Përkundër faktit se kontrata për ndërtimin e dy kryqëzorëve të blinduar të rangut të 2 -të u nënshkrua vetëm më 22 shtator 1901, në fakt, puna në "Perla" filloi më herët, më 17 shkurt të të njëjtit vit. Sidoqoftë, ata kishin të bënin kryesisht me përgatitjen e prodhimit, dhe në një masë shumë më të vogël - vetë ndërtimin: deri në tetor 1901, gatishmëria e anijes u vlerësua në 6%, por kryesisht për shkak të operacioneve ndihmëse. Puna në kryqëzorin e dytë, Izumrud, filloi pasi u nënshkrua kontrata, më 1 tetor 1901.
Në të njëjtën kohë, Zhemchug hyri në testet e fabrikës më 6 gusht 1904. Për Izumrudin, kjo datë mund të konsiderohet 19 shtator, kur doli në det për të testuar makinat. Vërtetë, para kësaj, "Izumrud" bëri një kalim nga uzina "Nevsky" në Kronstadt, dhe "Pearl" hyri zyrtarisht në fushatë që në 15 korrik, por kjo ishte për shkak të dëshirës për të përfunduar pranimin e këtyre anijeve sa më shpejt sa të jetë e mundur dhe përgatitini ata për marshimin në Dalny Vostok si pjesë e Skuadronit të 2 -të të Paqësorit. Në fakt, testet e fabrikës në det filluan në kohën e treguar më lart.
Si pasojë, nga data e fillimit të ndërtimit deri në provat e drejtimit të fabrikës, kanë kaluar pothuajse 3 vjet (duke u rrumbullakosur) për Izumrud, dhe 3 vjet e 6 muaj për Zhemchug. Në sfondin e kushteve të ngjashme për Boyarin (2 vjet e 7 muaj), dhe, aq më tepër, Novik (1 vit 5 muaj), terma të tillë nuk duken shumë të mirë. Sigurisht, nga njëra anë, koha e ndërtimit të Pearl është vonuar artificialisht me një periudhë të gjatë përgatitore, dhe ndryshimi midis Emerald dhe Boyarin duket se nuk është aq i madh. Për më tepër, "Izumrud" u pranua në thesar më 24 shtator 1904, domethënë, nga fillimi i punës ndërtimore deri në pritjen nga flota, kaluan të njëjtat 3 vjet. Por ju duhet të kuptoni se në kohën kur filluan provat e fabrikës në det, "Izumrud" ishte shumë më pak i përfunduar me ndërtimin sesa "Boyarin".
Kryqëzori i ndërtuar danez hyri në flotë pas 2 vjet e 9 muajsh. pas fillimit të punës në të, dhe në fund të periudhës së specifikuar, Boyarin ishte një anije luftarake e përfunduar plotësisht që kishte kaluar pothuajse një kurs të plotë të testeve (automjetet e minave dhe, për ndonjë arsye, kambanat e luftimit me zë të lartë nuk u testuan). Specialistët e MTK -së, të cilët e ekzaminuan atë në Kronstadt, nuk gjetën ndonjë arsye të veçantë për kritika, dhe, megjithëse gjatë rrugës për në Lindjen e Largët kryqëzori ende thirri Danimarkën për të kryer riparime, këto punë ishin të vogla dhe shumë të parëndësishme.
Në të njëjtën kohë, "Izumrud" u pranua zyrtarisht në thesar më 24 shtator, domethënë në ditën e parë të gjykimeve zyrtare në det, ndërsa as në kohën e nisjes në Lindjen e Largët, një numër njësish kryqëzorësh nuk ishin gati, kështu që sistemet individuale u pranuan edhe në Madagaskar. dhe disa prej tyre nuk ishin të porositur fare. Me fjalë të tjera, më 3 nëntor 1904, anija shkoi në një lundrim, të papërfunduar dhe nuk kaloi një cikël të plotë testesh.
Kështu, nëse marrim parasysh përfundimin e ndërtimit dhe pranimin e kryqëzorëve të Nevsky Zavod në thesar data e nisjes së tyre në fushatë, atëherë kushtet e ndërtimit të tyre për "Perlat" dhe "Izumrud" ishin 3 vjet dhe 8 muaj. dhe 3 vjet e 1 muaj. Shtë interesante që për "Perlat" kjo ndodhi në fakt, ndërsa kryqëzori u pranua nga Marina Perandorake Ruse në mënyrë retroaktive: më 28 janar 1905, u vendos të supozohej se "Perla" hyri në shërbim më 2 tetor 1904.
Ne, ndoshta, mund të themi se nëse "Perla" dhe "Izumrud" ende kalonin rrjedhën e plotë të testeve, dhe të gjitha punët e nevojshme shoqëruese ishin kryer mbi to, atëherë kjo do të zgjaste afatet e komisionimit të tyre edhe për disa muaj të tjerë… Duke marrë parasysh faktin se periudha përgatitore për ndërtimin e "Perla" është e panevojshme, dhe pa faj të uzinës u vonua, ka shumë të ngjarë që mund të flasim për një periudhë mesatare ndërtimi prej 3 vjetësh dhe 3 muajsh, me një ndërtim të planifikuar koha 2 vjet 4 muaj. për anijen e parë dhe 3 vjet për të dytën. "Boyarin" ishte në ndërtim e sipër për 2 vjet e 9 muaj, "Novik" - 2 vjet e 4 muaj, dhe në këtë sfond, rezultatet e Uzinës Nevsky, natyrisht, nuk duken, por, nga ana tjetër, një nuk mund të thuhet se ato janë plotësisht katastrofike, veçanërisht duke pasur parasysh se ndërmarrja për një kohë të gjatë nuk merrej me anije luftarake më të mëdha se shkatërruesit. Megjithatë, çuditërisht, në një farë mase, afati kohor i ndërtimit u ndikua nga … elementët, pasi kryqëzorët vuanin dy herë nga përmbytjet. Për herë të parë-në mënyrë indirekte, në uzinën R. Krug, avulluesit e gatshëm për kryqëzorët u dëmtuan, në Siemens-Halsk, shpërndarja e dinamos u ndërpre. Por më 2 dhjetor 1903, presioni i akullit të thyer hoqi "Perlën" nga linjat e ankorimit dhe e tërhoqi atë 533 m larg murit të pajisjes, ku u bllokua në prizën e akullit. "Emerald" mbërthyer në breg, hunda e tij ishte rrëzuar. Për fat të mirë, të dy kryqëzorët nuk morën dëme në byk, kështu që vështirë se e gjithë kjo çoi në vonesa të konsiderueshme në ndërtim - megjithatë, siç thonë ata, fakti ndodhi.
Ne do t'i kthehemi çështjes së cilësisë së ndërtimit në fund të kësaj serie artikujsh, dhe tani do të kalojmë në ndërtimin e "Perlave" dhe "Emerald". Sidoqoftë, për shkak të faktit se të dy këta kryqëzorë u ndërtuan sipas projektit Novik, nuk ka kuptim ta përshkruajmë atë në detaje: le të përqëndrohemi më mirë në ndryshimet midis anijeve të ndërtuara nga Nevsky Zavod dhe prototipit tonë gjerman.
Artileria dhe armët e minave
Fillimisht, projekti supozoi një kopje pothuajse të plotë të Novik, kryqëzorët do të merrnin 6 * 120 mm, 6 * 47 mm armë, si dhe një top 63, 5 mm të uljes Baranovsky dhe një top 37 mm për pajisjen anije. Për më tepër, supozohej të instalonte dy mitralozë 7, 62 mm në Mars, dhe armatimi i minave përbëhej nga tuba silur 5 * 381 mm, dy pajisje hedhëse për anije dhe 25 mina. Kështu, ndryshimi ishte vetëm një aparat i vetëm i minave, pasi që sipas projektit fillestar, Novik duhet të kishte 6 prej tyre.
E vetmja gjë që është e pakuptueshme është çështja e armëve 37 mm. Në projektin origjinal të "Izumrud" dhe "Zhemchug" kishte vetëm një top të tillë, dhe ishte menduar për armatosjen e anijes, dhe në "Novik", mbase, nuk kishte armë të këtij kalibri fare. Por më pas, në një moment në kohë, si në Novik ashtu edhe në kryqëzorët e Uzinës Nevsky, u shfaqën armë 2 * 37 mm, të cilat duhej të instaloheshin në krahët e urës së pasme. Fatkeqësisht, autori nuk e di datën e saktë të vendimit për instalimin e këtyre topave; mund të argumentohet vetëm se kjo ndodhi para se të lindte pyetja për forcimin e artilerisë së kryqëzuesve të Uzinës Nevsky, domethënë deri në tetor 1903. Si rezultat, topi Novik kishte 37 mm të instaluar pikërisht aty ku ishte planifikuar, por në "Izumrud" dhe "Perla" ato u vendosën përfundimisht në zonën e kornizës së 92-të, domethënë në pjesën e ashpër, midis urës së pasme dhe palës ekstreme të armëve anësore 120 mm.
Alsoshtë gjithashtu e paqartë në cilën kohë Zhemchug dhe Izumrud morën palën e dytë të mitralozëve, të cilët u vendosën në krahët e urës së hundës: çifti i parë, si në Novik, ishte vendosur në Mars.
Por, në përgjithësi, të gjitha këto janë gjëra të vogla. Por katalizatori për ndryshimin e parë të madh ishte Duka i Madh Alexei Alexandrovich, Gjeneral-Admirali ynë famëkeq, dhe duhet të them që këtë herë urdhri i tij ishte plotësisht i arsyeshëm dhe i saktë. Ai urdhëroi që të hiqen plotësisht nga "Perla" dhe "Izumrud" të gjitha armët e mia, si tubat e silurit ashtu edhe minat e breshërisë.
Duke marrë parasysh faktin se silurët vendas të kalibrit 381 mm, madje edhe në 25 nyje, mund të kapërcenin vetëm 900 m, ato nuk përbënin asnjë rrezik për armikun në një betejë detare. Qëllimi i vetëm që mund të mendohej për ta është shkatërrimi i shpejtë i transporteve të kapura. Por, meqenëse kryqëzorët rusë të blinduar të klasës së 2 -të nuk kishin për qëllim të operonin në komunikime, edhe ky, një avantazh jashtëzakonisht situacional, për të cilin, nga rruga, nuk kërkonte 5 automjete të minave, ata nuk kishin nevojë.
Por rreziku nga silurët ishte shumë serioz - bykët e ngushta dhe të gjata të kryqëzorëve nuk lanë vend për automjetet e mia në pronë, kështu që ato mund të vendoseshin vetëm në pjesën e sipërme të bykut pa asnjë mbrojtje. Natyrisht, goditjet e predhave të armikut mund të çojnë në shpërthimin e municionit të minave, e cila, nga ana tjetër, do të çonte në dëmtime të rënda, apo edhe vdekjen e kryqëzorit. Kështu që dëshira e gjeneral-admiralit për të privuar Zhemchug dhe Emerald nga minierat vetëlëvizëse dhe fushat e minuara ishte një zgjidhje e shkëlqyeshme, e cila, për më tepër, gjithashtu shpëtoi zhvendosjen.
Hapi tjetër u mor nga kapiteni i rangut të dytë P. P. Levitsky, i cili në fillim të vitit 1902 u bë komandant i "Perla", dhe para kësaj ishte duke mbikëqyrur ndërtimin e kryqëzorëve. Sipas tij, MTK në tetor 1903 shqyrtoi çështjen e instalimit të dy topave shtesë 120 mm, në kurriz të peshave të lëshuara si rezultat i heqjes së minave dhe automjeteve të minave. Sidoqoftë, vendimi u vonua: me sa duket, askush tjetër përveç Stepan Osipovich Makarov nuk e lëvizi këtë çështje. Sigurisht, në mënyrën e tij karakteristike ekstravagante.
Siç e dini, S. O. Makarov e konsideroi llojin ideal të anijes luftarake si një "anije pa krah"-një kryqëzor i blinduar me një zhvendosje prej 3,000 ton, armatim të armëve 203 mm dhe 152 mm dhe një shpejtësi të moderuar prej 20 nyje, dhe mbeti një përkrahës i kësaj teorie deri në vdekjen e tij. Dhe kështu, pasi mori më 1 shkurt 1904, emërimin e komandantit të Skuadronit të Parë të Paqësorit, Stepan Osipovich i paraqiti menjëherë Ministrisë Detare një propozim për një ristrukturim shumë global të Perla dhe Izumrud.
Me pak fjalë, ideja e S. O. Makarova ishte mjaft e thjeshtë (me fjalë). Ai propozoi "hedhjen" e një motori me avull së bashku me kaldaja, e cila duhet të kishte siguruar rreth 270 ton kursime në peshë. Në vend të kësaj, sipas Stepan Osipovich, ishte e nevojshme të instaloni 2 makina me një kapacitet 100 kf në dhomën e bojlerit. "Për lundrim të qetë", rrisni rezervat e qymyrit me rreth 100 tonë, dhe gjithashtu ndryshoni plotësisht përbërjen e armëve të artilerisë, duke zëvendësuar armët 6 * 120-mm, 6 * 47-mm dhe 2 * 37 mm me 1 * 203-mm, 4 * Topa 152 mm dhe 10 * 75 mm dhe, përveç kësaj, kthejnë 4 automjete të minave në anije. Kjo supozohej të shtonte 112 ton peshë në kryqëzor, kështu që, duke marrë parasysh automjetet "me njëqind forcë" dhe furnizimin shtesë të thëngjillit, rezerva nga heqja e automjetit doli të ishte shterur. Shpejtësia e kryqëzorëve duhej të binte me 2, 7 nyje dhe S. O. Makarov besonte se 22, 3 nyje të mbetura. do të jetë e mjaftueshme Natyrisht, ai nuk e dinte që shpejtësia e Perla dhe Emerald u lejua të ulet në 24 nyje.
Duhet të them që inspektori kryesor i ndërtimit të anijeve N. I. Kuteinikov menjëherë deklaroi: "Në fund të fundit, kjo është një eksitim i ri i çështjes së një anije luftarake të blinduar!" Nikolai Evlampievich, megjithatë, ishte politik: ai nuk u përpoq të mbronte këndvështrimin e tij, por ra dakord me të gjitha arsyet e S. O. Makarov. Por në të njëjtën kohë, ai njoftoi kryetarin e ITC se një ristrukturim i tillë do të vononte dorëzimin e kryqëzorëve me të paktën 9 muaj secila: është e qartë se gjatë luftës askush nuk do të kishte shkuar në një gjë të tillë.
Sidoqoftë, mund të supozohet se idetë e Stepan Osipovich, të paktën, kishin efektin pozitiv që rasti i ri-armatosjes së Pearl dhe Izumrud doli nga toka, dhe të dy kryqëzorët morën një palë shtesë armë 120 mm, të vendosura në vend të atij të mesëm. palë armë 47 mm. Këta të fundit u zhvendosën në krahët e urës së pasme, ku duhej të gjendeshin armë 37 mm, mirë, dhe ato, nga ana tjetër, zunë vendin e tyre në kuvertën e sipërme në kornizën e 92-të, siç u përmend më lart.
Sidoqoftë, gjithashtu doli të ishte negative - nën ndikimin e S. O. Makarov, 3 nga 5 aparatet e minave të parashikuara nga projekti fillestar u kthyen në kryqëzorin e Uzinës Nevsky - një i ashpër dhe dy traversë, këto të fundit u vendosën në byk nën armën e harkut 120 mm.
Kështu, armatimi i "Pearl" dhe "Izumrud" përfundimisht arriti në 8 * 120-mm, 6 * 47-mm, armë 2 * 37-mm, 4 * 7, mitraloz 62 mm dhe torpedo 3 * 381-mm tuba … Kursimet në peshë ishin 24 ton nga modeli origjinal.
Fatkeqësisht, as Zhemchug as Izumrud nuk morën keel anësor, të cilat janë jashtëzakonisht të rëndësishme për ta. Fakti është se operacioni i Novik tregoi se bykja e ngushtë dhe e gjatë ishte subjekt i rrotullimit të fortë, gjë që e bëri kryqëzorin një platformë artilerie shumë të paqëndrueshme. Në vitin 1903 (me sa duket, tashmë më afër qershorit) P. P. Levitsky propozoi të instalonte keels të tillë në kryqëzorin e uzinës Nevsky. Sipas rezultateve të llogaritjeve të kryera nga inxhinieri Skvortsov, MTC autorizoi instalimin e keelëve të tillë me një gjatësi 48, 8 m dhe një "thellësi" prej 71, 12 cm - ato përmirësuan ndjeshëm aftësinë detare, megjithëse shkaktuan një humbje të lehtë të shpejtësisë Me Fabrika madje filloi prodhimin e këtyre keel, por mjerisht, shpejt u bë e qartë se instalimi i tyre do të vononte ende nisjen e kryqëzorëve dhe instalimi i tyre duhej të braktisej.
Rezervim
Ishte plotësisht identike me "Novik" - kuvertë kishte 30 mm në pjesën horizontale (20 mm forca të blinduara në një substrate çeliku 10 mm) dhe 50 mm në pjerrësi (35 mm forca të blinduara në një substrate 15 mm). Për të mbrojtur pjesët e automjeteve që dilnin mbi kuvertën e blinduar, u siguruan glacis 70 mm (55 mm forca të blinduara në një substrate 15 mm), të mbuluara nga lart me 30 mm forca të blinduara. Ashtu si në Novik, kulla lidhëse dhe tubi prej saj nën kuvertën e blinduar kishin forca të blinduara 30 mm të trasha, dhe artileria ishte e mbuluar me mburoja të blinduara. Fatkeqësisht, nuk ka të dhëna të sakta për peshën e mbrojtjes së armaturës në kryqëzorët Novik dhe Rus, kështu që nuk është e mundur të identifikohet prania e mbipeshës ose mbipeshës.
Termocentrali
Me makina dhe kaldaja, gjithçka doli shumë e parashikueshme. Dihet se kaldaja Shihau u përdorën në Novik, të cilat ishin, në fakt, kaldaja të modernizuara të Thornycroft. Siç mund ta shihni nga historia e kryqëzorit, ky vendim e justifikoi veten plotësisht: megjithë intensitetin ekstrem të funksionimit, ata u treguan mjaft të besueshëm dhe filluan të "dorëzohen" në fund të shërbimit të kryqëzorit. Por në kohën e vendimit për termocentralet "Pearl" dhe "Izumrud", Marina Perandorake Ruse nuk kishte ende përvojë në funksionimin e tyre dhe trajtoi llojin e ri të kaldajave me një kujdes të caktuar. Pra, duke mbikëqyrur ndërtimin e kryqëzorëve Zhemchug dhe Izumrud, inxhinier mekanik i lartë N. I. Ilyin, pasi kishte vizituar testet Novik në Danzig, i shkroi inspektorit kryesor për pjesët mekanike në flotë, gjeneralmajor N. G. Novikov: "Ndërsa njohim disa nga avantazhet e kaldajave Shikhau në drejtim të arritjes së një djegie më të plotë të karburantit në to, nuk mund të mos i kushtojmë vëmendje disa prej cilësive të tyre negative". N. I. Ilyin vuri në dukje tiparet e projektimit që penguan pastrimin e tyre të plotë, vështirësinë e kërcyesit dhe mbylljen e tubave të ngrohjes së ujit, lakimin e tepërt të këtyre tubave, të cilat kontribuan në akumulimin e shkallës dhe djegien e tyre të shpeshtë. Fabrika e Nevsky këmbënguli në përdorimin e kaldajave Yarrow, por ai kishte interesin e tij në këtë çështje: së pari, duke ndërtuar shkatërrues, uzina tashmë kishte përvojë të konsiderueshme në prodhimin e kaldajave Yarrow, dhe së dyti, pronarët e saj ishin aq të sigurt se do të merrnin një urdhër për një kryqëzor për projektin e tyre, i cili filloi, me dinakëri, prodhimin e kaldajave për sistemin Yarrow për ta. Kështu, Nevsky Zavod tashmë kishte një rezervë të caktuar, e cila, megjithatë, nuk mund të përdorej nëse një lloj tjetër i kaldajave do të ishte zgjedhur për kryqëzorët.
Rasti përfundoi me MTPT që dorëzoi një shënim të gjerë shpjegues në Ministrinë e Marinës, në të cilën krahasoi kaldaja të sistemeve të ndryshme, përfshirë edhe kaldaja Nikloss. Bazuar në rezultatet e krahasimit, specialistët e MTK rekomanduan përdorimin e kaldajave Yarrow si më të testuarit dhe më të besueshmit: u vu re se dizajni i tyre është më i thjeshtë dhe më i përshtatshëm për mirëmbajtje. Gjithashtu u mor parasysh se Nevsky Zavod është i aftë të prodhojë kaldaja të këtij lloji më vete, pa ndihmën e huaj. Rezultati i gjithë kësaj ishte rezoluta e Shefit të Departamentit Detar: "Jam dakord për Yarrow … Shpejtësia nën 24 nyje është e papranueshme."
Si rezultat, Zhemchug dhe Izumrud morën 16 kaldaja Yarrow secila, ndërsa Novik kishte 12 kaldaja Shihau. Fatkeqësisht, ky vendim çoi në një rritje të masës së termocentralit të kryqëzorit, por sa është shumë e vështirë të thuhet.
Ne, natyrisht, i kemi dhënë shifrat me mirësi nga V. V. Khromov në monografinë e tij "Kryqëzuesit e klasës" Perla ". Sipas të dhënave të tij, masa e kaldajave dhe mekanizmave të kryqëzorit Novik ishte 589 ton, ndërsa Zhemchug dhe Izumrud kishin 799 ton, domethënë termocentrali me kaldaja Yarrow dukej se ishte 210 tonë më i rëndë.
Por, së pari, lind pyetja e saktësisë së shpërndarjes së peshave në përmbledhje, domethënë, peshat e përbërësve të njëjtë mund të shfaqen në artikuj të ndryshëm të listave të peshave. Në të vërtetë, nëse shikojmë përmbledhjen e peshës të dhënë nga A. Emelin në librin "Cruiser" Novik ", do të shohim figura krejtësisht të ndryshme.
Ne shohim që struktura e raporteve të peshës është shumë e ndryshme, dhe sipas A. Emelin, rezulton se pesha e makinave dhe kaldajave Novik është sa 790 ton. Cili është ndryshimi midis këtyre dy figurave?
Nga njëra anë, është e qartë se A. Emelin gjithashtu kishte një masë uji bojler në makinat dhe kaldaja të tij, të cilat V. V. Khromov jepet veçmas, por kjo është akoma 63 ton. Në total, ne kemi diferenca jo 589 ton kundër 790 ton, por vetëm 653 kundër 790 ton. Pastaj, në V. V. Khromov, tubacionet me avull, dinamo dhe ventilim vendosen në një linjë të veçantë, në shumën prej 138 ton, dhe të paktën një pjesë e kësaj "ulet" në 790 ton A. Emelin. Ky përfundim është bërë sepse në artikuj të tjerë ngarkesa për këto linja avulli, dinamo, etj. thjesht nuk ka më vend: sipas V. Khromov, bykja është edhe më e rëndë, dhe në artikullin "Pajisje të ndryshme" (97 ton) ka padyshim anije dhe avione (46 ton), domethënë jo më shumë se 51 ton lihen për tubacionet me avull.
Pra, për fat të keq, i njëjti "kërcim" me pesha është i mundur në një tabelë të veçantë nga V. V. Khromova: është e mundur, për shembull, që një pjesë e peshoreve që ka Izumrud në artikullin "Mekanizmat kryesorë dhe kaldaja" për Novik të merren parasysh në masën e rastit ose në "Ventilim, tub me avull, dinamo". Asnjëherë nuk duhet harruar se Novik është një kryqëzor i ndërtuar në Gjermani, dhe gjermanët nuk mbanin peshat e anijeve në të njëjtën mënyrë siç ishte zakon në vendin tonë. Prandaj, nuk mund të argumentohet se vendimi për të kaluar në kaldaja Yarrow na kushtoi 210 tonë peshë shtesë vetëm në kaldaja dhe makina - kjo mund të jetë një gabim.
Kështu, për shembull, është shumë e vështirë të kuptohet pse nën artikullin "Ventilim, tub me avull, dinamo", "Izumrud" kursente 24 tonë në krahasim me "Novik". "Izumrud" ka më shumë kaldaja, në teori, dhe duhet të ketë më shumë tuba, përveç kësaj, kryqëzorët e Uzinës Nevsky kishin një pajisje për të fryrë Kingstons me avull (në "Novik" ata u "shpërthyen" me ujë) Për më tepër, raporti i masave të ujit të ushqimit për kaldaja duket gjithashtu jashtëzakonisht i çuditshëm - vetëm 63 ton për Novik dhe 196 ton për Izumrud. Më shumë se tre herë diferencë! Përsëri, ekziston një ndjenjë se këto shifra nuk janë ekuivalente: ndoshta 63 tonë për Novik është uji që duhet të jetë drejtpërdrejt në termocentral, dhe 196 ton për Izumrud është i njëjtë, por edhe një furnizim me ujë të tillë shtesë?
Pse po flasim për këtë me kaq hollësi? Fakti është se zakonisht "Pearl" dhe "Izumrud" shfaqen në krahasim me "Novik" anijet e mbingarkuara, dhe për këtë arsye më pak të shpejta. Shumë njerëz të interesuar për historinë detare, mbi këtë bazë, i konsiderojnë ata më pak të suksesshëm dhe qortojnë ndërtuesit e anijeve vendas që i bënë anijet më të rënda dhe më të ngadalta se prototipet e tyre të huaja. Sigurisht, në një numër rastesh, kjo është pikërisht ajo që ndodhi, por a mund t'i atribuohet ndërtimit të "Perlave" dhe "Izumrudit" rasteve të tilla?
Pa dyshim, si "Izumrud" ashtu edhe "Zhemchug" dolën të ishin më të rëndë se "Novik", dhe, në të njëjtën kohë, treguan shpejtësi më të ulët në teste. Sidoqoftë, një pjesë e peshës "së tepërt" të kryqëzuesve të Uzinës Nevsky u shfaq si rezultat i vendimeve mjaft të qëllimshme të menaxhimit të flotës, të cilët kërkuan të përmirësonin Zhemchug dhe Izumrud në lidhje me prototipin e tyre Novik. Kjo do të thotë, kishte një dëshirë të vetëdijshme për të sakrifikuar një sasi të caktuar shpejtësie, por për të marrë disa përfitime të tjera me këtë shpenzim. Mbingarkesa e ndërtimit është një çështje tjetër; kjo ishte, natyrisht, një e keqe e pastër, e lidhur ose me llogaritjen e gabuar të peshave, ose disiplinën e dobët të peshës.
Prandaj, ne do të përpiqemi të kuptojmë se sa ton Zhemchug dhe Izumrud fituan në peshë në krahasim me Novik si rezultat i vendimeve të qëllimshme të menaxhmentit, dhe sa - si rezultat i cilësisë më të keqe të punës së Nevsky Zavod dhe palëve të tij në krahasim me kantierin detar Shikhau.
Pra, rezulton se nëse V. V. Khromov janë absolutisht të saktë, zëvendësimi i kaldajave Shikhau me kaldaja Yarrow, i shkaktuar nga dëshira e Ministrisë së Marinës për të siguruar një ekuilibër të pranueshëm midis besueshmërisë së termocentralit dhe peshës së tij, "kostos" "Pearl" dhe "Izumrud" 343 ton peshë të ngarkesës - kështu ndryshojnë masat e makinave, kaldaja dhe furnizimet me ujë për to.
Në të njëjtën kohë, përveç modelit të kaldajave, kishte ndryshime të tjera. Siç thamë më herët, "Novik" nuk arriti në gamën e lundrimit, por kjo ndodhi sepse dizajni i shasisë së kryqëzorit nuk parashikonte bashkime të shkyçjes në bosht. Si rezultat, kur u përpoq të ndiqte kursin ekonomik nën makinat e majta dhe të djathta, helika qendrore e Novikut nuk mund të rrotullohej nga rrjedha e ardhshme e ujit dhe krijoi shumë rezistencë për të kursyer qymyr. Si rezultat, anija duhej të vinte në lëvizje të tre automjetet edhe në shtytjen ekonomike. Por në lidhëset e lëshimit "Zhemchug" dhe "Izumrud" u instaluan, dhe kjo, pa dyshim, duhet të kishte efektin më pozitiv në gamën e saj të udhëtimit. Përveç kësaj, unazat e zinkut u instaluan në boshtet e ashpra, duke zvogëluar shumë korrozionin galvanik. Sidoqoftë, këto risi nuk ka gjasa të rrisin shumë masën e termocentralit - mbase po flasim për tonë, por vështirë se për dhjetëra tonë.
Për më tepër, një pyetje tjetër mbetet e hapur. Natyrisht, kaldaja Yarrow doli të ishte disi më e rëndë se kaldaja Shihau, por sa është kjo rritje në peshë e lidhur me modelimin e kaldajave, dhe sa - me performancën e brendshme? Me fjalë të tjera, V. V. Khromov i jep masës së makinave dhe kaldajave 799 ton, dhe sa do të peshonin saktësisht të njëjtat makina dhe kaldaja nëse të njëjtët gjermanë do të merrnin përsipër prodhimin e tyre?
Zakonisht autori në seksionin "Termocentrali" jep një përshkrim të provave në det të anijeve, si dhe rezervat e karburantit dhe gamën e lundrimit. Por tani do të vërejmë vetëm se stoku i qymyrit në zhvendosjen normale të Novik dhe Izumrud ishte i njëjtë - 360 ton, por gjithçka tjetër do ta vendosim në një seksion të veçantë, i cili do të publikohet pasi të analizohen të gjitha peshat e kryqëzorëve ndërtuar nga uzina Nevsky.
