“… Ajo që dukej e parealizueshme për shekuj, ajo që ishte thjesht një ëndërr e guximshme dje, sot bëhet një detyrë e vërtetë, dhe nesër - një përmbushje.
Nuk ka pengesa për mendimin njerëzor!"
S. P. Korolev
Vazhdimi i temës se si të futeni në orbitë (ose në hapësirë) në një mënyrë jo të parëndësishme, të shprehur në artikuj:
Sistemet e lëshimit nënujor: si të futemi nën ujë në orbitë ose në hapësirë?
Sistemet e lëshimit nënujor: si të futemi nga nën ujë në orbitë ose në hapësirë? / Sistemet e lëshimit EndSubmarine: si të futemi nga nën ujë në orbitë? Fundi
Ideja e lëshimit të një BR ose LV nga një platformë detare ose një anije (aeroplanmbajtëse) në hapësirë, natyrisht, nuk është njohuri "ruse". Të parët ishin, me shumë mundësi, amerikanët. Nisja e raketës V2 nga USS Midway Aircraft Carrier (1947)
Kjo është e kuptueshme: një sasi e madhe e shpronësuar FAU-2 (Vergeltungswaffe-2) dhe një numër i madh i transportuesve të avionëve.
Avantazhi: Ka edhe disavantazhe.
Projekte të tjera të rëndësishme amerikane:
Dragon Dragon i Aerojet është një projekt i vitit 1962 për të krijuar një automjet lëshimi plotësisht të ripërdorshëm, me dy faza, të lëshuar nga deti. Një nga strukturat e krijuara nga Robert Truax ishte një raketë e lëshuar nga një pozicion lundrues i lirë në oqean.
Ideja kryesore e Truaxe ishte krijimi i një transportuesi të lirë të rëndë, i quajtur tani "transportuesi i madh budalla".
Para dragoit, Robert eksperimentoi me bletën e detit dhe kalin e detit.
Nga propozimet "më të fundit" nga Shtetet e Bashkuara, ky është, ndoshta, mjeti i lëshimit të Ujorit (Ujori), i zhvilluar nga Space Systems / Loral, Aerojet, Microcosm në vitet 2000. Qëllimi: kostoja e nisjes së një ngarkese (për furnizimin e ISS) në LEO 1000 kg (2200 lb) jo më shumë se $ 1,000,000.00. Automjeti i lëshimit një herë.
Nisje me kosto të ulët dhe depo orbitale: sistemi Ujori.
Parathënia ka mbaruar, përsëri tek Selena
Shumë pak informacion dhe foto me cilësi të mirë. Me shumë mundësi do të dalë në lidhje me anijet dhe automjetet e nisjes.
Do të jetë një nga opsionet për përdorimin e flotës së Shërbimit të Kërkimit Hapësinor të Departamentit të Ekspeditës Detare të Akademisë së Shkencave të BRSS (SKI OMER i Akademisë së Shkencave të BRSS)
"Flota hapësinore detare", anijet e "Flotilla Star", pikat matëse lundruese, anijet e shërbimit hapësinor. Çfarë është kjo flotë? Çfarë lloj anije? [1]
Pyetje dhe përgjigje këtu.[1]
Anijet me emra domethënës "Cosmonaut Yuri Gagarin", "Akademiku Sergei Korolev", "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky" dhe të tjerë dikur ishin në varësi të Ministrisë së Mbrojtjes, megjithëse ata shkuan "nën çatinë" e Akademisë së Shkencave: [3]
Përveç komunikimit me anije kozmike të drejtuar, ata kryen detyra të tjera, përfshirë sigurimin e testeve të fluturimit të produkteve të raketave dhe teknologjisë hapësinore
Pas rënies së BRSS, tre anije të mëdha - "Gagarin", "Korolev" dhe "Komarov" - u shitën për skrap. Pothuajse në të njëjtën kohë, Ministria e Mbrojtjes i dorëzoi katër anijet kozmike të mbetura të klasës Selena NPO të Teknologjisë Matëse të Agjencisë Hapësinore Ruse.
"Cosmonaut Georgy Dobrovolsky" dhe "Cosmonaut Viktor Patsaev" ishin të pajisur me pajisje matëse dhe komunikimi TM, dhe dy anije - "Cosmonaut Vladislav Volkov" dhe "Cosmonaut Pavel Belyaev" - pa pajisje shkencore, pasi ish pronarët arritën të hiqnin pajisjet speciale dhe një pjesë të pajisjeve.
Në gjysmën e dytë të viteve 1990, "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky" po përgatitej për t'u përdorur në projektin e nisjes së detit si një anije komplekse matëse. Sipas skemës fillestare, supozohej të merrte telemetri nga raketa në zonat më kritike: ndarja e fazave, ndarja e fazës së sipërme, lëshimi i një objekti në orbitë.
Deri në tetor 1998gjithçka po shkonte sipas planit. Pajisjet shtesë të anijes u kryen për paratë ruse, duke marrë parasysh faktin se amerikanët do të nënshkruanin një kontratë. Në të vërtetë, ata madje lanë mënjanë disa financa paraprakisht. Por në momentin e fundit, ata papritur ndryshuan mendje dhe ofruan të braktisnin shërbimet e saj, duke e pajisur raketën me një njësi stafetë satelitore amerikane dhe duke përdorur satelitin e tyre TDRS për të transmetuar telemetri.
Ndoshta ky është gjithashtu vendimi i duhur nga pikëpamja e një vendimi biznesi: një ditë funksionimi të një anije telemetrike kushtoi vetëm 10.000 dollarë.
Sidoqoftë, kursimet e amerikanëve nuk morën parasysh që nisja e Zenit LV nga platforma e nisjes në det ka një numër karakteristikash:
- për herë të parë një mjet lëshimi me bazë tokësore fillon nga një platformë oqeanike;
- për herë të parë, karburanti dhe ruajtja e përbërësve të karburantit do të kryhet në oqean në platformën nga e cila fillon automjeti i lëshimit;
- për herë të parë, vëllimi i telemetrisë së pranuar për funksionim normal në automjetin e provës do të zvogëlohet për transmetim nëpërmjet lidhjes radio TDRS;
- për herë të parë, një sistem eksperimental i matjes së telemetrisë bazuar në aplikimin TDRS do të përdoret në nisjen e parë në kompleksin e testuar.
Kursimet e ofruara nga amerikanët nuk krahasohen me humbjet e mundshme. Informacioni i telemetrisë është jetik për nisjet komerciale. Mungesa e saj "godet xhepin": në rast të një fillimi të pasuksesshëm, siguruesit nuk paguajnë kompensim derisa të përcaktojnë pa mëdyshje fajtorin e aksidentit. [2]
Partnerët rus mbrojtën përdorimin e Selenës të paktën në lëshimet e para. Negociatat përfunduan në asgjë. Në Mars 1998, Zenit LV lëshoi një anije kozmike nga platforma pa përfshirjen e anijes telemetrike Selena-M. Për të parandaluar zhdukjen e anijeve, ekuipazhi i tyre, kurdo që ishte e mundur, i nxorën anijet në det, duke kryer shumë detyra, përfshirë punën me stacionin Mir.
Një mënyrë e mundshme për të dalë nga ngërçi u përshkrua, si gjithmonë, "në kryqëzimin e dy elementeve" - deti dhe hapësira, anija dhe raketa
Projekti i Ndërmarrjes Unitare Shtetërore Federale "Shoqata Shkencore dhe Prodhuese e Teknikave Matëse" (NPO IT) ishte shumë e thjeshtë dhe e lirë. Në portet e Kaliningradit dhe Shën Petersburgut, ishin dy nga tre të mbetur në Rusi (në kohën sovjetike kishte 11) anije të serisë Selena -M të destinuara për komunikime në hapësirë - Kozmonauti Viktor Patsaev dhe Kozmonauti Georgy Dobrovolsky.
Specialistët e IT-së të OJF-ve propozuan që të ri-pajisen njërën prej tyre për lëshimin e automjeteve lëshuese të tipit Start dhe Start-1. Anija e dytë, gjatë lëshimit, ishte menduar të siguronte ndjekjen telemetrike të procesit të lëshimit të anijes kozmike në orbitë. Anijet mund të bazohen kudo nga Baltiku në Ishujt Kanarie - çdo gjë që është më e përshtatshme për klientin.
Dallimi i vetëm është në shpejtësinë e arritjes së pikës së fillimit (më afër ekuatorit): në rastin e parë është dy ose tre javë, në të dytën - deri në 10 ditë.
Më shumë përfitime:
Duke filluar nga ekuatori, në zonën e të cilit mund të gjendet lehtësisht një kozmodrom lundrues, bën të mundur rritjen e masës së satelitit që do të lëshohet në orbitë, dhe sa më e ulët të jetë orbita, aq më i madh është ndryshimi në masë: për Për shembull, 535 kg mund të dërgohen nga Plesetsk në një lartësi prej dyqind kilometrash, dhe nga ekuatori - 742.
TN VED EAEU: 10% detyrë dhe 18% përqindje TVSH.
Unë nuk e kuptoj fare këtë marrëzi. Epo, me siguri, në qeveri kemi vetëm hakerë, për më tepër, të një lloji të vogël.
Kapitalizmi.
PS. në SHBA, nga rruga, nuk ka TVSH, nuk e di detyrën, por vështirë se është më shumë se 5-7%. Kështu jetuam dhe si jetojmë, dhe ne tregojmë përralla për trampolines.
Kompleksi celular, i cili mbërrin në mënyrë të pavarur në portin e klientit, ngarkon anijen në bord së bashku me grupin e shoqërimit dhe nën fuqinë e tij shkon në pikën e nisjes në det të hapur përjashtohet nga një taksë e tillë dhe të gjitha taksat. A është ajo detyrimet e portit.
Kushtet e rehatshme në bord (kabina të vetme dhe të dyfishta) bëjnë të mundur akomodimin e përfaqësuesve të klientëve, madje edhe ata më të kërkuarit (siç është Maska "ruse" Ilona-Misha Prokhorov).
Ka, natyrisht, anët negative
Kryesorja: lëshimi në det ishte duke humbur (në atë kohë), dhe po humbet tani (Space x përsëri) në çmim për portet hapësinore tokësore. Nisja në det është më e shtrenjtë me rreth 2-4 milionë dollarë (12-14 milionë dollarë kundrejt 10 milionë dollarëve nga vendi i lëshimit). Kilogramët shtesë satelitorë të lëshuar nga ekuatori paguanin pjesërisht për "diferencën". Automjetet e nisjes të klasës Start janë shtytëse të ngurta dhe nuk kërkojnë karburant në vend, gjë që thjeshton komandat e nisjes dhe shërbimit.
Transportuesit (versioni i konvertimit RT-2PM / 15Zh58 (SS-25 SICKLE)) janë me madhësi kompakte dhe kanë një peshë të pranueshme, gjë që bëri të mundur vendosjen e dy raketave në anije menjëherë.
Shkalla e automatizimit të përgatitjes paraprake është shumë e lartë (nën 100%).
Kostoja totale e projektit të "lehta" të nisjes së detit (në çmimet e 2005): 20-25 milion dollarë (pothuajse çmimi i një turneu në hapësirë), i cili përfshin një ri-pajisjen e plotë të anijes kozmike, nisjen e dy anijeve në det dhe funksionimin e tyre. Sipas projektuesve, deri në 10 lëshime mund të bëhen në vit.
Ekziston gjithashtu një problem sigurie: anija është vendi tokësor i kozmodromit. Projektuesit përdorën parimin e lëshimit të "llaçit" të përcaktuar në ICBM:
Për siguri të plotë, u sigurua gjithashtu opsioni i lëshimit në distancë pa praninë e ekuipazhit: një trashëgimi e një ICBM luftarake.
Kompleksi i lëshimit të detit i quajtur "Selena" përfshin një raketë të transportueshme dhe një kompleks hapësinor me një mjet lëshimi të ngurtë me lëndë djegëse të familjes "Start", një anije transporti dhe lëshimi e projektit "Selena-M", një kompleks i sistemeve të matjes për procesi i lëshimit të raketave dhe një bazë teknike tokësore për përgatitjen dhe montimin e RSC. në portin e shtëpisë.
Pikat e matjes aktuale janë krejtësisht të ndryshme. Do të ketë shumë hapësirë në anijet e kësaj klase. Problemi është se praktikisht nuk ka mbetur asnjë anije. Pikat e lëvizshme të matjes (MIP) janë zhvilluar dhe ekzistojnë. Meqenëse jo çdo vend lejon që ato të importohen në territorin e tij, ato janë bërë në një version celular në një platformë të stabilizuar me gyro dhe mund të vendosen në pothuajse çdo anije.
Në gusht 2015, një MIP me bazë deti (MIP MB) i prodhuar nga NPOIT u testua në videon e Detit të Japonisë në bordin e akullthyesit Admiral Makarov.
Infrastruktura e kompleksit është kryesisht gati. Besueshmëria e RKK u konfirmua gjatë funksionimit të raketave fillestare dhe lëshimeve të transportuesve nga Svobodny dhe Plesetsk.
Të gjitha lëshimet e Topol ICBM (RS-12M Topol, RT-2PM / 15Zh58 raketa-SS-25 SICKLE) dhe Start-1, 2 LV
Kishte dy modifikime të transportuesve të Nisjeve:
me katër faza "Start-1" dhe me pesë faza "Start".
Ky i fundit kishte vetëm një lëshim nga Plesetsk - urgjencë - më 28 mars 1995 (modeli i përgjithshëm dhe pesha EKA -2 dhe satelitët Gurwin Techsat 1A dhe UNAMSat A nuk u vunë në orbitë. Start -1 nga Plesetsk kishte vetëm një lëshim - 25 Mars 1993-me lëshimin e satelitit (ose, sipas burimeve të tjera, modelit të peshës së përgjithshme) EKA-1 në një orbitë jashtë projektimit.
Pesë lëshimet e mbetura të Start-1 u kryen nga kozmodromi Svobodny:
4 Mars 1997 (sateliti Zeya), 24 Dhjetor 1997 (EarlyBird), 5 Dhjetor 2000 (EROS A), 20 Shkurt 2001 (Odin) dhe 25 Prill 2006 (EROS B).
Tashmë në ato ditë, dhe tani edhe më shumë, ka një bum interesi në sistemet e komunikimit satelitor LEO të bazuar në anije kozmike të vogla dhe anije kozmike ultra të vogla.
Në vitin 2016, sateliti i parë në botë, i bërë nga nxënësit e një shkolle fillore amerikane, u lëshua në hapësirë:
Në Nëntor 2016, SpaceX bëri një sensacion tjetër duke paraqitur një kërkesë në Komisionin Federal të Komunikimeve të SHBA (FCC) për leje për të lëshuar 4,425 satelitë. Nëse e lexoni dokumentin me kujdes, ai thotë "4425 satelitë (plus deri në dy satelitë rezervë për secilin aeroplan orbital)", domethënë, në 83 aeroplanë orbitalë, yjësia satelitore duhet të jetë maksimumi 4591 satelitë.
Pajisjet lëshohen në media të mëdha në "tufa" dhe presin radhën kur "vëllezërit e mëdhenj" të jenë gati. Por jetëgjatësia e xhuxhëve të tillë është shumë e kufizuar. Nisjet janë të nevojshme për të ruajtur plejadën orbitale. Ka të ngjarë që automjetet e vogla të lëshimit të bazuara në ICBM të detit ose tokës të konvertimit do të jenë veçanërisht efektive këtu.
Nisja e sprosatit NROL-55:
Në vendin tonë, ICBMs Topol dhe Topol-M po hiqen dhe do të vazhdojnë të hiqen nga detyra luftarake për t'u zëvendësuar me Yarsy.
….
"Kozmonauti Georgy Dobrovolsky" (projekti 1929 ("Selena-2"), Nr. IMO: 6910245) u shit për skrap në 2005. Nën emrin "Cosmos" në Mars 2006 erdhi në Alang (Indi), ku u çmontua.
Ai mbijetoi mbi shokun e tij më të madh me 10 vjet:
Atë që kemi, nuk e ruajmë; humbur, qaj
/ Fjalori i madh shpjegues dhe frazeologjik i Michelson (1825 - 1908)
Në vend të një fjalie, unë citoj Vladimir Proshchenko:
Keni nevojë për një "Flotë Hapësinore Detare"? Çfarë ka në këmbim?
Një djalë i vogël luajti në fushë, hapi një vrimë në fushë me një lopatë.
Sateliti është zhdukur! Asnjë sinjal nga GLONASS Ca!
Qeshi për një kohë të gjatë në drejtorinë e NA SA!
[2]
Telemetria filloi përsëri nga LV dhe SC:
Një raketë fluturoi - ra në një moçal … dhe kush është fajtori për Rogozin
Dhe pse ajo ra dhe mbi çfarë baze vendosi Rogozin të emërojë kalimtarët? Nuk ka telemetri! Dhe gjëja më e rëndësishme: "Çfarë të bëni?" Dhe "Si ta rregulloni atë?" Quhet "Unë jam PR".
Në kujtim të filmit të kozmonautit Georgy Dobrovolsky: vdiq së bashku me anëtarët e tjerë të ekuipazhit të anijes kozmike Soyuz-11 gjatë kthimit të tyre në Tokë për shkak të depresivizimit të automjetit të zbritjes / studios televizive Roskosmos.
-> Burimet origjinale, lidhjet dhe fotot / videot e huazuara
[1]V. Proschenko Raporti për leximet Korolev, Janar 2016 Seksioni 10. "Kozmonautika dhe kultura"
