Dihet mirë se krijimi i kryqëzorëve të blinduar të rangut të 2 -të "për nevojat e Lindjes së Largët" nuk ishte aspak i kufizuar në një porosi në kantierët e huaj të anijeve "Novik" dhe "Boyarina". Më pas, Marina Perandorake Ruse u rimbush me dy kryqëzorë të së njëjtës klasë, të ndërtuar tashmë në kantieret e brendshme të anijeve. Ata morën emrat "Perlat" dhe "Izumrud", kjo është arsyeja pse ato shpesh quhen "guralecë" në internetin në gjuhën ruse. Edhe pse, duke folur rreptësisht, kjo nuk është e vërtetë, sepse perlat janë një lëndë ushqyese dhe për këtë arsye nuk janë një gur.
Të dy kryqëzorët u ndërtuan nga kantieri i anijeve Nevsky, dhe për të kuptuar më mirë peripecitë e krijimit të tyre, historia e kësaj ndërmarrje industriale duhet të rishikohet.
Bima Nevsky u rrit nga një shkritore e vogël hekuri, e krijuar diku në mesin e shekullit XIX nga një anglez i quajtur Thomson, dhe ishte e angazhuar, ndër të tjera, në prodhimin e bërthamave prej gize. Në 1857, ky prodhim, i cili ishte i vogël për atë kohë, u ble nga Gjeneral Major P. F. Semyannikov dhe nënkolonel V. A. Poletika, e cila, me sa duket, kishte marrëdhënie miqësore që nga koha e Institutit të Minierave, në të cilën ata ishin studentë. Blerja e tyre u quajt "Shkrirja Semyannikov dhe Poletika Nevsky dhe Fabrika Mekanike" (shpesh e referuar thjesht si "Fabrika Semyannikov") dhe filloi të lulëzojë menjëherë: ndërtimi i dy avulloreve të vegjël filloi pothuajse menjëherë, uzina filloi të zgjerohet, duke ndërtuar objekte të reja prodhimi Me
Padyshim që P. F. Semyannikov dhe V. A. Poletika kishte një brez tregtar: fakti është se në vitet 60 të shekullit XIX Rusia filloi ndërtimin e një flote të blinduar me avull, dhe këtu uzina e re erdhi në ndihmë. Periudha e viteve 60 të atij shekulli u shndërrua në një bum të vërtetë të ndërtimit të anijeve për Nevsky Zavod: një bateri e blinduar "Kremlin", monitoron "Perun" dhe "Lava", fregata të blinduara "Admiral Chichagov" dhe "Admiral Spiridov", si dhe " Minin ".
Por në dekadën tjetër, urdhrat ranë ndjeshëm: megjithatë, në 1870 u vendos fregata e blinduar Gjeneral-Admiral, por më pas pati një pushim të konsiderueshëm. Më vonë, nga anijet luftarake pak a shumë të mëdha, filloi ndërtimi i prerësve "Vestnik" dhe "Robber", por kjo ndodhi vetëm në 1877-78. Dhe Nevsky Zavod nuk mori më shumë urdhra për anije më të mëdha se shkatërruesit deri në fund të shekullit.
Kishte dy arsye për këtë: përparimi shkencor dhe teknologjik dhe vendndodhja fatkeqe e uzinës. Ajo qëndroi në lumin Neva, dhe urat e saj në atë kohë, megjithëse ishin tashmë të lëvizshme, nuk lejuan kalimin e anijeve mbi 8,000 ton zhvendosje. Në të njëjtën kohë, anijet luftarake u rritën shumë shpejt në madhësi, kështu që Nevsky Zavod nuk mund të ndërtonte anije luftarake moderne dhe kryqëzorë oqeanikë. Sidoqoftë, uzina nuk vdiq nga kjo dhe nuk u prish, por u ridizajnua për ndërtimin e lokomotivave me avull, nga të cilat deri në vitin 1899 kishte ndërtuar më shumë se 1,600 njësi. Sidoqoftë, ndërtimi i anijeve ushtarake dhe civile nuk u harrua - uzina ndërtoi një seri të madhe shkatërruesish, si dhe motorë me avull dhe kaldaja.
Gjatë kësaj kohe, uzina ndryshoi pronarët dy herë - së pari kaloi në "Shoqërinë Ruse të Bimëve Mekanike dhe Minierave", dhe më pas, në 1899, ajo u ble nga partneriteti i Ndërtimit të Anijeve dhe Bimëve Nevsky.
Sa mirë ndërtoi kantieri i anijeve Nevsky anije luftarake? Veryshtë shumë e vështirë t'i përgjigjem kësaj pyetjeje. Në agimin e "karrierës së tij detare", shpejtësia e ndërtimit nuk ishte shumë e ndryshme nga ndërmarrjet e tjera të të njëjtit profil. Për shembull, monitorët Perun dhe Lava u ndërtuan në 2 vjet dhe 2 muaj, ndërsa fabrikat e tjera (Carr dhe MacPherson, New Admiralty) u përballën me anije të të njëjtit lloj në 1 vit dhe 11 muaj. - 2 vjet 1 muaj Sidoqoftë, kantieri i anijeve belge arriti në 1 vit e 8 muaj. Por uzina arriti të ndërtojë fregatën e blinduar "Minin" për 13 vjet: megjithatë, me drejtësi, ne vërejmë se ishte më tepër faji i admiralëve, të cilët së pari donin të merrnin një betejë kazmatike, pastaj - gjithashtu një betejë, por një kulla një, dhe pas vdekjes tragjike të "Kapitenit" Britanik për një kohë të gjatë ata donin gjëra të ndryshme, por në fund ata u kthyen në skemën e kazamatit. Sa i përket cilësisë, ajo gjithashtu ndodhi në mënyra të ndryshme. Për shembull, Nevsky Zavod përfundoi me sukses ndërtimin e bykut të fregatës së blinduar General-Admiral, pesha e së cilës ishte vetëm 30% e zhvendosjes së saj, por në të njëjtën kohë ishte shumë e fortë. Për krahasim - bykja e kryqëzorit britanik "Inconstant" kishte një peshë prej 50% të zhvendosjes së anijes. Sidoqoftë, historia ka ruajtur edhe verdiktin MTK, të bërë nga ai gjatë ndërtimit:
"Gabimet e vërejtura nga gjeneral-ndihmësi Popov në strukturën e korvetës" Gjeneral-Admiral ", të cilat janë kryesore në përpunimin e dobët të hekurit të përdorur në pjesët e dëmtuara të bykut. Departamenti i anijeve të Komitetit Teknik Detar pranon se është mjaft i fortë dhe i atribuon të gjitha këto pakujdesisë dhe neglizhencës së uzinës në prodhimin e hekurit këndor dhe fletë në vetvete. Mosfunksionime të tilla nuk mund të justifikohen … ".
Sa i përket ndërtimit të shkatërruesve, as gjërat nuk shkuan shumë mirë me ta. Seria e parë e madhe e anijeve të kësaj klase, të ndërtuar nga Bima Nevsky, përbëhej nga 10 shkatërrues të numëruar të tipit Pernov me një zhvendosje prej 120-130 ton (Nr. 133-142), mjerisht, nuk ndryshonin në cilësinë e ndërtimi, dhe ishin dukshëm inferiorë në karakteristikat e performancës ndaj prototipit të ndërtuar në Francë.
Por duhet thënë se shkatërruesit e këtij lloji u urdhëruan gjithashtu nga ndërmarrjet e tjera vendase të ndërtimit të anijeve, dhe më pas asnjë fabrikë e vetme ruse nuk ishte në gjendje të përballonte ndërtimin e tyre. Më vonë, në Uzinën Nevsky, u ndërtuan 5 shkatërrues të tipit Ciklon me një zhvendosje prej 150 ton, megjithatë, sipas Ministrisë Detare, kompania u përball me këtë urdhër shumë keq. Ishte aq e keqe saqë ata nuk donin më të jepnin urdhrin tjetër për shkatërruesit: por mjerisht, nuk kishte zgjedhje të veçantë, dhe menaxhmenti i uzinës bëri gjithçka të mundshme për të siguruar klientin se këtë herë gjithçka do të bëhej në nivelin më të lartë teknik dhe pikërisht në kohë. U krye një inspektim, përfaqësuesit e GUKiS mbërritën në uzinën Nevsky dhe ata zbuluan se niveli i përgjithshëm teknik i kantierëve dhe punëtorive do të lejonte që uzina të përmbushte premtimet e saj.
Si rezultat, Uzinës Nevsky u urdhëruan 13 shkatërrues të tipit "Skifter" me një zhvendosje prej 240 ton, njëri prej tyre ishte "Garda" e famshme. Sidoqoftë, Nevsky Zavod gjithashtu dështoi shumë në programin e ndërtimit për këtë seri. Pra, nga 13 shkatërrues, 4 ishin të destinuar për Detin Baltik dhe, sipas kontratës së nënshkruar, ato duhet të ishin paraqitur për teste shtetërore në 1899. Sidoqoftë, në fakt, ata arritën të paraqiten për teste pranimi vetëm në 1901. Si rezultat, plumbi "Dallues", i themeluar në 1898, hyri në shërbim vetëm në 1902! Në Angli, disa anije luftarake u ndërtuan më shpejt. Në favor të uzinës Nevsky, ndoshta, vetëm fakti që shkatërruesit e këtij lloji madje tejkaluan shpejtësinë e kontratës prej 26.5 nyje, si rregull, flet, shumë prej tyre zhvilluan 27-27.5 nyje në prova.
Dhe kështu ndodhi që uzina, e cila në vitet 60 të shekullit XIX ishte në pararojë të përparimit teknologjik dhe krijoi anijet më të fuqishme të Marinës Perandorake Ruse, deri në fund të shekullit, me vështirësi të mëdha, ishte në gjendje të përballonte me ndërtimin e shkatërruesve me një zhvendosje prej 120-258 ton. Dhe, megjithatë, pasi tashmë kishte humbur kryesisht aftësitë e ndërtimit të anijeve ushtarake, Nevsky Zavod mori pjesë në 1898 në konkursin për krijimin e një kryqëzori të blinduar me shpejtësi të lartë të rangut të 2-të. Duke vlerësuar drejtë forcat e veta (më saktësisht, mungesën e tyre pothuajse të plotë), Nevsky Zavod iu drejtua ndihmës së huaj: ndërtesa ishte projektuar nga inxhinieri anglez E. Kallam, mekanik - Maudsley Field & Sons.
Projekti që rezultoi në letër doli të ishte mjaft interesant. Gjatësia e saj ishte 117.4 m, duke tejkaluar atë të Novik (për fat të keq, nuk është e qartë se sa, sepse nuk është e qartë nëse po flasim për gjatësinë midis pingulëve, ose maksimumit, etj.) Me një gjerësi të ngjashme prej 12.2 m Kryqëzori u dallua nga forca të blinduara shumë të forta, trashësia e pjerrësisë së kuvertës së blinduar duhej të arrinte 80 mm, kulla lidhëse - deri në 102 mm. Termocentrali duhej të përbëhej nga 2 motorë me avull dhe 16 kaldaja Yarrow, shpejtësia supozohej të ishte 25 nyje. Kuvertë ishte e mbuluar me dru tik, jo linoleum, dhe armatimi korrespondonte me specifikimet teknike (6 * 120 mm dhe 6 * 47 mm me një top ulës Baranovsky), me përjashtim të automjeteve të minave, numri i të cilave ishte zvogëluar nga 6 në 4. Në të njëjtën kohë, udhëheqja e Nevskit uzina iu drejtua kreut të Ministrisë Detare, Nënadmiral P. P. Tyrtov me një kërkesë për t'i dhënë fabrikës një urdhër për 2 kryqëzorë të blinduar, në fakt, jashtë konkurrencës. Si të thuash, për të mbështetur prodhuesit vendas.
Shtë interesante që Ministria Detare në përgjithësi nuk ishte kundër saj, veçanërisht pasi Nevsky Zavod premtoi të modernizonte prodhimin e saj, dhe projekti i përbashkët "Neva-English" zuri vendin e 3-të në konkurs dhe ishte, në përgjithësi, në shikim të parë jo aq i keq Me Kështu, mund të kishte dalë se Marina Perandorake Ruse do të rimbushej me kryqëzorë të blinduar të rangut të 2 -të të tre projekteve të ndryshme (Novik, Boyarin dhe projekti i Uzinës Nevsky). Por, me sa duket, meritat fillestare të krijimtarisë së përbashkët "Anglo-Neva" u "blenë" me një çmim shumë të lartë: një vit e gjysmë rregullimi i hollësishëm i projektit nuk çoi në sukses, kryqëzori ende nuk i plotësoi kërkesat e ITC. Dhe kështu, më 8 janar 1900 P. P. Tyrtov jep urdhrin: "për shkak të pamundësisë për të shtyrë më tej ndërtimin e një kryqëzori 3000 t në Nevsky Zavod … diskutoni dhe raportoni nëse do të jetë e mundur të ndërtohet byk sipas vizatimeve të kryqëzorit Novik, dhe mekanizmave dhe kaldajave - ose sipas Shikhau, ose sipas vizatimeve të miratuara tashmë në MTK të uzinës Models, Field and Sons.
MTC megjithatë mblodhi një komitet për të shqyrtuar projektin e E. Reed dhe Uzinës Nevsky për herë të fundit, por e gjeti atë të pakënaqshëm dhe, në fund, u vendos të ndërtohej një kryqëzor sipas projektit Shikhau. Duket se ka të gjitha mundësitë për këtë, sepse vizatimet e punës të "Novik" duhet të ishin në dispozicion. Në të vërtetë, në kontratën e ndërtimit të lidhur me firmën Shikhau, ishte shkruar drejtpërdrejt: "Firma duhet të furnizojë inxhinierët mbikëqyrës me një sërë dokumentesh dhe vizatimesh pas marrjes. Për më tepër, firma është e detyruar t'i sigurojë MTK -së një sërë vizatimesh në tri kopje."
Mjerisht, historia me kryqëzorin "Varyag" u përsërit këtu - doli që teksti rus i kontratës nuk korrespondonte aspak me kopjen e tij gjermane, ndërsa, siç mund të kuptohet nga konteksti, nuk ishte tekst rus që konsiderohej kryesori. Dhe udhëheqja e GUKiS u befasua kur zbuloi se gjermanët nuk e konsideronin aspak veten të detyruar të transferonin vizatimet e punës tek rusët. Për më tepër, kur përfaqësuesit e Ministrisë Detare u përpoqën të diskutojnë kushtet për transferimin e vizatimeve të tilla, kompania Shihau refuzoi ta bënte këtë edhe me një tarifë. Në përgjithësi, menaxhmenti i kompanisë gjermane njoftoi autoritetet tona se ishte gati të dorëzonte dokumentacionin vetëm disa muaj pasi Rusia urdhëroi një kryqëzor të dytë të klasit Novik prej tij ose një numër ekuivalent të shkatërruesve.
Si rezultat i mosmarrëveshjeve të ndryshme dhe pjesëmarrjes së toger Polis, duke vepruar në Gjermani si agjent detar i Rusisë, çmimi i vizatimeve të punës u "rrëzua" para se të porositni vetëm makina për kryqëzorin e ardhshëm të klasës "Novik".
Paralelisht me këtë, specialistët e Ministrisë Detare duhej të luftonin me orekset e Uzinës Nevsky. Ai ishte gati të merrte përsipër ndërtimin e dy kryqëzorëve, me periudhën e ndërtimit të së parës në 28 muaj, dhe të dytës - 36 muaj, por me kusht që numërimi mbrapsht të fillonte vetëm pasi vizatimi i fundit të ishte transferuar në uzinë. GUKiS me të drejtë e pa këtë si një mundësi që Nevsky Zavod të shtyjë dorëzimin e anijeve për shkak të ndonjë gjëje të vogël, dhe nuk u pajtua me një kusht të tillë.
Pastaj filluan pazaret për çmimin e ndërtimit. Nevsky Zavod njoftoi gatishmërinë e tij për të ndërtuar dy kryqëzorë me një zhvendosje prej 3,200 ton me një çmim prej 3,300,000 rubla. secili Ky ishte një propozim shumë i shtrenjtë, sepse kishte të bënte me ndërtimin e vetë anijes, me forca të blinduara, por pa artileri dhe municion. "Novik" në një konfigurim të ngjashëm kushtoi 2,900,000 rubla, dhe Boyarin në ndërtim në Danimarkë - 314,000 paund britanikë. Fatkeqësisht, autori nuk e di saktësisht normën që u përdor për të kthyer paund në rubla, por bazuar në koston totale të njohur të kryqëzorit dhe koston e armëve dhe municioneve të tij, rezulton se kostoja e ndërtimit të tij pa to ishte 3,029,302 rubla.
Në këtë sfond, 3.3 milion rubla të kërkuara nga Uzina Nevsky dukeshin si një shaka e keqe, kështu që në përgjigje Departamenti Detar gjithashtu vendosi të "bënte shaka". Përfaqësuesit e tij propozuan të ulnin koston e secilit kryqëzor në 2,707,942 rubla. Kështu, kostoja e dy kryqëzorëve do të ulej me 1,184,116 rubla, nga të cilat 100,000 rubla. zbritur për vizatimet e gatshme që nuk kishin nevojë të bëheshin nga uzina, 481,416 rubla. - për heqjen e përgjegjësisë për mos arritjen e kursit kontraktual prej 25 nyje dhe 602,700 rubla të tjera. ishin një zbritje për të porositur dy kryqëzorë menjëherë.
Natyrisht, "shaka" e përgjigjes e Ministrisë Detare solli orekset e Uzinës Nevsky në përputhje me realitetin, kështu që propozimi i tyre i ardhshëm dukej pak a shumë i arsyeshëm - 3,095,000 rubla. për kryqëzorin, edhe pse ata kërkuan 75,000 rubla të tjera. nga lart për të ftuar inxhinierë që të mbikëqyrin ndërtimin. Kjo është disi më shumë sesa Ministria e Marinës paguar për Novik ose Boyarin, por ende brenda arsyes.
Ndërkohë, "Shihau" vazhdoi të bënte pazar për vizatimet e punës të "Novik". Duhet të them që kopjimi i vizatimeve ende ndodhi, sepse ndërtuesit e anijeve gjermane ishin të detyruar t'i koordinonin ato me ITC. Pra, pasi u bë e qartë se Shikhau nuk do të siguronte këto vizatime, siç ishte shkruar në versionin rus të kontratës, të gjitha dokumentet e paraqitura për miratim filluan të kopjohen, dhe, për aq sa mund të kuptohet, askush nuk njoftoi gjermanët për këtë. Por ata vetë e kuptuan se duke vazhduar paraqitjen e vizatimeve për miratim, ata rrezikuan të mbeteshin pa fitim, dhe për këtë arsye refuzuan plotësisht t'i siguronin ato sipas kontratës aktuale. Në të njëjtën kohë, nëse në një moment gjermanët treguan gatishmërinë e tyre për t'i transferuar ata në rast të një kontrate për makina për një kryqëzor, tani orekset e tyre përsëri janë rritur në "grupe makinash" për dy anije, për të cilat ata gjithashtu kërkuan një 25% parapagim.
Sidoqoftë, kosi i gjetur në gur. Fakti është se pikërisht në këtë kohë, ndërtuesi i ri i anijeve Pushchin 1, i hequr më parë nga zyra, duke u kthyer në Rusi … padyshim, "nga harresa" mori me vete një sërë vizatimesh që ai mori nga Shikhau për përdorim të përkohshëm. Dhe ka shumë të ngjarë që sapo këto vizatime arritën te specialistët e uzinës Nevsky, menaxhmenti i këtij të fundit njoftoi me zë të lartë papranueshmërinë e propozimit të ndërtuesve të anijeve gjermane: "Transferimi i porosisë së makinave jashtë vendit bie ndesh me interesat kombëtare - zhvillimi të ndërtimit të anijeve kombëtare ". Dhe udhëheqja e Departamentit Detar mbështeti plotësisht "prodhuesin vendas", si rezultat i së cilës propozimi Shikhau u refuzua. Gjermanët, duke kuptuar se kishin llogaritur gabim në diçka, u përpoqën të ofrojnë vetëm 2 makina me çmimin më të arsyeshëm dhe pa asnjë pagesë paraprake, por kjo marrëveshje gjithashtu u refuzua.
Nga njëra anë, akti i Pushchin, me arsye të mirë, mund të cilësohet si një vjedhje banale. Por, nëse argumentojmë në këtë drejtim, atëherë mospërputhjet në tekstet e kontratës për ndërtimin e "Novik" duhet të njihen si një mashtrim nga ana gjermane. Me sa mund të gjykohet, MTK nuk e dinte paraprakisht për veprimet e Pushchin. Quiteshtë mjaft e mundur që ai të marrë një ofertë nga uzina Nevsky, megjithëse është e mundur që kjo të jetë gjithashtu nisma e tij private. Sigurisht, vizatimet përfundimisht iu kthyen gjermanëve, por vetëm pasi ata kishin qenë në Rusi për rreth një muaj. Mund të supozohet se në këtë rast përplasja e shkathtësisë së prodhuesve privatë gjermanë dhe rusë, për më tepër vendas … hmm … Jeff Peters nga ekonomia mbizotëronte. Në çdo rast, vetëm një gjë dihet me besueshmëri - një sjellje e tillë "e turpshme" e ndërtuesit të ri të anijeve nuk ndikoi në asnjë mënyrë në karrierën e tij të ardhshme dhe nuk e pengoi atë, me kalimin e kohës, të arrinte gradën e gjeneralit.
Kështu historia detektive mori fund dhe gjërat vazhduan si zakonisht. Në Mars 1901, u mor vendimi përfundimtar për të porositur 2 kryqëzorë në Nevsky Zavod, dhe më 22 shtator të të njëjtit vit, bordi i "Partneritetit të Ndërtimit të Anijeve dhe Fabrikës Mekanike Nevsky", në përputhje me urdhrin GUKiS Nr. 11670, i datës 7 Prill 1900, nënshkroi një kontratë për ndërtimin e dy kryqëzorëve të tipit Novik.
Vazhdon!
