Avion luftarak. Ju nuk mund të fitoni me të, ju mund të humbni vetëm pa të

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Lordi Beaverbrook tha se "Ne fituam Betejën e Britanisë me Spitfires, por pa Uraganet do të kishim humbur".

Ndoshta këtu nuk ka nevojë të debatoni. Çështje shije. Personalisht, absolutisht nuk më pëlqen kjo pajisje më shumë se sa e diskutueshme, por … Pavarësisht gjithçkaje, ky aeroplan la një shenjë të tillë në histori, saqë nuk mund ta heqësh. Sepse nuk kishte front të Luftës së Dytë Botërore, ku "Uragani" nuk ishte shënuar.

Kështu që sot ne kemi një luftëtar që shumë "ekspertë" e konsiderojnë më të keqin (ose një nga luftëtarët më të këqij të Luftës së Dytë Botërore. Për aq sa është kështu - ata do të debatojnë edhe për 50 vjet të tjerë, jo më pak. Ne do të merremi me fakte.)

Dhe faktet tregojnë se së pari ishte "Fury". Jo "Fury" që doli në prodhim në 1944, por ai në 1936. Së pari. Krijuar nga Hawker dhe projektuesi Sydney Camm. Avioni ishte mjaft i suksesshëm për kohën e tij, ai fluturoi mirë dhe u respektua nga pilotët e RAF.

Clever Camm e kuptoi që Fury ishte i mirë, por herët a vonë ai do të duhej ta ndryshonte atë në diçka më moderne. Dhe në bazë të këtij aeroplani ai filloi të përgatisë pikërisht "diçka" që mund të vinte në ndihmë.

Ndërkohë, Departamenti Britanik i Ajrit po përpiqej të kuptonte se çfarë lloj avioni u duhej akoma. Hedhja dhe torturimi i komandantëve ajrorë britanikë tashmë kanë formuar legjenda, pasi ato ishin planifikuar të plotësonin kërkesat joreale. Avioni i ri duhet të jetë jashtëzakonisht i gjithanshëm: të jetë një interceptues dhe të shoqërojë bombarduesit prapa vijës së frontit, dhe të luftojë me luftëtarët e armikut, dhe, nëse është e nevojshme, të sulmojë pajisjet e armikut.

Në të njëjtën kohë, nuk ka forca të blinduara, shpejtësia është rreth 400 km / orë dhe armatim mitralozi. Dhe, më e rëndësishmja, avioni duhej të ishte i lirë. Në përgjithësi, diçka tjetër është një detyrë. Radha e atyre që dëshirojnë të marrin pjesë në krijimin e një përbindëshi të tillë nuk ndodhi siç pritej.

Camm vendosi, për çdo rast, të krijojë një aeroplan nga pjesët e zotëruara të Fury. Në parim, edhe projekti u quajt "Fury Monoplane". Trupi i avionit u mor plotësisht, ndryshimi i vetëm ishte kabina e mbyllur. Pllaka, mjete fikse uljeje në panaire, vetëm krahu u ridizajnua. Epo, krahu "Harrikane" me një profil shumë të trashë është tashmë një klasik. Motori ishte planifikuar nga Rolls-Royce Goshawk.

Avioni u ndërtua dhe në vitin 1933 iu paraqit komisionit të ministrisë dhe … u refuzua! Udhëheqësit britanikë preferuan biplanët e provuar dhe testuar.

Camm, pasi mori një goditje të tillë, nuk hoqi dorë dhe vazhdoi të punonte në aeroplan në kurriz të kompanisë. Vërtetë, Hawker kishte mjaft para, dhe Camm nuk ishte vetëm një stilist, por edhe një anëtar i bordit të drejtorëve. Kështu që puna vazhdoi "me shpenzimet e veta", por u shfaq një perspektivë interesante: Rolls-Royce mori një motor të ri PV.12, i cili premtoi … të bëhej "Merlin"! Vërtetë, në 1934 askush nuk e dinte ende për këtë.

Avioni i ri u ridizajnua për PV.12 dhe u mor (duke ecur kështu duke ecur!) Një mjet uljeje i tërhequr i modës së re. Armatimi përbëhej nga dy mitralozë Browning të kalibrit britanik 7, 69-mm dhe dy "Vickers" britanikë të të njëjtit kalibër.

Në 1935, ministria rregulloi pak armatimin, duke vendosur që avioni të mbante 8 mitralozë.

Avioni fluturoi në tetor 1935, në shkurt 1936 kaloi një cikël testesh në qendrën ajrore në Martlesham Heath, dhe më 3 qershor 1936, Ministria e Aviacionit urdhëroi një grumbull prej 600 avionësh në Hawker. Kjo ishte një shifër e madhe për atë kohë.

Para se avioni të hynte në prodhimin masiv, duhej të bëheshin një numër ndryshimesh me të. Motori Rolls-Royce u zëvendësua me një Model G Merlin, dhe për këtë e gjithë ndarja e motorit duhej të riorganizohej. Ridizajnoni pjesën e sipërme të kapakut, ndryshoni kanalet e ajrit, sistemin e ftohjes, i cili nuk funksionoi në ujë, por në një përzierje të bazuar në etilen glikol.

Në korrik 1937, specialistët sovjetikë panë Uraganin në ekspozitën Hendon. Komandanti i Divizionit Bazhanov, kreu i atëhershëm i Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore, shkroi në raportin e tij: "Hauker" Hurricane ". Me motorin Merlin. Nuk tregohet në fluturim. Makinë me një motor prej 1065 kf. mund të japë më shumë se 500 km / orë ". Në atë kohë, shpejtësia ishte mbresëlënëse.

Camm, i inkurajuar nga suksesi i Uraganit, propozoi të krijojë mbi bazën e tij një familje avionësh për qëllime të ndryshme, duke përdorur shumë përbërës dhe kuvende të Uraganit: krah, impenazh, mjete ulëse.

Dy avionë u ndërtuan dhe arritën në fazën e testimit: bombarduesi i lehtë Henley dhe luftëtari Hotspur. Luftëtari ishte nga një seri "frëngji", domethënë, të gjitha armët e tij ishin vendosur në një frëngji të lëvizur hidraulikisht.

Një dizajn i diskutueshëm që mbetet një model.

Dhe Henley u prodhua në një seri të vogël, si një mjet tërheqës i synuar.

Në fund të vitit 1937, Uragani shkoi në njësitë e fluturimit, duke zëvendësuar biplanët Fury dhe Tonlit atje.

Në kohën kur filloi Lufta e Dytë Botërore, njësitë luftarake kishin tashmë 18 skuadrila Uragani.

Ndodhi që ishte ky aeroplan ai që duhej të merrte goditjen e parë të asaj lufte, edhe nëse fillimi i saj ishte shumë i çuditshëm.

Në përgjithësi, avioni ishte mjaft progresiv. Pajisje tërheqëse tërheqëse, trup i fortë i salduar nga tubat e çelikut, me një paraqitje standarde: para motorit me njësi ndihmëse, prapa murit të zjarrit është rezervuari i gazit, pastaj një ndarje tjetër dhe kabina. Selia e pilotit ishte e rregullueshme në lartësi. Kabina ishte e mbuluar nga një kulm transparent pleksiglas. Feneri ishte i blinduar shtesë me një pllakë xhami antiplumb jashtë. Nën buzën e zvarritur të vizorit kishte një tub çeliku të përkulur që mbronte pilotin kur i binte hunda. Një pasqyrë me pamje të pasme ishte montuar në pjesën e sipërme të vizorit.

Piloti hyri në kabinën përmes pjesës rrëshqitëse të tendës dhe derës në anën e djathtë. Pas pilotit ishte e mbuluar nga një pllakë e blinduar, pas së cilës ishin një stacion radio, një bateri, një çantë e ndihmës së parë, rezervuarë oksigjeni dhe dy tuba për lëshimin e flakëve.

Rezervuarët e benzinës ishin të mbyllur, të tre: një në trupin e avionit për 127 litra dhe dy në krahë për 150 litra. Rezervuari i naftës kishte një kapacitet prej 47 litrash.

Sistemi pneumatik u mundësua nga një kompresor i drejtuar nga një motor. Ai siguroi ngarkimin dhe zbritjen e mitralozëve, dhe gjithashtu sistemi i frenimit funksionoi prej tij. Lëshimi dhe tërheqja e mjetit të uljes dhe kontrolli i kapakëve u kryen nga një sistem hidraulik.

Sistemi elektrik është bërë interesant. Motori mundësonte një gjenerator, nga i cili ndizeshin ndriçimi i kabinës, instrumentet, dritat e lundrimit dhe dritat e uljes. Për punën me motorin e fikur, kishte një bateri të veçantë, e cila ishte e vendosur prapa shpinës së blinduar. Stacioni radio u mundësua nga një grup i veçantë i baterive të thata.

Armatimi përbëhej nga tetë mitralozë Browning të kalibrit 7, 69 mm. Mitralozët kishin një shkallë zjarri prej 1200 rd / min. Ato ishin të vendosura në krahë, katër në të njëjtën kohë, në tastierë menjëherë pas pajisjes së uljes. Ushqimi ishte kasetë, nga kutitë që gjendeshin në të majtë dhe të djathtë të mitralozëve. Gjashtë mitralozë kishin 338 fishekë municion, dy - më së largu nga rrënja e krahut - 324 fishekë.

Momenti origjinal: britanikët nuk u shqetësuan të ngarkonin fishekë në kaseta, ata e ngarkuan shiritin me fishekë të të njëjtit lloj. Si rezultat, tre mitralozë gjuajtën plumba konvencionalë, tre - ndezës dhe dy - shpues të blinduar.

Mitralozat ishin drejtuar në mënyrë që linjat e zjarrit të konvergonin 350-400 m nga avioni, atëherë distanca u zvogëlua në 200-250 m. Ngarkimi dhe kontrolli i zjarrit-pneumatik; këmbëzës ishte në dorezën e kontrollit.

Me fillimin e luftës, nga 600 Uraganët e urdhëruar, 497 ishin dorëzuar. Tetëmbëdhjetë skuadrilje uragani ishin plotësisht operacionale, dhe tre më shumë zotëruan teknologjinë e re.

Uraganët morën pagëzimin e tyre të zjarrit në Francë, ku u nisën katër skuadrile të Uraganeve. "Spitfires", të cilat në atë kohë kishin filluar gjithashtu të prodhoheshin, u vendos që të rezervoheshin për mbrojtjen ajrore të Britanisë së Madhe.

Që nga shtatori 1939, Uraganët janë përfshirë në "luftën e çuditshme", duke lëshuar fletëpalosje dhe duke iu shmangur luftimeve ajrore. Fitorja e parë në Uragani u fitua nga Peter Mold i Skuadronit të Parë, i cili rrëzoi Do 17 më 30 Tetor 1939. Deri në fund të vitit, pilotët e Uraganit kishin rrëzuar rreth 20 avionë gjermanë.

Nuk kishte probleme me aeroplanin. Numri kryesor i problemeve ishte i lidhur me funksionimin e mitralozëve, megjithatë, doli që 95% e dështimeve në funksionimin e armës ishin në gëzhojat. Biznesmenët ndërmarrës kanë dërguar fishekë në njësitë luftarake, të lëshuara më shumë se 30 vjet më parë.

Më 6 tetor 1939, Hawker dorëzoi avionin e fundit të porosisë së tij të parë prej 600 avionësh. Menjëherë, Departamenti i Ajrit urdhëroi 900 avionë të tjerë, 300 nga Hawker dhe 600 të porositur nga Gloucester.

Por humbjet gjithashtu filluan të rriten me fillimin e një lufte ajrore normale. Komanda e Forcave Ajrore Britanike nuk kompensoi humbjet, të cilat nuk ndikuan në mënyrën më të mirë në aftësinë luftarake të njësive. Në përgjithësi, deri në fund të fushatës në Francë, 13 skuadrilje luftuan në Uraganet.

Uraganët gjithashtu dhanë një kontribut të madh në mbulimin e evakuimit të trupave britanike, duke mbrojtur Nantin, Saint-Nazaire dhe Brest, nga ku u krye evakuimi. Të gjithë avionët e përfshirë në këto operacione nuk u kthyen në Britani për shkak të mungesës së karburantit. Dhe gjermanët i përfunduan ato në aeroportet. Humbjet totale në Francë arritën në 261 Uragani. Nga këto, në betejat ajrore - rreth një e treta. Pjesa tjetër u shkatërrua në tokë.

Natyrisht, Uraganët luftuan gjithashtu në Norvegji, ku gjithashtu po zhvilloheshin ngjarje shumë dramatike. Dy skuadrilje uragani mbërritën në Norvegji me aeroplanmbajtësin Glories, duke marrë pjesë drejtpërdrejt në armiqësitë dhe madje duke fituar një numër fitoresh.

Por gjermanët në Norvegji ishin më të fortë dhe pilotët u urdhëruan të shkatërronin aeroplanët dhe të shkonin në shtëpi me anije. Sidoqoftë, pilotët tokësorë, të cilët nuk kishin përvojë në ngritjen dhe uljen në anije, ishin në gjendje të ulnin aeroplanët e tyre në Lavdi.

Sidoqoftë, kjo përpjekje për të shpëtuar aeroplanët e tyre rezultoi fatale. Lavdi dhe dy shkatërrues të shoqërimit u penguan në Scharnhorst dhe Gneisenau. Uraganët në kuvertë parandaluan ngritjen e avionëve sulmues dhe Lavditë u fundosën.

Së bashku me transportuesit e avionëve, të gjithë Uraganët dhe pilotët e tyre shkuan në fund, me përjashtim të dy që u kapën nga një anije tregtare.

Nëse flasim për beteja normale ajrore, doli që Uragani është dukshëm inferior ndaj kundërshtarit të tij kryesor Messerschmitt Bf.109E.

Avioni gjerman doli të ishte më i shpejtë në të gjithë gamën e lartësive, vetëm rreth 4.500 metra Uragani iu afrua Messerschmitt. Plus, Bf.109E i la lehtësisht britanikët në një zhytje, dhe motori gjerman me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, ndryshe nga Merlin me një karburator notues, nuk dështoi në mbingarkesat negative.

Armatimi i Bf 109E ishte gjithashtu më i fortë. Topi 20 mm bëri të mundur hapjen e zjarrit nga distanca të gjata dhe goditjen. Armatura e Uraganit nuk mbante 7 plumba 92 mm, çfarë të thuash për predhat 20 mm …

I vetmi vend ku luftëtari britanik ishte më mirë ishte në manovra horizontale për shkak të më pak ngarkesës së krahëve. Por gjermanët tashmë kishin shaluar fort vertikalën në atë kohë dhe nuk ishin me nxitim për të luftuar në horizontale. Dhe nuk kishte nevojë.

Në përgjithësi, Uragani ishte shumë më i dobët se Messerschmitt.

Dukej se do të ishte me vlerë të ndalohej prodhimi i një avioni në fakt të vjetëruar dhe të fokusoheshim në prodhimin e Spitfire. Sidoqoftë, Ministrisë së Aviacionit nuk iu duk një ide e mirë që të ndalonte prodhimin e avionëve në favor të një tjetër gjatë luftës. Aeroplanët tashmë ishin në mungesë, kështu që nuk flitej për zëvendësimin e Uraganit.

Kishte dy mundësi: të azhurnoni luftëtarin sa më shumë që të jetë e mundur dhe të ndryshoni taktikat e përdorimit të tij. Britanikët ishin gati të përdornin të dyja, por nuk kishin kohë: filloi "Beteja e Britanisë".

Në fillim të verës së vitit 1940, gjermanët filluan sulme të vazhdueshme në qiellin e Anglisë jugore dhe sulmuan anijet në Kanalin Anglez. Ata operuan në grupe prej 40-50 bombardues dhe të njëjtin numër luftëtarësh. Britanikët nuk ishin menjëherë në gjendje të krijonin punë normale në zbulimin e grupeve të avionëve të armikut dhe përgjimin. Prandaj, gjermanët ishin në gjendje të fundosnin anijet me një zhvendosje prej më shumë se 50 mijë ton. Luftëtarët britanikë rrëzuan 186 avionë armikë. Në të njëjtën kohë, 46 Uragane dhe 32 Spitfires u humbën.

Sidoqoftë, ofensiva kryesore ajrore filloi më 8 gusht 1940, kur betejat kryesore ajrore filluan në qiell mbi Isle of Wight.

Përveç sulmeve ndaj kolonave, gjermanët filluan të sulmonin stacionet e radarit të mbrojtjes ajrore. Që nga fillimi, disa radarë u shkatërruan dhe u dëmtuan, pastaj situata filloi të përmirësohet.

Luftwaffe filloi të godiste me forcat e tre flotave ajrore, gjithsej deri në 3 mijë avionë. Britanikët braktisën të gjithë luftëtarët që ishin në dispozicion (rreth 720 njësi) dhe filluan betejat në shkallë të gjerë, në të cilat deri në 200 avionë morën pjesë në të njëjtën kohë.

Gjithashtu doli që Uragani ishte shumë i dobët për bombarduesit gjermanë. Vërtetë, Ju.87 ranë rregullisht, kishte rend këtu, dhe luftëtari me dy motorë Bf.110 gjithashtu mund të plagosej horizontalisht dhe të ulej në bisht, gjëja kryesore nuk ishte të ngjitesh nën topat në hundë. Por të blinduara dhe të mbushura me tytë të mitralozëve He.111 dhe Ju.88 dhe 7, plumba 69 mm të mbajtura mirë, dhe ata vetë mund të peshonin nga çdo kënd.

Kështu që të dyja palët pësuan humbje të mëdha. Fabrikat pushuan së përballuari lëshimin e "Uraganeve", shkollat nuk kishin kohë të përgatitnin rimbushjen e pilotëve në largim. Situata nuk ishte më e bukura.

Kulmi i luftimeve ra në periudhën nga 26 gusht deri më 6 shtator. Gjermanët vendosën të bëjnë ferr. Në ato 12 ditë, RAF humbi 134 Uragane. 35 pilotë u vranë, 60 u shtruan në spital. Humbjet e Luftwaffe ishin dy herë më të larta. Dikush mund të argumentojë për një kohë të gjatë se Uragani nuk ishte asgjë në krahasim me aeroplanët gjermanë, por nuk kishte kohë për të argumentuar. Ishte e nevojshme të nisesh me diçka dhe të rrëzosh Heinkels dhe Junkers.

Si rezultat, "Beteja e Britanisë" u bë një nga betejat më të mëdha në ajër, si për sa i përket kohëzgjatjes ashtu edhe për sa i përket humbjeve. Në të dy anët, 2,648 avionë u shkatërruan. Uraganët përbënin 57% të avionëve gjermanë të rrëzuar, përfshirë 272 Messerschmitt Bf 109. Duhet pranuar se ishte Uragani "ai që dha kontributin më domethënës në fitore. Dhe "Beteja e Britanisë" ishte me të vërtetë kulmi i karrierës së avionit.

Pasi betejat me Luftwaffe u zhvendosën në një fazë më të qetë të bastisjeve të natës, u bë e mundur të mendohej për azhurnimin e avionit. Si më parë, në kushtet e luftës në vazhdim, nuk u fol për ndërprerjen e prodhimit të Uraganit. Por ishte e nevojshme të bëhej diçka me aeroplanin, pasi gjermanët kishin një Bf.109F, i cili nuk i dha aspak asnjë mundësi pilotit në Uraganin.

Ata vendosën të modernizohen në dy drejtime: të forcojnë armatimin dhe të instalojnë një motor më të fuqishëm.

Dhe këtu ishte një lëvizje interesante: shumë avionë RAF fluturuan në Merlin. Gjermanët nuk ishin aspak budallenj dhe, pasi kishin goditur fabrikat e Rolls-Royce, ata lehtë mund t'i linin si motorët bombardues ashtu edhe luftëtarët pa motorë. Opsioni: ishte e nevojshme të kërkohej një alternativë për "Merlin".

Variantet u testuan me një "Dagger" me 24 cilindra në formë H nga Napier, një ventilim ajri me 14 cilindra "Hercules" nga "Bristol" dhe një motor të zhvillimit të fundit nga Rolls-Royce, i cili në të ardhmen u bë "Griffin" Me

Por në fund, Uragani II ishte i pajisur me një motor Merlin XX me një fuqi prej 1,185 kf. Në fillim të vitit 1941, të gjithë Uraganët ishin prodhuar tashmë me këtë motor, i cili dha një shpejtësi të vogël, por rritje: 560 km / orë kundrejt 520-530 km / h për makinat e versioneve të mëparshme.

Ata gjithashtu u përpoqën të forcojnë armatimin. Krahu i trashë i jashtëzakonshëm i Uraganit, i cili u kritikua (me të drejtë për sa i përket aerodinamikës) nga shumë njerëz, bëri të mundur futjen e disa mitralozëve në të pranë fundit të secilit krah. Krahu duhej forcuar edhe pak.

Si rezultat, armatimi i Uraganit II përbëhej nga 12 mitralozë Browning të kalibrit 7, 69-mm.

Një hap i diskutueshëm. Bombarduesit e blinduar (dhe jo të blinduar keq) gjermanë nuk u interesuan se sa fuçi u goditën kundër tyre nga plumbat e kalibrit të pushkës. Thuhet, megjithatë, se kishte raste kur pilotët e Uraganëve hiqnin aeroplanët nga bombarduesit … Por do të ishte më e përshtatshme të përdornin aeroplanë të tillë në Azi, ku avionët japonezë kishin mjaftueshëm tre ose katër plumba të kalibrit të pushkës për të dështoj.

Me të vërtetë, 12 fuçi mund të nxjerrin një re të tillë plumbi, të paktën diçka do të ishte e tmerrshme. Dhe aeroplanët japonezë ishin të pakëndshëm nëse jo për gatishmërinë fenomenale.

Pastaj, tashmë në mesin e vitit 1941, ata vendosën të armatosnin Uraganin me topa. Më në fund, në komandën britanike doli se ishte e nevojshme të ndiqet përparimi, nëse jo në hap.

Në përgjithësi, eksperimenti për të instaluar dy topa 20 mm Oerlikon në krahë u krye në vitin 1938. Të gjithë mitralozët u hoqën dhe u instaluan dy topa. Difficultshtë e vështirë të thuhet pse Ministrisë së Ajrit nuk i pëlqeu ideja atëherë, por ata e kujtuan këtë vetëm kur predhat gjermane filluan të shpërthenin Uraganët në qiell mbi qytetet britanike. Por këtu vërtet, më mirë vonë se kurrë.

Dhe pastaj ata vendosën të vënë katër armë në Uraganin menjëherë. Pse të humbim kohë në gjëra të vogla?

Për eksperimentin, krahët u morën nga avionët e dëmtuar, u riparuan, përforcuan dhe instaluan topa me fuqi magazinash (daulle). Në përgjithësi, të dy Oerlikons dhe Hispano të licencuar u instaluan, uzina për prodhimin e së cilës u ndërtua në Britani para luftës. Ushqimi përfundimisht u zëvendësua me një fjongo. Doli se kaseta është më fitimprurëse. Më e lehtë për tu ngarkuar dhe nuk ngrin në lartësi.

Dhe në gjysmën e dytë të vitit 1941, një modifikim i Uraganit IIC hyri në seri.

Teorikisht, Uragani vazhdoi të konsiderohej një luftëtar ditor, por në praktikë ai u përdor gjithnjë e më pak në këtë rol: epërsia e Messerschmitts dhe Focke-Wulfs në zhvillim ishte thjesht dërrmuese. Avioni filloi të lëvizë në seksione të tjera të frontit ajror të Luftës së Dytë Botërore.

Dhe më pas doli që Uragani ishte një aeroplan shumë i gjithanshëm që mund të përdoret në varësi të asaj që kërkon situata. Ata filluan ta përdorin atë si një luftëtar të natës (për fat të mirë, gjermanët vazhduan të sulmonin Britaninë gjatë natës), një bombardues luftarak (i pajisur me bravë bomba ose lëshues për RS), avionë sulmues, avionë zbulimi me rreze të afërt dhe madje edhe një avion shpëtimi Me

Jeta e natës e Uraganëve ishte mjaft e gjallë. Avioni u përdor si një luftëtar i natës me ndryshime minimale, kapëse për tubat e shkarkimit në mënyrë që të mos verbonte pilotin dhe të lyente me të zeza. Zakonisht ishte një aeroplan me një radar, zakonisht një bombardues me dy motorë që drejtonte Uraganët në objektiv. Ata luftuan kështu për një kohë të gjatë, derisa avionët u shfaqën të pajisur me radarët e tyre.

Kishte "ndërhyrës" të natës. Bombardues luftarakë që punuan në aeroportet gjermane dhe shkatërruan avionët mbi to me bomba dhe topa.

Uragani bëri një avion sulmues shumë të mirë. Në përgjithësi, vlen të thuhet faleminderit krahut të trashë, falë të cilit aeroplani mezi u përshpejtua në një zhytje. Uragani u tregua si një platformë qitëse shumë e qëndrueshme për objektivat tokësore. Plus, ishte në Uraganet që raketat e pa drejtuara të UP u shfaqën për herë të parë, të cilat u bënë një ndihmë shumë e mirë kur sulmonin automjetet e armikut.

Në vend të raketave, ishte e mundur të varni dy bomba prej 113 ose 227 kg secila dhe të bombardonit nga një zhytje. Sigurisht, pamjet për një bombardim të tillë ishin shumë të papërsosura, por megjithatë, bomba mund të hidheshin dhe madje të goditeshin prej tyre.

Përdoret "Uraganët" si avionë me perde tymi. Shumë avionë u futën në zbulim, veçanërisht në eksplorimin meteorologjik. Avionët u çarmatosën plotësisht për hir të shpejtësisë dhe rrezes, dhe ata kryenin zbulim të motit në të gjithë teatrin e operacioneve.

"Uragani" IIC u bë modifikimi më masiv. Isshtë avioni i këtij modifikimi që konsiderohet si i fundit i prodhuar në fabrikat britanike nga 12,875 të prodhuara. Ai madje kishte një emër të duhur - "I fundit nga shumë". Kjo ndodhi në gusht 1944. Ishte atëherë që Uraganet u ndërprenë.

Më vete, duhet thënë për versionin anti-tank të Uraganit. Në 1941, u bënë përpjekje për të instaluar armë anti-tank 40 mm nga "Vickers" ose "Rolls-Royce" në aeroplan. Topi Vickers Class S kishte 15 fishekë municion, topi Rolls-Royce BF kishte 12 fishekë. Vickers fitoi.

Për të instaluar armët, të gjitha mitralozët u hoqën, përveç dy, me ndihmën e të cilave u krye zeroizimi. Mitralozët ishin të ngarkuar me plumba gjurmues. E gjithë forca të blinduara u hoqën gjithashtu nga aeroplanët. Kështu, pesha e avionit ishte më e ulët se ajo e versionit Oerlikon me katër topa.

Për herë të parë, avionë të tillë sulmi u përdorën në Afrikë në verën e vitit 1942. Praktika ka treguar se tanket gjermane dhe italiane janë goditur në mënyrë perfekte nga predhat e topit 40 mm, automjetet e blinduara nuk ishin në pyetje, por avioni ishte shumë i prekshëm ndaj çdo zjarri nga toka. Armatura u kthye, madje u forcua, por shpejtësia ra, dhe avioni sulmues u bë një pre e lehtë për luftëtarët armik. Pra, në kushte reale, "Uraganët" antitank mund të punonin vetëm me mbulesë të mirë për luftëtarët e tyre.

Uraganet IIC performuan shumë mirë në Maltë, ku gjuanin anije dhe nëndetëse italiane. Në përgjithësi, Mesdheu dhe Afrika e Veriut u bënë një lloj terreni trajnimi për Uraganët, sepse aviacioni italian ishte në një pozitë të barabartë me aeroplanët britanikë, dhe gjermanët ishin akoma më të vegjël.

Në përgjithësi, Uraganët luftuan në të gjitha teatrot e luftës. Evropa Perëndimore, Afrika Veriore, Lindja e Mesme, Azia Qendrore, Indokina, Rajoni i Paqësorit. Natyrisht, Fronti Lindor.

Shumë është shkruar për Uraganët që mbërritën në SSR nën programin Lend-Lease. Nuk ka kuptim të përsëris veten, avionët ishin shumë të nevojshëm në atë kohë, kjo është arsyeja pse pilotët tanë fluturuan në Uragane.

Për më tepër, ata fluturuan në mënyrë efikase dhe efektive. Po, pati ndryshime për ftohësit e tjerë dhe zëvendësimin e armëve.

Për Frontin Lindor, Uragani ishte shumë i dobët. Betejat ajrore u zhvilluan ndryshe nga Evropa ose Afrika. Por, e përsëris, Uraganët i lejuan pilotët e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe të mos qëndrojnë në tokë, por në fakt mbyllën vrimën që u formua gjatë rivendosjes së fabrikave të avionëve sovjetikë në lindje.

Pra, në historinë tonë, Uragani është një fenomen i veçantë, por ishte një armë që bëri të mundur daljen në betejë dhe kryerjen e misioneve luftarake. Dhe pothuajse tre mijë Uragane me yje të kuq janë një faqe e madhe në histori.

Por duke filluar në 1942, Spitfire dhe luftëtarët amerikanë gradualisht i shtynë Uraganët në zonat dytësore të luftës ajrore. Dhe deri në fund të luftës, Uraganët fluturuan në Afrikë dhe Indokinë.

"Uraganët" e licencuar u prodhuan në Jugosllavi, Belgjikë dhe Kanada. Por nëse avionët belgë dhe jugosllavë kishin një histori shumë të shkurtër, atëherë uraganët kanadezë luftuan të gjithë krahun e luftës krah për krah me kolegët britanikë.

Shumë autorë ende argumentojnë, duke e quajtur Uraganin një nga avionët më të këqij të Luftës së Dytë Botërore. Dhe këto mosmarrëveshje nuk ka gjasa të shuhen së shpejti.

Nëse shikoni luftëtarin Uragani - po, ai ishte akoma i përshtatshëm për të luftuar bombarduesit. Për betejat me luftëtarët armik (veçanërisht gjermanët), ai nuk ishte shumë i mirë. Por megjithatë, pothuajse treqind të njëjtët Messerschmitts u rrëzuan nga pilotët në Uraganët gjatë Betejës së Britanisë.

Versionet detare gjithashtu luftuan. Thjesht britanikët nuk kishin ku të shkonin, avioni ishte i lehtë për t’u prodhuar dhe ai (dhe vetëm ai) mund të vulosej në sasi të mëdha.

Britanike, Kanadeze dhe "Uragane" të tjerë u prodhuan pothuajse 17 mijë njësi. Dhe pothuajse deri në fund të luftës, ky avion, kryesisht për shkak të shkathtësisë së tij, ishte i dobishëm. Dhe me meritë një nga luftëtarët më të famshëm në botë. Dhe numri i më të mirëve ose më të këqijve - kjo është pyetja e tretë.