Për të rivendosur drejtësinë dhe për të kujtuar të gjithë për madhështinë e Bashkimit Sovjetik, për fitoren e harruar të stilistëve vendas, të cilët tejkaluan projektin e tyre të një rakete lundrimi ndërkontinentale, koha i kushtohet vetë …
Historia e projektit Tempest
Viti 1953. BRSS kryen teste të suksesshme të një bombe hidrogjeni. Bashkimi Sovjetik bëhet një fuqi bërthamore.
Por prania e një bombe bërthamore nuk do të thotë posedim të armëve bërthamore nga vendi. Armët duhet të jenë në gjendje të përdoren kundër armikut, dhe kjo kërkon një mjet për të dërguar një bombë bërthamore në territorin e armikut. Dorëzimi i bombës me aeroplanë strategjikë u refuzua pothuajse menjëherë - ish -aleatët në Luftën e Dytë Botërore rrethuan fort Bashkimin Sovjetik me dhjetëra baza ushtarake të NATO -s.
Opsioni i vetëm që mbeti ishte krijimi i një rakete bartëse bërthamore të aftë për të fluturuar me shpejtësi supersonike, duke tejkaluar ndjeshëm shpejtësinë e zërit, dhe dërgimin e bombës në territorin e armikut.
Sekretari i Parë i Komitetit Qendror të CPSU N. S. Hrushovi jep udhëzime për të krijuar një aeroplan të aftë për të dërguar armë bërthamore në Shtetet e Bashkuara. Në fund të vitit 1953, qeveria udhëzon Zëvendëskryetarin e Këshillit të Ministrave Malyshev, në departamentin e të cilit ishte vendosur e gjithë energjia atomike dhe bërthamore, të fillonte punën për zhvillimin e këtij projekti. Malyshev udhëzon projektuesin e avionëve Lavochkin dhe zëvendësin e tij Chernyakov të merren me këtë projekt. Projekti mban emrin "Furtuna".
Lavochkin emëron Chernyakov si projektuesin kryesor të projektit në OKB-301 të tij.
Teknologjitë më të fundit të përdorura në projektin Tempest:
- avioni kishte një shpejtësi të jashtëzakonshme fluturimi prej më shumë se 3M për atë kohë;
- diapazoni i automjetit të parë të lëshimit në botë është rreth 8,000 kilometra;
- për herë të parë astronavigimi përdoret për fluturime;
- për herë të parë u zhvillua dhe u krijua një motor ramjet;
- për herë të parë një lëshim vertikal përdoret për të lëshuar një avion;
- Titani është përdorur për herë të parë në ndërtimin e një avioni.
- për herë të parë, po prezantohet teknologjia më e re e prodhimit të saldimit me titan.
Puna e projektimit në KRMD është plotësisht gati deri në fund të vitit 1954. Raketa ishte me dy faza. Ministria e Mbrojtjes e BRSS praktikisht miraton projektin, megjithatë, duke bërë ndryshime të vogla. Skica e rishikuar është gati në 1955. Projekti është miratuar. Fillon puna e prototipit.
[
b] Pajisjet dhe pajisjet kryesore të projektit Tempest.
Kapaciteti i madh prodhues i Bashkimit Sovjetik u përdor për të krijuar raketën e parë supersonike në botë interkontinentale si një mjet për dërgimin e armëve bërthamore në territorin e armikut.
Baza e automjetit të lëshimit është një aeroplan i projektuar sipas një skeme avionësh me një krah delta të pozicionit të mesëm me një spastrim 70 gradë përgjatë skajit kryesor. "Furtuna" kishte një profil të hollë supersonik dhe një trup cilindrik, duke u ngushtuar në të dy anët.
Brenda, përgjatë bykut, kishte një marrje ajri për motorin shtytës ramjet "RD-12", të zhvilluar nga projektuesit e OKB-670. Motori ramit prodhoi pothuajse 8 tonë shtytje.
Koka e trupit të raketës ishte bërë si një difuzor supersonik i pajisur me një kon me tre faza.
Municioni bërthamor ishte vendosur në shpërndarësin, në kokën e tij. Rezervuarët e karburantit janë bërë në formën e unazave, të cilat ishin të vendosura rreth perimetrit të kanalit të ajrit.
Njësia e bishtit ishte e pajisur me timona aerodinamikë. Kontrolli aerodinamik ishte i vendosur në një ndarje të veçantë të avionit përpara. Ndarja kishte ftohjen e vet. Aty gjendeshin pajisje astronavigimi. Për më tepër, kjo pajisje ishte e mbrojtur nga pllaka kuarci zjarrduruese.
Sistemi i navigimit inercial - puna e stilistëve nën Tolstousov, pajisjet e astronavigimit - puna e stilistëve OKB -165 - quhet "Toka". Kompleksi i instrumenteve Volkhov është puna e projektuesve në NII-49.
Në pjesën përfundimtare, "Tempest", sipas komandave të sistemit autopilot dhe udhëzues, duke qenë në një lartësi prej rreth 25,000 metrash, filloi të zhytej në objektiv, duke fituar një shpejtësi fantastike në atë kohë.
Në vitin 1955, projekti u paraqit për shqyrtim, pas së cilës pesha e armës bërthamore u rrit, gjë që çoi në një rritje të përgjithshme të masës së "Tempest".
Faza e parë u zhvillua nga stilisti Isaev, për të në vitin 1954 filloi zhvillimi i një motori rakete me katër dhoma S2.1000 me një pompë turbo. Përshpejtuesit krijuan një goditje prej 65 ton në fillim. Pesha e fazës së parë të gatshme për fillimin ishte 54 ton. Motorët e avionit e dërguan Tempestin në një lartësi prej rreth 18 kilometrash. Në këtë lartësi, u bë ndarja e fazës së parë dhe fillimi i fazës së dytë. Përshpejtuesit u krijuan në uzinën # 207.
Me fillimin e testeve, motori RD-012U ramjet kishte pësuar disa ndryshime të mëdha. Si rezultat, motori doli me një dhomë pak të reduktuar të djegies me një diametër prej 17 centimetra, kishte një THA dhe një sistem kontrolli.
Në total SPVRD kaloi 18 teste të ndryshme, përfshirë si pjesë të një rakete.
Motori ka treguar besueshmërinë e tij në kushtet e reja të temperaturave dhe shpejtësive të larta. RD-012U tregoi shpejtësi fantastike në lartësi të mëdha, duke arritur 3.3 Mach. Besueshmëria e punës për një kohë të barabartë me 6 orë nuk është arritur nga projekte të ngjashme për një kohë mjaft të gjatë.
Tempesti nuk mund të kapërcejë distancën prej 8 mijë kilometrash, por ky nuk ishte faji i motorit RD-012U.
Testet e stuhisë.
Deri në fund të vitit 1958, "Stuhia" u ndoq nga një varg dështimesh. Tetë lëshime u shpallën të pasuksesshme. Më 28 Dhjetor, përfundoi nisja e 9 -të e Buri. Koha e fluturimit të raketës është pak më shumë se 5 minuta. Nisjet 10 dhe 11 sollën sukses për projektuesit - më shumë se 1300 kilometra me një shpejtësi prej 3.3 mijë km / orë dhe më shumë se 1750 kilometra me një shpejtësi prej 3.5 mijë km / orë. Ky ishte suksesi i parë.
Në lëshimin e 12 -të, pajisjet e astronavigacionit janë instaluar në raketë, por lëshimi ishte i pasuksesshëm.
Në fluturimin e 13-të, raketa u ngrit nga përforcues të modernizuar dhe një shkurtuar RD-012U SPVRD, fluturimi zgjati më shumë se 360 sekonda.
Nisja e 14 -të. Raketa përshkoi 4 mijë kilometra. Ishte një rekord për pothuajse të gjitha performancat e fluturimit të asaj kohe.
Testet u përfunduan në të ashtuquajturën rrugë të shkurtër - një distancë prej 2 mijë kilometrash.
Gjykimet me rreze të gjatë kanë filluar.
Katër lëshimet e tjera u bënë në drejtim nga Deti Kaspik në Kamchatka. Në lëshimin e fundit, të 18 -të, raketa mbuloi një distancë prej 6.5 mijë kilometrash. Nisja e 18-të u zhvillua në mes të dhjetorit 1960.
Motori ramit funksionoi mirë, konsumi i karburantit tejkaloi llogaritjet e pritshme. Devijimi nga objektivi në këtë distancë doli të ishte 5-6 kilometra. Dhe megjithëse raketa nuk arriti 8 mijë kilometra, lëshimet e fundit dhanë besim se kjo shifër mund të kapërcehet.
Filloi përgatitja e dokumentacionit të raketës për prodhim serik.
Fati i Stuhisë.
Përveç projektit Tempest, Bashkimi Sovjetik kishte disa projekte të ngjashme për lëshimin e automjeteve të një koka bërthamore. Të gjithë përveç njërit janë mbyllur ose ndërprerë. Ky është projekti i raketës balistike ndërkontinentale R-7, e cila u krye nga projektuesi i avionëve Korolev. Ishte kjo raketë që u bë baza e satelitit të parë të Tokës të lëshuar në orbitë, një fluturim i drejtuar në hapësirë.
Raketa përmbushi të gjitha kërkesat e përcaktuara për projektin e automjetit të lëshimit dhe hyri në prodhim masiv.
Udhëheqja e Bashkimit Sovjetik vendos të zvogëlojë zhvillimet në këtë fushë dhe të përqëndrohet në modernizimin dhe përmirësimin e mjetit të lëshimit që ka shkuar në prodhim serik.
Projektuesi i avionëve Lavochkin, kreu i zyrës së projektimit Tempest, u përpoq ta ruante projektin me çdo pretekst, për shembull, si një raketë e synuar ose UAV.
Por Lavochkin vdes. Furtuna nuk gjen më mbështetje dhe zhvillimi i një projekti unik ndalon.
Kanë mbetur 5 prototipe Tempest. Katër prej tyre u përdorën dhe u lançuan për zhvillimin e projektimit të një avioni zbulues të fotografisë UAV dhe zhvillimin e synuar për kompleksin e mbrojtjes ajrore Dal.
U krijuan gjithsej 19 prototipe të projektit Tempest.
Interesante.
Rreth të njëjtës kohë, 56-58, Shtetet e Bashkuara po zhvillonin dhe testonin raketën supersonike NAVAHO G-26 dhe raketën ndërkontinentale G-38. Janë bërë 11 lëshime raketash. Gjithçka përfundoi pa sukses. Programi për krijimin e tyre është ndërprerë plotësisht.
Të dhënat kryesore teknike:
- gjatësia - 19.9 metra;
- diametri - 1.5 metra;
- gjatësia interblock - 5.2 metra;
- lartësia - 6.65 metra;
- hapësira e krahëve - 7.7 metra;
- pesha - 97 ton, pas modifikimeve - 130 ton;
- pesha e kokës së luftës - 2.2 ton, pas modifikimeve - 2.35 ton;
- agjent oksidues - acid nitrik;
- karburant aminat e karburantit.
Dhe gjëja e fundit.
Nëse Korolev nuk do të kishte krijuar dhe testuar me sukses automjetin e lëshimit R-7, atëherë Tempesti unik do të kishte zënë vendin e tij në histori.
