Transportues-traktor i gjurmuar, i njohur gjithashtu nën emërtimin "Produkti 21", u krijua në BRSS në fund të viteve 1950 dhe u përdor gjerësisht në Ushtrinë Sovjetike dhe në ekonominë kombëtare. Fillimi i prodhimit serik të GT-T ishte arsyeja për përfundimin e zhvillimit në Bashkimin Sovjetik të një numri automjetesh të të gjithë terrenit me rrota (për shembull, ZIL-E167). Krijimi i një makinerie kaq të gjithanshme me karakteristika të shkëlqyera ndër-vend dhe aftësinë për të notuar e solli inxhinierinë sovjetike në një nivel të ri. Më shumë se gjysmë shekulli më vonë, automjetet e dëborës dhe kënetës GT-T, modifikimet dhe azhurnimet e ndryshme të kësaj makine janë ende të përshtatshme për operim dhe janë në kërkesë në tregun rus. Kjo teknikë përdoret gjerësisht në fusha të ndryshme të prodhimit, veçanërisht në Veriun e Largët.
Ideja e krijimit të një transportuesi të ri traktor lundrues në BRSS u trajtua në fund të viteve 1950. Në 1958-1960, makina u zhvillua nga projektuesit e Uzinës së Traktorëve të Kharkovit. Modeli mori përcaktimin "produkti 21", prodhimi i tij ishte planifikuar të vendoset në Uzinën e Ndërtimit të Makinerisë Rubtsovsk (sot një degë e Korporatës Shkencore dhe Prodhuese "Uralvagonzavod"). Dy anijet e para të transportuesit u ndërtuan në ndërmarrjen e re tashmë në fund të vitit 1961. Në Mars 1962, linja kryesore e montimit për montimin e tyre u vu në punë me sukses, si dhe dy produktet e para u mblodhën dhe u dorëzuan. Gjatë gjithë vitit 1962, u prodhua një seri shtesë e instalimit, e përbërë nga pesë makina. Vitin tjetër, vëllimi i prodhimit të transportuesve GT-T ishte tashmë 10 automjete në muaj, dhe deri në fund të vitit 1966 ai kishte arritur një nivel të qëndrueshëm prej 110-120 automjete të të gjithë terrenit në muaj.
Në vitin 1968, një degë e RMZ u organizua për prodhimin e automjeteve lundruese të të gjithë terrenit GT-T në Semipalatinsk, dhe që nga viti 1977 prodhimi i këtyre makinave, nga të cilat u mblodhën më shumë se 10 mijë copë, më në fund u transferua në degë. Në periudhën nga 1983 deri në fillim të viteve 1990, rreth 600-700 transportues të gjurmuar GT-T u mblodhën dhe shitën çdo vit në Semipalatinsk. Në vitet 1990, po punohej për modernizimin e makinës, në veçanti, motori me naftë V-6A u zëvendësua me motorë më të përparuar dhe të fuqishëm Yaroslavl YaMZ-238. Ndarja e motorit u zhvendos në mes të traktorit, gjë që bëri të mundur arritjen e një shpërndarje më të barabartë të peshës së automjetit. Gjithashtu, rrotullat janë zhvilluar me veshjen poliuretani më rezistente ndaj konsumit.
GT-T në Muzeun e Pajisjeve Ushtarake "Lavdia Ushtarake e Uraleve"
Dizajni GT-T
Transportues-traktor me gjurmë të rënda është një automjet me shpejtësi të madhe, lundruese, ndër-vend me një trup mbajtës dhe rrota të përparme. Ky transportues-traktor me një pezullim të pavarur të rrotullimit është projektuar për të transportuar njerëz dhe ngarkesa të ndryshme jashtë rrugës në terrene të pyllëzuara dhe moçalore dhe toka të virgjëra të mbuluara me borë në Veriun e Largët dhe Arktik me tërheqjen e njëkohshme të rimorkiove të veçanta të skive me rrota ose të tjera sisteme me një peshë totale jo më shumë se 4 ton. Kapaciteti mbajtës i transportuesit në vetvete është 2 ton ose 23 persona, ekuipazhi është 2 persona. Lëvizja e transportuesit në ujë u sigurua nga një helikë vemje. Për të rritur shpejtësinë e lëvizjes së transportuesit në det kur kapërceni pengesat e ndryshme të ujit në pjesën e përparme, fletët hidrodinamike të shkëputshme të shpejta mund të instalohen në krahët e krahëve të bykut GT-T.
Transportuesi GT-T ishte i pajisur me mjete për pompimin e ujit, të cilat përbëheshin nga një pompë mekanike centrifugale, si dhe një pompë pistoni manual. Grupit standard të pjesëve rezervë për këtë automjet të gjithë terrenit, iu bashkangjit një mjet për rritjen e aftësisë ndër-vend. Për shembull, për të përmirësuar ngjitjen e shinave të transportuesit në tokë, mund të përdoren bishta shtesë, dhe për vetë-nxjerrje kur mbërthehen, zinxhirë specialë dhe një regjistër "legjendar", pa të cilin është e vështirë të imagjinohet modele sovjetike automjete të blinduara sot.
Funksionimi i këtij automjeti në kushtet jashtë rrugës, terreni shumë i ashpër me praninë e vegjetacionit të vogël dhe pengesat e ujërave të thella nuk shkaktuan asnjë ankesë. Në dimër, transportuesi-traktor mund të përdoret edhe në temperatura jashtëzakonisht të ulëta të ambientit. Për shkak të cilësive të tij, GT-T u përdor gjerësisht në Ushtrinë Sovjetike deri në rënien e BRSS. Përveç ushtrisë, makina ishte gjithashtu në kërkesë nga ekonomia kombëtare. Transportuesi-traktori i gjurmuar GT-T arriti plotësisht të ndajë lavdinë e pionierëve të zhvillimit të Veriut, të cilët me sukses kaluan pyje të virgjëra dhe torfe të paqëndrueshme (mari) me ndihmën e kësaj makinerie.
Trupi mbështetës i traktorit transportues të rëndë të gjurmuar ishte një strukturë kornizë plotësisht metalike, e ngjitur. Baza e bykut ishte e vulosur, trupi ishte i një lloji të hapur. Trupi i automjetit të gjithë terrenit u nda në tre seksione: transmetimi i motorit, kabina dhe trupi. Në pjesën e përparme kishte një MTO, e cila u nda nga kabina me ndarje speciale dhe rojet e motorit, të vendosura në qendër të kabinës. Në të majtë të motorit ishte vendi i shoferit GT-T me kontrolle shasie. Në pjesën e mesme të trupit të automjetit të gjithë terrenit kishte një kabinë me katër vende, dhe në pjesën e pasme kishte një trup. Trupi dhe kabina nuk u ndanë nga njëra -tjetra. Nga lart, trupi mund të mbulohej me një tendë të veçantë të bërë nga pëlhura kanavacë.
Zemra e transportuesit-traktor ishte një motor nafte me 6 cilindra me katër goditje me ftohje të lëngshme, ai zhvilloi një fuqi maksimale prej 200 kf. në 1800 rpm. Motori ka punuar në lidhje me një transmetim mekanik me dy rrjedha me dy mekanizma drejtues të fërkimit planetar. Transmetimi kishte 5 ingranazhe përpara dhe një prapa. Shpejtësia maksimale teorike e TG-T në rrugët e shtruara në marshin e pestë ishte 45.5 km / orë, shpejtësia maksimale prapa ishte e kufizuar në 6.54 km / orë. Në të njëjtën kohë, sipas dokumentacionit teknik dhe udhëzimeve të funksionimit, shpejtësia mesatare teknike e traktorit TG-T kur ngasni në një rrugë të poshtër të thatë me cilësi mesatare me një ngarkesë dhe një rimorkio ishte 22-24 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit ishte 90-110 litra për 100 kilometra, gjë që i siguroi makinës një distancë lundrimi prej rreth 500 kilometrash.
Pamje e sediljes së shoferit GT-T
Mbathja e traktorit transportues GT-T përbëhej nga gjashtë palë rrotulla mbështetëse të gomës. Rrotat e drejtimit ishin të vendosura në pjesën e përparme të makinës, dhe rrotat udhëzuese në pjesën e pasme. Pista e vemjes përfshiu 92 lidhje të vogla me kunja që rrotulloheshin në pivot dhe angazhim të fiksuar. Pezullimi i automjetit në të gjithë terrenin ishte shirit rrotullues i pavarur. Lëvizja e makinës në det u sigurua nga një helikë vemje, shpejtësia maksimale e GT-T në ujë të qetë nuk i kalonte 6 km / orë. Për të rritur shpejtësinë në det, mund të përdoren mbështjellës hidrodinamikë të shkëputur shpejt.
Modifikimet dhe modernizimi modern i GT-T
Aktualisht, dega Rubtsovsk e OAO NPK Uralvagonzavod u ofron klientëve të saj një version civil të traktorit të traktorit të dëborës dhe kënetës nën përcaktimin GT-TM. Ky automjet borë dhe moçal është krijuar për transportin e ekuipazheve rrotulluese dhe mirëmbajtëse, dërgimin e ngarkesave të mëdha në zona me tokë të vështirë dhe kushte klimatike. Në pjesën e përparme të GT-TM ka një kabinë të izoluar nga dridhjet për shoferin dhe dy pasagjerët, në pjesën e pasme ka një tendë të pasagjerit-ngarkesës. Kontrolli i një automjeti të terrenit të llojit drejtues me një mekanizëm drejtues hidrostatik. Ndarja e motorit është e vendosur në një ndarje të mbyllur, e cila është lehtësisht e arritshme kur kërkohet servis. Dizajni i traktorit zvarritës lejon tërheqjen e pajisjeve speciale dhe rimorkiove. Në të njëjtën kohë, transportuesi është në gjendje të kapërcejë pengesat e ujit në lëvizje.
Automjeti për të gjithë terrenin është i pajisur me një motor nafte më të fuqishëm me 8 cilindra në formë V të ftohur me lëng YaMZ-238BV me një vëllim pune prej 14.86 litra. Ky motor i uzinës motorike Yaroslavl zhvillon një fuqi prej 310 kf. (228 kW). Masa e GT-TM në gjendje pune arrin 11.6 ton. Kapaciteti mbajtës i trupit u rrit në 2500 kg, pesha e rimorkios së tërhequr - deri në 5000 kg. Sipas faqes zyrtare të Uzinës së Makinerisë Rubtsovsk, shpejtësia maksimale e automjetit në të gjithë terrenin, falë instalimit të një motori më të fuqishëm me naftë, u rrit në 60 km / orë, diapazoni i karburantit është 600 km. Funksionimi i temperaturës së bartësit-traktorit të dëborës dhe kënetës të tipit GT-TM është i mundur në rangun nga -45 në +45 gradë Celsius.
GT-TM Rubtsovsk dega e OJSC NPK Uralvagonzavod
Në tregun rus sot, mund të gjeni modernizime të tjera të transportit-traktorit të mirënjohur sovjetik. Për shembull, kompania Snegobolotokhod, një anëtare e grupit të kompanive GIRTEK, ka rindërtuar dhe modernizuar më shumë se 1000 automjete të ndryshme borë dhe kënetë të prodhuara nga sovjetikët, përfshirë GT-T, për më shumë se 15 vjet të aktivitetit të saj. Aktualisht, kompania ofron një model transportues me një motor 8-cilindër YaMZ-238V me një kapacitet 240 kf. Shpejtësia maksimale e një automjeti të tillë terrenor është 55 km / orë. Për më tepër, kompania mund të prodhojë dhe instalojë në automjetin e gjithë terrenit një ndarje të pasagjerëve të izoluar prej metali (kung) për 12 persona.
Për më tepër, kompania ofron një version të modernizuar thellësisht të ngarkesave dhe pasagjerëve të automjetit të të gjithë terrenit GT-T me një shasi që u zgjat nga një rul (tani 7) dhe me një motor YaMZ-238BL-1 me një kapacitet prej 310 kf. Kapaciteti mbajtës i këtij versioni është rritur në 4000 kg (1500 kg më shumë se ai i MTLB). Numri i përgjithshëm i udhëtarëve në kabinën e re të zgjeruar, e cila është izoluar me Penoplex dhe e veshur me kompensatë, është 8 persona. Gjithashtu u instalua sistemi i ngrohjes së taksisë.
Kompania e ngarkesave-pasagjerëve GT-T "Mjeti i dëborës dhe kënetës" me një shasi të zgjatur (7 rrota rrugore)
Përparësitë e transportuesve të gjurmuar të tipit GT-T, të cilët i lejojnë ata të mbeten në kërkesë në treg në shekullin 21, përfshijnë karakteristikat e tyre të jashtëzakonshme. Ky automjet borë dhe moçal konsiderohet si një nga më të kalueshmit, ndër të gjitha modelet në tregun vendas. Pesha e saj është më pak se ajo e MTLB, dhe pista e saj është më e gjerë - 560 mm. E marrë së bashku, kjo siguron një presion specifik të tokës në një nivel më të vogël se 0.25 kgf / cm2.
Karakteristikat e performancës së GT-T:
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 6340 mm, gjerësia - 3140 mm (përgjatë zinxhirëve të vemjeve), lartësia - 2160 mm.
Pesha - 8, 2 ton (e mbushur, me pjesë këmbimi, pa ngarkesë në pjesën e pasme dhe ekuipazhin).
Kapaciteti mbajtës i trupit - 2 ton.
Masa e rimorkios së tërhequr është 4 ton.
Numri i vendeve - 4 (në kabinën e kabinës), 21 (në pjesën e pasme).
Termocentrali është një motor nafte me ftohje të lëngshme me katër goditje V-6A me një kapacitet 200 kf. (në 1800 rpm).
Shpejtësia maksimale është 45.5 km / orë.
Shpejtësia maksimale në det - 6 km / orë (në ujë të qetë).
Kapaciteti i rezervuarëve të karburantit është 550 litra.
Rezerva e energjisë është 500 km.
