205 minutat e fluturimit të anijes kozmike "Buran" u bënë një ndjesi shurdhuese. Dhe gjëja kryesore është ulja. Për herë të parë në botë, një anije sovjetike zbarkoi në mënyrë automatike. Anijet amerikane kurrë nuk e mësuan këtë: ata u ulën vetëm me dorë.
Pse fillimi triumfues ishte i vetmi? Çfarë ka humbur vendi? Dhe a ka ndonjë shpresë që anija ruse të fluturojë akoma drejt yjeve? Në prag të 25 vjetorit të fluturimit Buran, korrespondenti i RG bisedon me një nga krijuesit e tij, më parë kreun e departamentit të NPO Energia, dhe sot profesorin e MAI, Doktor i Shkencave Teknike Valery Burdakov.
Valery Pavlovich, ata thonë se anija kozmike Buran është bërë makina më komplekse e krijuar ndonjëherë nga njerëzimi.
Valery Burdakov: Sigurisht. Para tij, udhëheqësi ishte anija kozmike amerikane.
A është e vërtetë që "Buran" mund të fluturojë deri në një satelit në hapësirë, ta kapë atë me një manipulues dhe ta dërgojë në "barkun" e tij?
Valery Burdakov: Po, si anija kozmike amerikane. Por aftësitë e Buran ishin shumë më të gjera: si në aspektin e masës së ngarkesave të dërguara në Tokë (20-30 ton në vend të 14.5), ashtu edhe në rangun e përqendrimit të tyre. Ne mund të de-orbitojmë stacionin Mir dhe ta shndërrojmë atë në një muze!
A kanë frikë amerikanët?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, i cili dikur drejtonte NPO Energia, tha: sipas programit SDI, SHBA donte të dërgonte 460 automjete ushtarake në hapësirë, në fazën e parë - rreth 30. Pasi mësuan për fluturimin e suksesshëm të Buran, ata e braktisën këtë ide.
"Buran" u bë përgjigjja jonë për amerikanët. Pse ishin të bindur se ne nuk mund të krijonim asgjë si një anije?
Valery Burdakov: Po, amerikanët i bënë deklarata të tilla seriozisht. Fakti është se në mesin e viteve 1970, vonesa jonë pas Shteteve të Bashkuara u vlerësua në 15 vjet. Ne nuk kishim përvojë të mjaftueshme me masa të mëdha hidrogjeni të lëngshëm, nuk kishim motorë raketash të lëngshëm të ripërdorshëm ose anije kozmike me krahë. Për të mos përmendur mungesën e një analoge të tillë si X-15 në Shtetet e Bashkuara, si dhe avionët e klasës Boeing-747.
Dhe megjithatë, "Buran" ishte mbushur fjalë për fjalë me, siç thonë sot, me risi?
Fluturimi i anijes kozmike "Buran" u bë një sensacion botëror në 1988. Foto: Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov: Krejt e drejtë. Ulje pa pilot, mungesë e karburantit toksik, teste horizontale të fluturimit, transport ajror i tankeve të raketave në anën e pasme të një avioni të krijuar posaçërisht … Gjithçka ishte e shkëlqyeshme.
Shumë njerëz mbajnë mend foton mahnitëse: anija kozmike "shaloi" aeroplanin Mriya. A ka lindur gjiganti me krahë nën Buran?
Valery Burdakov: Dhe jo vetëm Mriya. Në fund të fundit, tanket e mëdha 8 metra të raketës Energia duhej t'i dorëzoheshin Baikonur. Si? Ne shqyrtuam disa opsione, dhe madje edhe këtë: të gërmoni një kanal nga Vollga në Baikonur! Por të gjithë u tërhoqën për 10 miliardë rubla, ose 17 miliardë dollarë. Çfarë të bëni? Nuk ka para të tilla. Nuk ka kohë për një ndërtim të tillë - më shumë se 10 vjet.
Departamenti ynë ka përgatitur një raport: transporti duhet të bëhet me ajër, d.m.th. me aeroplanë. Çfarë filloi këtu!.. Më akuzuan për fantazi. Por avioni 3M-T i Myasishchev (i emëruar më vonë pas tij VM-T), aeroplani Ruslan dhe avioni Mriya, në të cilin ne së bashku me një përfaqësues të Forcave Ajrore krijuam kushtet e referencës, u ngritën.
Dhe pse, edhe në mesin e stilistëve, kishte kaq shumë kundërshtarë të Buran? Feoktistov tha troç: ripërdorimi është vetëm një tjetër blof, dhe Akademiku Mishin madje e quajti "Buran" vetëm "Burian".
Valery Burdakov: Ata u ofenduan në mënyrë të pamerituar duke u hequr nga temat e ripërdorshme.
Kush ishte i pari që mendoi për projektin e një anije orbitale të skemës së avionëve dhe aftësive të uljes së avionëve në pistë?
Valery Burdakov: Korolev! Kjo është ajo që kam dëgjuar nga vetë Sergei Pavlovich. Në 1929, ai është 23 vjeç, dhe ai tashmë është një fluturues i famshëm. Korolyov krijoi një ide: të ngrinte avionin me 6 km, dhe më pas, me një kabinë me presion, në stratosferë. Ai vendosi të shkojë në Kaluga në Tsiolkovsky në mënyrë që të nënshkruajë një letër mbi këshillueshmërinë e një fluturimi kaq të lartë.
Tsiolkovsky nënshkroi?
Valery Burdakov: Jo. Ai e kritikoi idenë. Ai tha se pa një motor rakete me lëndë djegëse të lëngshme, avioni në lartësi të madhe do të ishte i pakontrollueshëm dhe, pasi të ishte përshpejtuar gjatë një rënie, do të prishej. Ai më dha një broshurë "Trenat e raketave hapësinore" dhe më këshilloi të mendoja për përdorimin e motorëve të raketave me lëndë djegëse të lëngshme për fluturime jo në stratosferë, por edhe më të larta, në "hapësirë eterike".
Pyes veten se si reagoi Korolev?
Valery Burdakov: Ai nuk e fshehu bezdinë e tij. Dhe madje refuzoi një autograf! Edhe pse e lexova broshurën. Miku i Korolev, projektuesi i aeroplanëve Oleg Antonov, më tha se sa njerëz pëshpëritën në mitingjet e avionëve në Koktebel pas vitit 1929: a ishte Seryoga e tyre duke u dridhur në mendjen e tij? Ashtu, ai fluturon në një avion pa bisht dhe thotë se është më i përshtatshmi për instalimin e motorëve të raketave me lëndë djegëse të lëngëta mbi të. Unë rrëzova pilotin Anokhin për të prishur qëllimisht rrëshqitësin në ajër gjatë "testit të fluturimit" …
Vetë Korolev projektoi një lloj avioni rrëshqitës të rëndë?
Valery Burdakov: Po, Ylli i Kuq. Për herë të parë në botë, piloti Stepanchenok bëri disa "sythe të vdekur" në këtë avion. Dhe rrëshqitësi nuk u prish! Një fakt interesant. Kur pesë kozmonautët e parë hynë në Akademinë Zhukovsky, u vendos që t'u ofroheshin atyre tema për një diplomë në anijen kozmike Vostok. Por Korolev kundërshtoi kategorikisht: "Vetëm një anije orbitale e një skeme aeroplani! Kjo është e ardhmja jonë! Le të kuptojnë se çfarë është ajo për shembullin e një anije kozmike të vogël me krahë."
Dhe çfarë lloj incidenti ndodhi atëherë me gjermanin Titov?
Valery Burdakov: Ai me naivitet mendoi se ai vërtet kuptonte gjithçka, dhe i kërkoi Mbretëreshës ta pranonte atë. "Ne, - thotë ai, - fluturojmë në anije të këqija. Mbingarkesa të mëdha, kur zbresim si në një trotuar me kalldrëm. Korolyov buzëqeshi: "A keni marrë tashmë diplomën tuaj inxhinierike?" "Jo akoma," u përgjigj Herman. "Kur ta merrni, atëherë ejani dhe flisni si të barabartë."
Kur keni filluar të punoni në "Buran"?
Valery Burdakov: Në vitin 1962, me mbështetjen e Sergei Pavlovich, mora certifikatën time të parë të së drejtës së autorit për një transportues hapësinor të ripërdorshëm. Kur u ngrit bujë rreth anijes amerikane, pyetja nëse ishte apo jo e nevojshme për të bërë të njëjtën gjë në vendin tonë ende nuk ishte zgjidhur. Sidoqoftë, i ashtuquajturi "shërbimi nr. 16" në NPO Energia nën udhëheqjen e Igor Sadovsky u formua në 1974. Kishte dy departamente të projektimit në të - miniera për çështjet e avionëve dhe Efrem Dubinsky - për transportuesin.
Montimi i një modeli të anijes kozmike Buran për shfaqjen ajrore MAKS-2011 në Zhukovsky. Foto: RIA Novosti www.ria.ru
Ne ishim të angazhuar në përkthime, analiza shkencore, redaktim dhe botim të "abetareve" në anije. Dhe ata vetë, në heshtje, zhvilluan versionin e tyre të anijes dhe transportuesit për të.
Por në fund të fundit, Glushko, i cili pas shkarkimit të Mishin u bë kreu i Energia, gjithashtu nuk e mbështeti temën e ripërdorshme?
Valery Burdakov: Ai këmbënguli kudo që nuk do të angazhohej në anije. Prandaj, kur Glushko u thirr një herë në Komitetin Qendror për të parë Ustinov, ai nuk shkoi vetë. Ai më dërgoi. Një mori pyetjesh ra mbi të: pse na duhet një sistem hapësinor i ripërdorshëm, çfarë mund të jetë, etj. Pas kësaj vizite, unë firmosa një shënim teknik me Glushko - dispozitat kryesore mbi temën "Buran". Ustinov sa më shpejt të jetë e mundur përgatiti një vendim, i cili u miratua nga Brezhnev. Por u deshën dhjetëra takime me abuzim dhe akuza për paaftësi derisa ata arritën një opinion të përbashkët.
Dhe cili ishte pozicioni i nënkontraktorit tuaj kryesor të aviacionit - projektuesi kryesor i NPO Molniya, Gleb Evgenievich Lozino -Lozinsky?
Valery Burdakov: Ndryshe nga ministri i Aviacionit Dementyev, Lozino-Lozinsky ka qenë gjithmonë në anën tonë, edhe pse në fillim ai ofroi opsionet e tij. Ishte njeri i urtë. Për shembull, ja se si i dha fund të flasë për pamundësinë e një uljeje pa pilot. Ai u tha menaxherëve se ai nuk do t'u drejtohej më atyre, por do t'u kërkonte atyre të bënin një sistem automatik uljeje … për pionierët nga aeroporti i Tushino, pasi ai kishte vëzhguar në mënyrë të përsëritur saktësinë me të cilën modelet e tyre të kontrolluara nga radio ishin duke u ulur. Me Dhe incidenti u zgjidh për pakënaqësinë e eprorëve të tij.
Edhe astronautët ishin të pakënaqur. Ne menduam se pozicioni i Dementiev do të mbizotëronte. Ata i shkruan një letër Komitetit Qendror: ata nuk kanë nevojë për një ulje automatike, ata duan të drejtojnë Buranin vetë.
Ata thonë se "Buran" mori emrin e tij pak para fillimit?
Valery Burdakov: Po. Glushko propozoi ta quante anijen "Energji", Lozino -Lozinsky - "Rrufeja". Kishte një konsensus - "Baikal". Dhe "Buran" u propozua nga gjenerali Kerimov. Mbishkrimi mezi u fshi para fillimit dhe u aplikua një i ri.
Saktësia e uljes së "Buran" goditi të gjithë në vend …
Valery Burdakov: Kur anija tashmë ishte shfaqur nga prapa reve, një nga shefat, si në delir, përsëriti: "Tani për tani do të rrëzohet, tani do të rrëzohet!" Vërtetë, ai përdori një fjalë tjetër. Të gjithë morën frymë kur "Buran" filloi të kthehej përtej pistës. Në fakt, kjo manovër u përfshi në program. Por ai shef, me sa duket, nuk e dinte ose e harroi këtë nuancë. Anija shkoi direkt në korsi. Devijimi anësor nga vija qendrore - vetëm 3 metra! Kjo është saktësia më e lartë. 205 minuta fluturim "Buran", si të gjitha fluturimet e avionëve me ngarkesë të madhe, kaluan pa asnjë koment të vetëm për projektuesit.
Si u ndjetë pas një triumfi të tillë?
Valery Burdakov: Fjalët nuk mund ta përcjellin këtë. Por ishte një tjetër "ndjesi" përpara nesh: një projekt inovativ i suksesshëm u mbyll. U shpërdoruan 15 miliardë rubla.
A do të përdoret ndonjëherë baza shkencore dhe teknike e Buran?
Valery Burdakov: "Buran", si anija, ishte joprofitabile për t'u përdorur për shkak të sistemit të shtrenjtë dhe të ngathët të lëshimit. Por në Buran-M mund të zhvillohen zgjidhje unike teknike. E reja, e modifikuar duke marrë parasysh arritjet e fundit, anija mund të bëhet një mjet shumë i shpejtë, i besueshëm dhe i përshtatshëm për transportin ndërkontinental të hapësirës ajrore të mallrave, vetëm udhëtarëve dhe turistëve. Por për këtë është e nevojshme të krijohet një transportues i njëkohshëm me një fazë të gjithë azimutal miqësor me mjedisin MOVEN. Do të zëvendësojë raketën Soyuz. Për më tepër, nuk do të ketë nevojë për një lëshim kaq të rëndë, kështu që do të jetë në gjendje të nisë nga kozmodromi Vostochny.
Progresi në "Buran" nuk është zhdukur. Ulja automatike e avionëve lindi luftëtarë të gjeneratës së pestë dhe dronë të shumtë. Thjesht, ne, siç ishte rasti me satelitin artificial të Tokës, ishim të parët.
Ju punuat për Korolev në departamentin e 3 -të, i cili përcakton perspektivat për zhvillimin e kozmonautikës. Cilat janë perspektivat për kozmonautikën aktuale?
Valery Burdakov: Epoka e energjisë bërthamore dhe diellore po vjen për të zëvendësuar energjinë hidrokarbure, e cila është e pakonceptueshme pa përdorimin e gjerë të automjeteve të ndryshme hapësinore. Për të krijuar termocentrale diellore që furnizojnë energji për konsumatorët tokësorë, do të kërkohen transportues për një ngarkesë prej 250 ton. Ato do të krijohen në bazë të MOVEN. Dhe nëse flasim për kozmonautikën në përgjithësi, atëherë ajo do të sigurojë të gjitha nevojat e njerëzimit, dhe jo vetëm informacion, siç është tani.
meqe ra fjala
Janë ndërtuar gjithsej pesë kopje fluturimi të anijes kozmike Buran.
Anija 1.01 "Buran" - bëri një fluturim të vetëm. Ajo u mbajt në ndërtesën e asamblesë dhe testimit në Baikonur. Në maj 2002, u shkatërrua nga shembja e çatisë.
Anija 1.02 - supozohej të bënte një fluturim të dytë dhe të ankorohej me stacionin orbital Mir. Tani një ekspozitë e muzeut kozmodrom Baikonur.
Anija 2.01 ishte 30-50% gati. Unë isha në fabrikën e ndërtimit të makinerive Tushinsky, pastaj në bankën e të akuzuarve të rezervuarit Khimki. Në vitin 2011, ajo u transportua për restaurim në LII në Zhukovsky.
Anija 2.02 ishte 10 - 20% gati. Çmontuar në rezervat e uzinës.
Anija 2.03 - rezerva u shkatërrua dhe u dërgua në deponi.
