Në këtë artikull, ne do të vazhdojmë të flasim për disa nga veçoritë e ngarkesës së peshës së kryqëzorëve Zhemchug dhe Izumrud.
Pse na duhet një analizë e peshave të pothuajse të njëjtit lloj anije të ndërtimit vendas dhe të huaj, si "Novik" dhe "Izumrud"? Fakti është se një vështrim i shpejtë në historinë e ndërtimit të kryqëzorëve të Uzinës Nevsky tregon një pamje shumë zhgënjyese të cilësisë së ndërtimit të anijeve vendase. Këtu janë gjermanët - ata do të ndërtonin një kryqëzor me shpejtësi të lartë prej 3,000 ton, dhe pastaj - p -herë! - dhe ishim në gjendje ta ndërtonim atë në një zhvendosje prej vetëm 2,721 ton. Dhe pastaj ne donim të ndërtonim një kryqëzor sipas vizatimeve gjermane, pothuajse e njëjtë, u shtuan vetëm disa armë, dhe madje u lejua të zvogëlojë shpejtësinë me një nyjë Por tashmë në projekt, masa e këtij kryqëzori shkoi për 3,100 ton, dhe në fakt "Izumrud" shkoi për testim në një zhvendosje prej 3,330 ton, domethënë me një mbingarkesë shtesë prej 230 ton! Si rezultat, pesha e "Izumrud" tejkaloi "Novikovsky" me një sasi kolosale prej 609 ton, dhe nëse mbani mend se shpejtësia e kontratës së kryqëzorit të ndërtuar në vend nuk u zhvillua, atëherë ekziston një pamje krejt apokaliptike e dështimi i ndërtimit të anijeve vendase në krahasim me atë gjerman.
Por a është?
Fatkeqësisht, përmbledhja e peshës së "Izumrud" për 3,330 ton nuk është e disponueshme në burimet në dispozicion të autorit, dhe krahasimi ekzistues i peshave të "Novik" dhe "Izumrud" u krye, ka shumë të ngjarë, për një gjendje të caktuar të projektimit të kryqëzorit, dhe, siç mund të shihet më poshtë, të projektit ende jo përfundimtar. Sidoqoftë, zhvendosja e anijes tashmë ka arritur në 3,177 ton "të gjatë" (afërsisht 1 ton i tillë = 1016 kg).
Pra, siç u përmend më herët, autori do të përpiqet të zbërthejë tepricën e peshave të "Emerald" mbi "Novik" në 2 përbërës. Dihet se kryqëzorët vendas u ndërtuan sipas një projekti të përmirësuar, në të cilin u bë një përpjekje për të hequr qafe një numër të metash të Novik dhe përfaqësuesit e Ministrisë Detare në një numër rastesh shkuan qëllimisht për "avantazh" - është është e qartë se një rritje e tillë e zhvendosjes nuk mund të fajësohet për kulturën e prodhimit vendas. Pasi ta kemi kuptuar këtë, ne do të jemi në gjendje të kuptojmë se sa nga diferenca e mësipërme prej 609 ton midis anijeve duhet t'i atribuohet iniciativave të klientit, dhe sa - cilësisë më të keqe të ndërtimit dhe / ose disiplinës së peshës së Uzinës Nevsky.
Mjerisht, një gabim u fut në materialin e mëparshëm: në pjesën kushtuar artilerisë dhe armëve të minave, u tregua se "Emerald" sipas këtij artikulli kishte një ekonomi prej 24 ton. Në fakt, kjo nuk është e vërtetë, pasi një ekonomi e tillë, ka shumë të ngjarë, u zhvillua pasi minierat dhe minierat u hoqën nga anija, dhe armatimi i artilerisë ishte akoma i barabartë me Novik. Sidoqoftë, më pas, 3 automjete të minave u kthyen në kryqëzor dhe dy armë 120 mm u instaluan shtesë. Le të përpiqemi të llogarisim peshën e "aditivit" të specifikuar.
Duke marrë parasysh faktin se kishte 5 automjete të minave 381 mm në Novik, rezulton se mesatarisht një automjet i tillë me municion peshonte 4.8 ton, përkatësisht, pesha e 3 automjeteve të njëjta për Izumrud ishte 14.4 ton. Dy kuvertë montohet 120 mm / 45 armë mod. 1892 peshonte të paktën 7.5 ton secila, gjithsej 15 ton. Përveç kësaj, për çdo armë supozoheshin 200 fishekë, secila prej të cilave peshonte 36 kg. Kështu, masa e vetëm armëve vetë dhe municioni për to, pa rafte shtesë, arba për predha, etj. ishte 29, 4 ton, dhe duke marrë parasysh armët e minave - 43, 8 ton ose 43, 11 ton "të gjatë". Si pasojë, në versionin përfundimtar, pesha e përgjithshme e kryqëzorit "Izumrud" nën artikujt "Armët e artilerisë dhe minave" dhe "Predhat, ngarkesa" ishte të paktën 171, 11 ton, që është 19, 11 ton më shumë se ajo e " Novik "(152 T). Për më tepër, kjo mbipeshë, natyrisht, nuk mund t'i atribuohet mbingarkesës në ndërtim për shkak të fajit të uzinës prodhuese.
Kornizë
Një histori shumë interesante ndodhi me të. Fakti është se gjatë testeve të Novik, përfaqësuesit rusë u hutuan nga dobësia e anijes së një anije të ndërtuar nga Gjermania: dridhja e pjesëve individuale të bykut dhe prerjet e mëdha në kuvertën e gjallë mbi dhomat e motorit shkaktuan veçanti frika. Kryqëzori, megjithatë, u pranua në thesar, domethënë, një rilindje e tillë e modelit ende konsiderohej e pranueshme. Sidoqoftë, marinarët dhe inxhinierët rusë nuk donin të merrnin anije me struktura njësoj të dobëta të bykut në të ardhmen, kështu që u mor një vendim për të forcuar trupat e Zhemchug dhe Izumrud.
Ne nuk do të rendisim në detaje të gjitha ndryshimet që pësoi kryqëzori: rritja e trashësisë së kordonëve, instalimi i dërrasave, etj. Ne vetëm vërejmë se si rezultat i inovacioneve, forca gjatësore e bykave të Izumrud dhe Zhemchug u rrit (llogaritur) me rreth 7% nga ajo e Novik. Çmimi për këtë ishte 55 tonë shtesë çeliku, të shpenzuara për të gjitha llojet e përforcimeve.
Një situatë e ngjashme është zhvilluar me linoleumin në kuvertën e sipërme. Ky vendim u konsiderua i pranueshëm për Novik. Por linoleumi, kur uji e goditi atë, u bë i rrëshqitshëm, gjë që e bëri jashtëzakonisht të vështirë lëvizjen nëpër kuvertë në mot të freskët dhe zjarrin e artilerisë, përveç kësaj, shpejt u shndërrua në lecka. Prandaj, linoleumi në kuvertën e sipërme me të drejtë u konsiderua një "shqetësim i madh" dhe në "Perla" dhe "Izumrud" ata e braktisën atë në favor të klasikes për anijet luftarake të dyshemesë së dërrasave të dru tik 44, 45 mm (1 dhe ¾ inç) i trashë. Ishte një vendim krejtësisht i saktë dhe i mençur, por kushtoi 24 tonë peshë shtesë. Kështu, pesha totale e përmirësimeve, për të cilat Ministria Detare shkoi plotësisht me qëllim, arriti në 79 tonë.
Dhe kjo është ajo që ndodh. Kompania Shikhau krijoi një kryqëzor me një zhvendosje normale prej 3,000 ton, dhe siguroi një byk për të, e cila në fakt peshonte 1,269 ton, ose 42.3% të zhvendosjes normale. Nevsky Zavod do të ndërtonte një kryqëzor me një zhvendosje prej 3,130 ton, por më pas e rriti atë në 3,177 ton. Nuk dihet, për fat të keq, ku u shtua saktësisht pesha, por edhe nëse supozojmë se masa e bykut mbeti e pandryshuar, rezulton se për një anije prej 3,130 ton byk ishte menduar të peshonte 1,406 ton ose 44.9%. Por ne tashmë po flasim për një byk të përmirësuar, të përforcuar: nëse përjashtojmë shtimin e peshës së lidhur prej 79 ton, domethënë, me kusht që një byk të ishte ndërtuar në gjithçka të ngjashme me Novik, kryqëzori sipas projektit do të merrte një peshë byk prej 1,327 ton (1,406 ton minus 79 t) ose 42, 39% të zhvendosjes normale. Me fjalë të tjera, diferenca midis peshave aktuale të bykëve të Novikut dhe Izumrudit në lidhje me zhvendosjen e tyre të planifikuar është e qindta e përqindjes! Mund të supozohet se nëse "Izumrud" do të ndërtohej nga kompania "Shikhau", atëherë masa e bykut të tij do të ishte 1,324 ton, domethënë 42,3% e zhvendosjes normale të planifikuar prej 3,130 ton.
Me fjalë të tjera, duke parë tabelën e krahasimit të listave të peshave të "Novik" dhe "Izumrud", shohim se trupi i këtij të fundit është 137 ton më i rëndë. Por nëse marrim parasysh rritjen e masës si rezultat i vendimeve të ndërgjegjshme të udhëheqjes së Ministrisë Detare (79 ton), dhe të marrim parasysh se Emerald është projektuar nga një anije më e madhe se Novik, e cila natyrisht kërkon një byk më masiv, atëherë rezultati do të jetë krejtësisht i ndryshëm …Duke futur rregullimet e duhura, ne e kuptojmë se ndryshimi në peshën e bykëve të Novik dhe Izumrud, i cili ende mund t'i atribuohet cilësisë më të keqe të ndërtimit vendas, nuk kalon rreth tre tonë! Por, nga rruga, ne po flasim jo vetëm për trupin, por edhe për mbrojtjen e blinduar të kryqëzorit dhe një numër pajisjesh dhe "gjëra praktike", masat e të cilëve iu referuan artikullit "Hull me pajisje".
Në fakt, nuk ka asnjë ndryshim "për një Nevsky Zavod të keq" midis masës së bykëve Novik dhe Izumrud sipas tabelës së mësipërme - fakti është se, përveç forcimit të bykut, Zhemchug dhe Izumrud gjithashtu morën një shtesë superstruktura, të cilën Novik nuk e kishte, domethënë, kabina e komandës, e vendosur në urën e përparme, në majë të asaj luftarake. Ndoshta, kjo prerje "me tepricë" mbulon devijimin prej tre tonësh të llogaritur nga ne.
Nga sa më sipër, rrjedh se të 137 ton diferenca të treguar në tabelën e krahasimit të peshës janë ose përmirësime të rëndësishme të kryqëzorit, ose janë shkaktuar nga zhvendosja e madhe e Izumrud në krahasim me Novik, por në asnjë mënyrë kultura e ulët të prodhimit në Nevsky Zavod.
Instalimi dhe komunikimet
Siç e dini, "telegrafi pa tel" i instaluar në Novik ishte jashtëzakonisht i pasuksesshëm në hartimin e tij dhe, edhe në kushtet më të jashtëzakonshme, nuk mund të siguronte komunikim në një distancë prej më shumë se 15-17 milje detare (deri në 32 km). Për më tepër, direkja e vetme e një kryqëzori të ndërtuar në Gjermani e bëri të vështirë vendosjen e antenës dhe parandaloi përdorimin e kryqëzorit si një "anije provash", e cila, në përgjithësi, u konsiderua si një nga detyrat më të rëndësishme të blinduar të rangut 2 kryqëzorët në Marinën Perandorake Ruse. Për më tepër, burimet zakonisht tregojnë se një direk i vetëm nuk lejonte ngritjen e sinjaleve me shumë flamuj - është e paqartë se sa korrespondon kjo me të vërtetën, por në çdo rast, mund të argumentohet se, për shkak të dobësisë së sinqertë të radiostacionit dhe direk, Novik humbi shumë aftësinë e tij për të transmetuar informacion në anijet e tjera, gjë që është plotësisht e papranueshme për një kryqëzor zbulimi.
Epo, "Pearl" dhe "Emerald", me sa duket, ishin plotësisht pa këto mangësi. Në fund të majit 1904 F. K. Avelan urdhëroi instalimin e "pajisjeve telegrafike gjermane me rreze të gjatë pa tel" në kryqëzorin e Uzinës Nevsky, dhe, ka shumë të ngjarë, kjo u bë. Për më tepër, kryqëzorët vendas morën një direk shtesë të përparme dhe direk, duke u bërë kështu anije me tre shtiza. Përkundër faktit se direku i kuzhinës ishte bërë "i thatë", domethënë nuk kishte fije, anijet padyshim nuk përjetuan probleme as me provën e sinjalit të tjetrit, as me ngritjen e atyre me shumë flamuj, si dhe me vendosjen të antenave telegrafike pa tel. Shtë interesante që ky vendim nuk kishte pothuajse asnjë efekt në zhvendosjen e anijes: dy direkët e Emerald, 21, 3 dhe 18, 3 m të lartë (të rrumbullakosura 70 dhe 65 këmbë), së bashku me oborret dhe manipulimet, kishin një peshë totale prej vetëm 1.44 ton. Kjo është madhësia e ekonomisë së vogël të kompanisë Shihau, e cila refuzoi të instalojë një shtizë shtesë në Novik: ndërtuesit e anijeve gjermane shkuan në një përkeqësim të ndjeshëm të performancës së anijes për hir të një ton e gjysmë!
"Emerald" nën titullin "Shtylla, varka, davits" kishte, në krahasim me "Novik", një mbipeshë prej 6 tonësh "të gjatë", nga të cilët, siç mund të shohim, 1, 41 prej këtyre toneve jepnin direk shtesë. Sa për arsyet për pjesën tjetër të tepërt, ajo është e parëndësishme dhe, ka shumë të ngjarë, ishte në modelin e ndryshëm të anijeve dhe anijeve të përdorura në "Novik" dhe "Izumrud". Sidoqoftë, sipas të gjitha gjasave, anijet metalike "Novik" ishin disi më të përsosura se ato të instaluara në "Izumrud". Pra, ne nuk mund ta konsiderojmë superioritetin prej 4.59 ton të justifikuar, dhe e atribuojmë atë në kulturën më të keqe të prodhimit në krahasim me atë gjermane.
Ekuipazhi
Numri i ekuipazheve të "Izumrud" dhe "Pearl" ishte 343 persona për secilin kryqëzor, nga të cilët 14 ishin oficerë, përfshirë 2 oficerë stafi, 8 oficerë kryesorë, 3 inxhinierë mekanikë dhe 1 mjek. Numri i oficerëve përkon me numrin e oficerëve Novik të llogaritur nga ne, por kryqëzori i ndërtuar në Gjermani kishte një ekuipazh pak më të vogël: shifra 328 konsiderohet klasike, sipas disa të dhënave të tjera mund të jetë 323 ose 330 persona. Natyrisht, një numër pak më i madh justifikohet me të paktën praninë e dy armëve shtesë 120 mm, llogaritjet e të cilave tejkaluan qartë llogaritjet e dy automjeteve të minave 381 mm, në të cilat Novik kishte përparësinë. Kështu, nuk ka asnjë arsye të besohet se ekuipazhet e kryqëzorëve të ndërtuar nga Rusia ishin fryrë në krahasim me Novik.
Kështu, mund të themi se numri i ekuipazhit të Izumrudit e tejkaloi atë të Novikut me 4-6%. Në të njëjtën kohë, pesha nën artikullin "Ekipi, bagazhi, furnizimet, uji" në "Izumrud" është pothuajse 18% më e lartë. Por, natyrisht, një mbingarkesë e tillë nuk mund të qortohet në Uzinën Nevsky. Përkundrazi, këtu duhet thënë se në "Pearl" dhe "Izumrud" peshat e treguara u përcaktuan në mënyrë më realiste, ndërsa "Shihau", nga frika për të arritur shpejtësinë kontraktuale, kursente atë që mundte. Ne nuk kemi asnjë arsye për të qortuar ndërtuesit e anijeve vendase me 18 tonë ngarkesë nën këtë artikull.
Artikuj të tjerë
Siç kemi thënë në artikullin e mëparshëm, transferimi i Izumrudit prej 133 tonë ujë ushqimi për kaldaja është padyshim ose tiparet e projektimit të kaldajave Yarrow, por ka shumë të ngjarë - thjesht fakti që udhëheqja e Sheikhau ishte në gjendje të bindte përfaqësuesit të Ministrisë Detare për të transferuar një pjesë të konsiderueshme të rezervave ujë të tillë nga zhvendosja normale në zhvendosjen e plotë. Sidoqoftë, është e mundur që të dy këta faktorë të kenë luajtur një rol. Sido që të jetë, në asnjë rast nuk ka asnjë arsye për të shkruar këtë mbingarkesë në "mëkatet" e uzinës Nevsky.
Sa i përket artikullit "Mekanizmat kryesorë dhe kaldaja", masa e të cilit në "Izumrud" tejkalon atë të "Novik" deri në 210 tonë, kjo është padyshim pjesërisht "faji" i kaldajave Yarrow, të cilat ishin më të thjeshta dhe më të përshtatshme në dizajn, por në të njëjtën kohë, ato janë gjithashtu më të rënda se kaldaja Shikhau të përdorura në Novik. Dhe përveç kësaj, është e mundur të "rivlerësohet", kur një pjesë e pajisjeve të bojlerit të "Novik" u shfaq në artikullin "Ventilim, tub me avull, dinamo", ku "Izumrud" disi mrekullisht doli të kishte 24 ton kursime (kjo pavarësisht nga numri më i madh i kaldajave!) … Kështu, ka kuptim të kombinohen të dy këta artikuj dhe të merret parasysh epërsia e termocentralit dhe mekanizmave të tjerë të "Izumrud" me 186 ton (210 - 24 ton) si pasojë e përdorimit të një sistemi tjetër të kaldajave - Yarrow - në një kryqëzor të ndërtuar nga Rusia. Përsëri, vendimi për të përdorur kaldaja Yarrow lindi jo sepse Nevsky Zavod nuk ishte në gjendje të prodhonte kaldaja të sistemit Schultz-Thornycroft, versioni i modernizuar i të cilit u instalua në Novik, por me vendim të Ministrisë Detare, specialistët e së cilës e konsideruan Yarrow lloji më i përshtatshëm për Perlën. dhe "Emerald".
Sigurisht, mund të ndodhë që nëse kaldaja e Yarrow do të prodhoheshin në Gjermani, ato do të kishin dalë disi më të lehta se ato që ndodhën në uzinën Nevsky. Por nëse është kështu, dhe nëse po, sa më e lehtë do të ishin kaldaja e prodhuar nga Gjermania - vetëm mund të merret me mend. Prandaj, tani për tani, ne do të lëmë 186 tonë brenda mbingarkesës "të arsyeshme" të kryqëzorëve "Perla" dhe "Izumrud".
Le të përmbledhim llogaritjet tona. Le të marrim zhvendosjen normale të Novikut dhe t'i shtojmë atij peshat që Departamenti Detar mori qëllimisht për të rritur, duke shpresuar të arrijë përfitime të caktuara duke rritur zhvendosjen. Duke përmbledhur shifrat e mësipërme, marrim masën totale të përmirësimeve të tilla në 494, 5 tonë "të gjatë". Në përputhje me rrethanat, nëse Nevsky Zavod punonte me të njëjtën disiplinë peshe si kantieri i anijeve Shikhau, Izumrud do të duhej të kishte një zhvendosje normale prej 3,215.5 ton.
Por, siç e dimë, zhvendosja normale e Izumrud gjatë testeve ishte 3,330 ton. Prandaj, mbingarkesa e ndërtimit për shkak të fajit të Uzinës Nevsky ishte rreth 114.5 ton. Rezultati, natyrisht, nuk është më i këndshmi, por as jo kritik: le të kujtojmë se Boyarin, i ndërtuar në kantierin danez Burmeister og Vain, ishte i mbingarkuar me afërsisht të njëjtën sasi - 100 tonë. Sa i përket Perlës, atëherë me të, mjerisht, gjithçka është e paqartë. V. V. Khromov pretendon se zhvendosja normale e këtij kryqëzori ishte 3,250 ton, por A. A. Alliluyev dhe M. A. Bogdanov - se 3 380 t.
Sigurisht, ndoshta llogaritja jonë u zhvendos disi në favor të Emerald për faktin se mbipesha në makineri dhe pajisje prej 186 ton iu atribuua tërësisht tipareve të projektimit të kaldajave Yarrow, por edhe nëse kjo nuk është kështu, fotografia e përgjithshme e mbingarkesës së Emerald dëshmon se nuk ka gjasa që këta kaldaja të ishin më të rëndë se homologët e tyre, të prodhuar në Angli ose Gjermani me më shumë se 20-30 ton, gjë që, përsëri, nuk është shumë kritike. Dhe në çdo rast, nuk mund të bëhet fjalë për ndonjë mbingarkesë "600 -ton" - siç mund ta shohim, ndryshimi në armët e artilerisë, një lloj tjetër kaldajash, etj. çoi në faktin se "Pearl" dhe "Emerald" duhej të bëheshin shumë më të rëndë se "Novik".
Tani le të përpiqemi të marrim parasysh cilësinë e uzinës Nevsky nga ana tjetër.
Pranimi në thesar
Ashtu si shumë anije të tjera para dhe pas tyre, "Pearl" dhe "Emerald" u pranuan nga flota bazuar në rezultatet e testeve të pranimit. Në fakt, ishin rezultatet e provave zyrtare në det që krijuan kryqëzorët e Nevsky Zavod një reputacion të qëndrueshëm të anijeve të pasuksesshme midis dashamirëve të historisë së flotës së kohës sonë. Dhe të gjitha sepse shpejtësia maksimale e arritur mbi to ishte 23, 04 nyje. për "Perla" dhe vetëm 22, 5 nyje. për "Emerald". Me fjalë të tjera, performanca e lundrimit të anijeve doli të ishte shumë larg edhe nga 24 nyjet kontraktuale, e lëre më 25, 08 nyjet që zhvilloi Novik mund të ëndërroheshin vetëm. E megjithatë, në të njëjtën kohë, testet u shoqëruan vazhdimisht me një ose një avari tjetër!
Sidoqoftë, kushdo që merr mundimin të lexojë me kujdes çdo monografi kushtuar këtyre kryqëzorëve do të shohë se rezultatet e arritura gjatë testeve janë jashtëzakonisht larg nga shpejtësia maksimale që Pearl dhe Emerald mund të zhvillojnë në të vërtetë. Fakti është se asnjë kryqëzor nuk ka zhvilluar fuqinë e tij të plotë gjatë testimit. Të dy, si Novik, kishin motorë me avull të krijuar për 17,000 kf, por Zhemchug, pasi kishte zhvilluar 23.04 nyje, kishte vetëm rreth 15,000 kf, dhe Izumrud - sipas V. V. Khromov 10 746 kf, sipas A. A. Alliluyev dhe M. A. Bogdanov - 13,500 HP Sipas autorit, të dhënat e A. A. Alliluyeva dhe M. A. Bogdanov, pasi llogaritja përmes koeficientit Admiralty tregon: nëse, me një zhvendosje prej 3,330 ton dhe një fuqi prej 13,500 kf. kryqëzori zhvilloi 22.5 nyje, pastaj në 17,000 kf. ai mund të zhvillojë 24, 3 nyje. Në të njëjtën kohë, nëse "Emerald" arriti të zhvillonte 22.5 nyje në të njëjtin zhvendosje me një fuqi prej vetëm 10,746 kf, atëherë në 17,000 kf. ai do të jepte 26.2 nyje! Natyrisht, kjo e fundit është absolutisht fantastike.
Dhe pse, në fakt, ata nuk e sollën fuqinë e termocentraleve të kryqëzorëve në maksimumin e mundshëm gjatë testeve zyrtare? Përgjigja është shumë e thjeshtë - gjatë luftës. Testet e të dy kryqëzorëve u kryen në kundërshtim me rendin e vendosur.
Fakti është se provat në det të anijeve luftarake të atyre viteve ishin përparimtare. Niveli i teknologjisë që ekzistonte në atë kohë nuk lejoi që menjëherë të mblidheshin në mënyrë ideale njësi të tilla komplekse, të cilat ishin motorë të mëdhenj me avull, dhe, në fakt, kaldaja. Prandaj, zakonisht, para se të përpiqeshin të jepnin shpejtësinë e plotë, anija u testua me një fuqi më të ulët të mekanizmave, dhe ajo u rrit vetëm pasi u bindën se termocentrali i saj po përballej me sukses me atë të mëparshëm. Shkelja e rendit të testeve progresive mund të çojë në pasoja jashtëzakonisht të pakëndshme. Kujtoni që gjermanët e injoruan këtë dhe u përpoqën të përshpejtojnë Novik në 24 nyje gjatë testeve të para. Dhe çfarë çoi në të? Testet u ndërprenë, pasi nga 7 udhëtimet provë në det nga maji deri në shtator 1901, 4 përfunduan në prishje të mëdha të makinave dhe helikave. Me fjalë të tjera, termocentrali i ndërtuar në Gjermani nuk mund të përballonte një "abuzim" të tillë dhe mori dëme serioze, të cilat më pas duhej të eliminoheshin për një kohë të gjatë.
Dhe çfarë bëtë me "Perla" dhe "Emerald"?
Pas testimit të makinave në linjat e ankorimit (kur makinat po punojnë, dhe kryqëzori mbetet në murin e uzinës), "Pearl" u lejua të shkonte në Kronstadt më vete. Pastaj, në një test fabrikor dy -orësh, ata sollën numrin e revolucioneve në 100 në minutë, e cila, natyrisht, ishte shumë larg shpejtësisë së plotë - në testet përfundimtare, kur kryqëzori tregoi 23.04 nyje. makinat e tij jepnin 155 (në bord) dhe 164 (qendrore) rpm. Pas kësaj, provat në det u ndërprenë, megjithëse kryqëzori shkoi në det dy herë: herën e parë për të eleminuar devijimin dhe e dyta për të testuar instalimet e artilerisë.
Dhe pastaj menjëherë u pasuan nga teste me shpejtësi të plotë, të cilat përfunduan pa sukses. Pastaj - testet e dyta, përfundimtare, të cilat … nuk u çuan deri në fund - pasi u arrit 15,000 kf. dhe kryqëzori zhvilloi 23, 04 nyje. kishte një aksident. Avulli ka shpuar copë litarin e fllanxhës së poshtme në cilindrin me presion të mesëm të makinës së duhur.
Kështu, ne shohim që "Perla" nuk kaloi asnjë provë progresive, sepse para testeve me shpejtësi të plotë, ajo kishte vetëm tre dalje me shpejtësi të ulët. Nëse marrim, për shembull, testet e fabrikës të kryqëzorit Bayan, atëherë, para se të përpiqej të arrinte shpejtësinë kontraktuale me 21 nyje, ai kishte teste paraprake 8-orëshe, gjatë të cilave mbajti një mesatare prej 19.25 nyje. Përpjekja e "Novik" "në mënyrë të paturpshme" për të arritur 24 nyje çoi vetëm në dëmtime serioze të termocentralit të saj, por "Pearl" doli me vetëm keqfunksionime relativisht të vogla dhe lehtësisht të heqshme.
Në fakt, fakti që makinat e kryqëzorit u pranuan në thesar të nesërmen pas testeve, në të cilat Zhemchug demonstroi 23.04 nyje, nuk do të thotë aspak se kjo ishte shpejtësia e saj maksimale. Kjo vetëm sugjeron që komisioni, duke parë një rezultat të tillë me një fuqi prej 15,000 kf, ishte i vetëdijshëm se kur arriti në 17,000 kf, kryqëzori jo vetëm që do të arrijë, por edhe do të tejkalojë 24 nyje kontraktuale. Dhe, për shkak të kohës së luftës, anëtarët e komisionit vendosën të mos e detyrojnë anijen të konfirmojë të dukshmen, por të përdorin kohën e mbetur para daljes së bashku me Skuadronin e 2 -të të Paqësorit për të eleminuar të gjitha dhe të gjitha llojet e keqfunksionimeve dhe papërsosmërive që mund të jenë të identifikuar, si dhe kryerjen e testeve të tjera. Le të mos harrojmë që skuadrilja u nis në një fushatë më 2 tetor 1904, domethënë vetëm 2, 5 javë pas testeve të "Perla". Në të njëjtën kohë, megjithëse makinat e kryqëzorit u pranuan në thesar më 14 shtator 1904, vendimi për të pranuar anijen nga flota u mor vetëm në 5 janar 1905 (u mor në mënyrë retroaktive ditën kur skuadrila u largua).
Me "Izumrud" doli edhe më "argëtuese" - kryqëzori, si "Perla", përfundoi testet e ankorimit në murin e uzinës, dhe më pas u zhvendos në mënyrë të pavarur në Kronstadt. Pas kësaj, më 19 shtator, "Izumrud" shkoi në provat e veta paraprake, të cilat përfunduan pa sukses, ndërsa makinat e anijes dhanë 120 rpm. Dhe pastaj, në fakt, u zhvilluan testet zyrtare, në të cilat kryqëzori me 13,500 kf. zhvilluar 22, 5 nyje, pas së cilës makinat dhe kaldaja u morën në thesar.
Këtu, padyshim, të njëjtat konsiderata luajtën një rol si në rastin e "Perla" - lista e papërsosmërive në "Izumrud" ishte më shumë, dhe nuk kishte kohë të largohej për në Lindjen e Largët së bashku me skuadriljen. Ai duhej të dërgohej më vonë, si pjesë e një "shkëputjeje të veçantë", ndërsa vëllimi i punës së jashtëzakonshme ishte aq i madh saqë kryqëzori duhej të vinte në punë disa nga sistemet e tij tashmë gjatë fushatës. Obviousshtë e qartë se, si në rastin e "Perla", komiteti përzgjedhës preferoi t'i kushtonte vëmendje maksimale kontrollimit të mekanizmave të tjerë të kryqëzorit, në vend që ta çonte atë në një milje të matur në mënyrë që të sigurohej që kryqëzori të arrinte ka 24 nyje. Thjesht sepse askush nuk kishte dyshime për arritjen e kësaj shpejtësie.
Të gjitha sa më sipër tregojnë se as Perla, as Smeraldi në asnjë mënyrë nuk duhet të konsiderohen anije të pasuksesshme. Po, disiplina e peshës së uzinës Nevsky doli të ishte më e ulët se ajo e kompanisë Shikhau, por është krejt brenda arsyes, dhe nuk ka dyshim se nëse kryqëzorët do të kishin kaluar një cikël të plotë të testeve dhe përmirësimeve në kohë paqeje, ata do të kishin treguar, dhe madje tejkaluar kërkesat sipas kontratës ata janë 24 nyje. Se ata nuk do të kishin arritur shpejtësinë e Novikut nuk mund të fajësohet ndërtuesit e anijeve vendase vetëm sepse eleminimi i mangësive të këtij kryqëzori çoi në një rritje të zhvendosjes së Pearl dhe Izumrud me gati 500 tonë. Për më tepër, fakti është që kryqëzorët e ndërtuar nga Nevsky Zavod ishin përgjithësisht në gjendje t'i rezistonin testeve të përshpejtuara pa dëmtime serioze në termocentral, dëshmon për cilësinë shumë të lartë të montimit të makinave dhe kaldajave të tyre. Interestingshtë interesante, nga rruga, që anëtarët e komitetit përzgjedhës vunë re veçmas "tërësinë e montimit të makinave" në "Perla".
Kështu, ne arrijmë në përfundimin se e vetmja pengesë e vërtetë domethënëse e ndërtimit të kryqëzorëve "Perla" dhe "Emerald" ishte se ata thjesht nuk kishin kohë për ta përfunduar atë, dhe të dy anijet filluan një fushatë dhe betejë të gjatë, pa duke kaluar një cikël të plotë të mekanizmave të korrigjimit … Por është absolutisht e pamundur të fajësosh Nevsky Zavod për këtë.
