Në historinë e Luftës së Dytë Botërore në det, veprimet e aviacionit të aeroplanit janë një temë që është injoruar disi. Të paktën në krahasim me avionët bazë ose kuvertë. Kush, për shembull, mban mend atë që bënë MBR-2 sovjetik? Dhe edhe nëse ndonjë temë konsiderohet "e zbuluar" - për shembull, veprimet e Sunderlands dhe Catalin mbi Atlantikun, atëherë në fakt edhe atje do të ketë shumë vende bosh. Sa i përket aviacionit, i cili nuk mund të japë një kontribut domethënës në rezultatin e luftës, ekziston një vend bosh i vazhdueshëm. Edhe me mundësinë për të nxjerrë përfundime interesante.
Veprimet e anijeve të rënda fluturuese me shumë motorë të Marinës Perandorake Japoneze gjatë Luftës së Dytë Botërore është një temë e tillë. Savedshtë pjesërisht e shpëtuar nga fakti se japonezët kishin, pa e ekzagjeruar, aeroplanë të mrekullueshëm me shumë motorë, të njëjtin Kawanishi H8K (aka "Emily") vetë amerikanët e konsiderojnë makinën më të mirë në klasë nga gjithçka që mori pjesë në atë luftë. Kjo "kursen" pak situatën, duke tërhequr një numër studiuesish dhe na jep mundësinë të mësojmë të paktën diçka mbi këtë temë.
Dhe kjo "të paktën diçka" mund të na çojë në përfundime shumë interesante për të ardhmen - edhe nëse kjo e ardhme nuk është e jona.
Në qiellin paqësor të Oqeanisë
Japonia pushtoi ishujt tani të bashkuar si Mikronezi që në vitin 1914, me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore. Arkipelagu i përkiste Gjermanisë, dhe si aleate e Britanisë, Japonia nuk humbi mundësinë për të marrë të sajin.
Në të ardhmen, prania e saj në ishujt - ushtarakë dhe civilë, u rrit. Por për ta siguruar atë, duheshin komunikime dhe më shumë se një avullore në tre muaj.
Mënyra për të dalë, duke lejuar rritjen e lidhshmërisë së zotërimeve japoneze, ishte organizimi i komunikimeve ajrore midis metropolit japonez dhe ishujve. Kjo ishte edhe më fitimprurëse pasi lejoi, pak më vonë, krijimin e komunikimeve të rregullta ajrore me Australinë, ose më saktë, për të filluar, me territoret e saj në Papua.
Në vitet tridhjetë të shekullit XX, aviacioni i avionëve të pasagjerëve, veçanërisht ai amerikan, mori zhvillim të shpejtë. Arsyeja për këtë ishte padiskutueshmëria e varkave fluturuese drejt fushave ajrore - çdo port i qetë ishte një fushë ajrore. Duke marrë parasysh nevojën për të përfshirë një masë territoresh ishujsh në një hapësirë të vetme politike dhe ekonomike, fluturimet e anijeve fluturuese ishin shpesh një zgjidhje e pakontestueshme. Përveç mungesës së problemeve me bazimin, diapazoni i fluturimit, i cili ishte i madh për ato kohë, gjithashtu funksionoi në favor të tyre - byku masiv i varkës zakonisht bëri të mundur vendosjen e një furnizimi të madh të karburantit në bord.
Në 1934-1935, japonezët ndërmorën disa fluturime provë të parregullta në lloje të ndryshme të anijeve fluturuese në Mikronezi, ishujt e të cilave ishin në atë kohë një mandat japonez. Dhe në 1936, një varkë fluturuese bëri fluturimin e saj të parë të suksesshëm Kawanishi H6K … Në versionin e tij ushtarak, ai mbante përcaktimin "Type 97", dhe pilotët e Marinës Amerikane dhe Aleatët e njihnin këtë avion me "pseudonimin" Mavis (Mavis).
Që nga ardhja e ekuipazheve të anijeve fluturuese filluan të stërviten në fluturime dhe zbulime me rreze ultra të gjatë. Avionët u përdorën për të pushtuar hapësirën ajrore britanike dhe, sipas japonezëve, për të bërë presion mbi BRSS.
Sidoqoftë, diapazoni i madh "Type 97" ishte në kërkesë për qëllime paqësore.
Operatori i parë i Type 97 ishte linja ajrore japoneze "Greater Japan Airlines" - "Dai Nippon Koku Kaisa". Formalisht, automjetet civile i përkisnin, sidoqoftë, Marinës Perandorake, dhe një pjesë e konsiderueshme e personelit të fluturimit ishin pilotë të rezervës detare ose thjesht personel ushtarak i karrierës.
Tipi 97 dhe atollet e Mikronezisë janë bërë fjalë për fjalë për njëri -tjetrin. Avioni, i cili ishte i madh në atë kohë, kishte një gamë fluturimi po aq të madhe - deri në 6600 kilometra, dhe me një shpejtësi lundrimi që ishte mjaft e mirë për vitet 30 - 220 km / orë. Vetë atollet, falë formës së tyre rrethore me një lagunë në qendër, siguruan për anijet fluturuese një zonë me ujë të mbrojtur nga stuhia, e përshtatshme për ulje dhe ngritje-pothuajse kudo.
Nga fundi i vitit 1938, një palë avionë të konvertuar nga aviacioni i flotës (makinat ishin marrë me qira) filluan të fluturojnë në rrugën Yokohama-Saipan. Në pranverën e vitit 1939, një linjë u shtua në Palau (Ishujt Caroline). Në vitin 1940, linja ajrore urdhëroi dhjetë njësi të tjera, tani jo me qira, por për përdorimin e saj. Deri në atë kohë, "gjeografia" e fluturimeve civile përfshinte Saipan, Palau, Truk, Ponepe, Jaluit dhe madje edhe Timorin Lindor. Fluturimet ishin planifikuar të vazhdonin për në Port Moresby. Por lufta nuk lejoi që këto plane të realizoheshin. Por linjat Yokohama-Saipan-Palau-Timor, Yokohama-Saipan-Truk-Ponape-Jaluit dhe Saigon-Bangkok ekzistuan gjatë gjithë luftës dhe u "mbyllën" vetëm me humbjen e territoreve.
Por puna kryesore e Tipit 97 nuk u krye në aviacionin civil.
Varkat në luftë
Kishte dallime thelbësore në mënyrën e përdorimit të anijeve fluturuese nga anglo-saksonët dhe japonezët. Për të parën, detyra kryesore e avionit ishte zbulimi i nëndetëseve që vepronin në komunikimet detare. Për këtë, avionët ishin të pajisur me radarë, dhe kishte shumë prej tyre.
Në Japoni, situata ishte e ndryshme - ata kurrë nuk krijuan një radar të besueshëm dhe efektiv, ata krijuan jo të besueshëm dhe joefektiv gjatë luftës, por ata nuk kishin burime të mjaftueshme për t'u përsëritur, dhe nuk kishte burime të mjaftueshme për një seri masive varkash fluturuese - numri i përgjithshëm i anijeve të ndërtuara me shumë motorë të të gjitha llojeve në Japoni nuk arriti as në 500 njësi. Në sfondin e shkallës së prodhimit të Katalin vetëm (3305 makina), këto shifra nuk dukeshin aspak. Si rezultat, avionët japonezë ishin jashtëzakonisht të padobishëm kundër nëndetëseve amerikane, të cilat nisën luftëra të pakufizuara të nëndetëseve të stilit Admiral Dönitz në Paqësor. Gjatë gjithë luftës, anijet fluturuese të rënda japoneze u mbytën vetëm shtatë nëndetëse - një numër qesharak. Por ata bënë diçka ndryshe.
Që nga dita e parë e luftës, japonezët përdorën avionët e tyre të mëdhenj për qëllimet e mëposhtme:
- patrullimi dhe zbulimi. Aeroplanët duhej të zbulonin anijet sipërfaqësore të amerikanëve dhe të hapnin sistemin mbrojtës të bazave të tyre për t'u kapur.
-aplikimi i sulmeve me bombë me rreze ultra të gjatë.
- transport ushtarak.
- shkatërrimi i anijeve dhe nëndetëseve të vetme.
- shënjestrimi i avionëve goditës (në fund të luftës).
Duket-mirë, si mund të sulmojnë anije fluturuese me shpejtësi të ulët bazat ajrore të mbrojtura nga luftëtarët dhe armë të shumta kundërajrore?
Por … ata munden!
Ekzistojnë pretendime se Tipi 97 ishte gati të sulmonte bazat e ishujve amerikanë në të njëjtën ditë kur Kido Butai sulmoi Pearl Harbor, por sulmi dështoi për shkak të pamundësisë që komanda japoneze të kontaktonte avionin dhe të konfirmonte fillimin e luftës, e cila kërkohej plani origjinal. Sidoqoftë, ata fluturuan në ishujt Hollandë dhe Kantonë (si në burimet amerikane). Dhe më 12 dhjetor 1941, një regjiment ajror (në të vërtetë - Kokutai, por më i afërti me kuptimin - një regjiment ajror), bazuar në Vautier Atoll, kreu zbulimin ajror të Wake Island - një nga vendet e para ku trupat amerikane ranë nën blitzkrieg japonez. Më 14 dhjetor, nga i njëjti vend, nga Vautier, luftëtarët notues u ngritën, duke përfunduar një sulm të suksesshëm. Me sa duket, pilotët e tyre mund të merrnin informacion nga zbulimi i Tipit 97.
Më 15 dhjetor, vetë anijet fluturuese bombarduan Wake dhe gjithashtu me sukses.
Në të ardhmen, praktika e përdorimit të anijeve fluturuese si bombardues me rreze të gjatë vazhdoi.
Nga fundi i dhjetorit 1941, anijet fluturuese kryenin zbulime rreth Rabaul, pa humbje.
Në fillim të janarit 1942, nëntë avionë të tipit 97 sulmuan fushën ajrore Wunakanau pranë Rabaul, duke shkatërruar disa avionë të Forcave Ajrore Australiane në tokë dhe duke dëmtuar pistën dhe pistën. Një nga luftëtarët, Australian Wirraway, ishte në gjendje të fluturonte dhe u përpoq të kapte Japoninë, por nuk arriti.
Më 16 janar, anijet fluturuese përsëri sulmuan aeroportin me bomba copëzimi dhe përsëri u larguan pa humbje.
Në janar 1942, Tipi 97 hodhi një numër bombash në Port Moresby, pa ndonjë efekt domethënës. Më vonë, bastisjet e anijeve fluturuese ishin kryesisht të natyrës zbuluese.
Sidoqoftë, detyra kryesore e anijeve fluturuese ishte zbulimi. Kështu, ishte "Lloji 97" që u zbulua nga transportuesi i avionëve "Lexington" më 20 shkurt 1942. Në përgjithësi, fluturimet e anijeve fluturuese për zbulimin ajror u dhanë japonezëve më shumë sesa sulme bombardimi, të cilat rrallë shkaktuan dëme të konsiderueshme te armiku.
Sidoqoftë, bastisjet vazhduan.
Në fund të vitit 1941, japonezët kishin një varkë fluturuese më të mirë sesa Kawanishi H6K / Tip97.
Ishte një aeroplan i prodhuar nga e njëjta kompani, Kawanishi, modeli H8K. Aleatët i dhanë makinës emrin e koduar "Emily". Në dokumentet japoneze, ajo u përcaktua si "Lloji 2". (Më shumë - "Hidroplani më i mirë me katër motorë i Luftës së Dytë Botërore").
Këta avionë, si modeli i mëparshëm, u përdorën për sulme me bombardime dhe zbulim. Për më tepër, 36 automjete u ndërtuan si transportues "Seiku" dhe fillimisht ishin të destinuara për shpërndarjen e trupave.
Operacioni i parë i amfibëve të rinj ishte një sulm i përsëritur në Pearl Harbor, Operacioni i famshëm K, i kryer në 4-5 Mars 1942.
Bastisja për shkak të kushteve të motit ishte e pasuksesshme, por plani i operacionit ishte gjithsesi mbresëlënës - anijet fluturuese duhej të fluturonin 1,900 milje detare nga atoli Vautier në Mikronezinë Japoneze në atolin Frigate Sholes Franceze, që i përket Ishujve Havai. Atje ata supozohej të furnizoheshin nga nëndetëset, pas së cilës ata duhej të sulmonin bankën e të akuzuarve në Pearl Harbor, duke komplikuar ndjeshëm riparimin e anijeve luftarake për amerikanët. Si rezultat, japonezët nuk patën sukses - nga pesë aeroplanë, vetëm dy ishin në gjendje të ngriheshin, të dy, për shkak të motit të keq, hodhën bomba kudo.
Amerikanët, inteligjenca e të cilëve paralajmëroi për sulmin, dërguan një anije luftarake në Frigatën Franceze Shoals - tenderi i varkave fluturuese Ballard. Ky i fundit, duke qenë një shkatërrues i vjetëruar i konvertuar, megjithatë përbënte një rrezik serioz për aeroplanët hidraulikë dhe fluturimet përmes atollit pushuan.
Disa muaj më vonë, një nga anijet fluturuese u përpoq të sulmonte Midway. Por në atë kohë, amerikanët kishin mësuar se si të përdorin radarët e tyre. Avioni u rrëzua.
Avionët e rinj, si modeli i mëparshëm, u përdorën në mënyrë aktive në Oqeani për zbulimin e territoreve të ishullit dhe sulmet e bombardimeve në një distancë të gjatë.
Më vete, vlen të përmendet pjesëmarrja e "Emily" në operacionin në Ishujt Aleutian. Japonezët përdorën gjerësisht si varka fluturuese ashtu edhe luftëtarë lundrues atje, dhe kur filloi evakuimi i trupave japoneze ("Emily" në versionin e transportit e siguroi atë, duke nxjerrë ushtarë nga ajri), madje edhe anije të tenderit, të cilat siguruan veprimet e anijeve fluturuese Me
Ndërsa lufta po i afrohej fundit, operacionet e anijeve fluturuese si bombardues u zvogëluan vazhdimisht, por roli i zbulimit ajror u rrit. Në këtë kapacitet, avioni pësoi humbje të konsiderueshme - amerikanët përdornin gjithnjë e më shumë radarë, karakteristikat e sakta të performancës së të cilave nuk ishin të njohura për japonezët, dhe avionët e mëdhenj me shumë motorë gjithnjë e më shumë takoheshin me forca të mëdha luftëtarësh. Makinat e mëdha u dalluan nga mbijetesa serioze dhe mund të qëndronin vetë, veçanërisht N8K me modifikime të ndryshme, të pajisura me topa 20 mm, por forcat dolën të ishin të pabarabarta gjithnjë e më shpesh.
Operacionet e fundit luftarake të anijeve fluturuese ishin misione të përcaktimit të synuar për sulme vetëvrasëse të njëanshme të kryera nga ekuipazhet e bombarduesve me bazë tokësore.
Sa i përket opsioneve të transportit, ato u përdorën intensivisht deri në fund të luftës.
Organizimi dhe kryerja e operacioneve ushtarake
Anijet fluturuese u shpërndanë midis njësive të aviacionit të quajtur "Kokutai" nga japonezët. Numri i avionëve në Kokutai me bazë tokësore ishte shumë i ndryshëm dhe ndryshoi me kalimin e kohës. Ka shembuj të njohur me numrin nga 24 në 100 makina.
Si rregull, e gjithë struktura administrative dhe komanduese e "Kokutai" ishte e lidhur me njësitë dhe avionët e saj të fluturimit dhe u transferua së bashku me ta.
Operatorët kryesorë të anijeve fluturuese me katër motorë të të dy llojeve ishin:
- 801 Kokutai. Kryesisht të armatosur me Tipin 97;
- 802 Kokutai. Deri në Nëntor 1942, 14 Kokutai. Ishte një formacion i përzier i avionëve të rëndë dhe luftëtarëve notues A-6M2-N, në fakt-noton Zero. Për një kohë të gjatë ai luftoi kryesisht me luftëtarë, por më 15 tetor 1943, njësitë luftarake u shpërndanë;
- 851 Kokutai (ish Toko Kokutai). Formuar në Tajvan si Toko Kokutai, i riemëruar 851 më 1 nëntor 1942. Ai mori pjesë në Betejën e Midway dhe një nga skuadriljet në operacionet mbi Aleutët.
Avionët e transportit gjithashtu janë caktuar në baza të ndryshme tokësore detare.
Në mënyrë tipike, avionët ishin të vendosur në lagunat dhe ujërat e qetë të ishujve. Në rastin e Kokutai 802-m, kishte të bënte me bazimin e përbashkët me luftëtarët notues. Në të njëjtën kohë, japonezët nuk ndërtuan asnjë strukturë të përhershme, ekuipazhet dhe teknikët jetuan në tenda në breg, të gjitha objektet për ruajtjen e mjeteve materiale dhe teknike ishin të përkohshme. Kjo organizatë i lejoi japonezët të transferonin shumë shpejt njësitë ajrore nga ishulli në ishull.
Një metodë e veçantë për të mbështetur veprimet e anijeve fluturuese ishte përdorimi i një anije të tenderit. Në rastin e Kavanishi me shumë motorë, ishte anija "Akitsushima", aftësitë teknike të të cilave bënë të mundur jo vetëm furnizimin e avionëve me karburant, lubrifikantë dhe municion, por edhe ngritjen e tyre në kuvertë nga uji me një vinç dhe kryerjen e riparimeve, përfshirë ato komplekse, për shembull, zëvendësimin e motorëve.
Aftësitë e "Akitsushima" bënë të mundur sigurimin e përdorimit luftarak me intensitet të lartë të tetë avionëve. Në këtë kapacitet, anija u përdor gjatë eksportit të trupave japoneze në Ishujt Aleutian, në të cilat anijet fluturuese morën pjesë aktive.
Fluturimet aktive të aeroplanëve detarë për zbulim nga Ishujt Marshall dhe ishujt e tjerë në Oqeanin Paqësor përfunduan në 1944, kur amerikanët fjalë për fjalë "depërtuan në dyert" e bazave të ishujve japonezë. Për sa kohë varkat fluturuese ishin në gjendje të punonin kundër amerikanëve fjalë për fjalë nga nën hundët e tyre, nuk mund të mos urdhërojë respekt.
Shumë pak anije fluturuese japoneze i mbijetuan luftës. Vetëm katër prej tyre u përdorën nga amerikanët për të studiuar teknologjinë japoneze, të gjithë trofetë e tjerë që ranë në duart e tyre u shkatërruan.
Nga të gjithë avionët që ranë në duart e amerikanëve, vetëm një mbijetoi deri më sot, N8K2 nga 802 Kokutai. Makina u ruajt për mrekulli, dhe madje shumë dekada pas përfundimit të luftës, amerikanët nuk donin t'ia jepnin japonezëve, ashtu siç nuk donin ta rivendosnin atë. Por në fund, avioni u shpëtua dhe pas shumë vitesh restaurimi është në Muzeun e Forcave Detare të Vetë-Mbrojtjes Japoneze.
Mësime nga e kaluara
Mendërisht, njerëzit tanë nuk e konsiderojnë luftën në Oqeanin Paqësor si "të tyren", megjithëse, së pari, ishte Ushtria e Kuqe ajo që më në fund i bindi japonezët të dorëzoheshin, dhe së dyti, ne shkatërruam pothuajse një të tretën e trupave të saj dhe u zhvilluam në mënyrë strategjike operacione të rëndësishme për të kapur Kuriles dhe Sakhalin e Jugut. Difficultshtë e vështirë të imagjinohet se çfarë do të kishte ndodhur nëse flota nuk do të kishte qenë në gjendje të zbarkonte trupa në këto territore, dhe amerikanët të kishin hyrë atje. Në fakt, për sa i përket blerjeve territoriale, këto janë blerjet tona më të rëndësishme në Luftën e Dytë Botërore, më të rëndësishme se edhe Kaliningradi.
Për më tepër, ia vlen të hidhni tjetërsimin psikologjik në lidhje me ngjarjet në rajonin e Paqësorit, i cili është karakteristik për shumë rusë, dhe të studioni me kujdes përvojën e aviacionit japonez të avionëve.
Lufta në rajonet me një densitet të ulët komunikimi, të tilla si malet, arkipelagët, ligatinat e mëdha, shkretëtirat me pak oaze, etj. ka veçorinë e tij dalluese që kontrolli mbi sendet individuale, të vogla do të thotë kontroll de fakto mbi hapësira të mëdha. Nëse, për shembull, japonezët duhej të merrnin Midway, dhe çdo operacion uljeje për amerikanët do të kishte qenë shumë më i vështirë.
Kjo nënkupton nevojën për të kapur pika të tilla sa më shpejt të jetë e mundur, më shpejt sesa një armik më i fortë në det mund të dërgojë një flotë ose avion për t'i kapur ato vetë. Automjeti më i shpejtë i shpërndarjes së trupave është aviacioni. Ajo është gjithashtu armiku më i rrezikshëm i nëndetëseve dhe me ndihmën e saj bëhet zbulimi ajror mbi det. Dhe nuk duhet të kesh shumë frikë nga sistemet e mbrojtjes ajrore të anijes. Edhe avionët e vjetër sovjetikë, siç është, për shembull, Tu-95K-22, mund të zbulonin radarin e anijes së përfshirë nga një distancë prej rreth 1.300 kilometrash. Tani aftësitë e aviacionit janë edhe më të larta.
Por kur zhvilloni një luftë diku në Oqeanin Paqësor, ose rajone të tjera, me arkipelag dhe ishuj të vegjël, çdo luftëtar do të përballet me mungesën e fushave ajrore. Fakti që pas Luftës së Dytë Botërore ata u ndërtuan në dhjetëra prej tyre në të njëjtin Oqeani nuk ndryshon asgjë - sulmet ajrore dhe raketat e lundrimit nuk do të lënë shpejt asgjë nga këto fusha ajrore, dhe shpërndarja e materialeve dhe pajisjeve të ndërtimit në ishujt në rasti i Oqeanit Paqësor nuk duket të jetë një detyrë e lehtë dhe ju nuk mund të çoni ndërtues nga Severodvinsk në Karaibe.
Në këtë pikë, pala që ka aftësinë për të përdorur aeroplanë hidraulikë do të fillojë papritmas. Atollet nuk kanë ndryshuar që nga të dyzetat e shekullit të kaluar. Dhe laguna e qetë në unazën gumë nuk është ende e pazakontë. Dhe kjo do të thotë që të gjitha problemet me uljen në ujë, të cilët janë satelitë të pashmangshëm të avionëve detarë, "papritmas" zhduken - të dy valët që mund të prishin avionin ose të detyrojnë aeroplanin të mbahet në vend nga shtytja e motorëve, dhe trungje ose fuçi të sjellë në vendin e uljes që mund të shpojnë trupin e avionit edhe të "amfibit" më të fortë - e gjithë kjo bëhet probleme të vogla dhe të zgjidhshme.
Por armiku ka probleme - asnjë zbulim ajror, asnjë zbulim satelitor nuk do të jetë në gjendje të sigurojë njëkohësisht informacion në lidhje me praninë ose mungesën e avionëve në secilin nga qindra dhe mijëra ishuj të shpërndarë me një rrjet të dendur prej mijëra kilometrash në të gjitha drejtimet. Sidomos nëse ky aeroplan lëviz vazhdimisht, duke transferuar ushtarë, pajisje, furnizime, duke marrë trofe dhe të plagosur. Rezervat e armëve të shtrenjta, komplekse dhe të teknologjisë së lartë në një luftë të madhe jo-bërthamore (dhe, për shembull, Shtetet e Bashkuara dhe Kina po planifikojnë të zhvillojnë një luftë jo-bërthamore në të ardhmen) do të përdoren shpejt, dhe krejtësisht të ndryshme gjerat do fillojne te kene rendesi.
Për shembull, aftësia që njëra palë të lëvizë trupat kudo dhe shpejt - dhe mungesa e një mundësie të tillë për palën tjetër.
Dhe mundësia për të filluar prodhimin në sasi të mëdha të transportit, anti -nëndetëse dhe avionë të tjerë amfibë mund të thotë shumë për një palë të tretë - për atë që dëshiron të qëndrojë mënjanë ndërsa dy të parat i rregullojnë gjërat dhe të shfaqet për një çmontim në fundi i ditës - ose thjesht fitoni para për furnizimet ushtarake.
Në fund të fundit, aeroplanët tokësorë tejkalojnë anijet fluturuese në gjithçka absolutisht - por vetëm kur ka fusha ajrore. Në një luftë ku ata nuk ekzistojnë, logjika do të jetë e ndryshme.
Dhe ky është mësimi që na jep përvoja japoneze e luftës në aeroplanët, një mësim që është i rëndësishëm edhe sot.
Natyrisht, e gjithë kjo është e vërtetë për gjerësitë gjeografike të ngrohta, ku nuk ka akull dhe më pak vrazhdësi në det.
Përdorimi hipotetik i avionëve hidraulikë për sulme kundër Shteteve të Bashkuara është gjithashtu me interes teorik. Teorikisht, Japonia, duke përdorur avionë të butë, mund të dërgonte anije fluturuese mjaft afër territorit amerikan, në mënyrë që ata të mund të sulmonin vetë territorin amerikan nga një drejtim i papritur, dhe (le të përdorim më pas) jo me bomba, por me mina detare.
Operacione të tilla mund të kenë një efekt shumë interesant. Në fund të fundit, pa marrë parasysh sa të ngathët dhe të mëdhenj ishin anijet fluturuese japoneze, sulmet e tyre në objektivat tokësore kryesisht u bënë pa humbje, dhe efekti i tyre u mjegullua vetëm nga paaftësia e japonezëve për të identifikuar saktë objektivat. Por në përgjithësi, anijet fluturuan papritur dhe fluturuan pa humbje, dhe kjo ishte për një kohë mjaft të gjatë. Territoret e ishullit, të cilat mund të sulmohen nga çdo drejtim dhe ku është banale nuk ka askund për të vendosur mbrojtje ajrore të nivelit të lartë, doli të ishte mjaft e prekshme ndaj sulmeve nga çdo avion, madje edhe anije fluturuese. Kjo gjithashtu vlen të merret parasysh. Si dhe një strategji e ngjashme e parealizuar kurrë "për amerikanët".
Në përgjithësi, anijet fluturuese japoneze nuk mund të kishin të njëjtin efekt në rezultatin e luftës si avionët e ngjashëm aleatë. Por përvoja e përdorimit të tyre luftarak sigurisht që meriton studim në kohën tonë.
