Avion luftarak. Dhimbja më masive e Marinës Perandorake

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Më masivi, më i diskutueshëm që nga momenti i shfaqjes së tij, i cili kaloi të gjitha betejat kryesore të aviacionit të flotës perandorake - kjo ka të bëjë me heroin tonë. Në të vërtetë, ky është një aeroplan shumë i diskutueshëm. Por kjo nuk është faji i idesë së projektuesit, jo urdhrat e komandës së aviacionit të flotës, por një kombinim fatal i rrethanave.

Në përgjithësi, historia e shfaqjes së këtij avioni është historia e kërkimit të zgjidhjeve nga departamenti teknik i selisë së aviacionit të flotës. Epo, meqenëse ne të gjithë jemi njerëz në një shkallë ose në një ushtri tjetër, fjala "rrëmujë" është termi më i mirë për të përshkruar proceset që zakonisht ndodhin në çdo ushtri.

Në institucionin që quhej "Kaigun Koku Hombu", domethënë, departamenti teknik i selisë së aviacionit detar ishte një rrëmujë. Por kishte arsye shumë të mira për këtë.

Në tregimin për avionët zbulues F1M nga Mitsubishi, u tha se në aviacionin detar në fillim të viteve 30 kishte një taktikë në të cilën dy lloje të avionëve të hedhjes u përdorën në anijet e flotës: një distancë të shkurtër me dy vende avionë zbulues dhe një avion me tre vende me rreze të gjatë veprimi.

Skautuesi i afërt supozohej të përdorej si "sy" për anijen e tij dhe për marrjen e informacionit ose rregullimin e zjarrit të artilerisë së anijes. U konsiderua e mundur përdorimi i avionit zbulues si një aeroplan anti-nëndetës dhe madje edhe si një përbërës i sistemit të mbrojtjes ajrore të anijes, për të cilin armë drejtuese u instaluan në aeroplan.

Skautuesi me rreze të gjatë supozohej të përdorej për të mbledhur informacion në një distancë të madhe, të themi kështu - një skaut strategjik.

Zhvillimi i këtyre klasave të makinave vazhdoi paralelisht. Nevoja për avionë të rinj zbulimi me rreze të gjatë dhe me rreze të shkurtër në flotë u plotësua në mënyrë sistematike dhe rregullisht nga prodhuesit e avionëve gjatë viteve. Konkretisht, deri në vitin 1937.

Në gusht 1937, filloi një konflikt ushtarak, të cilin shumë historianë e konsiderojnë fillimin e Luftës së Dytë Botërore. Lufta Kino-Japoneze. Në atë kohë, anijet japoneze ishin të armatosura me skautë mjaft modernë të të dy klasave. Skautuesi i afërt ishte Nakajima Type 95 ose E8N2, një avion shumë i suksesshëm, dhe distanca e gjatë ishte Kawasaki Type 94 ose E7K1. Isshtë e qartë se këto ishin biplanë notues.

Në Kinë, aviacioni u përdor në mënyrë shumë aktive. Pilotët japonezë të trajnuar mirë në aeroplanë të mirë u takuan me kinezë që nuk ishin shumë të aftë. Dhe aviacioni kinez në përgjithësi ishte një ekspozitë e mbeturinave të aviacionit të asaj kohe. Por - shumë të shumta. Dhe pastaj pilotët vullnetarë sovjetikë në I-15 dhe I-16 mjaft modern u bashkuan me luftën. Dhe kinezët kanë fituar përvojë luftarake.

Dhe aviacioni japonez filloi të pësojë humbje gjithnjë e më të prekshme. Nuk kishte avionë të mjaftueshëm, dhe u mor një vendim i dëshpëruar: të dërgohej lundruesi E8N2 dhe E7K1 për t'u mbështetur si bombardues dhe avionë sulmues.

Dhe avionët detarë e bënë atë. Dhe doli aq mirë sa komanda japoneze e aviacionit detar madje rishikoi konceptin e përdorimit të zbulimit të notit në drejtim të shkathtësisë.

Fillimisht, lindi ideja për të kombinuar dy klasa të avionëve zbulues në një avion universal. Supozohej se ishte një lloj hidroplani universal i aftë për të kryer funksionet e një avioni zbulues, bombarduesi, bombarduesi torpedo, vëzhguesi dhe madje edhe një luftëtari. Avioni supozohej të kishte një distancë të gjatë fluturimi (japonezët llogaritnin autonominë në orët e fluturimit, kështu që duhet të jetë së paku 8 orë), avioni duhej të ishte në gjendje të zhytej dhe të zhvillonte një betejë manovrimi.

E gjithë kjo degjeneroi në specifikimin 10-Shi, në bazë të të cilit firmat e avionëve duhej të zhvillonin dhe të ofronin prototipet Kaigun Koku Hombu. Por gjithçka shkoi pak keq, siç do të dëshironte ushtria.

Pasi u njohën me kërkesat e specifikimit 10-Shi, kompanitë "Nakajima" dhe "Kawanishi" u tmerruan dhe refuzuan të marrin pjesë në konkurs. Aichi dhe Mitsubishi të mbetur prezantuan prototipet e tyre F1A1 dhe F1M1. Siç është përshkruar tashmë në materialin për krijimin e Mitsubishi, kompania fitoi falë marrëdhënieve të mira me Admiralin Yamamoto. Procesi i rregullimit të imët të avionit Mitsubishi u zgjat për dy vjet, por avioni përfundimisht u pranua në shërbim.

Në përgjithësi, F1M ishte një makinë shumë e mirë, manovrueshmëria dhe armatimi i së cilës ishin mjaft të qëndrueshme me luftëtarët e asaj kohe, të aftë për të zhytur në bombardime, por diapazoni i veprimit na zhgënjeu. Pak më shumë se 400 milje detare. Kështu, nuk mund të bëhej fjalë për ndonjë inteligjencë strategjike në interes të skuadriljes ose flotës.

Dhe flota u përball me një dilemë të pakëndshme: nëse do të vazhdoni të përdorni E7K1 plotësisht të vjetëruar, dhe F1M e re nuk mund të bëhet avioni që do ta zëvendësojë atë. Modifikimi E7K2 nuk e zgjidhi problemin, kështu që ishte i nevojshëm një avion i ri.

Dhe specifikimi i ri 12-Shi është paraqitur. Kërkesat përfshinin një aeroplan noti në kuvertë me një krah të palosshëm, dy vendësh, me një rreze prej 650 milje, armë të vogla të drejtuara përpara dhe një ngarkesë bombë deri në 250 kg.

Firmat "Nakajima", "Kawanishi" dhe "Aichi" shkuan në betejë. Sapo firmat filluan të punojnë, ata morën të dhëna për kërkesat për një avion me tre vende. Përpjekjet u ndanë, Nakajima vendosi të punonte në një dy vendësh, Kawanishi në një tre vendësh, dhe vetëm Aichi vazhdoi të punonte në të dy drejtimet.

"Aichi" kishte kartën e tij të fortë: Yoshishiro Matsuo, një student i Ernst Heinkel, i cili ishte më shumë se i përgatitur në avionët detarë. Ndihmuar nga Matsuo Morishigi Mori dhe Yasushiro Ozawa.

E12A1 (dyshe) dhe E13A1 (trefishe) ishin shumë të ngjashme në dukje. Aeroplani me tre vende, siç pritej, ishte pak më i madh dhe i mungonte armatimi përpara. Plus, avioni zbulues me rreze të gjatë ishte i pajisur me një motor më pak të fuqishëm Mitsubishi MK2A Zuisei 11 me një kapacitet 875 kf.

Të dy automjetet kishin tastiera krahësh të palosshme, që të kujtonin shumë bombarduesin e zhytjes në kuvertë D3A1 të zhvilluar nga Aichi.

Puna u krye aq intensivisht saqë në Prill 1938, të dy prototipet u vunë për testim. E13A1 doli të ishte më i shpejtë dhe më i manovrueshëm sesa homologu i tij me dy vende dhe, siç pritej, kishte një distancë më të gjatë fluturimi.

Dhe në atë moment, "Kaigun Koku Hombu" më në fund vendosi për kërkesat për një aeroplan zbulues me dy vende dhe … mbylli programin, duke vendosur që Mitsubishi 1M do të ishte e mjaftueshme. Dhe ai rekomandoi që të gjithë pjesëmarrësit të vazhdojnë të punojnë në zbulimin me rreze të gjatë.

Në tetor, avionët nga Aichi E13A1 dhe Kavanishi E13K1 u mblodhën në prova.

Makina Kavanishi tejkaloi produktin Aichi në shumë aspekte, me përjashtim të shpejtësisë, por doli të ishte më komplekse si strukturore ashtu edhe për sa i përket funksionimit.

Sidoqoftë, në verën e vitit 1939, të dy prototipet e Kavanishit u humbën në fatkeqësi. Kështu që avioni "Aichi" arriti në finale në një dhe, siç pritej, fitoi.

Në Dhjetor 1940, hidroplani Aichi u miratua nga Marina nën përcaktimin Rei-shiki minakami tei satsu-ki, domethënë, Tipi 0 Model 11 Aeroplan zbulues detar ose E13A1. Gjatë funksionimit, emri i gjatë i avionit u shkurtua si zakonisht në "Reisu", domethënë "Uji-zero".

Reisu u prodhua në uzinën Aichi në qytetin e Fukanata, në uzinën Watanabe në Kyushu dhe në Arsenalin e 11 -të të Aviacionit Detar në qytetin e Hiro. Janë prodhuar gjithsej 1,418 avionë. Për më tepër, në fakt, gjatë gjithë periudhës së prodhimit, E13A1 nuk është modernizuar.

Modifikimi E13A1a kishte vetëm një skemë të ngjitjes së notit.

Modifikimi E13A1b kishte në bord një radar të tipit 3 Ku Model 6. Antenat e radarit ishin instaluar përgjatë trupës së pasme përgjatë anëve dhe në skajin kryesor të krahut.

Modifikimi E13A1s konsistonte në zëvendësimin e mitralozit 7.7 mm në kabinën e topit me një top 20 mm të tipit 99-1. Kjo ishte një përpjekje për të forcuar mbrojtjen e avionit.

Natyrisht, të ashtuquajturat modifikime nuk bënë ndonjë ndryshim të rëndësishëm në modelin e avionit.

Në njësitë luftarake "Reisu" filloi të hyjë në fund të vitit 1940. Në fillim, personeli i fluturimit u rikualifikua në skuadrillat stërvitore, dhe makina mori pagëzimin e saj të zjarrit në tetor 1941 në Kinë. Gjashtë E13A1 fluturuan disa fluturime për të bombarduar hekurudhën Hankou-Canton dhe mbuluan anijet që po kryenin sulme artilerie kundër objektivave në Kinë.

Në kohën kur Japonia hyri në Luftën e Dytë Botërore, E13A1 ishte tashmë në shërbim me shumë pjesë të aviacionit detar. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - një listë jo e plotë e vendeve ku Reisu ishte vendosur tashmë.

Nëse kolegët nga "Mitsubishi" F1M2 hynë kryesisht në shërbim me baza bregdetare, atëherë skautët me rreze të gjatë nga "Aichi" shkuan në ishujt dhe anijet e largëta të Marinës Perandorake. Një skaut i largët nuk ka asgjë për të bërë në metropol, apo jo?

Transportuesit kryesorë të anijeve zbuluese me rreze të gjatë ishin anijet luftarake.

Kryqëzorët e lehtë të flotës japoneze morën nga një "Reis" secila. Meqenëse kryqëzorët e lehtë të llojeve të vjetra ("Kuma", "Yahagi"), të cilat u përdorën si udhëheqës të shkatërruesve, duhej të ishin në gjendje të kryenin zbulim në interes të flotillave shkatërruese.

Jo të gjithë kryqëzorët morën avionë të rinj, kërkesa e flotës tejkaloi aftësitë e fabrikave, kështu që disa nga "oldies" E7K shërbyen deri në momentin e çmontimit masiv të katapultave.

Kryqëzorët e rëndë gjithashtu morën Reis. Zakonisht, anijet e kësaj klase bazoheshin në dy F1M2 dhe një E13A1. Kishte përjashtime: në kryqëzorët Tone dhe Tikuma, grupi ajror u rrit në 5 avionë, kështu që këto anije kishin dy E13A1 secila. Dhe në 1943, kryqëzori i rëndë Mogami u rindërtua në një aeroplanmbajtës duke çmontuar kullat e pasme. Krahu i tij përbëhej nga 7 avionë, tre F1M2 dhe katër E13A1.

Luftëtarët luftarakë të klasës së Kongos gjithashtu morën Reisu në dispozicion të tyre. Të gjitha betejat luftarake të flotës duhet të kishin skautistë, pa përjashtim, por në fakt E13A1 u bazuan vetëm në Kongo, Haruna, Kirishima dhe Hiei. Isshtë e mundur që njësitë Yamato dhe Musashi, të cilat supozohej se kishin 7 skautë të të gjitha llojeve në shtet, përfshinin Reisu, por nuk ka të dhëna të qarta për këtë.

Shtrohet pyetja: sa të dobishëm ishin këta skautistë? Le ta themi kështu: roli i tyre në marrjen e të dhënave në kohë për armikun ishte shumë domethënës, veçanërisht nëse kujtojmë prapambetjen pas Japonisë në fushën e radarëve, e cila u zhvillua.

Shumë orë fluturime monotone "Reis" mbi sipërfaqen e oqeanit, me qëllim gjetjen dhe vlerësimin e forcave të armikut ishin shumë të dobishme. Në përgjithësi, asnjë operacion i madh i marinës japoneze nuk mund të bëhej pa pjesëmarrjen e Reisu. Inteligjenca është një komponent shumë i rëndësishëm.

Ishte "Reisu" nga kryqëzorët japonezë të rëndë një orë para se sulmi i Pearl Harbor të zbulonte se objektivat prioritare (transportuesit e avionëve) ishin larguar nga Pearl Harbor. Dhe e gjithë fuqia e kompleksit të Yamamotos ra mbi anijet luftarake.

Dhe kjo është merita e madhe e ekuipazheve të Reis.

Edhe pse fjalë për fjalë disa muaj më vonë, ekuipazhi i aeroplanit nga kryqëzori "Tone" "u bë i famshëm" në betejën e Midway, pasi kishte zbuluar transportuesit e avionëve amerikanë, por nuk arriti të transmetonte informacion në anijet e tyre. Ose radio nuk funksionoi, ose funksionoi, por me një frekuencë tjetër, kjo nuk është aq e rëndësishme. Në mënyrë domethënëse, katër aeroplanë japonezë shkuan në fund dhe morën me vete përparësinë strategjike të Japonisë në luftë.

Humbja e avantazhit të Japonisë si në vetë luftën ashtu edhe në ajër kishte një ndikim shumë negativ në vetë zhvillimin e luftës. Reisu vazhdoi të fluturonte për zbulim, por sa më tej, aq më vetëvrasës u bënë këto fluturime. Nuk kishte asnjë shans për të luftuar luftëtarët e armikut me një mitraloz 7.7 mm fare. Dhe shpejtësia nuk lejoi të largohej nga Hellcats dhe Corsairs. Kështu që në gjysmën e dytë të luftës, fluturimet në "Reisu" u bënë të ngjashme me fluturimet kamikaze: një biletë me një drejtim derisa të prekte armikun.

Ilustrimi më i mirë është pjesëmarrja e Reis në Betejën e Ishujve Mariana në 1944. Meqenëse kishte ende mungesë radarësh në kryqëzorët japonezë që kryenin funksionin e zbulimit, E13A1 iu caktua detyra kryesore për të gjetur anijet amerikane. Skuadron e Admiral Ozawa kishte 28 "Reisu".

Më 19 qershor, Ozawa, në orën 4.45, urdhëroi që 16 avionë të hidheshin në ajër dhe filloi zbulimi.

Një nga avionët detarë vuri re grupin e transportuesit të shoqërimit të Admiral Harril dhe anijet luftarake të Admiral Lee. Luftëtarët amerikanë që u ngritën rrëzuan 5 nga 16 Reis.

Grupi i dytë me 14 skautë u nis në 5.15. Këto avionë u gjetën nga shkatërruesit e Grupit Lee. Luftëtarët amerikanë rrëzuan 7 makina.

Në grupin e tretë, aeroplanët e llojeve të ndryshme tashmë po fluturonin, "Reis" kishte dy dhe të dy u humbën. Grupi zbuloi transportuesit e avionëve armik.

Puna e avionëve zbulues japonezë nuk mund të quhet e mirë. Kjo u tregua nga sulmet e mëtejshme shumë kaotike të avionëve goditës japonezë kundër anijeve amerikane. Shumë grupe të avionëve japonezë nuk gjetën objektiva ose punuan në ato dytësore. Si rezultat, siç e dini, shumica e bombarduesve dhe bombarduesve torpedo japonezë u rrëzuan nga luftëtarët amerikanë të drejtuar nga radarët. Humbjet e Ozawa arritën në rreth 330 avionë nga 440 në dispozicion.

Të nesërmen, Ozawa vazhdoi eksplorimin e tij. Nga 9 skautët e parë, të cilët, nga rruga, nuk gjetën askënd, u humbën 3. Grupi i dytë me 6 Reisu u shkatërrua plotësisht nga amerikanët.

Kur mbetjet e skuadriles së Ozawa mbërritën në Japoni, nga 28 avionë Reisu 2 mbetën në magazinë.

Përveç katapultave të anijeve E13A1, ajo u përdor në mënyrë aktive nga bazat bregdetare të hidroavijacionit. Sigurisht, nuk kishte asnjë pikë në mbledhjen e regjimenteve të zbulimit / kokutai, por pothuajse të gjitha bazat bregdetare kishin 2 deri në 5 njësi Reisu.

Baza e madhe e avionëve në Shortland Harbour ishte baza më e madhe në Oqeanin Paqësor. E13A1 shërbeu atje dhe, përveç kësaj, u vendosën atje transportuesit e avionëve nga "Strike Force R", me të cilët japonezët u përpoqën të kompensojnë humbjen e transportuesve të tyre të avionëve.

Transportuesit e aeroplanëve Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru dhe Sanuki Maru kishin 9 E13A1.

Veprimet e këtyre anijeve mbetën në hijen e homologëve të tyre të mëdhenj, megjithëse askush nuk i kurseu transportuesit e avionëve hidroplan dhe ata u hodhën në të gjitha betejat, ndryshe nga transportuesit klasikë të avionëve. Aeroplanët e këtyre transportuesve luftuan në të gjithë Oqeanin Paqësor, nga Ishujt Aleutian në Ishujt Solomon. Dhe ndonjëherë mjaft me sukses.

E vetmja gjë që shkatërroi të gjitha përpjekjet e japonezëve ishte se amerikanët ishin në gjendje të ndërtonin transportues avionësh me një ritëm të furishëm dhe të kompensojnë të gjitha humbjet e flotës në këtë klasë të anijeve.

Në përputhje me rrethanat, luftëtarët me rrota që ngriheshin nga transportuesit e avionëve u përballën me lehtësi dhe natyrshëm me avionët japonezë.

Por në fillim të luftës, avionët detarë bënë një punë shumë të mirë për të mirën e flotës perandorake. Madje kishte raste të përdorimit "luftarak" të "Reisu", megjithëse dukej më shumë si një anekdotë.

Më 7 Dhjetor 1941, Kamikawa Maru, së bashku me aeroplanmbajtësin Sagara Maru, ishin pjesë e Flotës Ekspeditive Jugore të forcave pushtuese të caktuara për të kapur Malaya.

Në orën 08.20 minuta lokale në Gjirin e Tajlandës, 20 milje në veriperëndim të ishullit Panjang, një nga Reisu nga Kamikawa Maru, i pilotuar nga toger -toger Ogata Eiichi, vuri re anijen fluturuese britanike Catalina.

Ogata sulmoi varkën fluturuese, duke urdhëruar sulmuesin e tij që ta rrëzonte me … një mitraloz bishti.

Reisu ndoqi Catalina, e pilotuar nga oficeri i urdhrit William Webb, për 25 minuta. Revole Ogata gjuajti të 8 revistat e mitralozit të tij, por plumbat Catalina 7.7 mm bënë pak dëm. Më shumë dëme u shkaktua nga radio "Reis", me ndihmën e së cilës u thirrën luftëtarët e ushtrisë Ki-27, të cilat përfundimisht e futën "Catalina" në ujë.

Kjo varkë fluturuese ishte humbja e parë britanike në Paqësor.

Nga rruga, "Reisu" u vu re edhe në hapësirën ajrore të BRSS. Megjithë marrëveshjet e nënshkruara për neutralitetin, në shkurt 1942 E13A1 me Kamikawa Maru vizitoi vazhdimisht territorin e BRSS në Kamchatka.

Në qershor 1942, 8 njësi Reisu morën pjesë në kapjen e ishullit Kiska në kreshtën Aleutiane dhe ishin angazhuar në zbulim në këtë zonë deri në maj 1943. Të 8 E13A1 u humbën, për më tepër, pa kundërshtim nga armiku, i cili nuk ishte në zonë. Moti i keq nuk ishte më pak efektiv se luftëtarët.

Humbjet kryesore "Reisu" pësuan në fund të vitit 1944, gjatë betejës për Filipinet. Një numër i madh i këtyre avionëve u humbën atje. Në kohën e fazës përfundimtare të luftës, beteja për Okinawa, E13A1 e mbijetuar u transferuan në "njësitë e sulmit special", domethënë kamikazën.

Detashmentet "Sakigake-tai" Nr. 1 dhe Nr. 2, "Kotohira-Suichin-tai" u stafuan nga ish-skautistët E13A1 dhe E7K2. Të gjitha ndryshimet u reduktuan në mundësinë e pezullimit të një bombe 250 kg. Gjatë majit 1945, pilotët e këtyre njësive bënë gjithçka në fuqinë e tyre për t'u përballur me flotën amerikane.

Pas përfundimit të luftës, Reisu, të shpërndarë nëpër ishujt e Oqeanit Paqësor, në thelb gjetën përfundimin e tyre në deponitë e avionëve. Edhe pse pesë E13A1 u përdorën nga francezët për një kohë mjaft të gjatë në Indokinë, ku fluturuan deri në 1948.

Deri në vitin 1948, gjashtë Reisu shërbyen në Forcat Ajrore Mbretërore Thai.

Armatimi i dobët (jo) mbrojtës, mungesa e armaturës së ekuipazhit dhe mbrojtja e rezervuarëve të karburantit nuk e bënë Reis një aeroplan unik. Por për kohën e tij ishte një aeroplan shumë i suksesshëm. Sidomos për përmbushjen e detyrës së saj kryesore: inteligjencës. 10 orët që Reisu mund të qëndronte në ajër e bëri atë një makinë vërtet të pazëvendësueshme.

Asnjë operacion i vetëm i flotës japoneze nuk mund të bënte pa pjesëmarrjen e agjentëve të zbulimit me rreze të gjatë "Reisu". Por këta punëtorë të luftës kanë mbetur gjithmonë nën hijen e shokëve të tyre shokues. Megjithëse, për të qenë i sinqertë, pilotët e bombarduesve dhe bombarduesve të silurit nuk mund të kishin shumë pa informacionin që morën skautët.

Nga një mijë e gjysmë Reisu, një aeroplan ka mbijetuar deri më sot, i cili u ngrit nga uji nga tifozët fanatikë të flotës japoneze (dhe ka shumë prej tyre në Japoni) dhe tani makina është në restaurim në muze të qytetit të Sasumës.

Dhe shumë Reisu janë ekspozuar në lagunat e shumta të Oqeanit Paqësor dhe në xhunglat në ishujt rreth këtyre lagunave.