Në fillim të janarit 2018, duke iu referuar burimeve të tij në kompleksin ushtarak-industrial vendas, TASS raportoi se Ministria Ruse e Mbrojtjes dhe Korporata e Bashkuar e Ndërtimit të Anijeve (USC) kishin rënë dakord që ndërtimi i transportuesve rusë të helikopterëve të fillonte në vitin 2020. Ndërtimi i anijeve të reja për Marinën Ruse do të kryhet në Shën Petersburg në kantierin e anijeve Severnaya Verf. Bashkëbiseduesi i agjencisë vuri në dukje se ndërmarrja tashmë ka filluar një rindërtim në shkallë të gjerë të objekteve të prodhimit, përfshirë ndërtimin e një punëtorie që lejon ndërtimin e transportuesve të rinj të helikopterëve dhe shkatërruesve Leader, ndërtimi i të cilit gjithashtu do t'i besohet Severnaya Verf Me
Sipas planeve, Severnaya Verf së pari do të ndërtojë dy transportues helikopterësh, pas së cilës do të fillojë ndërtimin e shkatërruesve bërthamorë të projektit Leader. Puna e zhvillimit për transportuesit rusë të helikopterëve do të fillojë në 2018, në vitin 2020 është planifikuar të fillojë ndërtimin e anijes kryesore me dorëzim në flotën ruse në 2024, prodhimi i transportuesit të parë dhe të vetëm serik të helikopterëve është planifikuar për 2022 me transferimin e tij në flota në 2026, tha bashkëbiseduesi i agjencisë TASS. Në të njëjtën kohë, TASS vëren se ata nuk kanë konfirmim të këtij informacioni. Vlen të përmendet se më parë Zëvendësministri i Mbrojtjes i Rusisë Yuri Borisov u tha gazetarëve se transportuesi i parë rus i helikopterëve do të shfaqej rreth vitit 2022.
Më herët, një burim tjetër i agjencisë tha se helikopterët premtues rusë do të marrin një termocentral me turbinë me naftë. Sipas tij, helikopterët Ka-52K Katran do të përbëjnë bazën e grupit ajror të anijeve të reja, dërgimi i të cilave do të sinkronizohet me dërgimin e transportuesve të helikopterëve në flotë. Anijet gjithashtu do të jenë në gjendje të bazojnë helikopterët Ka-27, Ka-29 dhe Ka-31.
Përpjekja e parë për të blerë një UDC
Nevoja për të gjetur anije sulmuese universale amfibë në flotë, të cilat mund të luajnë rolin e bërthamës së formacioneve ekspeditore, duke zbarkuar marinsat në një distancë të madhe nga bazat e tyre (përfshirë jashtë zonës së veprimit të aviacionit bregdetar), u kuptua plotësisht nga udhëheqja e Marinës Sovjetike në vitet 1980. vjet. Anijet e para të kësaj klase në BRSS duhej të ishin anijet e Projektit 11780. Këta UDC arritën të merrnin nofkën lozonjare "Ivan Tarava", të cilës iu dha për ngjashmërinë e tyre me anijet universale sulmuese amfibë të tipit Tarawa të SHBA Marina. Projekti UDC 11780 kishte një zhvendosje normale prej 25,000 ton. Autonomia e lundrimit u vlerësua në 30 ditë, shpejtësia maksimale ishte 30 nyje, ndërsa duke lundruar me një shpejtësi ekonomike prej 18 nyje, anijet mund të kapërcejnë 8000 milje detare. Kapaciteti maksimal i uljes së UDC u vlerësua në 1000 njerëz, përbërja e grupit ajror - 12 helikopterë transporti dhe luftarak Ka -29. Në versionin anti-nëndetëse, anija mund të merrte deri në 25 helikopterë Ka-27.
Modeli UDC i projektit 11780
Lobisti kryesor për ndërtimin e Projektit 11780 UDC nuk ishte aq Komanda Kryesore e Marinës sa Shtabi i Përgjithshëm. Ushtria sovjetike kishte nevojë për një instrument që do t'i lejonte ata të përdorin forcën për të mbrojtur interesat e vendit në rajone të largëta të botës, edhe nëse nuk kishte shtete miqësore me BRSS, apo organizata dhe lëvizje të armatosura pro-sovjetike. Karakteristikat dhe përbërja e pajisjeve të anijeve të Projektit 11780 bënë të mundur përdorimin e tyre si si anije komanduese, ashtu edhe si pjesë e grupeve të goditjes së kërkimit, qëllimi kryesor i të cilave do të ishte shkatërrimi i nëndetëseve armike.
Kolapsi i Bashkimit Sovjetik ndaloi zbatimin e këtij projekti, duke e bërë të parëndësishme ndërtimin e anijeve në kantierin detar të Detit të Zi në Nikolaev. Anijet mbetën vetëm një projekt, asnjë nga dy UDC të planifikuara nuk u përcaktua. Ai gjithashtu ndikoi në faktin se anijet me një zhvendosje standarde prej 25,000 ton mund të ndërtoheshin vetëm në kantierin detar të Detit të Zi në Nikolaev, ku ishte planifikuar të fillonte ndërtimin e transportuesve të avionëve të Projektit 1143.5 në të njëjtën kohë. Shtabi i Përgjithshëm i kushtoi një rëndësi të madhe ndërtimit të UDC, dhe flota mbrojti transportuesit e avionëve. "Lufta për rrëshqitjen" që kishte filluar nga mbështetësit e ndërtimit të UDC ishte e humbur.
Përpjekja e dytë: blerja e UDC jashtë vendit
Nga mesi i viteve 2000, situata ekonomike në vend ishte stabilizuar. Në sfondin e çmimeve të larta të naftës dhe rritjes ekonomike në Rusi, ata përsëri menduan për marrjen e mjeteve të rëndësishme për të mbrojtur interesat e tyre politike në pjesë të ndryshme të botës. Duke marrë parasysh jo pozicionin më të mirë të industrisë ruse dhe mungesën e plotë të përvojës në ndërtimin e anijeve të kësaj klase, u vendos të blini UDC nga prodhuesit e huaj. Kështu filloi saga e famshme me "Mistrals".
DKVD "Rotterdam"
Sipas informacionit të disponueshëm sot, mund të themi se udhëheqja detare ruse konsideroi një numër projektesh të huaja të anijeve të tilla. Interesi më i madh u zgjua nga projekti i Koresë së Jugut UDC të tipit "Tokto", si dhe dokja holandeze e helikopterëve të uljes (DVKD) "Rotterdam". Tjetra përsa i përket tërheqjes për ushtrinë ruse ishin spanjollët Juan Carlos I, në modelin e të cilit UDC të tipit Canberra u ndërtuan gjithashtu për nevojat e Marinës Mbretërore Australiane.
Sidoqoftë, konjuktura politike, si dhe negociueshmëria e francezëve, të cilët ranë dakord për transferimin e teknologjisë, çuan në faktin se preferenca e admiralëve rusë iu dha projektit UDC të tipit Mistral. Fillimisht, Rusia shpresonte të blinte 4 anije të këtij lloji, dy prej tyre ishin planifikuar të ndërtoheshin në Francë me pjesëmarrjen e ndërmarrjeve nga Rusia, dhe dy më drejtpërdrejt në kantieret ruse. Si rezultat, u nënshkrua një marrëveshje për ndërtimin e dy anijeve me një vlerë totale prej 1.15 miliardë euro, kostoja përfshinte transferimin e teknologjisë, trajnimin dhe edukimin e ekuipazhit dhe furnizimin me pajisje shtesë, përfshirë anijet e uljes.
Më 17 qershor 2011, përfundimisht u nënshkrua kontrata për furnizimin e dy anijeve. Si pjesë e flotës ruse, anijet duhej të quheshin Vladivostok dhe Sevastopol. Në gjysmën e parë të vitit 2014, filloi trajnimi për marinarët rusë në menaxhimin dhe mirëmbajtjen e të dhënave UDC. 15 shtator 2014 "Vladivostok" me një ekuipazh rus në bord shkoi në det për prova në det. Trajnimi i ekuipazheve u zhvillua në sfondin e përshkallëzimit të krizës ukrainase në 2014, e cila përfundimisht çoi në faktin se Franca refuzoi të përmbushë kontratën. Shuma e parave të paguara për anijet u kthye në buxhetin rus, dhe vetë UDC -të u shitën në Egjipt, e cila nga ana tjetër bleu helikopterë dhe pajisje për to nga Rusia. Kostoja e helikopterëve dhe pajisjeve të blera nga pala egjiptiane vlerësohet në më shumë se një miliard euro.
Lloji UDC "Mistral"
Përpjekja e tretë: UDC-të premtuese të prodhuara nga Rusia
Dështimi i përpjekjes për të blerë një UDC të prodhuar nga jashtë nuk e zvogëloi interesin e udhëheqjes ushtarake ruse për anijet e kësaj klase. Vetëm tani Rusia do të ndërtojë vetë transportues helikopterësh sulmues amfibë, puna në hartimin e tyre filloi pothuajse menjëherë pasi u bë e qartë se Franca nuk do të përmbushte kontratën e lidhur. Sipas gazetarëve të Izvestia, dy koncepte për helikopterin amfib të ardhshëm po përpunohen aktualisht në vendin tonë. Brenda kuadrit të njërit prej tyre, është planifikuar të ndërtohet një DCVD e modeluar në "Rotterdam" holandez me një zhvendosje prej rreth 14 mijë ton dhe një grup ajror prej 6-8 helikopterësh, si dhe një kamerë ankorimi të krijuar për 2- 4 anije ulëse. Një anije e tillë duhet të sigurojë transferimin dhe zbarkimin në një batalion detar me një forcë maksimale prej rreth 500 personash me armë dhe pajisje.
Brenda kuadrit të konceptit të dytë, është planifikuar të ndërtojë një UDC të arkitekturës klasike të transportuesit të avionëve me një kuvertë fluturimi me një zhvendosje prej rreth 24 mijë ton. Një anije e tillë duhet të marrë një grup më të madh ajror-rreth 20 helikopterë, duke zbatuar konceptin e një uljeje mbi horizont në dy valë, me dërgimin e armëve dhe pajisjeve të rënda në breg, si dhe pjesë të personelit në anijet e uljes nga deti, dhe njësi me armë të lehta - nga ajri … Numri i parashutistëve në një anije të këtij lloji do të duhet të jetë më shumë se 900 njerëz.
Të dy konceptet parashikojnë mundësinë e përdorimit të transportuesve të helikopterëve si si anije kontrolli ashtu edhe si baza lundruese gjatë operacioneve të shpëtimit / humanitar, si dhe zgjidhjen e problemeve të tjera. Sipas vlerësimeve të bashkëbiseduesve të portalit të internetit iz.ru në departamentin ushtarak, nevojat e flotës ruse në anije të tilla vlerësohen në 6-8 njësi në versionin optimal dhe 4 në minimum. Ndërkohë, është planifikuar të ndërtojë një seri prej vetëm dy anijeve. Të dy anijet nuk do t'i japin flotës mundësinë e një pranie të përhershme në zonat e nevojshme, por do të lejojnë, nëse është e nevojshme, të formojnë thelbin e një force ekspedite që do të jetë në gjendje të zgjidhë detyrat në teatrot e largëta të operacioneve ushtarake si lind nevoja. Në të njëjtën kohë, dobia e transportuesve të helikopterëve amfibë të përdorur si baza të lëvizshme të destinuara për vendosjen operacionale të kontigjenteve ushtarake gjatë konflikteve lokale është vërtetuar shumë herë që nga vitet 1960.
Skica e një UDC premtuese ruse
Katër anije të tilla në Marinën Ruse do të bënin të mundur mbajtjen e një transportuesi helikopteri në det gjatë gjithë kohës, një më shumë - në gjendje gatishmërie të menjëhershme, e treta - në gjendje të shkonte në det për shërbim luftarak brenda disa javësh, ndërsa anija e katërt mund të pësojë modernizim ose një riparim të gjatë. Prania e 6-8 anijeve të kësaj klase do të lejojë që flota ruse të krijojë ose rrotullojë forcat e saj në kohën e duhur në ato rajone ku kërkohet. Në mes të vitit 2015, Anatoly Shlemov, i cili shërbeu si kreu i Departamentit të Mbrojtjes së Shtetit të USC, tha se vendit i duheshin 6-8 transportues helikopterësh, dhe Ministria e Mbrojtjes vlerësoi nevojat e Marinës për 4 anije të Projekti Priboy.
Ndërkohë, ka plane për të ndërtuar vetëm dy transportues helikopterësh amfibë. Kështu, më 25 maj 2017, Zëvendësministri i Mbrojtjes i Rusisë Yuri Borisov u tha gazetarëve se dy transportues helikopterësh u përfshinë në programin shtetëror të armatimit deri në vitin 2025, ndërsa ai më pas nuk specifikoi se për cilat projekte bëhej fjalë. Shumica e të gjitha informacioneve dihen sot në lidhje me UDC të projektit Priboy, paraqitja e të cilit u demonstrua për herë të parë gjatë forumit Ushtria-2015. Ministria ruse e Mbrojtjes tha se ky projekt është një alternativë ndaj Mistrals Franceze. Në të njëjtën kohë, gjithçka në Priboi do të jetë ruse: një krah avioni, anije ulëse dhe sisteme armësh.
Dihet se UDC e projektit Priboy do të ketë një zhvendosje prej rreth 14 mijë ton me një tërheqje prej 5 metrash. Shpejtësia maksimale e anijes do të jetë 20 nyje (udhëtimi rreth 15-16 nyje), diapazoni maksimal i lundrimit do të jetë 6,000 milje detare, dhe autonomia e lundrimit do të jetë deri në 60 ditë. Mbrojtja ajrore e anijes do t'i besohet sistemit të raketave dhe artilerisë kundërajrore me bazë në det Pantsir-M. Kuverta e ngritjes së Priboy do të jetë në gjendje të strehojë deri në 8 helikopterë: anti-nëndetëse Ka-27, transport-luftime Ka-29 ose goditje Ka-52K. Për më tepër, anija do të mbajë në bord dy mjete lundruese të Projektit 12061M Murena dhe katër mjete lundruese të Projektit 11770M Serna. Supozohet se në bord do të jetë në gjendje të strehojë rreth 500 parashutistë dhe deri në 60 njësi të pajisjeve të ndryshme ushtarake. Sipas aftësive të deklaruara, anija do të jetë pranë dokeve të anijeve të uljes të tipit Rotterdam.
Modeli i një UDC premtuese ruse
Në të njëjtën kohë, ekspertët vërejnë se Rusia ende nuk ka helikopterë serik me bazë deti që do të plotësonin plotësisht aftësitë e anijeve të reja. Për përdorimin e plotë të të gjitha aftësive të UDC-ve moderne, nevojiten helikopterë më të rëndë se Ka-27 dhe Ka-29 të disponueshëm në flotën ruse (mund të marrin në bord deri në 16 ushtarë), të aftë të hipin në bord deri në një togë të ushtarëve dhe më shumë si EH-101 evropian (30 ushtarë) ose amerikan MH-47 (nga 33 në 55 ushtarë) dhe CH-53 (deri në 38 ushtarë).
Dihet që shqetësimi i Helikopterëve Rusë po punon aktualisht në krijimin e një familje të re të helikopterëve me bazë deti, puna po kryhet nën kodin "Murena", ndërsa karakteristikat e pretenduara të këtij helikopteri janë ende informacion i klasifikuar. Në të njëjtën kohë, helikopteri sulmues Ka-52K, i cili është bërë një version i transportuesit të automjetit të mirënjohur luftarak të aviacionit të ushtrisë, i cili u shfaq mirë gjatë konfliktit në Siri, tashmë është gati të përgjigjet për mbështetjen e zjarrit të forca e uljes.
Në varësi të llojit të projektit të transportuesit të helikopterëve do të zgjidhet për flotën ruse-UDC me një zhvendosje prej 14 mijë ton ose një UDC 24 mijë, çmimi i anijes së plumbit do të jetë 30-50 miliardë rubla. Kostoja e një grupi ajror për një anije të kësaj klase mund të arrijë në 20 miliardë rubla të tjera. Por edhe me këtë kosto, transportuesit amfibë të helikopterëve sulmues do të vazhdojnë të jenë një mjet mjaft ekonomik i projektimit të forcës.
