Historia e Junkers
Ju -88A -4, hapësira e krahëve - 20, 08 m, pesha e ngritjes - 12 ton.
Por a është një histori e tillë e denjë për bombarduesin më të keq të vijës së parë?
Ndoshta duhet të filloni kështu:
Po, avioni ishte i frikshëm. Gjatësia dhe hapësira e krahëve të saj mund të gjenden lehtësisht në librat referues. Por kush do të përgjigjet: si ndryshonte Junkers nga të tjerët? Dhe pse ushtarët tanë e urrenin atë aq shumë?
Cilësia kryesore luftarake e Ju.88 nuk ishte shpejtësia (Mushkonja fluturoi më shpejt), as saktësia e bombardimeve (asgjë nuk e mund Stukën), as ngarkesa luftarake (standarde për të gjithë avionët e qëllimit të saj), as armatimi mbrojtës (krahaso me karakteristikat e performancës së Lend-Lease të furnizuar A-20 "Boston"), jo mbijetesën luftarake (fluturimi Tu-2 nga Omsk në Moskë me një motor: pilotët Ju.88 nuk e ëndërronin këtë). Dhe madje asnjëri nga kombinimet e parametrave të listuar.
Avantazhi kryesor i "Junkers" ishte një "vrimë" prej katër metrash në trup. Me fjalë të tjera, një gji bombë e papritur e madhe për një bombardues konvencional të vijës së përparme.
Pra, cili është problemi? A nuk e kishin të tjerët?
Përgjigja është jo. Vrima e bombës nuk është vetëm një vrimë e çdo madhësie, e mbuluar me dyer rrëshqitëse. Ky është vendi i dobësisë së fuqisë së vendosur, në vendin më të ngarkuar rëndë të avionit. Dhe sa më e madhe të jetë kjo "vrimë", aq më shumë shanse ka që avioni të copëtohet në ajër.
Inxhinierët gjermanë arritën të ndërtojnë një strukturë mjaft të fortë që lejonte "nuanca" të tilla konstruktive.
Dy gjire bombash, të cilat, nëse dëshironi, u shndërruan në një panteon të madh të vdekjes.
Por kjo është vetëm gjysma e historisë. Në fund të fundit, masa dhe vëllimi janë parametra të pavarur.
Masa e ngarkesës së Ju.88 ishte standarde për "kategorinë e peshës" (2 ton me një peshë ngritjeje prej 12 ton). Në një situatë të tillë, madhësia e gjireve të bombës Ju.88 nuk do të kishte rëndësi pa një detaj të rëndësishëm dhe pak të njohur.
Junkers ishin jashtëzakonisht afër konceptit të Luftwaffe. Gjermanët nuk kishin "qindra" bomba si FAB-100 sovjetik. Pasardhësit e kursyer të arianëve, jo pa arsye, besuan se fuqia e bombave 50 kg ishte e mjaftueshme për të mposhtur shumicën e objektivave në zonën e vijës së parë dhe në fushën e betejës. Ekuivalent me një predhë Howitzer 152 mm me dyfishin e sasisë së eksplozivit. Kalibri tjetër pas SC.50 ishte SC.250 (në zhargonin - "Ursel") për detyra më serioze.
Si rezultat, gjiret e mëdha të bombave të Junkers, sipas standardit, u ngarkuan njëzet e tetë "Mirësi" 50 kg për këmbësorin armike. Gjermanët zakonisht lidhnin një çift më shumë "Urseles" me mbajtëset e jashtme për qëllime më domethënëse.
Si rezultat, Ju.88 mund "Kosit" disa herë më shumë objektiva të shpërndarë (fuqi punëtore dhe pajisje) sesa bombarduesit e tjerë të vijës së parë të asaj epoke.
Nëse është e nevojshme, municionet e një fuqie të ndryshme u vendosën në barkun e saj të gjerë - gjithçka deri në SC.1800 me pseudonimin karakteristik Satan.
Një surprizë tjetër, më pak domethënëse, por edhe e pakëndshme ishte metoda e bombardimeve. Gjermanët jo vetëm që krijuan një aeroplan të gjerë, por gjithashtu e mësuan atë të zhytej në bombardime. Easyshtë e lehtë të imagjinohet se çfarë ngarkon mbeturinat e fuqisë së vendosur; ajo që mbetet pas prerjes për vrimën një e treta e gypit.
Ju.88 nuk ishte një analog i "Stuka" legjendar, ai mund të sulmonte vetëm në kënde të kufizuara të zhytjes (në teori - deri në 70 °). Nga rruga, ai nuk kishte një gji bombash fare - vetëm pajisjen më të fortë të energjisë dhe raftet e jashtme të bombave. Kjo është arsyeja pse Ju.87 u zhyt pothuajse vertikalisht, duke dalë nga zhytja me një mbingarkesë prej gjashtë ose më shumë "të njëjta".
Në një zhytje, i 88 -i përdori gjithashtu bomba ekskluzivisht nga një hobe e jashtme. Junkers nuk kishin një mekanizëm për t'i hequr ato jashtë gjirit të bombës (e ngjashme me raftin sovjetik të bombave PB-3).
Në çdo rast, e gjithë kjo rrit fleksibilitetin e përdorimit dhe rrit aftësitë tashmë të larta luftarake të Ju.88.
Për më tepër, bombarduesi gjysmë zhytës ishte i pajisur me një sistem automatik shumë të përparuar për kohën e tij, i cili lejoi që ekuipazhi të përqëndrohej në synimin në momentin e bombardimit. "Junkers" hynë automatikisht në zhytje pasi lëshuan frenat e ajrit dhe gjithashtu dolën në mënyrë të pavarur nga ai pasi hodhën bomba. Makina automatike vendosi mënyrën e kërkuar të funksionimit të motorëve dhe, duke kontrolluar mbingarkesën aktuale, vendosi lakimin optimal të trajektores kur dilni nga sulmi.
"Në!" - gjermanofilët e plotë dhe të gjithë ata që janë mësuar të lavdërojnë gjeniun shkencor fashist do të ngrenë gishtin lart. Mercedes fluturues, automatikë. Ne, Vanks rusë, nuk mund të rritemi në një nivel të tillë.
Dhe ata do të jenë të gabuar.
Por kjo do të diskutohet më poshtë.
Le të përmbledhim atë që është thënë.
Bombarduesi Junkers-88 i vijës së përparme u bë një armë efektive vetëm falë bombave 50 kg të zgjedhura si kalibri kryesor i Luftwaffe. Në kushte të tjera, dimensionet e gjireve të bombave dhe gjireve të bombave të Ju.88 nuk do të kishin një rëndësi të dukshme, pasi, e përsëris, masa e ngarkesës luftarake do të mbetet akoma në nivelin e avionëve të tjerë. Dhe Junkers nuk kishte përparësi të tjera.
Çfarë është kjo - një llogaritje brilante e inxhinierëve teutonë? Nuk ka gjasa Përkundrazi, vetëm një rastësi. Mjafton të kujtojmë historinë e krijimit dhe destinacioni fillestar të këtij aeroplani.
I lindur si pjesë e konkursit për të krijuar një bombardues me shpejtësi të lartë ("schnel-bomber"), Ju-88 dështoi pritjet e komandës Luftwafle. Junkers nuk kishte asnjë cilësi të jashtëzakonshme të shpejtësisë dhe nuk i plotësonte kërkesat e klientit.
Gjatë testeve të para të prototipit, ishte e mundur të arrihej një shpejtësi prej 580 km / orë. Por, sapo erdhi në seri, shpejtësia papritmas ra me 100 km / orë.
Si rezultat, gjermanët nuk patën sukses në asnjë "bombardues schnell". "Junkers" nuk mund të vepronin në një situatë luftarake, duke u mbështetur vetëm në cilësitë e tyre të shpejtësisë. Ashtu si bombarduesit e tjerë, ata kishin nevojë për armë mbrojtëse dhe, pa dështuar, mbulesë luftarake.
Më në fund, "bombarduesi schnel" nuk mund të ishte një bombardues normal zhytjeje. Kjo është jashtë diskutimit. Avionët me shpejtësi të lartë karakterizohen nga një pamje e efektshme. Një bombardues për zhytje kërkon aerodinamikë të dobët dhe rezistencë maksimale të ajrit. Përndryshe, do të përshpejtohet shumë shpejt në një zhytje, aq shpejt sa piloti nuk do të ketë kohë të synojë. Nuk është rastësi që Ju.87 ("këpucë bast", "gjë") kishte një pamje kaq monstruoze me ferexhat e mëdhenj të pajisjeve të uljes. A mendoni se gjermanët nuk mund të krijojnë një mekanizëm tërheqës të mjeteve të uljes? Ata e bënë atë me qëllim.
Të vetmit që arritën të ndërtojnë një "bombardues schnel" të vërtetë ishin britanikët me "Mushkonja" e tyre të mahnitshme.
Më pak se 200 rrëzuan aeroplanë të këtij lloji (nga 7, 8 mijë njësi të lëshuara). 97% e fluturimeve janë pa humbje. Mjaft mirë për një aeroplan druri pa asnjë armë mbrojtëse. Bombarduesit e zbulimit me shpejtësi të lartë bombarduan dhe fotografuan qytetet e Vaterland, në thelb duke mos i kushtuar vëmendje aceve të Luftwaffe. Pa asnjë mbulesë, ata bënë zbulim mbi zonat industriale të Ruhr, parkimi i Tirpitz, kryen shërbime ndërlidhëse në qiellin e Berlinit (ura ajrore Moskë-Londër).
Vetë ideja e një "bombarduesi schnel" lindi në lidhje me dobësinë e motorëve të pistonit (dhe avionit të parë), në të cilin luftëtarët nuk kishin një avantazh të dukshëm ndaj një bombarduesi të ndërtuar mirë. Raporti më i mirë i goditjes ndaj peshës së luftëtarit u kompensua nga rezistenca e ajrit.
Një bombardues që fluturon në një vijë të drejtë mund të ketë një ngarkesë më të madhe të krahëve (krah relativisht i vogël në krahasim me madhësinë e avionit).
Koncepti i luftëtarit kërkonte të kundërtën. Luftëtarët duhet të manovrojnë dhe të jenë në gjendje të luftojnë njëri -tjetrin. Më pak kilogramë për metër katror. metër i krahut, aq më e lehtë është që krahu të "kthejë" avionin. Rrezja më e vogël e përkuljes. Më shumë gatishmëri.
"Si lidhen krahu dhe kthesat?" - do të pyesë më i riu nga lexuesit.
Avionët ndryshojnë drejtimin e fluturimit për shkak të krijimit të një rrotull në një drejtim ose në një tjetër (nga funksionimi i aileronëve). Si rezultat, ngritja zvogëlohet në krahun "më të ulët" dhe rritet në krahun e ngritur. Kjo krijon një moment forcash, i cili e kthen aeroplanin.
Sidoqoftë, ne u morëm shumë me aerodinamikën. Në praktikë, gjithçka dukej e qartë. Krijuesit e Mushkonjës arritën të ndërtojnë një bombardues që fluturoi më shpejt se luftëtarët. Por krijuesit e "Junkers" - nr.
Këtu është - niveli. Gjeniu i zymtë teutonik. Teknologji e pakrahasueshme gjermane.
Mungesa e shpejtësisë nuk është problemi i fundit me Ju.88.
Në postera, Junkers shpoheshin në mënyrë kërcënuese me trungje në të gjitha drejtimet. Çfarë është në realitet? Numri i mitralozëve ishte dyfishi i numrit të anëtarëve të ekuipazhit.
Arti i leximit të sugjerimeve delikate nuk është i disponueshëm për të gjithë. Nëse ka më shumë mitralozë sesa gjuajtës, atëherë vetëm disa prej tyre mund të qëllojnë në të njëjtën kohë.
Sapo luftëtari armik u largua nga zona e qitjes, sulmuesi i Junkers duhej të rrokulliset në anën tjetër, të bëjë mitralozin tjetër të qëllojë dhe përsëri të kapë armikun në sy. Detyra është akoma e njëjtë, duke pasur parasysh ngushtësinë e kabinës së pilotit dhe ngathtësinë e uniformës së fluturimit.
Shtë e qartë se Ju.88 nuk është një "Superfortress" Amerikane me frëngji automatike të largëta. Por edhe me frëngjitë konvencionale, gjenitë gjermane nuk shkuan mirë.
Ashtu si mungesa e stilistëve të Shpitalny dhe Komaritsky, të cilët projektuan mitralozin e kalibrit të pushkës me gjuajtje më të shpejtë, pati një efekt. Për sa i përket densitetit të zjarrit, gjermanët MG-15 dhe MG-81 nuk janë kurrë një SHKAS sovjetik.
Një e metë tjetër karakteristike është paraqitja e Ju.88. Në përpjekje për të kursyer hapësirë, gjermanët vendosën të gjithë ekuipazhin në një kabinë të vetme, shumë kompakte, njëra mbi tjetrën. Motivimi me mundësinë për të zëvendësuar anëtarin e plagosur të ekuipazhit.
Në praktikë, një predhë anti-ajrore që shpërtheu pranë vrau të gjithë ekuipazhin në vend. Dhe për shkak të një paraqitjeje të ngjashme, shigjetat kishin probleme me kontrollin e hemisferës së pasme. Junkers nuk kishin një pikë qitjeje bishti.
Jeta për qitësit Ju.88 ishte si një tallje. Ai që duhej të shikonte hemisferën e poshtme të strukur në stol gjatë gjithë fluturimit, nën këmbët e pilotit. Ai u zvarrit drejt mitralozit të tij vetëm kur u shfaq armiku.
Pavarësisht mbrojtjes së rezervuarëve të karburantit dhe dyfishimit të të gjitha sistemeve të naftës dhe gazit, mbijetesa luftarake e Ju.88 dukej e dyshimtë. Një pilot luftarak mesatar nuk kishte pothuajse asnjë shans për të sjellë avionin e dëmtuar në një motor. "Junkers" u kthyen me kokëfortësi dhe u tërhoqën në tokë. Në të njëjtën kohë, motorët vetë nuk kishin asnjë mbrojtje.
Po, ky nuk është një Tu-2, i cili fluturoi në një motor si në një gjendje normale (një fluturim rekord nga Omsk në Moskë).
Bombarduesi më masiv në Luftwaffe ishte mediokër në gjithçka. E vetmja gjë që ai dinte më mirë se të tjerët ishte shpërndarja e bombave të kalibrit të vogël. Më mirë se ai mund të ishte vetëm djalli vetë.
Dhe nëse është e nevojshme, ai mund të godasë edhe "Gerda" 1000-kg dhe "Satanin" pothuajse dy-ton.
Në fund Gama më e gjerë e armëve të bombës dhe fleksibiliteti i përdorimit luftarak të Ju.88 doli të ishte cilësia më e vlefshme në kushtet ballore.
Vanka
Që nga viti 1941, Bashkimi Sovjetik kishte një bombardues të vijës së parë, në të cilin (vëmendja) ishte instaluar gjithashtu një sistem aerobatik automatik që kontrollonte avionin në kohën e sulmit.
Misterioze dhe legjendare Ar-2.
Dizajnerët sovjetikë ndoqën rrugën e tyre. Në vend të shumë "minave tokësore" të vogla - saktësia e goditjes. Si rezultat, pavarësisht nga madhësia e tij më e vogël, Ar-2 mund të bjerë dy herë ngarkesën e tij luftarake në një zhytjesesa Ju.88. E gjithë kjo falë raftit të bombave PB-3, i cili i nxori bombat nga gjiri i bombës kur zhyten në objektiv.
Lehtësia e pilotimit - Lehtë për tu mësuar për rreshterët e kohës së luftës. Dhe këto nuk ishin fjalë të thjeshta. Në regjimentet që fluturuan në Pe-2, 30% e avionëve ishin përgjithmonë të papërdorshëm për shkak të thyerjeve të shiritave të ingranazheve të uljes.
Dizajni është unifikuar me bombarduesin SB. Hunda e avionit dhe grupi i helikës iu nënshtruan një riorganizimi.
Disavantazhe të pashmangshme, si çdo teknikë tjetër. Një çështje kohe dhe përmirësimi i vazhdueshëm i dizajnit. Rruga që kanë përshkuar të gjithë avionët e famshëm.
Ar-2, një aeroplan kryevepër. Ekipi i Zyrës së Dizajnit Arkhangelsky është pronari i padiskutueshëm i Kupës së Dizajnerëve në prag të luftës.
Që nga 1 qershor 1941, Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe tashmë kishin 164 bomba të gatshëm luftarak të këtij lloji. Pse prodhimi serik i AR-2 u kufizua në favor të Pe-2 më kompleks dhe më pak efikas? Nuk ka përgjigje të qartë deri më sot. Historianët pajtohen që Ar-2 ndërpreu fluturimin e tij për shkak të mungesës së një koncepti të qartë për përdorimin e forcës ajrore të anijes kozmike.
Por më e rëndësishmja, ata mundën. Avioni ishte strukturor superior ndaj "shokut të klasës", bombarduesit gjerman të vijës së përparme Ju.88.
Pasardhësi konceptual i Junkers
Shtatë dekada më vonë, një aeroplan tjetër po ndjek rrugën e rrahur nga Ju-88. F-35 Rrufeja.
Analogjia është e qartë. Shiko:
Ashtu si "schnell-bomber" fashist, "Lightning" modern mbështetet në një drejtim premtues, në teori, të drejtimit. Vetëm këtë herë, në vend të shpejtësisë, vjedhurazi.
Dhe përsëri koncepti dështon. Cilësia e zgjedhur nuk është e mjaftueshme për veprime të pavarura në një situatë luftarake.
Ashtu si Junkers-88, avioni i ri luftarak është objekt i kritikave më të rënda. Ekspertët përshkruajnë shumë nga mangësitë dhe vënë në dyshim performancën e F-35, duke i vlerësuar ato si "të moderuar" në rastin më të mirë.
Ndër cilësitë pozitive - kompleksi aerobatik dhe shikues i një brezi të ri, automatizimi i plotë i avionëve. Piloti ishte në gjendje të përqëndrohej në synimin dhe shënjestrimin në betejë. Të gjithë parametrat dhe sistemet e tjerë të F-35 janë nën kontrollin e 8 milion rreshtave të kodit.
Në fund të fundit, është gjithashtu një referencë për idetë e mishëruara në hartimin e Ju.88. Piloti lëshoi frenat e ajrit, atëherë Junkers kuptuan gjithçka pa fjalë. U lansua algoritmi i veprimeve për mënyrën e sulmit. Ekuipazhi mund të fluturonte vetëm në tokë, duke kujtuar të gjithë shenjtorët, duke mbajtur kryqëzimin në objektivin e zgjedhur.
Por kjo është shumë pak për veprime të suksesshme në një situatë luftarake.
Krijuesit e F-35 mund të mos kenë ditur fare për Junkers gjermanë. Në aspektin teknik, nuk ka lidhje mes tyre (dhe nuk mund të jetë). Por idetë që përdorin amerikanët konfirmohen nga përvoja luftarake e Luftwaffe.
Një avion luftarak është një element strukturor i forcave të armatosura dhe kompleksit ushtarak-industrial në tërësi. Nuk mund të konsiderohet pa marrë parasysh karakteristikat e armëve të tij.
Ashtu si Ju.88, Lightning i ri tejkalon të gjithë luftëtarët ekzistues me shumë qëllime në numrin dhe larminë e kombinimeve të armëve (dhe në përdorimin e tyre - për shkak të mjeteve të synuara të zhvilluara). Projekti F-35 integron pothuajse të gjitha municionet e avionëve të NATO-s për të përfshirë objektivat ajrorë, tokësorë dhe detarë.
Së fundi, sasia. Gjermanët, duke kuptuar vlerën luftarake të Ju-88, ndërtuan 15 mijë bomba të këtij lloji gjatë viteve të luftës. "Kali i punës" i Luftwaffe. Bombarduesi më masiv në histori.
Amerikanët po i zgjidhin problemet e Lightning me këmbëngulje të rrallë dhe po shkojnë drejt qëllimit të deklaruar për të pajisur Forcat Ajrore me një lloj të vetëm (kryesor) të avionëve me shumë qëllime. Si rezultat, F-35 tani është luftëtari më masiv i gjeneratës së 5-të.
Në këtë kuptim, është shumë më e lehtë për ta. Të gjitha zgjidhjet e reja studiohen së pari në formën e modeleve kompjuterike. Gjermanët nuk kishin kompjuterë, dhe si rezultat, të gjitha 10 para-prodhimet e para Ju.88 u shkatërruan në rrëzimet e avionëve.
Siç mund ta keni menduar, ky artikull nuk është një histori për ndonjë lloj të veçantë avionësh. Kjo është vetëm një përpjekje për të rimenduar disa fakte të njohura në fushën e aviacionit ushtarak dhe për të kuptuar pse e thjeshta shpesh duket e vështirë, dhe kompleksi, përkundrazi, është i thjeshtë.
