problemet filluan pothuajse menjëherë. Ai doli të ishte i papërfunduar dhe kapriçioz, me një numër të madh papërsosmërish. Ai jo vetëm që nuk zhvilloi fuqinë e planifikuar, ai gjithashtu u ngroh si një i mallkuar. Por kjo nuk ishte e mjaftueshme. Mbinxehja, "Mamori" gjithashtu filloi të dridhej.
Lufta e motorëve u zgjat deri në 1942. Por kur problemet u zgjidhën, avioni u pranua në shërbim si avioni i sulmit në kuvertën "Tenzan" Model 11. "Tenzan" është emri japonez për kurrizin Tien Shan. Kreshta ishte në Kinë, por japonezët kishin mendimet e tyre për këtë.
Gjatë prodhimit, armatimi u forcua. U shfaq një mitraloz i dytë 7, 7 mm i tipit 97 me 400 fishekë, i cili u instalua në pjesën qendrore të krahut në anën e majtë jashtë zonës së rrëmbyer nga helika.
Ky është një fitim shumë i dyshimtë, pasi vlera luftarake e një mitralozi të tillë ishte minimal. Ndoshta kjo është arsyeja pse ata ndaluan instalimin e tij.
Sidoqoftë, avioni doli të ishte shumë më i rëndë se paraardhësi i tij, i cili menjëherë kufizoi gamën e përdorimit të tij për sa i përket vendosjes në anije. Nga transportuesit e vegjël të avionëve, të cilët u rindërtuan nga anijet e ngarkesave, avioni nuk mund të ngrihej. Edhe me përdorimin e përforcuesve të raketave, një sistem i tillë u testua, por nuk hyri në biznes. Por ngritja është vetëm gjysma e betejës, por problemi i uljes në një kuvertë të shkurtër nuk u zgjidh, kështu që Tenzan u përdor vetëm nga transportuesit e avionëve sulmues, dhe B5N vazhduan të përdoren në transportuesit e vegjël të avionëve dhe shoqërues.
Rezervimi ishte si zakonisht me japonezët. Kjo do të thotë, ju nuk mundeni. Po, ishte një ide e mirë për të instaluar tanke të mbyllura. Për 1943, kjo nuk ishte një risi, por komanda japoneze braktisi një përmirësim të tillë, pasi vëllimi i tankeve u zvogëlua me 30%, dhe kështu gamën.
Kështu tanket u lanë si zakonisht, dhe avioni në këtë formë hyri në prodhim masiv dhe te trupat.
Por avioni i ri shkoi me vonesa të tilla që, jo vetëm që B5N u zëvendësua nga B6N, siç ishte planifikuar nga mesi i vitit 1941, ishte gjithashtu e nevojshme të fillonte prodhimin e B5N përsëri në 1942, sepse ishte e nevojshme që disi të kompensohej për humbja e bombarduesve torpedo në luftime.pjesët.
Dhe si rezultat, aeroplani humbi motorin e tij. "Mamori" me vullnetin e Shtabit të Përgjithshëm Detar u hoq nga prodhimi, pasi ata vendosën të unifikojnë motorët e përdorur. Për më tepër, problemet e Mamorit nuk janë zgjidhur.
Në vend të "Mamori" ata vendosën të përdorin ose "Kasei" nga "Mitsubishi" ose motorin e ri të Nakajimit "Homare", i cili gjithashtu fitoi me faktin se përdorte një grup pistoni nga "Sakae".
Në përgjithësi, "Kasei" fitoi, pasi ishte zotëruar tashmë, por problemet filluan, sepse motori nga "Mitsubishi" ishte pothuajse 100 kg më i lehtë se "Mamori".
Për të rivendosur qendrën e gravitetit, ishte e nevojshme të zgjaste hundën e avionit, të lëvizte ftohësin e vajit, dhe si rezultat, edhe nga jashtë, avioni filloi të ndryshonte nga paraardhësit e tij.
Si rezultat, pesha totale e avionit u zvogëlua me 140 kg, dhe madje edhe me një motor më të dobët, B6N2 arriti një shpejtësi maksimale prej 482 km / orë, plus shkalla e ngjitjes u rrit ndjeshëm.
Prodhimi i B6N2 filloi në qershor 1943, dhe në 1944 pati një revolucion në armatim.
Mitralozi i pasëm Type 92 i kalibrit 7.7 mm u zëvendësua nga një mitraloz 13 mm Type 2, dhe mitralozi i poshtëm u zëvendësua nga një kopje 7, 92 mm e MG-81 gjerman, e cila, pavarësisht kalibrit të ngjashëm, kishte karakteristika dukshëm më të mira balistike.shkalla më e lartë e ushqimit me zjarr dhe rrip në vend të llojit të revistës 92.
Në fund të luftës, u krijua një "Tenzan" me bazë tokësore. Kjo ishte një masë e detyruar, pasi në atë kohë Japonia kishte mbaruar nga transportuesit e avionëve, dhe armiku ishte afruar aq afër sa ishte e mundur të punohej mbi të nga aeroportet bregdetare. Ndryshimet ishin të vogla: grepi u hoq si i panevojshëm dhe rrota e bishtit u bë përsëri e tërhequr.
Sidoqoftë, një avion më i përparuar Aichi B7A "Ryusei" ishte tashmë në seri, kështu që versioni nuk ishte i dobishëm.
Tenzanët e parë arritën në front në gusht 1943, dhe përdorimi i tyre i parë ishte në nëntor, në Betejën e Ishujve Solomon.
Më 5 nëntor, 14 automjete B6N1 të shoqëruara nga katër Zero sulmuan anijet amerikane të ankoruara në jug të ishullit Bougainville.
Sipas raporteve japoneze, sukseset e tyre ishin si më poshtë: një aeroplanmbajtës i madh dhe një i mesëm, dy kryqëzorë të rëndë dhe dy kryqëzorë të tjerë të lehtë ose shkatërrues të mëdhenj u fundosën. Humbjet arritën në katër B6N.
Në fakt, amerikanët, duke pasur në këtë vend vetëm dy anije të mëdha ulëse dhe një përcjellës shkatërrues, nuk kishin humbje.
Episodet e ardhshme që përfshijnë "Tenzane" u zhvilluan në 8 dhe 11 Nëntor në zonën e Bougainville.
Arritjet e ekuipazheve japoneze ishin modeste dhe humbjet e larta. Plus, humbjet u shtuan nga sulmet amerikane në fushat ajrore në Rabaul. Në përgjithësi, nga 40 avionë B6N1 të linjës së parë, 6 mbetën në shërbim brenda dy javësh.
Sidoqoftë, Shtabi i Përgjithshëm i flotës e konsideroi përdorimin e B6N të suksesshëm. Sipas raporteve të ekuipazheve të vetme të mbijetuara. Nëse i besoni amerikanët, atëherë ata nuk kishin humbje.
Deri në fund të vitit 1943, gjithnjë e më shumë B6N të reja hynë në skuadriljet ajrore të flotës, por përdorimi ishte akoma sporadik.
Përdorimi i parë masiv u zhvillua në Betejën e Filipineve, ose në "Gjuetia për gjelat Mariana", siç e quanin betejën amerikanët.
Nga 227 avionë në valën e parë, 37 ishin Tenzans.
Sulmet japoneze u rrëzuan kundër sistemit amerikan të mbrojtjes ajrore nga luftëtarët dhe artileria kundërajrore e udhëhequr nga të dhënat e radarit. Nga tridhjetë e shtatë Tenzans, vetëm dhjetë u kthyen në transportues, dhe tre B6N të tjerë nga shtatë avionë të valës së dytë.
Të gjithë silurët e lëshuar nga ekuipazhet e B6N humbën objektivin, dhe suksesi i vetëm i Tenzan ishte një dash vetëvrasës i njërit prej avionëve të rrëzuar nga armë kundërajrore në kuvertën e betejës Indiana.
Si rezultat i betejës, japonezët humbën tre transportues avionësh sulmues (Taiho, Shokaku dhe Hayo), Zuikaku, i fundit nga transportuesit e mëdhenj të avionëve u dëmtua rëndë, kështu që në fakt avionët e flotës japoneze me bazë transportuesi pushuan së ekzistoj
Si rezultat i betejës dy-ditore, vetëm 35 avionë mbetën në mbetjet në tërheqje të flotës së 3-të japoneze, dhe në mesin e tyre vetëm 2 Tenzans të mbijetuar!
B6N morën pjesë në Betejën e Iwo Jima, ku shumë humbën nga sulmet ajrore amerikane. B6N luftoi edhe për Formosa.
Më 14 tetor 1944, suksesi i parë i B6N u regjistrua. Por ai doli të ishte pak i ndotur nga rrethanat.
17 Tenzans sulmuan një grup anijesh amerikane. 16 nga 17 avionë u rrëzuan, por një nga bombarduesit e silurit me një silur u hodh poshtë në kuvertën e kryqëzorit të lehtë Renault (tipi Atlanta) dhe i shkaktoi dëme shumë të mëdha. Kulla numër 6 u shkatërrua, kryqëzori mori shumë ujë, por mbeti në det.
Natyrisht, një avion i tillë si një bombardues torpedo nuk i shpëtoi fatit të kamikazës. Tenzan u shndërrua në aeroplanë vetëvrasës dhe u përdor në atë rol. Kjo ndodhi pasi flota japoneze në betejën në Cape Enganye humbi katër transportuesit e fundit të avionëve, të cilët kishin mbetur pa avionë në atë kohë.
"Tenzan" si kamikaze filloi të përdoret kudo në betejën për Filipinet. Asnjëra palë nuk mbajti dokumente të veprimeve të suksesshme, por fakti që aleatët nuk gjetën një B6N të tërë në Filipine flet shumë.
Më 21 shkurt, një grup avionësh japonezë pranë Atollit Chichijima sulmuan një formacion të anijeve amerikane. Tre B6N të armatosur me bomba 800 kg sulmuan transportin Keokuk, i cili u shpëtua për mrekulli, dhe tre B6N me torpedo dëmtuan transportuesin e avionëve Saratoga.
Beteja e fundit e madhe në të cilën mori pjesë B6N ishte mbrojtja e Okinawa, e cila filloi me pushtimin e ishullit nga amerikanët në 26 Mars 1945 dhe vazhdoi për disa muaj.
Më 6 Prill 1945, shkatërruesi Bush u fundos nga një grup avionësh, i cili përfshinte B6N.
Shkatërruesi Zellars u dëmtua nga një silur më 12 Prill
Më 16 Prill, kamikazët dëmtuan aeroplanmbajtësen Interpid.
Më 16 qershor, një B6N i vetëm sulmoi dhe goditi shkatërruesin Twiggs me një silur. Kjo nuk la asnjë shans për anijen amerikane, por piloti i "Tenzana", duke bërë një rreth, u përplas në superstrukturën e anijes. Twiggs u mbytën.
Pas kësaj, fitoret e B6N nuk u fituan dhe gradualisht u dogjën në kazanin e luftës, e cila, megjithatë, përfundoi shpejt.
LTH B6N2
Hapësira e krahëve, m: 14, 90
Gjatësia, m: 10, 40
Lartësia, m: 3, 70
Zona e krahut, m2: 37, 25
Pesha, kg
- avionë bosh: 3 225
- ngritje normale: 5 200
Motori: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 kf
Shpejtësia maksimale, km / orë: 463
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 330
Gama praktike, km: 3.500
Shkalla maksimale e ngjitjes, m / min: 455
Tavan praktik, m: 8 660
Ekuipazhi, njerëzit: 3
Armatimi:
- një mitraloz 13 mm tip 2 në pjesën e pasme të kabinës;
- një mitraloz 7, 7 mm i tipit 97 në instalimin e kapakut poshtë;
- deri në 800 kg bomba ose një silur.
Çfarë mund të bëhet për këtë avion?
Tenzan ishte i mirë. Manovrueshmëri e shkëlqyeshme, diapazoni i shkëlqyer i fluturimit, tipik i avionëve japonezë në përgjithësi. Si gjithmonë, nuk ka forca të blinduara dhe armë të dobëta mbrojtëse. Klasike.
Pse B6N nuk mori as një të dhjetën e famës së paraardhësit të tij, B5N?
Është e thjeshtë. Tenzan hyri në shërbim në gjysmën e dytë të 1943, por praktikisht nuk u përdor deri në qershor 1944, kur komanda japoneze hodhi të gjitha forcat e saj në betejë gjatë betejës ajrore dhe detare në Detin Filipine në Ishujt Mariana.
Në atë kohë, aviacioni i flotës japoneze po përjetonte një mungesë të madhe të personelit. Avioni ishte mjaft i mirë, por për të realizuar pikat e tij të forta, duheshin ekuipazhe të trajnuara mirë.
Por pilotët kishin mbaruar në atë kohë. Ata u dogjën në kabinat A6M dhe B6N, dhe thjesht nuk kishte kush t'i zëvendësonte.
Kjo është arsyeja pse skuadriljet B6N nuk arritën arritje kaq të rëndësishme. Nuk kishte kush t’i bënte. Kishte një aeroplan, por nuk kishte pilotë për të.
Dhe si një automjet luftarak, B6N ishte i mirë. Shume mire. Por 1,300 aeroplanë pa ekuipazhe normale thjesht u dogjën në sulme të padobishme.
