Ndoshta, nëse dikush gjatë Luftës së Dytë Botërore organizonte një sondazh në Gjermani me temën "Cili aeroplan është më i urryer për gjermanët", heroi ynë i sotëm patjetër do të merrte një nga çmimet.
Nëse amerikanët fluturonin kryesisht gjatë ditës, atëherë pilotët britanikë bombardonin ditën dhe natën. Statistikat tregojnë se Lancaster fluturoi mbi 155,000 fluturime midis 1942 dhe 1945 dhe hodhi mbi 600,000 ton bomba mbi gjermanët.
Lancasters ishin peshat më të rënda të Komandës së Bombarduesve të Forcave Ajrore Mbretërore. Ishin ata që bartën gjithë mendimin e inxhinierit Wallace: bombat sizmike me depërtim të thellë 10-ton në Grand Slam dhe paraardhësit e tyre, bombat Tellboy 5.5-ton (përshëndetje, Tirpitz!), Si dhe bombat që hidheshin për të shkatërruar digat…
Lancaster u përdor me sukses, por më shumë se intensivisht: nga 7,300 bomba të ndërtuar, 3,345 (domethënë, në fakt, gjysma) u humbën në misione luftarake. Dhe lista e fitoreve të Lancaster është mjaft e gjatë.
Në përgjithësi, ky aeroplan mund të quhet me siguri bombarduesi më efektiv i Forcave Ajrore Mbretërore. Dhe kjo përkundër faktit se, kur lufta kishte vazhduar për tre muaj, inxhinierët Avro thjesht ishin ulur në dërrasat e vizatimit për zhvillim.
Dy bufë nga dy rosakë të shëmtuar
Në përgjithësi, "Lancaster" është një fëmijë i një lloj keqtrajtimi. Ndryshimi i një bombarduesi shumë mediokër. Por ndodhi që dy rosakë të shëmtuar dolën të ishin dy … (jo një mjellmë, natyrisht) më tepër një buf.
Sidoqoftë, le të shkojmë në rregull.
Së pari ishte rasti. Rasti ishte dy bomba të mesëm me dy motorë: "Avro-679" dhe "Handley-Page" HP.56. Ndoshta këto aeroplanë do të bëhen faqe të reja në historinë e Forcave Ajrore Britanike, por mjerisht. Motori "Vulture" i Rolls-Royce anuloi të gjitha përpjekjet e projektuesve. Për motorin (për ta thënë butë) dështoi. Fuqia në 1 780 kf me u ul në zero nga mosbesueshmëria e motorit. Dhe në fund, në 1940, Rolls Royce refuzoi të vazhdonte punën në të.
Avioni i vetëm që disi u përpoq të fluturonte me të ishte Avro "Manchester", i prodhuar në shumën prej 209 njësi.
Urdhri "Redo!"
Prandaj, vazhdimi i tregimit ishte fjala "Xhirim!"
Kompania "Handley-Page" vendosi menjëherë të merrte demin nga brirët. Dhe në vend të dy "Walcher" ata vendosën të vendosnin katër "Merlin". Kështu u shfaq bomba e rëndë Halifax, për të cilën do të flasim pak më vonë.
Por as në Avro nuk kishte budallenj. Prandaj, ata menjëherë kapën idenë e zëvendësimit të motorit. Kjo nuk ndodhi menjëherë. Së pari, inxhinierët nën komandën e projektuesit kryesor Avro Chadwick u përpoqën të zëvendësonin Walcher me Napier Saber ose Bristol Centauri. Por më pas, në vitin 1939, ata arritën në të njëjtin përfundim si inxhinierët në Handley Page: katër Merlins ishin pikërisht kjo.
Zëvendësimi i termocentralit doli të ishte një çështje e thjeshtë. Fuselazh "Manchester" mbeti i pandryshuar. Si pjesa e bishtit ashtu edhe pjesa e krahut qendror mbetën të pandryshuara. Natyrisht, pasi i keni rindërtuar nacelles nën "Merlin". Por për motorët e tretë dhe të katërt, u krijuan pjesë të reja të krahut të jashtëm. I zmadhuar dhe i përforcuar për të mbajtur edhe dy nacelles të motorit.
Byroja e projektimit Avro llogariti se bombarduesi me katër motorë do të ishte në gjendje të mbante një ngarkesë bombe prej 5,448 kg në një distancë prej 1,610 km ose 3,632 kg në 2,574 km me një shpejtësi prej 400 km / orë. Me një shpejtësi më ekonomike të lundrimit prej 306 km / orë, diapazoni u rrit në 2.172 dhe 3.218 km, respektivisht.
Lancaster I / P1
Për 1939 - më shumë se numra të mirë. Projekti doli të ishte premtues në krahasim me Mançesterin. Edhe pse kërkonte më shumë ripunim sesa dukej në fillim. Kishte një ide që "Manchester" me katër motorë është ende një aeroplan tjetër dhe kërkon një emër tjetër. Për më tepër, grupi i parë i "Manchester" të paktën, por u mblodh nga forcat e "Avro" dhe "Vickers".
Pra, për të thjeshtuar të gjitha këto ndryshime, në 1940 u formulua një detyrë e re teknike "Lancaster" I / P1. Ai përmbante numra: një shpejtësi lundrimi prej 402 km / orë në një lartësi prej 4.575 m me një ngarkesë prej 3.405 kg bomba në një distancë prej 3.218 km. Gama maksimale duhet të jetë 4,827 km.
Gjiri i bombës (i gjerë në "Manchester") u ruajt. Dhe avioni duhej të mbante një sërë ngarkesash: nga një bombë 1,816-kg dhe gjashtë 227-kg deri në gjashtë mina 681-kg ose gjashtë 908-kg, tre 114-kg dhe deri në 14 bomba më të vogla.
Prototipet Lancaster u urdhëruan në qershor 1940. Dhe avioni bëri fluturimin e tij të parë më 9 janar 1941. Kjo shpejtësi i detyrohet pikërisht bashkimit të dy makinave. Në parim, ata ishin strukturalisht shumë të ngjashëm. Lancaster kishte një krah më të madh. Plus, hapësira e bishtit u rrit pak, deri në 10 m.
Armatimi mbrojtës u huazua plotësisht nga "Manchester": frëngji FN5 me dy mitralozë në hundë, FN20 me katër mitralozë në bisht, FN64 më të ulët me dy mitralozë dhe FN50 sipërme me dy mitralozë. Mitralozët ishin nga Browning, kalibri 7, 69 mm.
Testet kanë treguar se Lancaster ka performancë të shkëlqyeshme. Ministria e Aviacionit lëshoi një urdhër për të ndaluar prodhimin e Mançesterit. Për të përshpejtuar lëshimin e Lancaster, i cili zuri vendin e tij në të gjitha planet.
Dhe lirimi i "Manchester" u ndal, duke mos përmbushur as kontratat e para.
Prodhimi i parë Lancaster fluturoi më 31 tetor 1941, më pak se dy vjet pasi filloi puna. Deri në fund të vitit, një duzinë avionësh të tjerë ishin gati për fluturim.
Firma Avro mori një urdhër zyrtar për Lancaster më 6 qershor 1941. Ai përfshinte 454 avionë dhe zëvendësoi urdhrin e janarit 1940 për 450 Manchesters.
Dhe ndërsa avionët po mblidheshin, urdhrat filluan të vinin më tej.
Inovacionet
Prodhimi i Lancaster nuk ishte shumë i vështirë. Dhe lejoi tërheqjen e një numri të madh të fabrikave. Strukturisht, avioni u nda në 36 njësi të mëdha, të cilat mund të porositeshin nga nënkontraktorët.
Meqenëse lufta po vazhdonte, ata vendosën të mos inovojnë veçanërisht. Risi e vetme që është aplikuar në dizajn janë njësitë e hedhura me aliazh të lehtë në mekanizmat e tërheqjes së ingranazheve të uljes. Shiritat e ingranazheve të uljes u tërhoqën në nacelles mbrapa me një kthesë dhe u mbyllën me përplasje. Ata vendosën të mos e hiqnin rrotën e bishtit gjatë fluturimit, ata konsideruan se humbjet në tërheqje u kompensuan nga pesha më e ulët dhe mungesa e linjave hidraulike për të drejtuar sistemin e tërhequr.
Përdorimi luftarak u kombinua me teste. Kjo ndodhi në 3 Mars 1941, kur 4 anije Lancaster hodhën mina në Ishujt Frisian. Më 10 Mars, 2 avionë morën pjesë në një sulm me bombardime në territorin gjerman. Të dhëna të vërteta, të sakta se ku fluturuan dhe me çfarë rezultatesh nuk janë ruajtur.
Në total, më shumë se 50 fluturime u bënë si pjesë e testeve. Humbjet arritën në një aeroplan të rrëzuar gjatë një uljeje të detyruar për shkak të shkatërrimit të majave të krahëve.
Modifikimi i krahut
Të gjithë Lancasters të dorëzuar në atë kohë shkuan në rishikimin e krahut. Dhe në të njëjtën kohë, ata filluan të çmontojnë prej tyre (për fat të mirë, ishte parashikuar teknikisht) frëngjitë e poshtme, të cilat praktikisht nuk u përdorën, por krijuan rezistencë.
U bë një rishikim tjetër: unaza kufizuese për frëngjinë e sipërme, e cila pengoi qitësit që ishin zemëruar të kthejnë avionin e tyre në një sitë. Kishte precedentë. Madhësia e rezervuarëve u rrit gjithashtu, tani furnizimi me karburant ishte 9 792 litra.
Ne ndryshuam pak formën e kapakëve të gjirit të bombës, gjë që e bëri atë edhe më të madhe. Dhe tani ishte e mundur të varni me siguri bomba me peshë 3,632 kg dhe madje 5,448 kg në të.
Më në fund vendosëm për rezervimin. Një pjesë e kësaj detyre fisnike iu besua vetë strukturës, duke rritur trashësinë e ndarjeve dhe pjesëve të fuqisë në 8 mm. Dhe, për shembull, frëngjitë ishin të blinduara gjatë prodhimit të tyre. Pllakat e blinduara u përdorën gjerësisht për të mbrojtur anëtarët e ekuipazhit në vendet e tyre.
Ekuipazhi përbëhej nga piloti-komandanti i parë, piloti i dytë, navigator-vëzhgues-bombardues, dy armë-operatorë radio dhe dy armë të thjeshtë. Gjithsej shtatë persona.
Një pikë interesante. "Lancaster" u ndërtua në një sasi shumë të mirë për një bombardues të rëndë (për krahasim - BRSS zotëronte 79 Pe -8). Por kishte vetëm katër opsione serike. Kjo tregon se gjithçka ishte planifikuar fillimisht ashtu siç duhet. Shtë në fazën e zhvillimit. Pra, rregullimet dhe ndryshimet pasuese thjesht nuk ishin të nevojshme.
Motorët
Sigurisht, motori ishte çelësi. "Merlin" në përgjithësi u bë një shpëtimtar për aviacionin e të dy vendeve. E para ishte "Merlin" e serisë së 20-të, duke dhënë 1280 kf. me në ngritje me një nxitje prej 0, 84 kg / cm 2 dhe që ka një fuqi maksimale prej 1 480 litra. me në një lartësi prej 1,830 m. Me këta motorë, Lancaster kishte një shpejtësi maksimale prej 462 km / orë në një lartësi prej 3,505 m me një peshë ngritjeje prej 27 ton.
Tavani i punës ishte 7,500 m dhe një rreze prej 2 670 km me një ngarkesë bombë prej 6 356 kg. Shpejtësia me parametra të tillë u ul në 388 km / orë, e cila (në parim) nuk ishte kritike gjatë bastisjeve të natës.
Zhvillim i mëtejshëm - seria e 22 -të "Merlin". Rritja e motorit u rrit në 0.98 kg / sq. cm, gjë që bëri të mundur rritjen e fuqisë së motorit në 1,560 litra. me U bë e mundur të rritet pesha e ngritjes së avionit me rreth një ton. Shpejtësia maksimale u rrit në 434 km / orë, ndërsa diapazoni ishte 3.950 km nga 6.356 kg.
Dhe zëvendësimi i fundit i motorit - seria "Merlin" 24. Këta motorë u instaluan në botimet e mëvonshme të "Lancaster", 1945. "Merlins" e serisë së 24-të kishin një nxitje prej 1, 27 kg / cm 2, fuqi ngritjeje prej 1 620 litra. sek., pesha e ngritjes 30 872 kg ose në mbingarkesë, për distanca më të shkurtra, 32 688 kg.
E ndërtuar nga e gjithë Britania
Lancaster u ndërtua në të gjithë Britaninë.
U formua kompania prodhuese "Lancaster Group", e cila ishte e angazhuar në prodhimin e avionëve.
Bombarduesit u bënë drejtpërdrejt në Avro (në Manchester, Woodford dhe Yedon), Metropolitan Vickers (Manchester), Vickers-Armstrong (Chester and Castle Bromwich), Armstrong-Whitworth (Coventry dhe Rigby), Austin Motors”(Birmingham).
Merlins nuk janë të mjaftueshme për të gjithë
Në një kohë, prodhuesit britanikë të avionëve kishin frikë se nuk do të kishte mjaft Merlins për të gjithë. Dhe kishte një variant të zëvendësimit të "Merlin" me "Hercules" nga kompania "Bristol". I njëjti "Armstrong-Whitworth" në qytetin e Baginton i ndërtoi këto avionë në një seri prej 300 copë. "Hercules" VI prodhoi 1,725 litra. me., por karakteristikat e fluturimit mbetën të njëjta. Prandaj, kur situata me lëshimin e "Merlins" u stabilizua, "Hercules" u braktisën.
Dhe kështu, nga Marsi 1942 deri në fund të luftës, Lancaster u bë bombarduesi kryesor i rëndë i Forcave Ajrore Mbretërore. Halifax, i cili hyri në shërbim më herët, gradualisht po humbte terren.
Dhe një vit më vonë, më 6 mars, më saktësisht natën nga 5 në 6, filloi beteja kryesore e Lancaster - Beteja e Ruhr. Bastisje në qytetet e qendrës kryesore industriale të Gjermanisë - Essen, Duisburg, Dusseldorf, Dortmund dhe Bochum. Berlin, Mynih, Shtutgart, Nuremberg dhe Hamburg gjithashtu morën vëmendje.
Këto ishin kryesisht bastisje të natës, pasi britanikët nuk kishin luftëtarë për të shoqëruar gamën e duhur. Por ndërsa Luftwaffe humbi terren, britanikët filluan sulmet gjatë ditës. Por askush nuk i anuloi sulmet e natës, dhe banorët e Gjermanisë ishin në një kohë shumë të pakëndshme, kur ulërima e sirenave të mbrojtjes ajrore tingëllonte si ditën ashtu edhe natën.
"Lancaster" gjithashtu mori pjesë në operacione të tilla si "sulmet e 1.000 bombarduesve" në Kiel, Këln, Hamburg. Por meqenëse përfitimet e vërteta të këtyre bastisjeve nuk ishin të mjaftueshme, Lancasters u lidhën me to në mënyrë sporadike dhe në numër të vogël.
Ashtu si sulmi propagandistik i 12 avionëve në uzinën MAN në Augsburg, kur Lancasters sulmuan gjatë ditës dhe në formacion të ngushtë. Nuk është për t'u habitur që 7 nga 12 automjetet u rrëzuan. Por ishte një demonstrim shumë domethënës i aftësive të komandës së bombarduesit, megjithëse me shumë pak sukses.
Nëse operacionet ishin planifikuar pa marrë parasysh hype, atëherë ato zakonisht përfunduan me sukses. Asetet e Lancaster kanë sulmuar me sukses fabrikat e armëve të Schneider në Creusot, Francë. Vetëm një aeroplan nga 93 humbi dhe fabrikat pësuan dëme të konsiderueshme.
Ishte në "Lancaster" në fund të vitit 1943 që britanikët fillimisht përdorën radarë për udhëzime dhe bombardime. Me ndihmën e radarit Н2S "Lancaster", pasi kishte kapërcyer Alpet, fluturoi për në Genoa dhe Torino. Ku ata punuan në caqe me bomba të rënda 1 816 kg dhe 3 632 kg. Radari u vendos nën një fashë të tejdukshme në pjesën e poshtme të gropës së pasme.
Budallenj
Por operacioni më emocionues për sa i përket teknikës dhe taktikës ishte, natyrisht, sulmet e Lancaster mbi digat në Gjermaninë Perëndimore. Operacioni Apkeep, i kryer natën e 16-17 majit 1943, për të shkatërruar digat Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister dhe Schwelme.
U krijuan armë speciale, bomba kërcimi të inxhinierit Wallace, bomba cilindrike me diametër 127 cm, 152 cm të gjatë dhe peshë 4,196 kg, nga të cilat 2,994 kg ishin eksplozivë RDX.
Me këto bomba, ishte planifikuar të shkatërroheshin digat që i jepnin energji ndërmarrjeve të Ruhr.
Ideja ishte interesante. Një bombë cilindrike nuk u përdredh para se të hidhej, u hodh, u hodh në sipërfaqen e ujit dhe, duke u mbështetur te diga, u fundos. Dhe pastaj siguresa hidrostatike u aktivizua në një thellësi prej 9 metrash, dhe ndodhi një shpërthim.
Bomba ishte vendosur përgjatë aeroplanit midis dy kornizave në formë V. Disqet rrethore në skajet e këtyre kornizave ishin të lidhura me depresionet unazore në skajet e bombës. Një nga disqet u drejtua nga një rrip me makinë nga një motor hidraulik i sistemit të tërheqjes së ingranazheve të uljes, duke e rrotulluar bombën deri në 500 rpm para se të binte.
Dyert e gjirit të bombës u hoqën, pasi bomba nuk u fut në ndarje. U instaluan pamje speciale, të cilat bënë të mundur ruajtjen e lartësisë së vendosur për rënien (rreth 18 metra) dhe distancën deri në objektivin nga i cili u krye rënia (350-400 m).
Kështu, u ridizajnuan 23 "Lancaster", të cilët më vonë morën pseudonimin "Dumbasters".
Natën e 15 majit, 19 avionë u ngritën. Objektivat ishin digat Monet, Sorpe, Eder dhe Ennepe. Pesë avionë që hodhën bomba në Digën Monet ishin të suksesshëm. Diga u shkatërrua. Diga Eder gjithashtu u shkatërrua. Dy digat e mbetura mbijetuan. Dhe nga 19 aeroplanët që u ngritën, 8 nuk u kthyen në bazë.
Bomba "Tellboy"
Lancasters doli të ishin transportuesit më të përshtatshëm të bombës Tellboy, të krijuar nga i njëjti Wallace, me peshë 5,448 kg. Të njëjtët djem që bombarduan digën ishin në krye të këtyre aeroplanëve me një gji bombë të zmadhuar.
Përdorimi i parë dhe menjëherë i suksesshëm i "Tellboy" ishte sulmi në tunelin hekurudhor Saumur, përmes të cilit gjermanët çuan përforcime në Normandi. Natën e 8-9 qershor 1944, tuneli u bllokua me sukses.
Rrëzoni "Tirpitz"
Të njëjtët djem nga Skuadra 617 me Tellboys ndoqën betejën Tirpitz për një kohë të gjatë. Në përgjithësi, britanikët u përpoqën të vrisnin Tirpitz gjatë gjithë luftës. Kthehu në Prill 1942 (sapo filloi aktivitetet luftarake) "Lancaster" 44 dhe 97 skuadrillat u përpoqën të "merrnin" bombardues bomba 1,816-kg. Por nuk funksionoi.
Në 1944, skuadriljet Lancaster 9 dhe 617 u përpoqën të sulmonin Tirpitz të vendosur në Fjord Alten nga aeroporti Yagodnik pranë Arkhangelsk. Sulmi filloi në 15 shtator. Duket se diçka hyri në betejë. Por nuk bëri shumë dëm. Tirptz nuk u fundos.
Në Tetor 1944, Tirpitz shkoi në Tromsø. Atje ai mund të sulmohet duke fluturuar jashtë Britanisë. "Lancaster" humbi frëngjitë e tij të sipërme, mori motorë më të fuqishëm "Merlin" seria e 24 -të, rezerva e karburantit u rrit në pothuajse 11 ton. Ishte e mundur të fluturonte.
Bastisja e dytë ishte gjithashtu e pasuksesshme. Përveç shpenzimeve 32 Tellboy.
Dhe kështu (me të vërtetë, Zoti e do një trinitet), më 12 nëntor, Lancaster hodhi përsëri 28 Tellboys. Dhe dy bomba më në fund goditën vendin e duhur. Tirpitz u përmbys dhe i dha fund luftës. Dhe skuadriljet e 9 -të dhe 617 -të u bënë specialistë në bombardimin e saktë të municioneve veçanërisht të mëdha. Këto dy skuadrilje hodhën 90% (854) të bombave të Tellboy gjatë luftës.
Grand Slam
Kur Lancasters ishin të pajisur për të mbajtur bombën akoma më shkatërruese të Grand Slam prej 9.988 kg, ishte e natyrshme që një nga këto skuadrilje ta përdorte atë.
Rënia e parë e vërtetë e Grand Slam nga Lancaster u zhvillua në 13 Mars 1944 në një vend testimi.
Dhe të nesërmen, 14 "Lancaster" me "Tellboy" dhe një me "Grand Slam" shkatërruan viaduktin Bielefeld në qytetin me të njëjtin emër në North Rhine-Westphalia. Ishte i pari nga 41 Grand Slam që Skuadra 617 hodhi para përfundimit të luftës. Në përgjithësi, viadukti nuk kishte asnjë vlerë, rruga e anashkalimit u ndërtua shumë kohë më parë, sapo britanikët filluan ta bombardonin. Pra - një aksion politik, asgjë më shumë.
Duke folur për ndryshimet e bëra në dizajn, vlen të përmendet se pothuajse të gjitha anijet Lancaster deri në fund të luftës humbën montimin e tyre të poshtëm të pushkës si të papërdorur. Montimi i trupit të pasmë u përball mjaft mirë me mbrojtjen e sektorit. Sidomos kur në vend të FN20 ata filluan të instalojnë FN82 me dy mitralozë Browning 12.7 mm në vend të katër mitralozëve 7.69 mm.
Bombardimet e radarit H2S ishin pothuajse në të gjithë avionët.
Meqenëse avioni nuk "hyri" vetëm si bombardues, por "fluturoi", ai u përdor në këtë mënyrë, pa u shpërqendruar nga specializimet e tjera. Kishte raste kur Lancaster u transferua në Komandën Bregdetare për një kohë, por avioni nuk u përfshi në mënyrë aktive në operacionet në det. Por pas luftës, disa skuadrilje në "Lancaster" u përdorën si aeroplanë kërkimi dhe shpëtimi dhe për zbulimin e detit me rreze të gjatë, për fat të mirë, të gjitha karakteristikat e fluturimit u lejuan.
Misioni i fundit luftarak
Ndërmarrja e fundit luftarake "Lancaster" u bë gjatë ditës në 25 Prill 1945. Për më tepër, ishte një fluturim shumë masiv. Në fillim, rreth 200 avionë bombarduan Berchtesgaden, ku ishte streha e Hitlerit. Dhe natën 119 Lancaster bombardoi depot e magazinimit të naftës në bazën e nëndetëseve në Oslofjord.
Më tej, "Lancaster" kishte shumë lloje, por të një natyre krejtësisht të ndryshme. Kishte 3,156 fluturime me ushqim për qytetet e Holandës, ku filluan problemet në mesin e popullatës. Lancaster dërgoi mbi 6,000 tonë ushqim në qytetet holandeze.
Dhe detyra e fundit e Luftës së Dytë Botërore ishte heqja e robërve britanikë të luftës nga kampet gjermane. 74,000 njerëz u transportuan në Britani. Duke marrë parasysh që më shumë se 25 njerëz nuk ishin përfshirë në trupin e trupave të Lancaster, është shumë e lehtë të llogaritet se sa punë duhej të bënin ekipet. Por të gjithë ushtarët dhe oficerët britanikë u çuan në shtëpi.
Aviacioni Detar Lancaster
Dhe pas luftës, "Lancaster" filloi të zotërojë specialitete mjaft paqësore. Fillimisht, u vendos që të përdoret Lancaster si një aeroplan kërkimi dhe shpëtimi në Oqeanin Paqësor. Një varkë inflatable "Uffa-Fox" u krijua posaçërisht për të. Më saktësisht, varka e modelit të parë ishte menduar për Hudson dhe Warwick, dhe modeli i dytë ishte për Lancaster.
Kështu, 120 avionë u shndërruan në modifikim ASR.
Rreth njëqind "Lancaster" të tjerë u shndërruan në skautistë GR. Mk. Z, të cilët shërbenin në skuadrone patrullimi në Atlantik dhe Mesdhe.
Skautisti gjithashtu mund të mbante një varkë shpëtimi të llojeve Mk. II ose Mk. IIa si ASR. Por Lancaster GR. Mk.3 kishte një radar kërkimi ASV III në një stacion dhe nuk mbante një frëngji të sipërme. Një nga këta avionë zbulimi shërbeu në Shkollën e Inteligjencës Detare në Shën Mougan deri më 15 tetor 1956, duke u bërë Lancasteri i fundit në Forcat Ajrore Detare Britanike.
Një tjetër variant i pasluftës ishte Lancaster PR. Mk. I. Ishte një avion zbulimi i plotë me kamera të instaluara në gjirin e bombës. Dhe u përdor, përkatësisht, për fotografimin ajror. Ishin këta avionë që bënë fotografi të territoreve të Afrikës për hartëzimin e mëvonshëm nga 1946 deri në 1952.
Si bombardues, Lancaster mbeti në shërbim deri në mars 1950. Dhe pastaj Lincoln u punësua në vend të tij. Por një numër mjaft i mirë i Lancasters u përshtatën për operacione të veçanta. Këta avionë, numri i të cilëve vlerësohet në më shumë se dyqind, kanë shërbyer dukshëm më gjatë.
Thuhet se Lancaster i fundit u pushua nga Forcat Ajrore Mbretërore më 1 Prill 1964.
Pas luftës, një numër i konsiderueshëm avionësh thjesht u shitën në vende të tjera për shndërrim në transport, kërkim dhe modifikime të tjera. "Lancaster" shërbeu në Argjentinë, Egjipt, Francë, Algjeri. Për francezët, në Kaledoninë e Re, një Lancaster shërbeu deri në vitin 1964 si një kërkim dhe shpëtim.
"Lancaster" në Forcat Ajrore Sovjetike
Dy "Lancaster" arritën të shërbenin në Forcat Ajrore Sovjetike.
Kur Operacioni Paravan u krye për të kapur dhe shkatërruar Tirpitz, avionët britanikë u vendosën për një kohë të gjatë në aeroportin Yagodnik pranë Arkhangelsk.
38 "Lancasters", 2 transportues "Liberators" dhe një skaut "mushkonja" fluturuan në BRSS.
Moti i neveritshëm ishte arsyeja që jo të gjithë fluturuan. 10 Lancaster bënë një ulje emergjente në Onega, Belomorsk, Kegostrov, Molotov (Severodvinsk) dhe vetëm në tundër. Një makinë u ul në një vend kaq të papërshtatshëm saqë udhëzuesi i parashutistit duhej të hidhej jashtë. Ai e çoi ekuipazhin në lumë, ku priste barka fluturuese MBR-2. 7 avionë u dëmtuan. Njëra prej tyre u riparua nga specialistët tanë dhe britanikë.
Më 15 shtator, 27 anije Lancaster, përfshirë atë të rinovuar, bombarduan Tirpitz dhe fluturuan përsëri në Britani. Anija luftarake mbeti në det. Britanikët nuk kishin humbje.
Por ne ende kemi 6 avionë me shkallë të ndryshme dëmtimi. Ndodhi që dy mund të restauroheshin duke përdorur pjesën tjetër si donatorë. Këta "Lancaster" u dërguan në Kegostrov, ku u rikthyen në gjendje fluturimi në punëtoritë e flotiljes detare të Detit të Bardhë.
Puna u mbikëqyr nga inxhinieri kryesor i flotiljes Kiryanov. Të gjitha armët u hoqën nga bombarduesit. Frëngji e pasme ishte e qepur me çarçafë duralumin. Ngjyra u la britanike, me vetëm yje të kuq me kufij të zinj në vend të qarqeve.
Avioni i parë u fut në skuadrilën e 16 -të të transportit, të formuar në bazë të grupit të dytë ajror të veçantë të I. Mazuruk. Shkëputja quhej transport. Por aeroplanët gjithashtu fluturuan për zbulimin e akullit, kërkimin e nëndetëseve të armikut dhe patrullimin. "Lancaster" nën kontrollin e V. Evdokimov (navigator V. Andreev) gjithashtu fluturoi në misione luftarake për të kërkuar nëndetëse dhe patrullime, megjithëse nuk kishte armë.
Por avioni solli përfitimin më të madh pikërisht në patrullimin e zonave të largëta të Rrugës së Detit Verior dhe zbulimin e akullit në zona të largëta.
Lancasteri i dytë i restauruar përfundoi në regjimentin e 70 -të të transportit (brigada) të Forcave Ajrore të Flotës Veriore. Komandanti i këtij automjeti ishte I. Dubenets. Pasi u shpërnda traoja e 16 -të në 1946, avioni i parë iu shtua.
Avioni i parë përfundoi në Riga si një ekspozitë në një shkollë të aviacionit detar. Dhe fati i tij i mëtejshëm nuk dihet. Avioni i dytë u shkatërrua gjatë uljes në aeroportin Izmailovo në Moskë. Ata nuk e rivendosën atë.
Në përgjithësi, duke vlerësuar të gjithë projektin, duhet thënë se Lancaster është një nga avionët më të suksesshëm të Luftës së Dytë Botërore.
Pra nuk ka të meta sa vjen si befasi.
LTH Lancaster Mk. III
Hapësira e krahëve, m: 31, 09
Gjatësia, m: 20, 98
Lartësia, m: 6, 19
Sipërfaqja e krahut, sqm: 120, 80
Pesha, kg
- avionë bosh: 16 753
- ngritja maksimale: 32 688
Motorët: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1,640 kf me
Shpejtësia maksimale, km / orë: 462
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 350
Gama praktike, km: 4 312
Tavan praktik, m: 7 468
Ekuipazhi, njerëzit: 7
Armatimi:
- 2 mitralozë 7, 69 mm në frëngjinë e hundës
- 2 mitralozë 7, 69 mm në frëngji dorsale
- 4 mitralozë 7, 69 mm në montimin e bishtit.
Ngarkesa e bombës:
- deri në 6 bomba 350 kg ose një bombë 9 979 kg.
