Avion luftarak. Kur e gjithë bota është krenare

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Bombarduesi nga Ju-86 dështoi. Aeroplani ishte i vjetëruar para se të hidhte bombat e para nga ndarjet e tij në Spanjë, u shit për eksport normalisht, por "nuk hyri" në Luftwaffe për shumë arsye, të cilat nuk kanë kuptim të çmontohen.

Fakti është se Ju-86Z (nga Zivil-civil), një aeroplan pasagjerësh me 10 vende që u bë paraardhësi i modifikimeve ushtarake, është aq i ndryshëm nga heroi ynë saqë thjesht nuk ka kuptim të ndjekim të gjithë zhvillimin e avionit. Le të themi që Ju-86P ishte në fakt një avion tjetër. Me detyra dhe mundësi krejtësisht të ndryshme.

Jeta ushtarake e bombarduesve Ju-86 të serive A, B, C, D, E dhe G doli të ishte më shumë se e shkurtër. Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, Luftwaffe kishte vetëm një njësi të armatosur me këto avionë.

Por fati i skautëve të serisë P dhe R doli të ishte krejtësisht i ndryshëm.

E gjitha filloi me një konkurs të pashprehur midis stilistëve gjermanë dhe sovjetikë në zhvillimin e stratosferës. Kjo do të thotë, qëllimi ishte krijimi i një avioni të aftë për t'u ngjitur sa më lart që të ishte e mundur.

Në BRSS, ekipi i BOK (Byroja e Dizajneve Speciale) nën udhëheqjen e stilistit më të talentuar Vladimir Antonovich Chizhevsky punoi mjaft normalisht në avionë stratosferikë.

Avion luftarak. Kur e gjithë bota është krenare …

Ekipi zhvilloi gondolat e balonave të parë sovjetikë stratosferikë "Osoaviakhim-1" dhe "BRSS-1", avionët BOK-1, BOK-5, BOK-7, BOK-11, BOK-15. Por avioni nuk hyri në prodhim, përkundër faktit se në 1940 BOK-11 u ndërtua në kopje dhe u testua me sukses.

U bënë përgatitjet për një fluturim në distanca të gjata në lartësi të madhe, por në situatën e paraluftës, fluturime të tilla nuk mund të kryheshin më. BOK u përfshi në Byronë e Projektimit të P. O. Sukhoi.

Por Hugo Junkers i tejkaloi konkurrentët dhe i mbajti të gjitha zhvillimet në konfidencën më të rreptë. Nga rruga, momenti që gjermanët nuk u treguan asnjë nga zhvillimet e tyre delegacioneve sovjetike luajti një rol të rëndësishëm në fatin e avionit stratosferik BOK, i cili ishte arsyeja e përfundimit të punës në BOK-11.

Po, luftëtari "100" me lartësi të madhe me kabina nën presion u hoq gjithashtu.

Por, me dinakërinë, gjermanët vazhduan punën në aeroplanin super të lartë, dhe kjo është ajo që ata morën në fund.

Së pari, më në fund morëm një motor që mund të përdoret në avionë të tillë. Ky është një naftë Junkers Jumo-207 me dy mbingarkues centrifugale: i pari drejtohet nga shkarkimi, i dyti drejtohet mekanikisht dhe ka një ftohës.

Në të njëjtën kohë, një program për fluturime në lartësi të mëdha duke përdorur kabina me presion u përpunua në Junkers.

Më tej, filloi krijimi i avionit. Sot, ka disa versione se cili model i 86 -të bëri modifikimin. Ka mendime se nga seria "D", unë jam i mendimit të shprehur nga Viktor Shunkov se Ju-86P u krijua në bazë të Ju-86G, i cili ndryshonte nga modelet e tjera nga kabina e zhvendosur përpara dhe xhami i shtuar të kabinave të pilotit dhe navigatorit. Po, Ju-86G ishte një vazhdim i punës në Ju-86E.

Në bazë të Ju-86G, ata bënë Ju-86P, duke gdhendur një kabinë nën presion për dy persona në hark. Në fakt, një hark i ri u bë me lustrim të veçantë nga panelet e dyfishtë pleksiglas me ajër të tharë midis gotave.

Presioni në kabinë u mbajt ekuivalent me një lartësi prej 3000 m, nxitja e ajrit u mor nga motori i majtë. Qasja në kabinë ishte mjaft e veçantë, përmes kapakut të poshtëm.

Prototipi i parë Ju.86P V1 u ngrit në shkurt 1940, dhe një muaj më vonë V2 u fluturua. Gjatë testeve, të dy avionët me një palë motorë dizel Jumo 207A-1 u ngjitën në një lartësi mbi 10.000 m. Në prototipin e tretë me një zonë të zgjeruar të krahëve, Ju-86P mund të fluturonte 11,000 m për më shumë se 2.5 orë.

Përfaqësuesit e Luftwaffe i pëlqyen rezultatet e testit aq shumë sa ata porositën 40 automjete në dy versione.

Versioni i parë i Ju.86P-1 ishte një bombardues super i lartë, i aftë të mbante 4 bomba prej 250 kg ose 16 bomba prej 50 kg.

Përveç bombave, Ju-86P-1 ishte i armatosur me një instalim të kontrolluar nga distanca me një mitraloz të kalibrit të pushkës MG-17. Armë jo shumë luksoze, por vetë thelbi i përdorimit të një bombarduesi disi nuk nënkuptonte beteja ajrore fare.

Plani i fluturimit luftarak u pa si më poshtë: avioni u ngrit, pastaj u ngjit në 11,000 m. Kjo lartësi duhej arritur pas 45 minutash fluturimi. Pas kësaj, fluturimi vazhdoi në këtë lartësi, me një shpejtësi lundrimi prej 345 km / orë.

Në 200 km nga objektivi, filloi ngjitja në 12,000 m. Kjo lartësi u arrit 100 km nga objektivi. Më tej, një rënie filloi me një lloj zhytjeje në një lartësi prej 9500-10000 metra, nga ku u hodhën bombat. Kjo u pasua nga një ngjitje e qetë prej 12,000 metrash dhe një kthim në fushën ajrore.

Furnizimi me karburant përbëhej nga 1000 litra, të cilat siguruan një fluturim katër orësh.

Në përgjithësi, edhe duke marrë parasysh pamjet dhe optikën e shkëlqyer gjermane, ne nuk do të flasim se sa i saktë ishte bombardimi nga një lartësi e tillë. Ishte punë në zona "diku", asgjë më shumë.

Avioni zbulues Ju.86P-2, i cili u bë varianti i dytë, ishte një automjet më interesant.

Armatimi i skautit përbëhej nga tre kamera automatike. Ai nuk kishte nevojë fare për një mitraloz, pasi asnjë luftëtar i vetëm i asaj kohe, madje edhe teorikisht, nuk mund të ngrihej në lartësinë operative të këtij avioni.

Sa i përket artilerisë kundërajrore, postet e vëzhgimit tokësor duhej të arrinin disi të gjenin një aeroplan që fluturonte në një lartësi të tillë.

Në verën e vitit 1940, një nga prototipet në rangun e provës hyri në njësinë e zbulimit të komandës kryesore të Luftwaffe dhe menjëherë kishte për qëllim zbulimin e objekteve në territorin e Britanisë së Madhe. Në fluturimin e tij të parë, Ju.86P-2 arriti një lartësi prej 12.500 m dhe u kthye pa u vënë re.

Disa skautë u përqendruan në Skuadron e 2 -të dhe në të njëjtin vit ata shpesh u shfaqën mbi bazën e flotës britanike në Scapa Flow. Që nga ai moment në Gjermani, nëse kushtet e motit lejonin, të gjithë ose pothuajse të gjithë dinin për lëvizjet e flotës britanike.

Britanikët ishin të zemëruar, por deri më tani ata nuk mund të bënin asgjë dhe po kërkonin furishëm metoda për t'u marrë me Ju.86P. Ndërkohë, bombarduesit Ju.86P-1 filluan të dërgojnë "përshëndetje" në qytetet britanike, por është e drejtë të thuhet se ato ishin akte kërcënimi, asgjë më shumë.

Turpi ajror (nga pikëpamja e britanikëve) vazhdoi deri në gusht 1942, kur një seri 6 e serive Spitfire e modifikuar me nxitim, e lehtësuar sa më shumë, me një krah të zgjeruar dhe një kabinë nën presion, gjoja rrëzoi një Ju.86P- 2 në një lartësi prej 12,800 metra.

Duke kuptuar mirë se çfarë ishte ky përgjues i formuar me nxitim, unë shpreh mosbesimin tim ndaj këtij informacioni.

Duhet të them që kabina nën presion e "gjashtë", ose "tip 350", shkaktoi shumë kritika. Nëse në fakt, atëherë nuk i dha aspak një avantazh të madh pilotit, duke ruajtur presionin në kabinën e avionit vetëm 0.15 atmosfera më të larta se në bord.

Kishte ankesa për kompresorin, i cili futi avujt e naftës në kabinë. Vulat e gomës, nëpër të cilat kalonin kabllot, e bënë avionin shumë të vështirë për të fluturuar. Feneri nuk mund të hapet gjatë fluturimit, kështu që lënia e avionit në rast aksidenti ishte një provë tjetër për nervat tuaja. Por gjëja më e rëndësishme është se tavani i "gjashtë" nuk kaloi 12,000 m, dhe madje edhe atëherë, në kushte ideale.

Për të gjithë vitin 1942, kishte vetëm një rast kur një përgjues ishte në gjendje të hapte zjarr mbi një Ju.86P të vendosur sipër tij, por në të njëjtën kohë ai humbi shpejtësinë. Junkers u larguan me qetësi nga Spitfire me një rënie.

Në 1942, "gjashtë" u shndërruan në një "shtatë", të pajisur me një sistem të injektimit të oksigjenit të lëngshëm në motor. Kjo ngriti tavanin me rreth 600 m dhe shpejtësinë në një lartësi prej 65-80 km / orë. Por në "Junkers" ata nuk qëndruan ende, pasi kishin përshtatur ripunimin e Ju.86P në Ju.86R, i cili kishte karakteristika më të larta.

Në përgjithësi, britanikët humbën luftën në super-lartësi mjerisht. Sidomos kur u shfaq Ju.86R.

Ju.86R gjithashtu u prodhua në dy versione, një aeroplan zbulues dhe një bombardues, por avioni zbulues zuri rrënjë më shumë.

Avioni kishte një hapësirë edhe më të madhe krahësh (32 m), motorë me lartësi të madhe Jumo 207В-3 me një kapacitet 1000 kf, nga të cilët në një lartësi prej 12,000 metrash kishte "vetëm" 750 kf. Motorët ishin të pajisur me një sistem injeksioni të oksidit nitrik GM-1.

E gjithë kjo siguroi aftësinë për të fluturuar në lartësi deri në 14,000 metra. Furnizimi me karburant (1935 litra) ishte i mjaftueshëm për shtatë orë fluturim në lartësinë operative. Britanikët nuk kishin asgjë për të kundërshtuar dhe Ju.86 fluturoi pa frikë mbi territorin britanik.

Por pse të na vijë keq për britanikët nëse ishte edhe më e lehtë të fluturosh mbi territorin e BRSS? Këtë, në fakt, e bënë gjermanët. Me artileri kundërajrore dhe radarë, ne kishim gjithçka shumë më të trishtuar se ajo britanike, për përgjuesit në lartësi të mëdha thjesht ia vlen të heshtim.

Po, inteligjenca jonë ishte akoma në gjendje të kapërcente të gjitha barrierat e fshehtësisë gjermane dhe të merrte informacion në lidhje me Ju.86P. Të gjitha të dhënat u transferuan te Zëvendës Komisari Popullor për Ndërtimin Eksperimental të Aeroplanit dhe paralelisht me projektuesin A. S. Yakovlev.

Kjo do të thotë, në 1941, në fakt, një vit pas fillimit të përdorimit të avionëve, ne mësuam se gjermanët ende kanë një aeroplan zbulues me lartësi të madhe. Por industria jonë nuk mund të sigurojë rezistencë të vërtetë.

Por masat, edhe pse në letër, u morën nga qeveria. CIAM dhe zyrat e ndryshme të projektimit të aviacionit, veçanërisht të specializuar në krijimin e luftëtarëve, duhej të përshpejtonin instalimin e turbochargers, gjë që rriti lartësinë e motorëve dhe në kohën më të shkurtër të mundshme për të dorëzuar avionin për testim.

Por mjerisht, ne nuk ishim në gjendje të krijonim turbochargers normal. Niveli i zhvillimit industrial nuk ishte ai në të cilin do të ishte e mundur të krijohej një pajisje kaq e thjeshtë dhe në të njëjtën kohë komplekse.

Dhe shërbimeve tona VNOS iu desh vetëm të regjistronin fluturime të shumta Ju.86P mbi territorin tonë. Përfshirë Moskën.

Sot, ka shumë harta të shkëlqyera gjermane në dispozicion në internet, të cilat janë marrë me kamerat Ju.86P. Se çfarë na kushtoi në atë luftë është e vështirë të thuhet.

Fotografia është tërhequr qartë nga një dokument i datës 1943. Më 23 gusht, nga selia e Frontit Perëndimor të Mbrojtjes Ajrore, nënshkruar nga komandanti i trupave M. S.

Më 22 gusht 1943, nga 08:40 deri në 10:10, armiku bëri zbulimin e Moskës dhe rrethinës së saj me një aeroplan zbulues të lartësisë së madhe të tipit Yu-86R-1 në një lartësi prej 12000-13000 m.

Avioni armik u zbulua në orën 0742 në zonën Izdeshkovo dhe, duke ndjekur rrugën Vyazma - Kubinka - Zvenigorod - Chkalovskaya - Moskë - Gzhatsk, u largua nga sistemi VNOS në zonën Izdeshkovo (40 km në perëndim të Vyazma).

Në zonën e zjarrit dhe në zonën e Moskës, armiku qëndroi për 1 orë 30 minuta (nga 8 orë 40 minuta në 10 orë 10 minuta) dhe kaloi mbi qendrën e qytetit tri herë.

Për të kapur armikun, 15 luftëtarë u ngritën në periudha të ndryshme nga aeroporti Qendror dhe fushat ajrore të Kubinka, Lyubertsy, Inutino, Vnukovo, nga të cilat tre Yak-9, dy Spitfire, Airacobra dhe MiG-3, si dhe gjashtë Yak- 1

Nga të gjithë luftëtarët e ngritur, vetëm njëri - "Spitfire", i pilotuar nga toger i lartë i IAP 16 Semenov, u ngjit në 11.500 m dhe gjuajti mbi armikun nga një pozicion shpimi, duke qenë 500 m poshtë armikut dhe 200 m prapa. Pilot Semenov kaloi 30 fishekë dhe 450 raunde, pas së cilës topat dhe mitralozët dështuan për shkak të kremit. Armiku ktheu zjarr nga ana e djathtë dhe nga poshtë me plumba gjurmues.

Në zonën e Moskës dhe gjatë kthimit në Mozhaisk, armiku u ndoq nga pilotët:

GIAP e 12 -të - toger i vogël Nalivaiko (Yak -9), i cili fitoi vetëm 11100 m;

IAP 562 - Polkanov dhe Butslov (Yak -1), të cilët fituan 9500 m;

IAP i 28 -të - Abramov dhe Evdokimov ("Airacobra"), të cilët fituan 9000 m;

IAP 565 - Krupenin dhe Klimov (MiG -3), të cilët fituan 10800 m.

Të gjithë pilotët, për shkak të ndryshimit të madh në lartësi, nuk luftuan. Artileria kundërajrore nuk gjuajti kundër armikut, për shkak të paarritshmërisë së lartësisë …

Luftëtarët në dispozicion në Ushtrinë Speciale të Mbrojtjes Ajrore të Moskës nuk mund të fitonin lartësinë e kërkuar për betejë. Armatimi i luftëtarëve doli të ishte i papërgatitur për të qëlluar në lartësi të mëdha në temperatura të ulëta.

Mundësia që armiku të hedhë bomba të vogla në të ardhmen gjatë fluturimeve të tilla të pandëshkuara mbi Moskë nuk përjashtohet.

Përkundër faktit se armiku ka kryer zbulimin e pandëshkuar të Moskës në lartësi të madhe për më shumë se një vit, çështja e luftëtarëve të lartësive të larta për mbrojtjen ajrore të kryeqytetit ende praktikisht nuk është zgjidhur …"

Mjaft, apo jo?

Fluturimet e pandëshkuara Ju-86R mbi kryeqytetin dhe qytetet e tjera vazhduan deri në qershor 1944. Në të njëjtën kohë, mbrojtja ajrore sovjetike nuk arriti të rrëzonte asnjë prej tyre.

Në Frontin Perëndimor, Ju-86R humbën paprekshmërinë e tyre, gjë që u dha atyre një avantazh lartësie në mesin e vitit 1943. Më 2 korrik, dy Spitfires Mk. IX dhe disa Spitfires Mk. VC në 13,400 m (në mënyrë të besueshme) përgjuan dhe sulmuan një Ju-86R N.860292 "4U + IK".

Aeroplani mori një seri goditjesh dhe, pasi mori zjarr, ra poshtë ndjeshëm, dhe më pas në një lartësi prej 9400 m u shpërbë. Të dy anëtarët e ekuipazhit të tij u vranë.

Në fakt, pas vitit 1944, Ju-86R nuk u përdor më për shkak të shfaqjes së përgjuesve të vërtetë nga Britanikët dhe përfundimit të programit të prodhimit për këto avionë. Kjo do të thotë, avionët në dispozicion tashmë kishin shteruar burimet e tyre, dhe në vend të atyre të rinj, industria gjermane po prodhonte me shpejtësi luftëtarë.

Sidoqoftë, mund të themi se Ju-86P dhe R përmbushën detyrën e tyre, duke filmuar një numër të madh kilometrash katrorë të teatrove të luftës, një numër i madh i hartave u bënë në bazë të imazheve dhe, në përgjithësi, zbulimi është zbulim.

Deri në vitin 1943, kur u shfaqën përgjues të vërtetë, Ju-86p dhe R ishin makina unike që bënin punën e tyre pa u ndëshkuar. Aeroplan i denjë, i cili doli të ishte shumë i vështirë për të gjetur kontroll.