Konkursi për hartimin e një kryqëzori të blinduar me shpejtësi të lartë të rangut të 2-të u shpall, me sa duket, në fillim të prillit 1898. Tashmë më 10 prill, avokati i kompanisë gjermane të ndërtimit të anijeve Howaldtswerke AG mori një detyrë për të hartuar një kryqëzor me 25 nyje, dhe një ditë më vonë - "30 -nyje". Dhe më 28 Prill (në artikullin e mëparshëm, mjerisht, u tregua gabimisht 10 Prill), u dha një përgjigje, me sa duket duke i dhënë fund idesë së një kryqëzori "30 nyje".
Përfaqësuesit e kompanisë gjermane raportuan se në mënyrë që një kryqëzor prej 3,000 ton të zhvillonte 25 nyje, do të duheshin makina me një kapacitet të përgjithshëm prej 18,000 kf. Por, për të arritur 30 nyje, kjo fuqi duhet të rritet në 25,000 kf, ndërsa termocentrali me një makinë të një fuqie të tillë do të ketë një masë prej 1,900 - 2,000 ton, dhe rezulton se për të gjithë elementët e tjerë të anijes: byk, armë, furnizime me karburant, etj. do të ketë vetëm një mijë tonë ose pak më shumë. Natyrisht, në një rezervë të tillë zhvendosjeje nuk do të jetë në asnjë mënyrë e mundur të krijohet një anije luftarake me disa cilësi të pranueshme. Këto konsiderata ishin shumë bindëse, dhe nën admirali I. M. Dikov shoqëroi llogaritjet gjermane me një shënim: Unë besoj se një goditje me 25 nyje është e mjaftueshme. Vështirë se është e mundur të kërkosh më shumë”.
Interestingshtë interesante se në këtë çështje gjermanët, ndoshta, i ekzagjeruan pak ngjyrat. Fakti është se pesha aktuale e termocentralit Novik me një fuqi nominale prej 17,000 kf. ishte rreth 800 ton, kështu që mund të supozohet se 25,000 kf. mund të sigurohet duke e çuar masën e njësisë shtytëse në 1,150 - 1,200 ton, dhe kurrsesi 1,900 - 2000 ton.shka të armatosur dhe të mbrojtur në mënyrë të përshtatshme në mënyrë që të mos thyhet në valën e parë.
Duhet të them që nëntë ndërmarrje të ndërtimit të anijeve iu përgjigjën konkursit, duke përfshirë:
1) Gjermanisht - e përmendur më lart Howaldtswerke AG (Kiel), F. Schichau GmbH dhe Fríedrich Krupp AG;
2) Anglisht: London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company dhe Laird, Son & Co (Birkenhead);
3) italisht - Gio. Ansaldo & C.;
4) Frëngjisht - SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde (Bordo);
5) Kompania daneze Burmeister og Vein, 6) Kantieri i anijeve ruse - Nevsky me asistencë teknike nga firmat britanike.
Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se tre kompani - British Laird, Franceze dhe Daneze - hynë vetëm në janar -shkurt 1899, kur konkursi ishte zhvilluar tashmë, fituesi u zgjodh dhe një kontratë ishte nënshkruar tashmë me të. Prandaj, MTK u njoh me propozimet e britanikëve dhe francezëve vetëm nga interesi i përbashkët, firmat u informuan se porositë e reja për anijet e këtij lloji nuk ishin planifikuar ende. Sa i përket propozimit të danezit "Burmeister and Van", këtu ndërhyri politika e madhe, kjo është arsyeja pse çështja përfundoi me urdhrin e kryqëzorit "Boyarin". Por ne do të kthehemi në këto ngjarje më vonë.
Kështu, gjashtë aplikantë dorëzuan projektet e tyre në konkurs në kohë: për fat të keq, shumë detaje mbeten të panjohura sot. Kështu, për shembull, historianët ende nuk kanë qenë në gjendje të gjejnë ndonjë material mbi projektin britanik, dhe përfundimi se dokumentacioni i paraqitur nga britanikët nuk korrespondonte aspak me kërkesat e konkurrimit, në bazë të faktit se dokumentet u kthyen në Britanikët vetëm 9 ditë pas dorëzimit të tyre. Për aq sa mund të kuptohet, zhvendosja prej 3,000 ton ishte akoma pak e ngushtë për projektuesit - projekti i paraqitur nga kantieri i ndërtimit të anijeve Nevsky kishte një zhvendosje prej 3,200 ton, Hovaldtswerke gjermane - 3,202 ton. Forca të blinduara më të forta ishte propozimi i uzinës ruse - trashësia e kuvertës së blinduar ishte 30 mm në pjesën horizontale dhe në kthesat në hark dhe të ashpër, dhe 80 mm - në shtresat në zonat e dhomave të motorit dhe kazanit. Projekti italian u dallua nga kulla e tij lidhëse "jashtëzakonisht e trashë" midis projekteve të paraqitura - trashësia e murit ishte 125 mm. Epo, më origjinale, ndoshta, ishte një nga opsionet e paraqitura nga "Howaldtswerke" - ndërsa projektet e paraqitura për konkursin u përdorën në pjesën më të madhe të kaldajave "që mbajnë minë" Yarrow (dhe vetë "Howaldtswerke" - Thornycroft), kjo versioni i tij supozoi kaldaja Belleville. Në këtë rast, kryqëzori mori një gjerësi pak më të madhe, në krahasim me kryqëzorin që përdorte kaldaja Thornycroft, dhe një zhvendosje prej 100 tonë, por supozohej se anija do të arrinte ende 25 nyje. Natyrisht, llogaritja u bazua në faktin se ITC ruse, "e dashuruar" me kaldaja Belleville, nuk do të ishte në gjendje t'i rezistonte një propozimi të tillë. Por këtë herë as Belleville nuk funksionoi: konkursi u fitua nga Sheehau, me të cilën u nënshkrua një kontratë më 5 gusht 1898, sipas së cilës kompania mori përsipër të paraqiste kryqëzorin për testim 25 muaj pas nënshkrimit të kontratës.
Le të shohim se çfarë bënë ata.
Zhvendosje
Duhet të them që stilistët gjermanë u përballën me detyrën më të vështirë: krijimin e një kryqëzori me 25 nyje me një zhvendosje prej 3,000 ton, dhe, ka shumë të ngjarë, ata vetë nuk ishin plotësisht të sigurt për zgjidhjen e suksesshme të së cilës. Dhe për këtë arsye, u mor një kurs jo vetëm për disiplinën më të rreptë të peshës, për të parandaluar çdo mbingarkesë, por edhe për lehtësimin e gjithanshëm konstruktiv të kryqëzorit, në mënyrë që t'i sigurohet atij një zhvendosje prej 3,000 ton më pak se vlera kontraktuale., për të thënë aspak, vendime të çuditshme: por do të ishte e gabuar të fajësonin gjermanët për këtë, pasi ITC, me sa duket, iu përmbajt të njëjtave pozicione dhe ishte i lumtur vetëm për lehtësimin e gjithanshëm të anijes. Fakti është se, përkundër përfundimit të kontratës në fillim të gushtit 1898, miratimi i vizatimeve të kryqëzorit u zvarrit thjesht thjesht i shëmtuar - në fakt, puna në ndërtimin e anijes filloi pothuajse një vit e gjysmë pas përfundimit të kontrata - në dhjetor 1899! Vërtetë, një vonesë e tillë u ndikua jo vetëm nga ngadalësia e MTK, por edhe nga vonesat e fabrikave të çelikut në shpërndarjen e metaleve, por nuk ka dyshim se ishte MTK ajo që luajti rolin kryesor në vonesën.
Duke parë përpara, vërejmë se, nëse llogarisim që nga momenti i fillimit të punës, kryqëzori u ndërtua shumë shpejt - më 2 maj 1901, anija ishte tashmë plotësisht e gatshme dhe shkoi në provat e fabrikës, ndërsa më pak se një vit e pesë muaj kishte kaluar që nga fillimi i ndërtimit. Një periudhë e ngjashme për "Varyag" në ndërtim në SHBA ishte rreth 2 vjet - data e saktë e fillimit të punës në këtë kryqëzor është e panjohur, por me sa duket është gusht 1898, dhe për herë të parë kryqëzori shkoi në det më 9 korrik 1900. Por, duke krahasuar kohën e ndërtimit të "Varyag" dhe "Novik" nuk duhet të harrojmë se "Varyag" ishte akoma më shumë se dyfishi i madhësisë së ideve të kompanisë "Shikhau". Nëse marrim kantierin detar për krahasim, atëherë nga momenti i fillimit të ndërtimit të kryqëzorit Zhemchug, i cili është pothuajse i njëjti lloj në Novik, dhe në nisjen e parë të kryqëzorit në det për testet e fabrikës, u deshën rreth 3.5 vjet (19 shkurt 1901 - 5 gusht 1904 G.).
Kur Novik hyri në provat e tij të para, zhvendosja e tij normale ishte pothuajse 300 tonë më e ulët se ajo e parashikuar në kontratë. Çuditërisht, kuptimi i tij i saktë është i panjohur, sepse të dhënat e burimeve në gjuhën ruse kanë mospërputhje të vogla. Kështu, për shembull, sipas A. Emelin, zhvendosja normale ishte 2,719, 125 ton, por nuk specifikon se cilët ton janë në fjalë, metrikë ose "të gjatë" anglezë, që kanë 1.016, 04 kg. Por në monografinë e V. V. Khromov, tregohet se kjo përbëhej nga 2,721 ton "të gjatë", domethënë në ton metrikë, zhvendosja e Novikut është 2,764, 645 ton. Por, në çdo rast, kjo është shumë më pak sesa tregohet në kontratë.
Kornizë
Nga pikëpamja e forcës strukturore, ndoshta mund të themi se gjermanët arritën të shkojnë fjalë për fjalë përgjatë skajit, duke lehtësuar trupin e anijes sa më shumë që të jetë e mundur pa kompromentuar vlefshmërinë e saj, dhe ndoshta edhe pak duke shkelur mbi këtë skaj. Në anijet e mëvonshme të serisë, të ndërtuara në modelin e Novik në kantieret e brendshme, byk u konsiderua e nevojshme për t'u përforcuar - nga ana tjetër, Novik me besim i rezistoi stuhive, dhe kalimit në Lindjen e Largët, dhe armiqësive kundër japonezëve pa shumë kritika.
Zakonisht, një ankesë për projektin është mungesa e një fundi të dyfishtë, të sjellë në nivelin e shpateve më të ulëta të kuvertës së blinduar në pjesën më të madhe të trupit. Si ilustrim, le të shohim seksionin kryq të kryqëzorit të blinduar "Bogatyr"
Dhe Novik
Nga njëra anë, pretendimi është sigurisht i vërtetë - fundi i dyfishtë i Novik u ngrit vërtet në nivelin e kuvertës së blinduar vetëm në ekstremitetet. Por nga ana tjetër, duhet të merren parasysh kufizimet e kësaj forme mbrojtjeje - në fakt, fundi i dyfishtë mbron vetëm nga rrjedhjet në lëkurë dhe tokëzimin, dhe e dyta vetëm nëse dëmtohet vetëm lëkura e jashtme. Sa i përket dëmtimit luftarak, një fund i dyfishtë është pothuajse i padobishëm kundër tyre. Përveç kësaj, prania e një fundi të dyfishtë siguron një byk pak më të fortë. Por, siç e dimë, forca e bykës së Novik doli të ishte e pranueshme, dhe sa i përket aksidenteve të lundrimit, shumë varet nga zonat e përdorimit luftarak të anijes. Për shembull, në Baltik është jashtëzakonisht e rëndësishme, por në Oqeanin Paqësor të njëjtët shkatërrues amerikanë, megjithëse nuk kishin një fund të dyfishtë, nuk vuanin shumë nga kjo. Ju gjithashtu mund të kujtoni përvojën britanike - pas Luftës së Parë Botërore ata preferuan të ndërtonin shkatërruesit e tyre pa një fund të dyfishtë, gjë që bëri të mundur "shtrydhjen" e makinave me fuqi maksimale dhe kaldaja në byka të ngushta, ndërsa siguria e anijeve u sigurua nga copëza të shumta të papërshkueshme nga uji. Ishte mbi këtë parim që Novik u projektua - ai kishte 17 ndarje të papërshkueshme nga uji nga poshtë në kuvertën e blinduar, dhe 9 - mbi kuvertën e blinduar! Kryqëzori Bogatyr, për shembull, kishte 16 copë kufitare të papërshkueshme nga uji, nga të cilat tre vazhduan mbi kuvertën e blinduar. Kështu, pavarësisht nga mungesa e një fundi të dyfishtë të vazhdueshëm, Novik ishte gjithsesi shumë rezistent ndaj përmbytjeve nga anija.
Fatkeqësisht, një pengesë tjetër e rëndësishme e bykës së Novik shpesh anashkalohet. Sigurisht, askush nuk ka të drejtë të qortojë stilistët gjermanë për faktin se ideja e tyre kishte një trup të gjatë dhe të ngushtë, raporti i gjatësisë me gjerësinë e të cilit ishte shumë i lartë. Pra, për "Bogatyr" me një gjatësi maksimale prej 132, 02 m dhe një gjerësi prej 16, 61 m, ishte 7, 95, dhe për "Novik" me një gjatësi maksimale prej rreth 111 m (106 m, të treguar në burimet, është gjatësia midis pingulëve) - pothuajse 9, 1. Pa dyshim, një raport i tillë ishte absolutisht i nevojshëm për të arritur një shpejtësi jashtëzakonisht të lartë prej 25 nyje në atë kohë. Sidoqoftë, ai paracaktoi gjithashtu një nga mangësitë më domethënëse të anijes - një rrotullim i fortë anësor, i cili e bëri Novik një platformë artilerie shumë të paqëndrueshme. Në të njëjtën kohë, ky pengesë mund të nivelohet deri në një farë mase nga instalimi i keelëve anësorë, por ato mund të ndikojnë negativisht në shpejtësinë, dhe, me sa duket, prandaj, "Novik" nuk i mori ato. POR von Essen, pasi kishte marrë tashmë komandën e kryqëzorit, shkroi në një raport për keel të tillë:
"E cila, megjithëse, me siguri, do të kishte një efekt të dëmshëm në shpejtësinë e kryqëzorit, por në të njëjtën kohë do t'i jepte stabilitetin e nevojshëm për zjarrin e artilerisë."
Sa i përket aftësisë detare të Novik, nuk është e lehtë të japësh një vlerësim të qartë. Nga njëra anë, do të ishte e vështirë të pritej shumë nga një anije e vogël e ndërtuar për shpejtësi. Dhe me të vërtetë, kur në dimrin Deti Mesdhe "Novik" u fut në një stuhi, atëherë me një valë kaluese, anija "u rrotullua" fort - rrotullimi arriti 25 gradë, ndërsa frekuenca e lëkundjes arriti 13-14 në minutë. Sidoqoftë, kur kryqëzori u kthye dhe doli kundër valës, atëherë, sipas N. O. von Essen: "vazhdoi në mënyrë perfekte, duke mos marrë fare ujë me hundë, dhe duke përjetuar një rrotullim relativisht të lehtë."
Termocentrali
Në mënyrë që kryqëzori të zhvillojë 25 nyje, mbi të u vendosën tre motorë avulli me katër cilindra me një fuqi nominale 17,000 kf. dhe 12 kaldaja me tuba uji të sistemit Schihau (në fakt - kaldaja pak të modernizuara të Thornicroft). Në të njëjtën kohë, në drejtim nga harku në të ashpër, së pari kishte dy dhoma kazani, pastaj një dhomë makinerie me dy makina, një dhomë kazani të tretë dhe pas saj një dhomë të dytë makinerie (me një makinë). Ky rregullim praktikisht përjashtoi mundësinë e dështimit të të gjitha automjeteve si rezultat i një dëmtimi luftarak dhe i dha Novik siluetës së tij lehtësisht të dallueshme (tubi i tretë është i ndarë nga i dyti dhe i treti).
Duhet thënë se kaldaja Schikhau la një përshtypje të paqartë tek specialistët tanë. Nga njëra anë, përparësitë e tyre u vunë re, por nga ana tjetër, kishte edhe disavantazhe. Pra, qasja në skajet e poshtme të tubave të ngrohjes së ujit ishte mjaft e vështirë, dhe vetë tubat kishin një lakim të madh, duke kontribuar në formimin dhe grumbullimin e shkallës. Si rezultat, MTK, gjatë ndërtimit të Zhemchug dhe Izumrud, preferoi të kthehej në kaldaja më të njohura Yarrow. Deri në çfarë mase ky ishte një vendim i bazuar, do ta shqyrtojmë më vonë, kur të analizojmë rezultatet e shërbimit luftarak të Novik.
Ndërkohë, le të themi se në testet e pranimit një kryqëzor, me një fuqi makine prej 17,789 kf. në 163, 7 rpm, në pesë vrapime zhvilloi një shpejtësi prej 25, 08 nyje. Kjo nuk korrespondonte me kërkesën kontraktuale për të mbajtur një goditje me 25 nyje për një vrap 6-orësh, kështu që mund të themi se kompania gjermane, pavarësisht lehtësimit të gjithanshëm të anijes, nuk ishte ende në gjendje të përmbushte kërkesat e kontratës. Por, në çdo rast, në atë kohë "Novik" ishte padyshim kryqëzori më i shpejtë në historinë e anijeve të kësaj klase - asnjë kryqëzor tjetër në botë nuk kishte zhvilluar ndonjëherë një shpejtësi të tillë.
Sidoqoftë, tashmë gjatë testeve, u zbulua një defekt i pakëndshëm i anijes - për shkak të gabimeve në llogaritjet e peshës, Novik kishte një prerje mjaft të theksuar në hark. Gjatë testeve të pranimit, gjermanët arritën të "rregullojnë" këtë moment - anija kishte një zbukurim jo në hark, por në të ashpër: tërheqja me rrjedhin ishte 4.65 m, me shtyllën e ashpër - 4.75 m. Megjithatë, në kursi i shërbimit ditor në Port Arthur, këta tregues ishin tashmë të tjerë, duke arritur respektivisht 5, 3 dhe 4, 95 m, domethënë, zbukurimi në hark ishte deri në 35 cm (gjatë kalimit në Lindjen e Largët ishte më pak - diku në rendin prej 20 cm). Burimet pohojnë se një zbukurim i tillë shkaktoi një rënie të fortë të shpejtësisë - në Port Arthur, më 23 Prill 1903, kryqëzori me 160 rpm ishte në gjendje të zhvillonte vetëm 23.6 nyje.
Sidoqoftë, këtu, ka shumë të ngjarë, çështja nuk është aq diferenciale sa në mbingarkesën operacionale të anijes - në fund të fundit, anija, me sa duket, u ul me harkun në 65 cm, dhe në të ashpër - 25 cm më thellë sesa gjatë provave, kur kryqëzorit iu sigurua zhvendosja e tij normale. Fakti është se gjatë testeve që u zhvilluan më 5 korrik 1901, kur Novik nuk ishte i mbingarkuar me asgjë, ai zhvilloi 24, 38-24, 82 nyje gjatë dy vrapimeve prej 15.5 milje secila, ndërsa më vonë doli që distanca u mat gabimisht, dhe në fakt kryqëzori kishte një shpejtësi të madhe - ndoshta tejkaloi 25 nyje. Në të njëjtën kohë, u vu re se gjatë vrapimit, kryqëzori ulet fort me hundën e tij. Fatkeqësisht, autori nuk ka të dhëna as për zhvendosjen e anijes gjatë këtyre testeve, as informacion mbi madhësinë e stolisjes, por, me sa duket, në këtë rast, kjo e fundit nuk ndikoi veçanërisht në shpejtësinë e kryqëzorit.
Duhet të them që aftësia e anijes për të zhvilluar 23.6 nyje.në Port Arthur është një tregues mjaft i mirë - zakonisht anijet në funksionimin e përditshëm nuk janë ende në gjendje të tregojnë shpejtësinë e transferimit gjatë testeve, duke humbur në të me 1-2 nyje. Le të kujtojmë "Askold", i cili, duke treguar një shpejtësi prej më shumë se 24 nyje gjatë testeve, në të njëjtin Arthur mbajti me besim vetëm 22.5 nyje.
Siç kemi thënë tashmë, furnizimi normal i qymyrit ishte 360 ton, i plotë - 509 ton, pavarësisht faktit se kontrata parashikonte një distancë lundrimi prej 5,000 kilometrash në 10 nyje. Mjerisht, në fakt doli të ishte shumë më modeste dhe arriti në vetëm 3,200 ton me të njëjtën shpejtësi. Arsyeja, çuditërisht, qëndronte në një termocentral me tre boshte, përdorimi i të cilit në anijet luftarake të tipit "Peresvet" e ktheu këtë të fundit në "qymyr-haës". Por nëse në "Peresvet", duke planifikuar të ecin me shpejtësi ekonomike në një makinë mesatare, ata nuk menduan fare për rezistencën që do të kishin dy helika jo rrotulluese nga tre, atëherë në Novik supozohej të kalonte shpejtësinë ekonomike nën dy makina ekstreme. Sidoqoftë, parimi i problemit mbeti i njëjtë - helika e mesme krijoi shumë rezistencë, kjo është arsyeja pse ju ende duhej të vinit në lëvizje makinën e tretë, edhe nëse me rrotullime të ulëta. Dallimi i vetëm, ndoshta, ishte se për "Peresvetov" zakonisht tregohet nevoja për një transmetim mekanik, të cilin makina mesatare mund të drejtonte jo vetëm vidhat e veta, por edhe fqinje, ndërsa për "Novik", me sa duket, ishte e mjaftueshme do të ishte vetëm mekanizmi i shkëputjes së vidës me makinën.
Rezervim
Baza e mbrojtjes së blinduar të Novik ishte kuverta e blinduar "karapasnaya" me një trashësi shumë të mirë. Në pjesën horizontale, ajo kishte 30 mm (20 mm forca të blinduara në shtratin e çelikut 10 mm) dhe pjerrësi prej 50 mm (35 mm forca të blinduara në 15 mm çeliku). Në mes të bykut, pjesa horizontale ishte e vendosur në 0.6 m mbi vijën e ujit, buza e poshtme e pjerrësive ngjitur me bordin në 1.25 m nën vijën e ujit. Në një distancë prej 29.5 m nga rrjedha e anijes, pjesa horizontale gradualisht u ul në 2.1 m nën vijën e ujit direkt në rrjedhin. Në pjesën e ashpër, kuverta gjithashtu bëri një "zhytje", por jo aq "të thellë" - zbritja filloi në 25, 5 m nga shtylla e ashpër në kontakt me këtë të fundit në 0, 6 m nën vijën e ujit. Duhet të them që motorët me avull të kryqëzorit dolën të ishin shumë masivë dhe nuk u përshtatën nën kuvertën e blinduar. Prandaj, cilindrat që dilnin sipër tij kishin mbrojtje shtesë në formën e glacis vertikale me një trashësi prej 70 mm.
Gropat e qymyrit ishin të vendosura drejtpërdrejt mbi kthesat, duke siguruar mbrojtje shtesë. Kështu, ndryshimi i vetëm midis Novik dhe kryqëzorëve të tjerë më të mëdhenj të blinduar vendas ishte mungesa e një kafaze në nivelin e linjës ujore. Kjo e fundit, megjithëse nuk ishte në gjendje, natyrisht, të mbrohej disi nga një goditje e drejtpërdrejtë nga një predhë armike, megjithatë mund të zvogëlojë ndjeshëm rrjedhjet që rrjedhin nga shpërthimet e afërta.
Përndryshe, mbrojtja e blinduar e anijes ishte jashtëzakonisht e kufizuar - dhoma e rrotave mbrohej me forca të blinduara 30 mm, kishte edhe një tub me të njëjtën trashësi, përmes të cilit telat e kontrollit kalonin nën kuvertën e blinduar (përfshirë vozitjen e timonit elektrik). Për më tepër, armët 120 mm dhe 47 mm kishin mburoja të blinduara. Nga njëra anë, natyrisht, një mbrojtje e tillë ishte shumë larg idealit, sepse bëri pak për të mbrojtur ekuipazhin nga copëzat, përveç nëse predha e armikut shpërtheu para armës - mburojat e kryqëzorit të blinduar Askold, të ngjashëm në zonë, mori vlerësime shumë kritike nga ata që morën pjesë në betejë.28 korrik 1904 oficerë. Por, nga ana tjetër, mburoja të tilla ishin dukshëm më të mira se asgjë, dhe mund të pendohemi vetëm që mburoja e armës së harkut bllokoi pamjen nga kulla lidhëse në atë masë saqë duhej hequr.
Në përgjithësi, në vijim mund të thuhet për mbrojtjen e armaturës së Novik. Duke u abstraguar nga ligësia e skemës së kuvertës së blinduar (veçanërisht pasi nuk kishte asnjë mënyrë për të siguruar forca të blinduara anësore vertikale në një anije me shpejtësi të lartë më pak se 3,000 ton me një zhvendosje), duhet të theksohet se ishte shumë mirë në kryqëzorin tonë. Trashësia e kuvertës së blinduar ishte mjaft e aftë të siguronte mbrojtje kundër predhave 152 mm në një distancë prej rreth 20 kabllo dhe më gjerë, dhe në këtë drejtim nuk ishte shumë inferiore ndaj kryqëzorëve të blinduar dy herë më të mëdhenj se Novik. Por, natyrisht, kulla lidhëse 30 mm dhe tubat me disqe dukeshin qartë se nuk ishin të mjaftueshme, këtu do të nevojiteshin të paktën 50 mm, ose më mirë forca të blinduara 70 mm, dhe nuk mund të thuhet se përdorimi i saj do të çonte në ndonjë mbingarkesë fatale. Një pengesë tjetër e skemës së rezervimit të Novik ishte mungesa e mbrojtjes së armaturës për oxhaqet të paktën deri në nivelin e kuvertës së sipërme.
Artileri
"Kalibri kryesor" i kryqëzorit të blinduar "Novik" përfaqësohet nga gjashtë armë 120 mm / 45 Kane. Çuditërisht, informacioni për këto armë është shumë fragmentar dhe kontradiktor. Dihet me besueshmëri se predha e kësaj arme (modeli i vjetër) peshonte 20, 47 kg, dhe arma kishte një ngarkesë unitare (domethënë "fishek" nga predha dhe ngarkesa u ngarkua menjëherë). Topi 152 mm / 45 Kane fillimisht kishte gjithashtu një ngarkesë unitare, por pothuajse menjëherë u transferua në një të veçantë (predha dhe mëngë u ngarkuan veçmas), gjë që u justifikua plotësisht nga pesha e madhe e predhës. Në të njëjtën kohë, pesha e një të shtënë 120 mm / 45 me sa duket nuk i kalonte 30 kg (sipas të dhënave të Shirokorad, pesha e rastit ishte 8.8 kg, përkatësisht, pesha e goditjes ishte 29.27 kg), domethënë 120 Goditja-mm doli të ishte edhe më e lehtë se vetëm një predhë e lehtë 152 mm / 45 e topit Kane, e cila kishte një masë prej 41.4 kg.
Duke gjykuar nga të dhënat e disponueshme, predhat me eksploziv të lartë dhe shpues të topit të topit 120 mm / 45 kishin të njëjtën masë, por u mbështetën edhe predhat prej gize dhe segmentale, masa e të cilave, për fat të keq, është e panjohur për autori. Gjithashtu, mjerisht, përmbajtja e eksplozivit në predha është gjithashtu e panjohur.
Shpejtësia fillestare prej 20, 47 kg e predhës ishte 823 m / s, por rrezja e qitjes është ende një rebus. Pra, A. Emelin në monografinë e tij kushtuar kryqëzorit "Novik" jep të dhëna se këndi maksimal i ngritjes së armëve "Novik" ishte 15 gradë, ndërsa diapazoni i qitjes prej 120 mm / 45 armë arriti në 48 kbt. Sidoqoftë, sipas burimeve të tjera, këndi maksimal i ngritjes së kësaj arme ishte 18 gradë, ndërsa diapazoni i qitjes së predhës "së vjetër" ishte 10,065 m ose më shumë se 54 kbt. Skema e armës së kuvertës 120 mm / 45 të Kane, dhënë nga A. Emelin në monografinë e lartpërmendur, më në fund e ngatërron çështjen, sepse sipas saj këndi maksimal i ngritjes së kësaj arme është 20 gradë.
Kështu, e vetmja gjë që mund të thuhet me siguri është se 120 mm / 45 ishte inferior ndaj Kane me gjashtë inç në fushën e qitjes, por sa është e vështirë të thuhet.
Natyrisht, arma 120 mm / 45 ishte inferiore ndaj predhës gjashtë inç për sa i përket fuqisë së predhës-më shumë se dy herë, por pesha e njëqind e njëzet e montuar në kuvertë ishte pothuajse dy herë më e ulët se 152 -mm / 45 armë (afërsisht 7.5 ton kundrejt 14.5 ton). Por në shkallën e zjarrit dhe aftësinë për të mbajtur një shkallë të fortë zjarri për një kohë të gjatë, 120-mm / 45 ishte padyshim superior ndaj 152-mm / 45-thjesht për shkak të ngarkimit unitar dhe jo të veçantë dhe më të ulëtit pesha e predhës dhe ngarkesa.
Ngarkesa standarde e municionit të armëve 120 mm / 45 të kryqëzorit "Novik" është e panjohur, por, duke marrë parasysh informacionin e dhënë nga N. O. von Essen në rezervat e kryqëzorit para se të lëvizte në Lindjen e Largët, mund të supozohet se municioni për armën përbëhej nga 175-180 fishekë, nga të cilët 50 ishin me eksploziv të lartë, dhe pjesa tjetër (në proporcion afërsisht të barabartë) forca të blinduara -shprehje, gize dhe segmentale.
Përveç armëve 120 mm / 45, kryqëzori kishte edhe gjashtë topa të tjerë 47 mm dhe dy sisteme artilerie 37 mm me një fuçi (në krahët e urës së pasme) dhe dy mitralozë 7, 62 mm në Mars. Për më tepër, kryqëzori, natyrisht, kishte një top uljeje Baranovsky 63.5 mm, i cili mund të vendoset në një varkë të gjatë, dhe një armë 37 mm (me sa duket dy) për armatimin e anijeve me avull. E gjithë kjo artileri, me përjashtim, ndoshta, e topit të uljes, praktikisht nuk kishte asnjë kuptim dhe ne nuk do ta konsiderojmë atë në detaje.
Për të matur distancën, anija u mbështet në mënyrë rutinore në myrometrat e Lyuzhol-Myakishev, por në Port Arthur Novik u mor gjetësi i vargut Barr dhe Stroud.
Në vitet e paraluftës, kryqëzorët e blinduar vendas ishin të pajisur me një sistem të centralizuar të kontrollit të zjarrit. Ky i fundit ishte një sistem mjaft i ndërlikuar i elektrizuar, i përbërë nga transmetuesit dhe marrja e numrave, i cili bëri të mundur transmetimin nga kulla lidhëse në armë mbajtësja në objektiv, lloji i predhave që duhet të përdoren në të, komandat e kontrollit të zjarrit "alarm i shkurtër", "sulm", "i shtënë", si dhe distanca në shënjestër. Fatkeqësisht, asgjë e këtij lloji nuk u instalua në Novik - kontrolli i zjarrit supozohej të kryhej me metoda të "modës së vjetër" - duke dërguar porosi, duke baterisur dhe komanduar armën e harkut supozohej të bëhej direkt nga kulla lidhëse Me
Siç thamë më lart, për shkak të veçorive të projektimit që synonin arritjen e shpejtësisë rekord, Novik nuk ishte një platformë e qëndrueshme artilerie. Nënkolonel A. P. Ster, duke vepruar si oficer artilerie i kryqëzorit, tregoi në raport:
"Për shkak të faktit se kryqëzori sipas modelit të tij i nënshtrohet lehtësisht rrotullimit të fortë anësor, të shtënat prej tij janë shumë të vështira dhe pa praktikë të mjaftueshme nuk mund të jetë një shenjë … … Prandaj, këshillohet që t'i jepet mundësia praktikoni të shtënat ndihmëse nga fuçitë (me siguri, ne po flasim për gjuajtje me tytë - shënim i autorit) në të gjitha kushtet e motit që tejkalojnë numrin e caktuar të qitjeve dhe, nëse është e mundur, në kundërsulm dhe me shpejtësi të madhe."
Vini re gjithashtu se N. O. von Essen ishte me aktrimin e tij. oficeri i artilerisë ishte plotësisht dakord.
Armët e mia
Sipas projektit fillestar, kryqëzori duhej të kishte tuba torpedo 6 * 381 mm me municion 2 mina Whitehead për automjet, dy hedhës të minierave për anije me avull, si dhe 25 mina ankorimi. Sidoqoftë, në procesin e miratimit dhe ndërtimit, ai ka pësuar një ulje të konsiderueshme. Pra, në lidhje me ngushtësinë ekstreme të ndarjeve në rrjedhin, u vendos që të braktiset instalimi i një tubi torpedo me hark, kështu që, në fund, ishin pesë prej tyre. Të gjitha ato ishin sipërfaqësore, ndërsa çifti i harkut ishte vendosur në byk në një lartësi prej 1.65 m nga vija ujore në anën në harkun e anijes (në projeksionin anësor të anijes, portet anësore janë të dukshme nën fuçi të harkut armë 120 mm). Çifti i dytë i automjeteve të minave ishte i vendosur më afër në pjesën e pasme, në zonën e oxhakut të tretë pak më poshtë, 1.5 m nga vija e ujit. Të dy palët e "tubave" ishin të varur, ishin të lëvizshëm dhe mund të drejtoheshin: përkule në 65 gradë. në hundë dhe 5 gradë. në ashpër, foragjere - me 45 gradë. në hundë dhe 35 gradë. në të ashpër (nga traversa). Tubi i pestë i silurit ishte i palëvizshëm dhe ndodhej në skajin e anijes.
Si rezultat, ata braktisën vendosjen e minierave dhe automjeteve të minierave për anijet me avull. Varkat me avull "Novik" ishin shumë miniaturë për të bërë një trap minierash, dhe pa këtë, mbajtja e minierave në të nuk kishte shumë kuptim. Prandaj, numri i tyre fillimisht u zvogëlua në 15, dhe më pas ata u braktisën krejtësisht, dhe automjetet e minave të anijeve u hoqën në të njëjtën kohë.
Në tërësi, armatimi i minave të Novik është i vështirë të njihet si i kënaqshëm. Miniera 381 mm e modelit të uzinës Lessner, modeli 1898, kishte një ngarkesë relativisht të vogël shpërthyese - 64 kg, por, më e rëndësishmja, një distancë të shkurtër fatkeqe - 600 m me një shpejtësi prej 30 nyje. ose 900 m me një shpejtësi prej 25 nyje. Kështu, për të goditur dikë, kryqëzori duhej të afrohej shumë, në një distancë prej më pak se 5 kabllo - natyrisht, në një situatë luftarake kjo nuk ishte e mundur. Por vendosja e këtyre silurëve mbi kuvertën e blinduar, pa asnjë mbrojtje, mund të çojë në katastrofë në betejë.
